一種柴油機(jī)消聲裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)噪聲控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)消聲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)是常用的動(dòng)力元件，其功率大，動(dòng)力強(qiáng)勁，因此在各個(gè)領(lǐng)域都使用廣泛。但是柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)噪聲，這種強(qiáng)噪聲主要由燃燒、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲組成。其中，以空氣動(dòng)力噪聲中的排氣噪聲最為突出，是環(huán)境噪聲污染中的主要因素。柴油機(jī)排氣噪聲頻率分布廣，消聲困難，常用的消聲器是抗性消聲器、阻性消聲器或者阻抗復(fù)合式消聲器。其中，抗性消聲器對(duì)中、低頻噪聲消聲效果不好，阻性消聲器對(duì)中、高頻消聲效果不好，且排氣不暢，阻抗復(fù)合式消聲器消聲頻段廣，消聲效果好，受到廣泛使用。有人也提出了一種阻抗復(fù)合式消聲器，如200920110824.9所述。
[0003]200920110824.9公布了一種阻抗復(fù)合型高效發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器，其包括殼體、共振室、擴(kuò)張室、穿孔管，消聲器殼體進(jìn)氣端設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接法蘭，出氣端設(shè)置排氣尾管，消聲器兩端與穿孔管之間分別設(shè)置密封端蓋，穿孔管內(nèi)填充超細(xì)玻璃纖維吸音材料，穿孔管兩端分別設(shè)有前、后阻性消聲段，消聲器殼體內(nèi)壁與穿孔管之間設(shè)置前、中、后氣流導(dǎo)向及聲頻壓縮隔音板，將消聲器內(nèi)部空間分割為一級(jí)擴(kuò)張室、前密閉共振室、二級(jí)擴(kuò)張室和后密閉共振室四個(gè)獨(dú)立腔室，穿孔管內(nèi)部設(shè)置發(fā)射堵口。這種消聲器消音效果一般，排氣不通暢，元件更換不易。
[0004]因此，我們有必要提供一種消音效果好、排氣通暢的柴油機(jī)消聲裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提出了一種柴油機(jī)消聲裝置，該消聲裝置降壓、降噪效果好，具有阻抗復(fù)合型消聲功能，消聲頻譜廣，管道排氣流暢，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于更換零件。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種柴油機(jī)消聲裝置，其包括柴油機(jī)本體、進(jìn)氣管總成、消音筒和排氣管總成，所述柴油機(jī)本體通過(guò)所述進(jìn)氣管總成將尾氣導(dǎo)入所述消音筒中，所述進(jìn)氣管總成包括連接管和插入管，所述插入管上設(shè)有通氣孔，所述消音筒從進(jìn)氣端到出氣端依次設(shè)有第一擴(kuò)張室、第一共振室、第二擴(kuò)張室和第二共振室，所述第一擴(kuò)張室與第一共振室之間設(shè)有隔音板，所述第一共振室與第二擴(kuò)張室、第二擴(kuò)張室與第二共振室之間分別設(shè)有隔板，所述第一擴(kuò)張室和第一共振室通過(guò)導(dǎo)氣管連通，所述第一共振室與第二共振室通過(guò)分流管總成連通，所述分流管總成包括第一穿孔管和第二穿孔管，所述第一穿孔管和第二穿孔管通過(guò)法蘭連接，所述排氣管總成將尾氣從所述消音筒中排出，所述排氣管總成包括穿孔段和排氣段，所述消音筒側(cè)壁粘貼有超細(xì)玻璃纖維層，所述消音筒進(jìn)氣端設(shè)有第一連接法蘭，所述第一連接法蘭鉸接一第一密封蓋板，所述消音筒出氣端設(shè)有第二連接法蘭，所述第二連接法蘭鉸接一第二密封蓋板。
[0008]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述插入管置于所述第一擴(kuò)張室中，所述柴油機(jī)本體通過(guò)所述連接管連通所述插入管，所述插入管的直徑大于所述連接管的直徑。
[0009]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述第一穿孔管連通所述第一共振室和第二擴(kuò)張室，所述第二穿孔管連通所述第二擴(kuò)張室和第二共振室。
