安全應(yīng)急系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，包括：引擎控制器，引擎控制器包括電源輸出端、高液位檢測(cè)端、低液位檢測(cè)端和液位回路檢測(cè)端；繼電器，繼電器包括第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和繼電器線圈，第一觸點(diǎn)的一端與引擎控制器的電源輸出端相連，第一觸點(diǎn)的另一端與引擎控制器的高液位檢測(cè)端相連；第二觸點(diǎn)的一端與引擎控制器的低液位檢測(cè)端相連，第二觸點(diǎn)的另一端與引擎控制器的液位回路檢測(cè)端相連；以及控制電路，控制電路的控制端與繼電器線圈的一端相連，繼電器線圈的另一端接地。該安全應(yīng)急系統(tǒng)可以使得在冷卻液液位異常時(shí)也可以通過閉合繼電器回路的方式臨時(shí)解除控制系統(tǒng)限速或斷牽引指令，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以臨時(shí)正常工作。
【專利說明】
安全應(yīng)急系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安全應(yīng)急系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]防凍液液位傳感器主要用來監(jiān)控防凍液液位高低。礦用自卸卡車ECM (E n g i n eControl Module，引擎控制模塊)通過液位傳感器反饋電壓大小來控制自卸卡車運(yùn)行狀態(tài)，從而完成對(duì)自卸卡車的保護(hù)作用。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:
[0004]現(xiàn)有液位傳感器反饋信號(hào)是單一的通過液位傳感器反饋給ECM，一旦出現(xiàn)液位傳感器損壞、線路斷路、防凍液液位虛低、防凍液液位實(shí)低等問題時(shí)，不同型號(hào)的自卸卡車會(huì)出現(xiàn)剎車抱死、限速或斷牽引等不同故障?，F(xiàn)有保護(hù)系統(tǒng)只有單一的液位反饋信號(hào)來完成，不能應(yīng)對(duì)突發(fā)情況和應(yīng)急情況，如遇到路口斷牽，上坡限速，道路堵塞等突發(fā)情況，存在安全隱患。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，從而克服在液位傳感器故障時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作的缺陷。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，包括:引擎控制器，引擎控制器包括電源輸出端、高液位檢測(cè)端、低液位檢測(cè)端和液位回路檢測(cè)端;繼電器，繼電器包括第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和繼電器線圈，第一觸點(diǎn)的一端與引擎控制器的電源輸出端相連，第一觸點(diǎn)的另一端與引擎控制器的高液位檢測(cè)端相連;第二觸點(diǎn)的一端與引擎控制器的低液位檢測(cè)端相連，第二觸點(diǎn)的另一端與引擎控制器的液位回路檢測(cè)端相連；以及控制電路，控制電路的控制端與繼電器線圈的一端相連，繼電器線圈的另一端接地。
[0008]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述安全應(yīng)急系統(tǒng)還包括:雙刀開關(guān);雙刀開關(guān)的一路與第一觸點(diǎn)串聯(lián)，另一路與第二觸點(diǎn)串聯(lián)。
[0009]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，控制電路為水溫報(bào)警電路;水溫報(bào)警電路用于在檢測(cè)到水溫大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，水溫報(bào)警電路的控制端輸出高電平。
[0010]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)均為常閉觸點(diǎn)。
[0011]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，繼電器線圈同時(shí)控制第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)；或繼電器線圈包括用于控制第一觸點(diǎn)的第一線圈和用于控制第二觸點(diǎn)的第二線圈，且第一線圈和第一■線圈串聯(lián)。
[0012]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述安全應(yīng)急系統(tǒng)還包括液位傳感器;液位傳感器的電源端與引擎控制器的電源輸出端相連;液位傳感器的高液位信號(hào)端與引擎控制器的高液位檢測(cè)端相連;液位傳感器的低液位信號(hào)端與引擎控制器的低液位檢測(cè)端相連;液位傳感器的液位回路端與引擎控制器的液位回路檢測(cè)端相連。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，通過繼電器將ECM的電源輸出端和高液位檢測(cè)端相連，并將低液位檢測(cè)端與液位回路檢測(cè)端相連，從而使得在冷卻液液位異常時(shí)也可以通過閉合繼電器回路的方式臨時(shí)解除控制系統(tǒng)限速或斷牽引指令，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作。同時(shí)，通過水溫報(bào)警電路可以在水溫過高時(shí)自動(dòng)斷開繼電器回路，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
