專利名稱：汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車前處理、電泳制造用工藝裝備，具體涉及一種汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于傳統(tǒng)解決汽車涂裝工藝在車體電泳中車門定位中存在如下問題工裝與車門或側(cè)圍接觸，容易導(dǎo)致車門或側(cè)圍接觸部位前處理及電泳不完全；工裝定位不準(zhǔn)，導(dǎo)致前處理及電泳過程中車身變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，利用汽車前后門上的工藝孔和門檻內(nèi)板上的工藝孔，在涂裝前處理及電泳過程中，通過該裝置進(jìn)行支撐，使前后門在車身流轉(zhuǎn)過程中將前后門鎖緊，并將前后門開啟一定角度的裝置， 保證電泳過程中的質(zhì)量。本實(shí)用新型的發(fā)明目的采用以下方案實(shí)現(xiàn)一種汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，其具有一連接桿，連接桿的一端支撐在門板內(nèi)檻的工藝孔中，另一端支撐在前門或后門的工藝孔中；其特征在于還包括鎖緊柱、定位環(huán)、卡緊柱和定位卡環(huán)；所述連接桿與門板門檻的工藝孔支撐一端具有一彎折部分，在該彎折部分的起始端焊接有兩個(gè)平行并隔開的定位卡環(huán)，在該彎折部分的末部焊接有一限位環(huán)，所述限位環(huán)外端面再焊接鎖緊柱，所述鎖緊柱相對(duì)于彎折部分和連接桿均呈彎折狀；所述連接桿與前門或后門的工藝孔支撐一端焊接定位環(huán)，在所述定位環(huán)外端焊接卡緊柱，所述卡緊柱現(xiàn)對(duì)于連接桿呈彎折狀，并與鎖緊柱的彎折方向相反。所述彎折部分、鎖緊柱、和卡緊柱的彎折角度90° < a <180°。所述兩個(gè)平行并隔開的定位卡環(huán)之間的距離等于門檻內(nèi)板與側(cè)圍搭接處的厚度。使用時(shí)，將所述裝置的鎖緊柱插入門板內(nèi)檻上的工藝孔中，使限位環(huán)2的一面(朝向鎖緊柱的面)與門檻內(nèi)板貼緊，并將車門開啟一定角度，將卡緊柱卡入門內(nèi)蒙皮，同時(shí)將兩個(gè)定位卡環(huán)卡在門板門檻與側(cè)圍搭接處，利用定位卡環(huán)與搭接處的傾斜角將門卡緊，且保證接觸面積的最小化。該裝置在涂裝生產(chǎn)過程中，能夠防止前后門在車身流轉(zhuǎn)過程中打開，與車身碰撞產(chǎn)生變形；同時(shí)對(duì)前后門起到一定支撐作用，將前后門開啟一定角度，防止前后門與側(cè)圍外板接觸，影響接觸部位的電泳質(zhì)量，從而達(dá)到提高汽車前后門前處理、電泳質(zhì)量的目的。采用上述涂裝前后門鎖緊支撐，成本低廉，操作方便、可靠，為涂裝前處理、電泳生產(chǎn)線背門鎖緊支撐作業(yè)提供了可靠的手段及質(zhì)量保證。

圖1是汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本裝置的使用狀態(tài)示意圖。圖中，1、鎖緊柱 2、限位環(huán) 3、連接彎管 4、定位環(huán) 5、卡緊柱6、定位卡環(huán) 7、門內(nèi)蒙皮 8、門板門檻9、本支撐裝置10彎折部分。
具體實(shí)施方式
