專利名稱：汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車行車安全裝置，具體涉及一種汽車撞車瞬間能自動應(yīng)急的裝置。
背景技術(shù)：
汽車行車安全是重要頭等大事，而隨著公路交通的日益繁忙，汽車相撞、追尾等交通事故頻頻發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失，在現(xiàn)在的汽車保險杠一般均剛性連接在車頭或車尾，汽車一旦碰撞，現(xiàn)有的保險杠未有彈性功能，無法使汽車在撞車時柔性對接和緩沖作用，制動裝置在汽車相撞瞬間緊急制動時，未有瞬間自動應(yīng)急裝置，阻止汽車的沖撞和抗貫性的沖力，往往造成汽車翻車撞壞，此外在汽車相撞的瞬間，由于司機(jī)座椅不能移動，駕駛員來不及避讓，常造成司機(jī)受傷甚至喪命。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車一旦撞車，保險杠未有汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，未有阻止汽車的沖撞和貫性沖力，也不能起到相撞時的柔性對節(jié)和緩沖作用，制動裝置易造成車輛翻車撞壞，司機(jī)座椅不能避讓的重多問題。本實(shí)用新型提供一種汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使汽車在撞車的瞬間柔性對節(jié)，有足夠的緩沖力，汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)。設(shè)有特制的自動裝置，能瞬間阻止外力的沖撞和抗慣性的沖力，其自動裝置，能瞬間穩(wěn)定制動，但能使汽車自由反彈，司機(jī)座椅瞬間避讓。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，包括保險杠、司機(jī)座椅、扶手架、推桿、液壓桿、齒輪閘、離合軸和推檔片，


圖1其特征是所述的保險杠兩節(jié)組成，向車頭沿伸7公分，能平型運(yùn)動，撞時不論角度有整體性能，
圖1所述的司機(jī)座椅連動機(jī)構(gòu)包括支撐杠、齒輪、齒牙板和底座，支撐柱端部設(shè)齒牙并與其下方的齒輪嚙合，齒輪與齒牙板嚙合，齒牙板的一端連接在液壓缸和液壓油管。齒牙板的一端連接在液壓缸和液壓油管；齒牙板可在座底上滑移。
圖1所述的扶手架上端設(shè)彎曲臂，在扶手架與彎曲臂連接處設(shè)張緊彈簧，沿彎曲臂、扶手架座椅中部至齒牙板布置有鋼絲繩。
圖1所述的推桿連接保險杠，推桿中端設(shè)抗慣性彈簧，其彈簧上端與推桿上端的粗桿保持3公分的間距，推桿下端設(shè)在套管內(nèi)，套管固定在T型鋼槽上，安裝在大杠外側(cè)。
圖1所述的液壓桿上端連接保險杠，下端設(shè)在液壓總缸內(nèi)，在液壓總缸的出口連接液壓油管，液壓油管的端頭設(shè)液壓缸，液壓缸分別與司機(jī)座椅連動機(jī)構(gòu)、齒輪閘、離合軸和推檔片相連接。圖2所述的齒輪閘，設(shè)一個齒輪用螺絲固定在汽車輪窩內(nèi)，齒輪底端設(shè)一個鉤頭，鉤頭軸設(shè)在輪軸上，鉤頭與齒輪保持1公分間距，液壓缸抵在鉤頭上，液壓缸一端連接液壓油管。圖3所述的離合軸中心焊接一方鋼片設(shè)在腳閘底端，設(shè)一扛桿抵住方鋼片，下連接液壓缸，液壓缸一端與液壓油管連接。圖4所述，推檔片套在手柄桿的檔位，推檔片連接頂桿，頂桿抵住液壓缸，液壓缸連接液壓油管。
本實(shí)用新型的有益效果由于兩節(jié)保險杠設(shè)有彈性，并連接了推桿與液壓裝置，突出車前7公分，在撞車瞬間的第一時間不論相撞何角度，保險杠都能有整體功能效果，其保險杠連接推桿套有抗慣性彈簧，其彈簧的上端與推桿上端的粗桿下端設(shè)置3分公的間距(目的是瞬間的第一時間抗慣性彈簧不發(fā)揮功能)。由于本汽車裝置了汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，當(dāng)保險杠受力帶動推桿和液壓裝置用數(shù)公斤的推力順利的推進(jìn)3公分時，使兩汽車保險杠平穩(wěn)柔性對節(jié)，使原汽車的各項(xiàng)裝置功能全部制動，使司機(jī)座椅后傾避讓，扶手架托起保護(hù)著司機(jī)，齒輪閘剎死閘但能使汽車反彈，離合分離，手柄桿推入空檔，車輪停止運(yùn)動。各液壓缸的制動功能全部完成后，液壓油只能從設(shè)計(jì)的預(yù)留孔排出1/5的油量，此時大大的增強(qiáng)了各液裝置的抗慣性力和緩沖力。