油底殼、曲軸箱及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種油底殼、曲軸箱及汽車。其中，安裝在汽車上的曲軸箱包括與上曲軸箱連接的油底殼，該油底殼包括：由第一底壁、第一側(cè)壁、連接底壁和連接側(cè)壁圍成的第一容納腔，以及，由第二底壁和第二側(cè)壁圍成的第二容納腔：第一底壁和第二底壁由連接底壁連接且第一底壁和第二底壁沿兩個(gè)相互垂直的方向間隔設(shè)置，且第一容納腔用于容納潤(rùn)滑油；第一底壁包括往第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第一凸筋，第一側(cè)壁的底端開設(shè)有放油孔。本實(shí)用新型提供的油底殼、曲軸箱及汽車，由于油底殼的第一底壁具有向第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第一凸筋，從而避免了油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，提高了油底殼的穩(wěn)定性。
【專利說明】
油底殼、曲軸箱及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油底殼、曲軸箱及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼是曲軸箱的下半部分，用于防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和存儲(chǔ)由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?br>[0003]現(xiàn)有的油底殼一般包括:底壁和側(cè)壁，從而由底壁和側(cè)壁圍成一個(gè)容納潤(rùn)滑油的空間。在安裝時(shí)，直接將呈平面狀的底壁下表面放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板上。
[0004]但是，這種油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間容易發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，影響曲軸箱的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種油底殼、曲軸箱及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間容易發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的問題。
[0006]為了解決上時(shí)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0007]第一方面，提供一種油底殼，包括:底壁、側(cè)壁及放油孔;所述底壁包括:第一底壁、連接底壁和第二底壁，所述第一底壁和第二底壁分別沿相互垂直的第一方向和第二方向間隔設(shè)置，所述連接底壁連接所述第一底壁和第二底壁相鄰的兩端部;所述側(cè)壁包括:自第一底壁沿所述第一方向延伸的第一側(cè)壁、自連接底壁沿第一方向延伸的連接側(cè)壁、自第二底壁沿第一方向延伸的第二側(cè)壁，且所述第一側(cè)壁、第一底壁、連接底壁、連接側(cè)壁圍成第一容納腔，所述第二側(cè)壁與第二底壁圍成第二容納腔，所述第一容納腔用于容納潤(rùn)滑油;所述第一底壁包括向所述第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第一凸筋;所述放油孔開設(shè)在所述第一側(cè)壁的底端。
[0008]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油底殼還包括回油孔，所述回油孔設(shè)置在所述側(cè)壁上，且所述回油孔與所述側(cè)壁的底端具有一預(yù)設(shè)距離。
[0009]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回油孔設(shè)置在所述第一側(cè)壁上。
[0010]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回油孔處連接有用于渦輪增壓器回油的回油管。
[0011]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述回油管與第一側(cè)壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0012]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二底壁包括向第二容納腔內(nèi)凹陷形成的第二凸筋。
[0013]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一底壁還包括向所述第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第三凸筋，所述第三凸筋與所述第一凸筋相交。
[0014]上述油底殼的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)壁的頂端向外延伸形成有翻邊。
[0015]第二方面，提供一種曲軸箱，所述曲軸箱包括上曲軸箱和與該上曲軸箱固定的如上所述的油底殼。
[0016]第三方面，提供一種汽車，所述汽車上安裝有如上所述的曲軸箱。
[0017]本實(shí)用新型提供的油底殼、曲軸箱及汽車，由于油底殼的第一底壁具有向第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第一凸筋，從而大幅增加了油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間的摩擦力，避免了油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，提高了油底殼的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的油底殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中油底殼的仰視圖；
[0020]圖3為圖1中油底殼的正視圖；