[0010]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述穿孔段位于所述第二共振室中，所述穿孔段與排氣段垂直連接。
[0011]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述第一擴(kuò)張室內(nèi)設(shè)有第一穿孔板和石棉板，所述石棉板位于所述第一穿孔板靠近所述第一密封蓋板的一側(cè)。
[0012]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述第二共振室內(nèi)設(shè)有第二穿孔板和消音棉層，所述第二穿孔板與第二密封蓋板構(gòu)成消音腔，所述消音棉層置于所述消音腔中。
[0013]在本實(shí)用新型的柴油機(jī)消聲裝置中，所述排氣段內(nèi)設(shè)有過(guò)濾層，所述過(guò)濾層包括依次設(shè)置的粗濾網(wǎng)層、活性炭層和細(xì)濾網(wǎng)層。
[0014]實(shí)施本實(shí)用新型的這種柴油機(jī)消聲裝置，具有以下有益效果:消音筒內(nèi)設(shè)有多個(gè)擴(kuò)張室和共振室，消音筒側(cè)壁設(shè)有超細(xì)玻璃纖維層，消音筒由密封蓋板密封成一個(gè)整體，尾氣進(jìn)入消音筒中降壓、降噪，尾氣在擴(kuò)張室和共振室由分流管傳輸，提高傳輸流暢度，不會(huì)產(chǎn)生二次噪音;密封蓋板鉸接在消音筒上，利于拆裝，可以方便更換消音筒內(nèi)的消音元件；排氣管中還設(shè)有過(guò)濾層，可以吸收尾氣中的大顆粒煙塵和有味氣體，減少環(huán)境污染。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的這種柴油機(jī)消聲裝置的示意圖；
[0016]圖2為圖1中A的局部放大圖，主要展示了第二穿孔板、消音棉層和第二密封蓋板的結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0018]如圖1至2所示的本實(shí)用新型的這種柴油機(jī)消聲裝置，其包括柴油機(jī)本體1、進(jìn)氣管總成2、消音筒3和排氣管總成4，所述柴油機(jī)本體I通過(guò)所述進(jìn)氣管總成2將尾氣導(dǎo)入所述消音筒3中，柴油機(jī)本體I工作產(chǎn)生的尾氣在消音筒3中進(jìn)行降壓、降噪。所述進(jìn)氣管總成2包括連接管21和插入管22，所述插入管22上設(shè)有通氣孔220，尾氣經(jīng)過(guò)通氣孔220進(jìn)入消音筒3中。所述消音筒3從進(jìn)氣端到出氣端依次設(shè)有第一擴(kuò)張室31、第一共振室32、第二擴(kuò)張室33和第二共振室34，消音筒3靠近柴油機(jī)本體I的一側(cè)為進(jìn)氣端，遠(yuǎn)離柴油機(jī)本體I的一側(cè)為出氣端。優(yōu)選為，第一擴(kuò)張室31的空間大于第一共振室32，第二擴(kuò)張室33的空間大于第二共振室34的空間。所述第一擴(kuò)張室31與第一共振室32之間設(shè)有隔音板301，該隔音板301可以隔斷第一擴(kuò)張室31和第一共振室32，使之不進(jìn)行聲音傳遞。所述第一共振室32與第二擴(kuò)張室33、第二擴(kuò)張室33與第二共振室34之間分別設(shè)有隔板303，第一共振室32與第二擴(kuò)張室33、第二擴(kuò)張室33與第二共振室34都通過(guò)隔板303隔斷，使得擴(kuò)張室與共振室之間不發(fā)生干涉。所述第一擴(kuò)張室31和第一共振室32通過(guò)導(dǎo)氣管302連通，尾氣可以通過(guò)導(dǎo)氣管302從第一擴(kuò)張室31進(jìn)入到第一共振室32中，優(yōu)選為導(dǎo)氣管302均勻分布在隔音板301上。所述第一共振室32與第二共振室34通過(guò)分流管總成5連通，該分流管總成5可以連通第一共振室32、第二擴(kuò)張室33和第二共振室34，使得尾氣在這三者之間流通，優(yōu)選為，分流管總成5繞著消音筒3中心軸均勻分布。所述分流管總成5包括第一穿孔管51和第二穿孔管52，所述第一穿孔管51和第二穿孔管52通過(guò)法蘭53連接，第一穿孔管51和第二穿孔管52相對(duì)設(shè)置，法蘭53相當(dāng)于一個(gè)密封板，將第一穿孔管51和第二穿孔管52相互隔斷。所述排氣管總成4將尾氣從所述消音筒3中排出，排氣管總成4將處理過(guò)后的尾氣排出消音筒3。所述排氣管總成4包括穿孔段41和排氣段