一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及航空技術領域，具體涉及一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器。
【背景技術】
[0002]汽車燃油調(diào)節(jié)器是現(xiàn)代汽車的一個部件，屬于電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)。壓力調(diào)節(jié)器具有壓力調(diào)節(jié)和穩(wěn)定壓力的作用，將噴油器的燃油壓力控制在324kPa(視發(fā)動機型號不同，具體壓力值也會有不同)。此外，壓力調(diào)節(jié)器能像燃油栗的單向閥一樣，維持燃油管里的殘余壓力。
[0003]中國專利ZL201120519901.3公開了一種“小型渦噴發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器”，它技術要點是:當進油路壓力升高，進油量相應增加，通過彈簧機構(gòu)逐步減小回油路節(jié)流孔面積，使噴嘴噴油量迅速增加;解決了低工況下噴嘴流量調(diào)節(jié)難的問題，又能有效防止大工況下噴油量過多造成發(fā)動機超溫，降低了發(fā)動機燃油系統(tǒng)設計的難度。
[0004]上述專利由于在閥體中設計多條油路，存在結(jié)構(gòu)復雜，加工不方便的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型提供一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器，本實用新型解決了現(xiàn)有產(chǎn)品在閥體中設計多條油路，存在結(jié)構(gòu)復雜，加工不方便等問題。
[0006]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案:一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器，包括閥體和閥芯；閥芯是錐形結(jié)構(gòu)，閥芯上下端分別連接上閥桿和下閥桿；閥體內(nèi)有閥腔，閥腔下部是圓錐形、上部是圓柱形；閥腔下方設置有閥口，閥芯設置于閥腔中，閥芯與閥口配合;上閥桿和下閥桿分別與閥體上下端的圓柱孔配合，上述圓柱孔與上閥桿和下閥桿之間設置有密封圈；閥腔連通進油孔，進油孔連接出油孔;在閥腔上方設置有回油腔，在上閥桿上固定有一個活塞，活塞設置于回油腔下面，活塞與閥腔內(nèi)壁之間設置有密封圈，活塞與閥腔內(nèi)圓柱表面形成滑動配合;在閥腔上部設置有螺旋壓縮彈簧，螺旋壓縮彈簧下端頂在閥腔側(cè)壁的臺階上，螺旋壓縮彈簧上端頂在活塞上;在下閥桿和閥芯內(nèi)軸心位置有一條回油孔，回油孔連通至下閥桿下端，回油孔上部連通這側(cè)孔，側(cè)孔端口位于活塞上方。
[0007]本實用新型的優(yōu)點有:將回油孔設置于閥芯中，進而使得閥體結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0009]圖中符號說明:閥體I，出油孔2，閥口3，閥芯4，回油孔5，回油腔6，上閥桿7，下閥桿8，活塞9，螺旋壓縮彈簧10，閥腔11，進油孔12。
【具體實施方式】
[0010]下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。
[0011]如圖1所示，一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器，包括閥體I和閥芯4;閥芯4是錐形結(jié)構(gòu)，閥芯4上下端分別連接上閥桿7和下閥桿8;閥體I內(nèi)有閥腔11，閥腔11下部是圓錐形、上部是圓柱形；閥腔11下方設置有閥口 3，閥芯4設置于閥腔11中，閥芯4與閥口 3配合;上閥桿7和下閥桿8分別與閥體I上下端的圓柱孔配合，上述圓柱孔與上閥桿7和下閥桿8之間設置有密封圈；閥腔11連通進油孔12，進油孔12連接出油孔2;在閥腔11上方設置有回油腔6，在上閥桿7上固定有一個活塞9，活塞9設置于回油腔6下面，活塞9與閥腔11內(nèi)壁之間設置有密封圈，活塞9與閥腔11內(nèi)圓柱表面形成滑動配合;在閥腔11上部設置有螺旋壓縮彈簧10，螺旋壓縮彈簧10下端頂在閥腔11側(cè)壁的臺階上，螺旋壓縮彈簧10上端頂在活塞9上;在下閥桿8和閥芯4內(nèi)軸心位置有一條回油孔5，回油孔5連通至下閥桿8下端，回油孔5上部連通這側(cè)孔，側(cè)孔端口位于活塞9上方。
[0012]使用時，進油壓力超過螺旋壓縮彈簧10壓力時，閥口打開，油從出油孔2流出；回油孔5下端連接發(fā)動機回油，加油壓力高時，回油流入到回油腔6中，將活塞9下壓，同時閥芯4下移，將閥口 3面積減小，進而限制油量。
[0013]最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括閥體和閥芯；閥芯是錐形結(jié)構(gòu)，閥芯上下端分別連接上閥桿和下閥桿；閥體內(nèi)有閥腔，閥腔下部是圓錐形、上部是圓柱形；閥腔下方設置有閥口，閥芯設置于閥腔中，閥芯與閥口配合;上閥桿和下閥桿分別與閥體上下端的圓柱孔配合，上述圓柱孔與上閥桿和下閥桿之間設置有密封圈；閥腔連通進油孔，進油孔連接出油孔;在閥腔上方設置有回油腔，在上閥桿上固定有一個活塞，活塞設置于回油腔下面，活塞與閥腔內(nèi)壁之間設置有密封圈，活塞與閥腔內(nèi)圓柱表面形成滑動配合;在閥腔上部設置有螺旋壓縮彈簧，螺旋壓縮彈簧下端頂在閥腔側(cè)壁的臺階上，螺旋壓縮彈簧上端頂在活塞上;在下閥桿和閥芯內(nèi)軸心位置有一條回油孔，回油孔連通至下閥桿下端，回油孔上部連通這側(cè)孔，側(cè)孔端口位于活塞上方。
【專利摘要】本實用新型公開了一種航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器，主要涉及航空技術領域，包括閥體和閥芯；閥芯上下端分別連接上閥桿和下閥桿；閥體內(nèi)有閥腔,閥腔下方設置有閥口,閥芯設置于閥腔中，閥芯與閥口配合；上閥桿和下閥桿分別與閥體上下端的圓柱孔配合，閥腔連通進油孔,在閥腔上方設置有回油腔，在上閥桿上固定有一個活塞,活塞設置于回油腔下面，活塞與閥腔內(nèi)圓柱表面形成滑動配合；在閥腔上部設置有螺旋壓縮彈簧,螺旋壓縮彈簧下端頂在閥腔側(cè)壁的臺階上，螺旋壓縮彈簧上端頂在活塞上；在下閥桿和閥芯內(nèi)軸心位置有一條回油孔,回油孔連通至下閥桿下端，回油孔上部連通這側(cè)孔。解決了現(xiàn)有產(chǎn)品在閥體中設計多條油路，存在結(jié)構(gòu)復雜，加工不方便等問題。
【IPC分類】F02C7/232
【公開號】CN205260143
【申請?zhí)枴緾N201521085137
【發(fā)明人】孫大心
【申請人】哈爾濱鑫華航空工業(yè)股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月24日