專利名稱：一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車車身涂裝制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車在涂裝過程中防
滑裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車涂裝生產(chǎn)線的電泳エ序，翻轉(zhuǎn)汽車用的支撐裝置，包括固定車身的導(dǎo)軌，以及將車身連同導(dǎo)軌一起吊起的設(shè)備架，設(shè)備架包括用于吊起車身及導(dǎo)軌的四個(gè)吊桿以及在車身的寬度方向上的兩個(gè)吊桿之間設(shè)置的用干支撐車身及導(dǎo)軌的支撐架，支撐架上設(shè)置有U形托槽，導(dǎo)軌上設(shè)置有卡入U(xiǎn)形托槽內(nèi)且與U形托槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸，設(shè)備架上設(shè)置有用于給車身通電的通電機(jī)構(gòu)，設(shè)備架需攜帶待電泳的汽車車身進(jìn)入電泳池，此時(shí)，導(dǎo)軌須與車身一起繞支撐架旋轉(zhuǎn)傾斜一定的角度，當(dāng)車身傾斜后，由于重力的作用車身帶動(dòng)導(dǎo)軌有下滑趨勢(shì)，而當(dāng)車身進(jìn)入電泳液后由于浮力車身帶動(dòng)導(dǎo)軌又有上浮趨勢(shì)，另 夕卜，當(dāng)車身在傾斜并且前進(jìn)過程中進(jìn)入電泳液吋，車身帶動(dòng)導(dǎo)軌有翻轉(zhuǎn)趨勢(shì)，因此車體在電泳過程中不穩(wěn)定，易滑移和側(cè)翻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，使車身在電泳過程中保持穩(wěn)定，防止滑移。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導(dǎo)軌，以及當(dāng)?shù)跗饡r(shí)用于支撐導(dǎo)軌及車身的支撐架，所述的導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐處設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，所述的自鎖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌的ー側(cè)上固設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)，支撐架上固定設(shè)置有卡銷，卡銷遠(yuǎn)離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁弾性頂壓配合?？ōh(huán)具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁由遠(yuǎn)離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)。所述的卡銷具有長方體結(jié)構(gòu)。支撐架與導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動(dòng)配合處設(shè)置有用于給車身通電的通電機(jī)構(gòu)，所述的通電機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌側(cè)面上固設(shè)的開ロ朝向下的C形筒狀的導(dǎo)電板，C形筒狀的導(dǎo)電板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合，支撐架上設(shè)置有給導(dǎo)電板通電的導(dǎo)電柱，導(dǎo)電柱的頭部在導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與導(dǎo)電板的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸配合。導(dǎo)電板的內(nèi)壁通過其上設(shè)置的弧形弾性簧片與導(dǎo)電柱的頭部滑動(dòng)接觸配合，弧形弾性簧片自然狀態(tài)時(shí)其最大直徑大于導(dǎo)電板的直徑，弧形弾性簧片的一端固定在導(dǎo)電板的一端上，另一端與導(dǎo)電板的內(nèi)壁彈性頂壓滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型的一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁彈性頂壓配合，當(dāng)導(dǎo)軌帶動(dòng)車身旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁的空隙逐漸減少，防止了現(xiàn)有技術(shù)中車身隨導(dǎo)軌滑移。[0010]進(jìn)ー步，導(dǎo)電柱與導(dǎo)電板之間設(shè)置有弾性簧片，防止了車身翻轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)電火花現(xiàn)象。

圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的主視圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I中處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置的實(shí)施例，如圖1-3所示，包括用于固定車身的導(dǎo)軌1，以及當(dāng)?shù)跗饡r(shí)用于支撐導(dǎo)軌及車身的支撐架7，導(dǎo)軌I相對(duì)于支撐架翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐處設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，自鎖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌I的ー側(cè)上固設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)3，卡環(huán)3具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁·由遠(yuǎn)離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)，支撐架7上固定設(shè)置有卡銷5,卡銷5具有長方體結(jié)構(gòu)，卡銷5遠(yuǎn)離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁彈性頂壓配合，支撐架7與導(dǎo)軌I轉(zhuǎn)動(dòng)配合處設(shè)置有用于給車身通電的通電機(jī)構(gòu)，通電機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌I的側(cè)面上固設(shè)有開ロ朝向下的C形筒狀的導(dǎo)電板2，C形筒狀的導(dǎo)電板2的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合，支撐架7上設(shè)置有給導(dǎo)電板通電的導(dǎo)電柱6，導(dǎo)電柱6的頭部在導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與導(dǎo)電板2的內(nèi)壁上設(shè)置的弧形弾性簧片4滑動(dòng)接觸配合，弧形弾性簧片4自然狀態(tài)時(shí)其最大直徑大于導(dǎo)電板2的直徑，弧形彈性簧片4的一端固定在導(dǎo)電板2的一端上，另一端與導(dǎo)電板2的內(nèi)壁彈性頂壓滑動(dòng)配合，卡環(huán)設(shè)置在導(dǎo)電板的ー側(cè)上，進(jìn)而設(shè)置在導(dǎo)軌的ー側(cè)上。