發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其特征在于：包括一殼體，該殼體設(shè)有節(jié)溫器腔室，并且殼體內(nèi)部設(shè)有相互獨(dú)立的多個(gè)通道，殼體上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)入口和多個(gè)出口；其中，至少一個(gè)通道與所述節(jié)溫器腔室連通；第一入口連通所述第一通道，第二入口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第三入口連通所述第三通道，第四入口連通所述第四通道；第一出口連通所述第二通道，第二出口連通所述第二通道，第三出口連通所述第三通道，第四出口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第五出口連通所述第四通道，第六出口連通所述第四通道。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、可靠性高以及空間占用小的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的總成。該節(jié)溫器總成串聯(lián)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中不同單元的冷卻液通道。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、節(jié)溫器、水栗以及外置冷卻器等單元的循環(huán)水路。其中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋等需要被冷卻的單元之外，水栗用于提供冷卻水流動(dòng)的動(dòng)力，外置冷卻器用于給冷卻水降溫，節(jié)溫器能夠根據(jù)冷卻液的溫度自動(dòng)控制冷卻液的流向。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的水路比較復(fù)雜，由于包含有多個(gè)不同單元，且各單元之間的水路互相連接，因此需要大量的中間管路和中轉(zhuǎn)零件，導(dǎo)致零件的成本較高，且存在中間環(huán)節(jié)易泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還由于零件占用空間較大，給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布局的設(shè)計(jì)帶來(lái)困難。
[0004]因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，便成為本實(shí)用新型所要研究解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)零件繁多導(dǎo)致成本高、易泄漏以及空間占用大的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，包括一殼體，該殼體設(shè)有節(jié)溫器腔室，并且殼體內(nèi)部設(shè)有相互獨(dú)立的多個(gè)通道，殼體上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)入口和多個(gè)出口；其中，
[0007]至少一個(gè)通道與所述節(jié)溫器腔室連通；
[0008]第一入口連通所述第一通道，第二入口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第三入口連通所述第三通道，第四入口連通所述第四通道；
[0009]第一出口連通所述第二通道，第二出口連通所述第二通道，第三出口連通所述第三通道，第四出口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第五出口連通所述第四通道，第六出口連通所述第四通道。
[0010]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0011]1.上述方案中，所述通道的數(shù)量為四個(gè)，所述入口的數(shù)量為四個(gè)，所述出口的數(shù)量為六個(gè);其中，第一通道、第二通道及第三通道均與所述節(jié)溫器腔室連通。
[0012]2.上述方案中，四個(gè)通道相互獨(dú)立的設(shè)計(jì)是為了防止各水路之間的泄漏。
[0013]3.上述方案中，所述第一入口與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻水出口連通，第二入口與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的冷卻水出口連通，第三入口與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷卻水出口連通，第四入口與水栗的冷卻水出口連通；
[0014]所述第一出口與氣泡排除管連通，所述第二出口與機(jī)艙加熱系統(tǒng)的冷卻水入口連通，所述第三出口與水栗的冷卻水入口連通，所述第四出口與外置冷卻器的冷卻水入口連通，所述第五出口與增壓器冷卻系統(tǒng)的冷卻水入口連通，所述第六出口與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻水入口連通。
[0015]4.上述方案中，所述殼體由上殼體和下殼體兩部分密封連接構(gòu)成;所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道及所述第四通道分別通過(guò)上殼體和下殼體之間的不同腔室界定形成；
[0016]所述上殼體上開(kāi)設(shè)所述第一入口、所述第四入口、所述第一出口、所述第三出口以及所述第六出口；
[0017]所述下殼體上開(kāi)設(shè)所述第三入口、所述第二出口以及所述第五出口。
[0018]5.上述方案中，所述密封連接為通過(guò)振動(dòng)摩擦焊接方式連接。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0020]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其殼體設(shè)有節(jié)溫器腔室，在殼體內(nèi)設(shè)置相互獨(dú)立的多個(gè)通道，在殼體上開(kāi)設(shè)多個(gè)入口及多個(gè)出口。通過(guò)各入口、出口與四通道之間的特定連通設(shè)計(jì)，使得本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)而言，總成了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不同單元之間的水路中間管路和中轉(zhuǎn)零件，省去了大量零件，因此降低了成本，且克服了易泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于體積的縮小也為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布局的設(shè)計(jì)帶來(lái)方便。綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、可靠性高以及空間占用小的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖一(上方視角)；
[0022]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖二(下方視角)；