參見圖1，該支撐裝置具有鎖緊柱1、限位環(huán)2、連接桿3、定位環(huán)4、卡緊柱5、定位卡環(huán)6等部分。連接桿3為支撐主體，其一端焊接有定位環(huán)4，卡緊柱5焊接在定位環(huán)4外端面，與連接桿3呈90°彎折狀。連接桿3的另一端有一 90°彎折部分10，該彎折部分10 的起始端焊接有兩個(gè)定位卡環(huán)6，兩個(gè)定位卡環(huán)6之間保持一定距離，并相互平行。彎折部分10的末端焊接有限位環(huán)2，限位環(huán)2的外端面上焊接鎖緊柱1，鎖緊柱1與連接桿3和彎折部分10均呈90°彎折。參見圖2，在使用過程中，該裝置的鎖緊支撐通過以下方式實(shí)現(xiàn)1、將車門開啟一定角度；2、將本支撐裝置9的鎖緊柱1插入門板內(nèi)檻8上的工藝孔，使限位環(huán)2的一面(朝向鎖緊柱的面)與門板門檻貼緊；3、將卡緊柱5卡入車門的門內(nèi)蒙皮7 ；4、同時(shí)將兩個(gè)定位卡環(huán)6卡在門板門檻與側(cè)圍搭接處兩側(cè)，利用定位卡環(huán)6與搭接處的傾斜角將門卡緊，且保證接觸面積的最小化。通過以上方式，該裝置實(shí)現(xiàn)鎖緊及支撐作用。
權(quán)利要求1.一種汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，其具有一連接桿(3)，連接桿(3) 的一端支撐在門板內(nèi)檻的工藝孔中，另一端支撐在前門或后門的工藝孔中；其特征在于 還包括鎖緊柱(1)、定位環(huán)(4)、卡緊柱(5)和定位卡環(huán)(6);所述連接桿(3)與門板門檻的工藝孔支撐一端具有一彎折部分(10)，在該彎折部分(10)的起始端焊接有兩個(gè)平行并隔開的定位卡環(huán)(6)，在該彎折部分(10)的末部焊接有一限位環(huán)(2)，所述限位環(huán)(2)外端面再焊接鎖緊柱(1)，所述鎖緊柱(1)相對(duì)于彎折部分(10 )和連接桿(3 )均呈彎折狀；所述連接桿(3 )與前門或后門的工藝孔支撐一端焊接定位環(huán)(4)，在所述定位環(huán)(4)外端焊接卡緊柱 (5)，所述卡緊柱(5)現(xiàn)對(duì)于連接桿(3)呈彎折狀，并與鎖緊柱(1)的彎折方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，其特征在于 所述彎折部分(10)、鎖緊柱(1)、和卡緊柱(5)的彎折角度90° < a <180°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，其特征在于所述兩個(gè)平行并隔開的定位卡環(huán)(6)之間的距離等于門檻內(nèi)板與側(cè)圍搭接處的厚度。
專利摘要一種汽車前后門涂裝前處理及電泳鎖緊支撐裝置，包括連接桿、鎖緊柱、定位環(huán)、卡緊柱和定位卡環(huán)；連接桿一端具有一彎折部分，在該彎折部分的起始端焊接有兩個(gè)平行并隔開的定位卡環(huán)，在該彎折部分的末部焊接有一限位環(huán)，限位環(huán)外端面再焊接鎖緊柱，所述鎖緊柱相對(duì)于彎折部分和連接桿均呈彎折狀；連接桿的另一端焊接定位環(huán)，在所述定位環(huán)外端焊接卡緊柱，卡緊柱現(xiàn)對(duì)于連接桿呈彎折狀，并與鎖緊柱的彎折方向相反。該支撐裝置一端支撐在門板內(nèi)檻的工藝孔中，另一端支撐在門的工藝孔中，在涂裝生產(chǎn)過程中，能夠防止前后門在車身流轉(zhuǎn)過程中打開，與車身碰撞產(chǎn)生變形，前后門與側(cè)圍外板接觸影響接觸部位的電泳質(zhì)量。
文檔編號(hào)C25D13/00GK201962394SQ201120032588
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者向雪兵, 孫俊, 彭靜, 王國亮, 鄭勇 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司