當(dāng)保險杠受力再繼續(xù)向內(nèi)推進(jìn)瞬間的第二時間，觸及4盤抗慣性彈簧與液壓設(shè)施共同抵抗慣沖力和耐推進(jìn)的緩沖力，使汽車的慣沖力量互相對消。當(dāng)抗慣性彈簧的間隙被壓實(shí)，從推桿到套管，形成了杠桿，如汽車再有余力推進(jìn)，等于本汽車的保險杠推著后大杠向后退。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1為實(shí)用新型示意圖圖2為液壓缸與齒輪閘縱剖面連接構(gòu)造圖圖3為液壓缸與離合軸橫剖面連接構(gòu)造圖圖4為液壓缸與推檔片縱剖面連接構(gòu)造圖圖中1、保險杠；2、推桿；3、抗慣性彈簧；4、套管；5、T型鋼槽；6、液壓桿、7防脫栓；8、反壓彈簧；9、液壓總缸；10、活塞；11、液壓油；12、自動加油站；13、閥門；14、套管；15、支撐桿；16、液壓油管；17、液壓缸；18、齒牙板；19、傳動齒輪；20、鉗型夾板；21、小滑輪；22、鋼絲繩；23、支撐柱；24、活動鉚釘；25、扶手架；26、司機(jī)座椅；27、張緊彈簧；28、彎曲臂；29、輪胎、30輪窩；31、齒輪；32、鉤頭；33、離合軸；34、方鋼片；35、杠桿；36、頂桿；37、推檔片；38、手柄桿。
具體實(shí)施方式
圖1中本實(shí)用新型保險杠(1)兩節(jié)組成，距車頭7公分，保險杠(1)連接4根推桿(2)和二根液壓桿(6)，推桿前端的粗桿(2)與抗慣性彈簧(3)保持3公分的間距，推桿下端(2)設(shè)在套管(4)內(nèi)，套管連接T型鋼槽(5)設(shè)在大杠外側(cè)。其液壓桿(6)設(shè)在液壓總缸(9)內(nèi)，液壓總缸轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)設(shè)自動加油站的接頭(12)。其液壓油(11)的出口上端設(shè)閥門開關(guān)(13)。套管(14)連接支撐桿(15)，支撐桿設(shè)在T型鋼槽(5)大杠的內(nèi)側(cè)。其液壓總缸(9)的出口處設(shè)數(shù)根液壓油管(16-1)、(16-2)、(16-3)、(16-4)、管端設(shè)液壓缸(17)，分別與司機(jī)座椅的連動機(jī)構(gòu)(18)、齒輪閘的鉤頭(32)、離合軸的杠桿(35)、推檔片的頂桿(36)相連接。
在撞車瞬間的第一時間，彈性保險杠首先與相撞的汽車保險杠柔性對接。由于汽車裝置了汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其保險杠連動推桿與液壓桿，只用數(shù)公斤的推力輕快的向內(nèi)推進(jìn)3公分時，使原汽車的裝置功能全部制動，此時推桿的粗桿并未觸及抗慣性彈簧，瞬間司機(jī)座椅(26)后傾避讓，扶手架(25)與彎曲臂(28)托起內(nèi)彎，保護(hù)了司機(jī)的安全。齒輪閘剎閘(26)，但汽車能反彈，離合分離(35)，手柄桿(36)推入空檔制動，車輪停止向前運(yùn)動。
瞬間各液壓缸(17)的活塞(10)推至頂點(diǎn)，各液壓油管(16)的液壓油(11)，只能從設(shè)計(jì)的預(yù)留孔中排出1/5的油量，瞬間保險杠大大的積蓄了數(shù)倍的抗慣沖力，同時產(chǎn)生了足夠的緩沖力。在瞬間的第二時間，推桿上抗慣性彈簧，觸及推桿上端粗桿(2)的強(qiáng)壓，此時4盤抗慣性彈簧與上各液壓裝置共抗慣沖力，加之保險杠有足夠的緩沖力，傾刻使雙方汽車的慣沖力基本抵消，此時抗慣性彈簧的間隙被壓實(shí)，最后從保險杠、推桿到套管，已形成了杠桿。如汽車再推進(jìn)，等于本汽車的保險杠連接著形成的杠桿推著后大杠向后退。
圖1中司機(jī)座椅的連動機(jī)構(gòu)包括齒牙板(18)、傳動齒輪(19)、鉗型夾板(20)、支撐柱(24)、下端設(shè)齒牙與傳動齒輪嚙合，傳動齒輪與齒牙板嚙合，齒牙板末端連接液壓缸(17-3)和液壓油管(16-3)，齒牙板可在鉗型夾板底座上滑移。
圖1司機(jī)座椅靠背(26)設(shè)扶手架(25)，扶手架上端設(shè)彎曲臂(28)，在扶手架與彎曲臂的連接處設(shè)張緊彈簧(27)，彎曲臂、扶手架、司機(jī)座椅中部至支撐柱(23)下端，布置鋼絲繩(22)。在鉗型夾板(20)設(shè)一滑輪(21)，鋼絲繩繞過滑輪固定在支撐柱(23)下端，另一端固定在彎曲臂上(28)。支撐柱中端和鉗型夾板上端設(shè)活動鉚釘(24)。當(dāng)撞車時，液壓缸瞬間產(chǎn)生推動，使齒牙板滑移并帶動傳動齒輪，傳動齒輪把力傳遞給座椅下端支撐柱的齒牙，使支撐柱下端向前傾斜，上部司機(jī)座椅側(cè)向后傾斜避讓。此時固定在支撐柱下端的鋼絲繩產(chǎn)生拉力，使司機(jī)座椅兩邊的扶手架與彎曲臂托起內(nèi)彎，保護(hù)司機(jī)的安全。