【附圖說明】
[0014]附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中安全應(yīng)急系統(tǒng)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻液液位反饋結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中安全應(yīng)急系統(tǒng)的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，參見圖1所示，具體包括:引擎控制器ECM、繼電器KM和控制電路100，繼電器KM包括第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和繼電器線圈。引擎控制器ECM包括電源輸出端49、高液位檢測(cè)端27、低液位檢測(cè)端37和液位回路檢測(cè)端19。
[0021]具體的，參見圖1所示，第一觸點(diǎn)的一端與引擎控制器ECM的電源輸出端49相連，另一端與引擎控制器ECM的高液位檢測(cè)端27相連;第二觸點(diǎn)的一端與引擎控制器ECM的低液位檢測(cè)端37相連，另一端與引擎控制器ECM的液位回路檢測(cè)端19相連;控制電路100的控制端與繼電器線圈的一端相連，繼電器線圈的另一端接地。
[0022]現(xiàn)有冷卻液的液位傳感器200與發(fā)動(dòng)機(jī)ECM之間的連接關(guān)系參見圖2所示，其中，液位傳感器200的電源端C與引擎控制器的電源輸出端49相連(對(duì)應(yīng)圖2中的冷卻液液位+5VDC電源)；液位傳感器200的高液位信號(hào)端D與引擎控制器的高液位檢測(cè)端27相連(對(duì)應(yīng)圖2中的冷卻液高液位信號(hào))；液位傳感器200的低液位信號(hào)端A與引擎控制器的低液位檢測(cè)端37相連(對(duì)應(yīng)圖2中的冷卻液低液位信號(hào))；液位傳感器200的液位回路端B與引擎控制器的液位回路檢測(cè)端19相連(對(duì)應(yīng)圖2中的冷卻液位回路)。其中，冷卻液液位回路為ECM系統(tǒng)的接地端，即回路端return。
[0023]具體的，液位傳感器200通過液位的偏高開關(guān)(即冷卻液高液位信號(hào))和偏低開關(guān)(即冷卻液低液位信號(hào))向ECM反饋信號(hào)。在液位正常時(shí)，該傳感器通過A路(冷卻液液位偏低開關(guān))向ECM發(fā)送高電平電位，該傳感器通過D路(冷卻液液位偏高開關(guān))向ECM發(fā)送低電平電位；當(dāng)出現(xiàn)A為低電平，且D為高電平時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為正常。在液位偏低時(shí)，該液位傳感器200通過A路(冷卻液液位偏低開關(guān))向ECM發(fā)送低電平電位，該傳感器通過D路(冷卻液液位偏高開關(guān))向ECM發(fā)送低電平電位。液位偏高時(shí)，A，D均為高電平。
[0024]現(xiàn)有技術(shù)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束的冷卻液液位傳感器200的27號(hào)高液位檢測(cè)端和37號(hào)低液位檢測(cè)端上同時(shí)檢測(cè)到電壓(即A，D均為高電平，此時(shí)液位偏高)、或者在每個(gè)端子上沒有檢測(cè)到電壓(即A，D均為低電平，此時(shí)液位偏低)時(shí)，ECM認(rèn)為故障，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率將會(huì)逐漸下降以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)冷卻液液位異常且需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于現(xiàn)有方案中ECM會(huì)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作，只能人工推動(dòng)車輛。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，帶有雙觸點(diǎn)的繼電器KM將ECM的電源輸出端49和高液位檢測(cè)端27相連，并將ECM的低液位檢測(cè)端37與ECM的液位回路檢測(cè)端19相連。由于電源輸出端49持續(xù)為高電平，而液位回路檢測(cè)端19為系統(tǒng)接地，即為低電平;故在繼電器KM的觸點(diǎn)閉合時(shí)，高液位檢測(cè)端27接收到高電平，低液位檢測(cè)端37接收到低電平，此時(shí)ECM判斷冷卻液液位正常，從而可以臨時(shí)解除控制系統(tǒng)限速或斷牽引指令，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作。
[0026]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，參見圖3所示，該應(yīng)急系統(tǒng)還包括:雙刀開關(guān)K;雙刀開關(guān)K的一路與第一觸點(diǎn)串聯(lián)，另一路與第二觸點(diǎn)串聯(lián)。通過該手動(dòng)的雙刀開關(guān)可以隨時(shí)控制繼電器回路的通斷，可以在合適的時(shí)機(jī)啟動(dòng)該應(yīng)急系統(tǒng)，也可以在緊急情況斷開該應(yīng)急系統(tǒng)。