上述實(shí)施例在使用時(shí)，當(dāng)導(dǎo)軌呈水平運(yùn)行時(shí)，卡銷與卡環(huán)呈圖I所示位置，卡銷與卡環(huán)不接觸，導(dǎo)軌在水平方向和垂直方向上均未受卡環(huán)限制，而當(dāng)導(dǎo)軌相對(duì)干支撐架傾斜時(shí)，如圖3所示，卡銷位置不變，卡環(huán)隨導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)，隨著傾斜角度的増加，導(dǎo)軌下滑趨勢(shì)明顯，使得卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁之間的空隙逐漸減小，防止導(dǎo)軌沿導(dǎo)軌面滑移，并且由于卡銷具有一定寬度，可防止由于浮力等原因而發(fā)生側(cè)翻。同時(shí)，由于電泳過程中車體需帶電，但是由于重力以及浮力影響，導(dǎo)電板與導(dǎo)電柱之間不能總是緊密配合，當(dāng)接觸不良時(shí)，容易出現(xiàn)電火花等危害因素，導(dǎo)電板與導(dǎo)電柱之間設(shè)置弧形弾性簧片，使之與導(dǎo)電板固聯(lián)，并且在弧形彈性簧片的彈性作用下，使導(dǎo)電柱與導(dǎo)電板能夠緊密配合。
權(quán)利要求1.一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導(dǎo)軌，以及當(dāng)?shù)跗饡r(shí)用于支撐導(dǎo)軌及車身的支撐架，其特征在于，所述的導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐處設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，所述的自鎖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌的ー側(cè)上固設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合的具有開ロ的卡環(huán)，支撐架上固定設(shè)置有卡銷，卡銷遠(yuǎn)離卡環(huán)的開ロ端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁弾性頂壓配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，卡環(huán)具有其開ロ兩側(cè)的內(nèi)壁由遠(yuǎn)離開ロ的封閉端沿向開ロ端兩側(cè)內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小的收ロ結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述的卡銷具有長方體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，支撐架與導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動(dòng)配合處設(shè)置有用于給車身通電的通電機(jī)構(gòu)，所述的通電機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌側(cè)面上固設(shè)的開ロ朝向下的C形筒狀的導(dǎo)電板，C形筒狀的導(dǎo)電板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)干支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合，支撐架上設(shè)置有給導(dǎo)電板通電的導(dǎo)電柱，導(dǎo)電柱的頭部在導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與導(dǎo)電板的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，導(dǎo)電板的內(nèi)壁通過其上設(shè)置的弧形弾性簧片與導(dǎo)電柱的頭部滑動(dòng)接觸配合，弧形弾性簧片自然狀態(tài)時(shí)其最大直徑大于導(dǎo)電板的直徑，弧形弾性簧片的一端固定在導(dǎo)電板的一端上，另ー端與導(dǎo)電板的內(nèi)壁彈性頂壓滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，包括用于固定車身的導(dǎo)軌，以及用于當(dāng)?shù)跗饡r(shí)用于支撐導(dǎo)軌及車身的支撐架，其特征在于，所述的導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐處設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，所述的自鎖機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌的一側(cè)上固設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與導(dǎo)軌相對(duì)于支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線重合的具有開口的卡環(huán)，支撐架上固定設(shè)置有卡銷，卡銷遠(yuǎn)離卡環(huán)的開口端的內(nèi)端面與卡環(huán)內(nèi)壁彈性頂壓配合，本實(shí)用新型的一種用于汽車涂裝生產(chǎn)線電泳翻轉(zhuǎn)支撐裝置，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁彈性頂壓配合，當(dāng)導(dǎo)軌帶動(dòng)車身旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷與卡環(huán)的內(nèi)壁的空隙逐漸減少，防止了現(xiàn)有技術(shù)中車身隨導(dǎo)軌滑移。
文檔編號(hào)C25D13/00GK202595306SQ201220015689
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月14日
發(fā)明者戈北京, 王新峰, 牛利超 申請(qǐng)人:機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院