圖2齒輪閘，把齒輪(31)安裝在汽車的輪窩內(nèi)，把鉤頭(32)的活動軸安裝在輪軸上，齒輪與鉤頭保持1公分的間距，在液壓缸頭(17-1)設(shè)一個可直曲的尖頂桿，液壓缸抵住鉤頭，一端連接液壓油管(16-1)。在撞車瞬間，液壓缸產(chǎn)生推力，把鉤頭推進(jìn)輪窩內(nèi)制動，尖頂桿頂出后瞬間傾斜，鉤頭與尖頂桿脫離，便于汽車反彈不翻車撞壞。
圖3離合軸(33)上焊接一方鋼片(34)，設(shè)在腳閘底端，設(shè)一根杠桿(35)抵在方鋼片上，另一端連接在液壓缸(17-2)，液壓缸連接液壓油管(16-2)。
在撞車瞬間，液壓缸產(chǎn)生推動，液壓缸推動頂在方鋼片上的杠桿，使離合軸翻動，離合分離，汽車制動。
圖4推檔片(37)鑄鋼造成，設(shè)在手柄桿(38)的檔位上，液壓缸(17-4)上連液壓油管(16-4)，下接頂桿(36)上。在撞車瞬間，液壓缸產(chǎn)生推力，推動頂桿與推檔片，把手柄桿推擠到中間空檔。汽車瞬間制動。A圖表示手柄桿掛檔位置，B圖表示手柄桿脫檔位置。
權(quán)利要求1.一種汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，包括保險杠、司機(jī)座椅、扶手架、推桿、液壓桿、齒輪閘、離合軸、推檔片；其特征是保險杠的推桿上，設(shè)套有抗慣性彈簧，推桿的另一端設(shè)在套管內(nèi)，套管設(shè)在車頭或車尾的大杠上，所述的保險杠設(shè)有液壓桿和液壓總缸，液壓總缸出口設(shè)液壓油管，液壓油管的端頭設(shè)液壓缸，液壓缸分別與司機(jī)座椅、齒輪閘、離合軸、推檔片相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其特征是在于保險杠多節(jié)組成，向車頭突出，能平型運(yùn)動，保險杠連接彈性推桿與液壓裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其特征是在于彈性推桿套有抗慣性彈簧，彈簧上端與推桿上端的粗桿保持一定的間距，推桿的下端設(shè)在套管內(nèi)，套管設(shè)在車頭或車尾的大杠外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其特征是在于保險杠上設(shè)液壓桿和液壓總缸，液壓總缸出口處設(shè)液壓油管，液壓油管的端頭設(shè)液壓缸，液壓缸分別與司機(jī)座椅、齒輪閘、離合軸和推檔片相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其特征是在于離合軸中心下端設(shè)一方鋼片，連接活動杠桿，液壓缸抵住杠桿，液壓缸另一端與液壓油管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，其特征是在于推擋片固定在手柄桿的檔位上，液壓缸抵住頂桿與推檔片，液壓缸一端與液壓油管連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車瞬間自動應(yīng)急安全系統(tǒng)，包括保險杠、司機(jī)座椅、齒輪閘、離合軸和推檔片，其特征是保險杠多節(jié)組成向車前突出，能平型運(yùn)動，保險杠上設(shè)液壓桿和液壓總缸，在液壓總缸出口分別連接液壓油管，液壓油管的端頭設(shè)液壓缸，液壓缸分別與司機(jī)座椅、齒輪閘、離合軸和推檔片相連接。本實(shí)用新型的保險杠設(shè)有彈性推桿，推桿套有抗慣性彈簧，彈簧上端與推桿上端的粗桿間距3公分距離，推桿的下端設(shè)在套管內(nèi)，套管固定在車頭或車尾大桿外側(cè)。一旦撞車液壓系統(tǒng)在瞬間傳遞均等足夠的壓力和緩沖力，使制動裝置制動，齒輪閘剎閘，離合分離，推檔片把手柄桿推入空檔，人與車得到安全保護(hù)。
文檔編號B60R21/00GK2741831SQ200420051280
公開日2005年11月23日 申請日期2004年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月22日
發(fā)明者陳從龍 申請人:陳從龍