[0021]圖4為圖1中油底殼的后視圖。
[0022]圖中:
[0023]11、第一底壁；111、第一凸筋；
[0024]113、第三凸筋；13、連接底壁；
[0025]15、第二底壁；151、第二凸筋；
[0026]153、第四凸筋；155、第五凸筋；
[0027]31、第一側(cè)壁；33、連接側(cè)壁；
[0028]35、第二側(cè)壁；351、避讓部；
[0029]37、翻邊；41、第一容納腔；
[0030]43、第二容納腔；5、放油孔；
[0031]7、油管；9、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不局限于下述的【具體實(shí)施方式】。
[0033]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“方向”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0035]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件方向部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0036]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的油底殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的油底殼的仰視圖；圖3為圖1中油底殼的正視圖；圖4為圖1中油底殼的后視圖。
[0039]本實(shí)施例中安裝在汽車中的曲軸箱，該曲軸箱包括:上曲軸箱以及位于上曲軸箱下方且與該上曲軸箱固定連接的油底殼。
[0040]如圖1和2所示，上述油底殼包括:底壁、側(cè)壁及放油孔5 ο上述底壁包括:第一底壁U、連接底壁13和第二底壁15。第一底壁11和第二底壁15分別沿相互垂直的第一方向和第二方向間隔設(shè)置，其中，第一方向是指所述油底殼的高度方向(也即圖3中的自下往上方向)，第二方向是指所述油底殼的長(zhǎng)度方向(也即圖3中的自左往右方向)。連接底壁13連接第一底壁11和第二底壁15相鄰的兩端，也即，如圖1中所示，連接底壁13分別連接第一底壁11的右端以及第二底壁15的左端。
[0041 ] 上述側(cè)壁包括第一側(cè)壁31、連接側(cè)壁33和第二側(cè)壁35。其中，第一側(cè)壁31自第一底壁11往上延伸，連接側(cè)壁33自連接底壁13往上延伸，第二側(cè)壁35自第二底壁15往上延伸，并且，第一側(cè)壁31、第一底壁11、連接底壁13和連接側(cè)壁33圍成了第一容納腔41，第二底壁15和第二側(cè)壁35圍成了與第一容納腔41連通的第二容納腔43。其中，第一容納腔41用于容納由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，并且在第一側(cè)壁31底端開設(shè)有一個(gè)放油孔5，用于排出第一容納腔41中的潤(rùn)滑油。并且，第一底壁11包括向第一容納腔41內(nèi)凹陷形成的第一凸筋111。
[0042]本實(shí)施例的油底殼，由于第一底壁11具有向第一容納腔41內(nèi)凹陷形成的第一凸筋111，從而可以大幅增加油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板之間的摩擦力，使得油底殼不容易相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙地板發(fā)生滑動(dòng)，提高了油底殼的穩(wěn)定性。同時(shí)，第一底壁11的第一凸筋111還能夠增強(qiáng)油底殼的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使油底殼能夠更好的支撐上曲軸箱。
[0043]在圖1和圖2中還示出了第二底壁15的第二凸筋151，該第二凸筋151為向第二容納腔43內(nèi)凹陷形成的第二凸筋151。通過第二凸筋151可以是油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中其他結(jié)構(gòu)相配合的第二底壁15也具有很好的防止滑動(dòng)作用，進(jìn)一步提高油底殼的穩(wěn)定性和整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然，上述第二凸筋151并不是必須的，在一些實(shí)施例中也可以不設(shè)置。
[0044]進(jìn)一步，第一底壁11還包括向第一容納腔41方向凹陷形成的第三凸筋113，該第三凸筋113和第一凸筋111相交。比如，可以如圖1所示的那樣將第一凸筋111與第三凸筋113垂直交叉設(shè)置。通過上述設(shè)置，相互交叉的第一凸筋111和第三凸筋113可以使第一底壁11具有更好的防止油底殼滑動(dòng)以及加強(qiáng)油底殼的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。當(dāng)然，在另外一些實(shí)施例中，第二底壁15也可以包括向第二容納腔43內(nèi)凹陷形成的與第二凸筋151相交的第四凸筋 153。
[0045]另外，上述第一凸筋111、第二凸筋151、第三凸筋113和第四凸筋153可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)。而在形成上述第一凸筋111、第二凸筋151、第三凸筋113和第四凸筋153的方式上則可采用沖壓、鑄造、切削等工藝手段。