[0023]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例上殼體內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例下殼體內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的底面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖6為圖5中A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解爆炸圖一；
[0028]附圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解爆炸圖二；
[0029]附圖9為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的原理框圖。
[0030]以上附圖中:1.上殼體;2.下殼體;3.第一通道;4.第二通道;5.第三通道;6.第四通道;7.節(jié)溫器腔室；8.第一入口； 9.第二入口； 10.第三入口； 11.第四入口； 12.第一出口；13.第二出口； 14.第三出口； 15.第四出口； 16.第五出口； 17.第六出口； 21.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體;22.發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋;23.空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；24.水栗;25.氣泡排除管；26.機(jī)艙加熱系統(tǒng)；27.外置冷卻器;28.增壓器冷卻系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0032]實(shí)施例:參見(jiàn)附圖1?8所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，包括一殼體，該殼體內(nèi)部設(shè)有相互獨(dú)立的四個(gè)通道，殼體上還開(kāi)設(shè)有四個(gè)入口和六個(gè)出口。
[0033]其中，所述殼體由上殼體I和下殼體2兩部分通過(guò)振動(dòng)摩擦焊接密封連接構(gòu)成;第一通道3、第二通道4、第三通道5及第四通道6分別通過(guò)上殼體I和下殼體2之間的不同腔室界定形成，四個(gè)通道相互獨(dú)立的設(shè)計(jì)是為了防止各水路之間的泄漏。所述上殼體I設(shè)有節(jié)溫器腔室7，所述第一通道3、所述第二通道4及所述第三通道5均與所述節(jié)溫器腔室7連通。
[0034]其中，第一入口 8連通所述第一通道3，第二入口 9直接連通所述節(jié)溫器腔室7，第三入口 1連通所述第三通道5，第四入口 11連通所述第四通道6;
[0035]第一出口 12連通所述第二通道4，第二出口 13連通所述第二通道4，第三出口 14連通所述第三通道5，第四出口 15直接連通所述節(jié)溫器腔室7，第五出口 16連通所述第四通道6，第六出口 17連通所述第四通道6。
[0036]其中，所述上殼體I上開(kāi)設(shè)所述第一入口8、所述第四入口 11、所述第一出口 12、所述第三出口 14以及所述第六出口 17;所述下殼體2上開(kāi)設(shè)所述第三入口 10、所述第二出口 13以及所述第五出口 16。
[0037]其中，如圖9所示，為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的原理框圖，圖中虛線部分即為本案節(jié)溫器總成。所述第一入口 8與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體21的冷卻水出口連通，第二入口 9與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋22的冷卻水出口連通，第三入口 10與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)23的冷卻水出口連通，第四入口 11與水栗24的冷卻水出口連通；
[0038]所述第一出口12與氣泡排除管25連通，所述第二出口 13與機(jī)艙加熱系統(tǒng)26的冷卻水入口連通，所述第三出口 14與水栗24的冷卻水入口連通，所述第四出口 15與外置冷卻器27的冷卻水入口連通，所述第五出口 16與增壓器冷卻系統(tǒng)28的冷卻水入口連通，所述第六出口 17與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體21的冷卻水入口連通。
[0039]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其殼體設(shè)有節(jié)溫器腔室，在殼體內(nèi)設(shè)置相互獨(dú)立的多個(gè)通道，在殼體上開(kāi)設(shè)多個(gè)入口及多個(gè)出口。通過(guò)各入口、出口與四通道之間的特定連通設(shè)計(jì)，使得本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)而言，總成了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不同單元之間的水路中間管路和中轉(zhuǎn)零件，省去了大量零件，因此降低了成本，且克服了易泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于體積的縮小也為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布局的設(shè)計(jì)帶來(lái)方便。綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、可靠性高以及空間占用小的優(yōu)點(diǎn)。
[0040]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其特征在于:包括一殼體，該殼體設(shè)有節(jié)溫器腔室，并且殼體內(nèi)部設(shè)有相互獨(dú)立的多個(gè)通道，殼體上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)入口和多個(gè)出口；其中， 至少一個(gè)通道與所述節(jié)溫器腔室連通； 第一入口連通第一通道，第二入口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第三入口連通第三通道，第四入口連通第四通道； 第一出口連通第二通道，第二出口連通所述第二通道，第三出口連通所述第三通道，第四出口直接連通所述節(jié)溫器腔室，第五出口連通所述第四通道，第六出口連通所述第四通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其特征在于:所述通道的數(shù)量為四個(gè)，所述入口的數(shù)量為四個(gè)，所述出口的數(shù)量為六個(gè);其中，第一通道、第二通道及第三通道均與所述節(jié)溫器腔室連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器總成，其特征在于:所述殼體由上殼體和下殼體兩部分密封連接構(gòu)成;所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道及所述第四通道分別通過(guò)上殼體和下殼體之間的不同腔室界定形成； 所述上殼體上開(kāi)設(shè)所述第一入口、所述第四入口、所述第一出口、所述第三出口以及所述第六出口； 所述下殼體上開(kāi)設(shè)所述第三入口、所述第二出口以及所述第五出口。
【文檔編號(hào)】F01P7/16GK205618243SQ201620230826
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】沃德里·吉恩·保爾, 徐海鋒, 弗洛倫斯·羅賓, 董國(guó)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】索格菲（蘇州）汽車部件有限公司