[0027]參見圖3所示，該應(yīng)急系統(tǒng)還包括:液位傳感器200;液位傳感器的電源端C與引擎控制器ECM的電源輸出端49相連;液位傳感器的高液位信號(hào)端D與引擎控制器ECM的高液位檢測(cè)端27相連;液位傳感器的低液位信號(hào)端A與引擎控制器ECM的低液位檢測(cè)端37相連;液位傳感器的液位回路端B與引擎控制器ECM的液位回路檢測(cè)端19相連。
[0028]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)均為常閉觸點(diǎn)；參見圖3所示，控制電路100為水溫報(bào)警電路;在檢測(cè)到水溫大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，水溫報(bào)警電路的控制端輸出高電平。在水溫報(bào)警電路的控制端輸出高電平后繼電器的線圈得電，第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)均由閉合狀態(tài)切換至斷開狀態(tài)，從而斷開繼電器回路。
[0029]由于添加繼電器回路組成的安全應(yīng)急系統(tǒng)后，實(shí)際上屏蔽了液位傳感器的信號(hào)，故可能因液位異常造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。本實(shí)用新型實(shí)施例中將水溫報(bào)警電路作為控制電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，若防凍液缺少，此時(shí)水溫會(huì)升高，當(dāng)水溫高于報(bào)警數(shù)值時(shí)，該水溫報(bào)警電路輸出+24V電壓(未到報(bào)警數(shù)值時(shí)電壓為0V)，繼電器KM得電，繼電器內(nèi)常閉觸點(diǎn)斷開，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
[0030]優(yōu)選的，繼電器線圈同時(shí)控制第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)；或者，繼電器線圈包括用于控制第一觸點(diǎn)的第一線圈和用于控制第二觸點(diǎn)的第二線圈，且第一線圈和第二線圈串聯(lián)。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，通過繼電器將ECM的電源輸出端和高液位檢測(cè)端相連，并將低液位檢測(cè)端與液位回路檢測(cè)端相連，從而使得在冷卻液液位異常時(shí)也可以通過閉合繼電器回路的方式臨時(shí)解除控制系統(tǒng)限速或斷牽引指令，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作。同時(shí)，通過水溫報(bào)警電路可以在水溫過高時(shí)自動(dòng)斷開繼電器回路，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
[0032]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，包括: 引擎控制器，所述引擎控制器包括電源輸出端、高液位檢測(cè)端、低液位檢測(cè)端和液位回路檢測(cè)端； 繼電器，所述繼電器包括第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和繼電器線圈，所述第一觸點(diǎn)的一端與所述電源輸出端相連，所述第一觸點(diǎn)的另一端與所述高液位檢測(cè)端相連;所述第二觸點(diǎn)的一端與所述低液位檢測(cè)端相連，所述第二觸點(diǎn)的另一端與所述液位回路檢測(cè)端相連;以及控制電路，所述控制電路的控制端與所述繼電器線圈的一端相連，所述繼電器線圈的另一端接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，還包括:雙刀開關(guān);所述雙刀開關(guān)的一路與所述第一觸點(diǎn)串聯(lián)，另一路與所述第二觸點(diǎn)串聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路為水溫報(bào)警電路； 所述水溫報(bào)警電路用于在檢測(cè)到水溫大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述水溫報(bào)警電路的控制端輸出高電平。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，所述第一觸點(diǎn)和所述第二觸點(diǎn)均為常閉觸點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于， 所述繼電器線圈同時(shí)控制所述第一觸點(diǎn)和所述第二觸點(diǎn);或 所述繼電器線圈包括用于控制所述第一觸點(diǎn)的第一線圈和用于控制所述第二觸點(diǎn)的第二線圈，且所述第一線圈和所述第二線圈串聯(lián)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的安全應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于，還包括:液位傳感器； 所述液位傳感器的電源端與所述引擎控制器的電源輸出端相連;所述液位傳感器的高液位信號(hào)端與所述引擎控制器的高液位檢測(cè)端相連;所述液位傳感器的低液位信號(hào)端與所述引擎控制器的低液位檢測(cè)端相連;所述液位傳感器的液位回路端與所述引擎控制器的液位回路檢測(cè)端相連。
【文檔編號(hào)】F02B77/08GK205669434SQ201620603147
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】崔榮華, 孫濤
【申請(qǐng)人】華能伊敏煤電有限責(zé)任公司