[0046]更進(jìn)一步，在一些實(shí)施例中還可以在油底殼的側(cè)壁開設(shè)一回油孔(圖中未示出)，該回油孔與側(cè)壁底端相隔一預(yù)設(shè)距離，以使該回油孔始終位于第一容納腔41中潤(rùn)滑油的液面以上。進(jìn)一步，如圖1和2所示，該回油孔可以開設(shè)在第一側(cè)壁31上。具體來講，可以在該回油孔安裝渦輪增壓器的回油管7，從而使渦輪增壓器中的油液可以經(jīng)該回油管7流入第一容納腔41中。優(yōu)選地，該回油管7具有內(nèi)螺紋。通過設(shè)置上述回油孔和回油管7就不需要再在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上開設(shè)用于渦輪增壓器回油的回油通道，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度，節(jié)省制造成本。而且，這樣設(shè)置的回油管7的管徑可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的限制，有利于渦輪增壓器回油的流量和速度調(diào)控。更優(yōu)選地，在回油管7與側(cè)壁之間設(shè)置加強(qiáng)筋9，以增強(qiáng)回油管7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免回油管7破損，提高回油管7的使用壽命。具體來說，就是將加強(qiáng)筋9的兩端分別固定在側(cè)壁和油管7外壁上，比如將金屬條焊接在側(cè)壁和油管7外壁上，從而起到加強(qiáng)油管7和油底殼側(cè)壁的連接強(qiáng)度的目的。
[0047]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，第二底壁15還可以包括向第二容納腔43內(nèi)凹陷形成的第五凸筋155，該第五凸筋155用來容納發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0048]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖3和4所示，第二側(cè)壁35可以包括向第二容納腔43方向凹陷形成的避讓部351，以避免油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中其他結(jié)構(gòu)相互干涉。優(yōu)選地，上述避讓部351可以為多個(gè)，以達(dá)到避讓目的的基礎(chǔ)上盡量減少其對(duì)油底殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。
[0049]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在側(cè)壁的頂端形成有往外的翻邊37，以增大油底殼與上曲軸箱的連接面積，從而提高二者的連接強(qiáng)度。具體來說，可以在翻邊37和上曲軸箱上設(shè)置多個(gè)相互配套的安裝孔，從而通過緊固件將二者固定在一起。當(dāng)然，在另外的實(shí)施例中，也可以將將翻邊37和上曲軸箱焊接在一起，從而實(shí)現(xiàn)油底殼和上曲軸箱的固定。
[0050]以上結(jié)合附圖詳細(xì)的描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍方向，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行各種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0051]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0052]此外，本實(shí)用新型的各種不同實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的方向容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油底殼，其特征在于，包括:底壁、側(cè)壁及放油孔； 所述底壁包括:第一底壁、連接底壁和第二底壁，所述第一底壁和第二底壁分別沿相互垂直的第一方向和第二方向間隔設(shè)置，所述連接底壁連接所述第一底壁和第二底壁相鄰的兩端部； 所述側(cè)壁包括:自第一底壁沿所述第一方向延伸的第一側(cè)壁、自連接底壁沿第一方向延伸的連接側(cè)壁、自第二底壁沿第一方向延伸的第二側(cè)壁，且所述第一側(cè)壁、第一底壁、連接底壁、連接側(cè)壁圍成第一容納腔，所述第二側(cè)壁與第二底壁圍成第二容納腔，所述第一容納腔用于容納潤(rùn)滑油； 所述第一底壁包括向所述第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第一凸筋； 所述放油孔開設(shè)在所述第一側(cè)壁的底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于，所述油底殼還包括回油孔，所述回油孔設(shè)置在所述側(cè)壁上，且所述回油孔與所述側(cè)壁的底端具有一預(yù)設(shè)距離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油底殼，其特征在于，所述回油孔設(shè)置在所述第一側(cè)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油底殼，其特征在于，所述回油孔處連接有用于渦輪增壓器回油的回油管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼，其特征在于，所述回油管與第一側(cè)壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的油底殼，其特征在于，所述第二底壁包括向所述第二容納腔內(nèi)凹陷形成的第二凸筋。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的油底殼，其特征在于，所述第一底壁還包括向所述第一容納腔內(nèi)凹陷形成的第三凸筋，所述第三凸筋與所述第一凸筋相交。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的油底殼，其特征在于，所述側(cè)壁的頂端向外延伸形成有翻邊。9.一種曲軸箱，其特征在于，所述曲軸箱包括上曲軸箱和與該上曲軸箱固定的如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的油底殼。10.一種汽車，其特征在于，所述汽車上安裝有如權(quán)利要求9所述的曲軸箱。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK205532765SQ201620052800
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日
【發(fā)明人】賈金山
【申請(qǐng)人】?jī)?nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司