專(zhuān)利名稱(chēng)：通道設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括乘客運(yùn)送裝置、同時(shí)，適用于安裝在如鐵路車(chē)站的站臺(tái)等處的通道設(shè)備。
以往，作為在鐵路車(chē)站上下站臺(tái)的樓梯等處設(shè)置與該樓梯并行的自動(dòng)扶梯的技術(shù)，已知在日本專(zhuān)利特開(kāi)平7-179282號(hào)公報(bào)、特開(kāi)平7-179283號(hào)公報(bào)、特開(kāi)平7-179284號(hào)公報(bào)上公開(kāi)。
如上述這些公知技術(shù)所示，在鐵路車(chē)站的樓梯等處并行設(shè)置乘客運(yùn)送裝置等的場(chǎng)合，可以考慮在這樣的建筑結(jié)構(gòu)上安裝乘客運(yùn)送裝置，在所述建筑結(jié)構(gòu)的上面(建筑結(jié)構(gòu)面)設(shè)有與特定的低地勢(shì)地面鄰接、而形成于高于所述特定低地勢(shì)地面位置處的步行通道。例如，有人設(shè)置這樣的通道設(shè)備所述通道設(shè)備設(shè)在建筑結(jié)構(gòu)的上面，即，在如鐵路車(chē)站的站臺(tái)上安裝自動(dòng)扶梯，用自動(dòng)扶梯運(yùn)送站臺(tái)上的乘客。所述自動(dòng)扶梯與鋪設(shè)了形成鐵路路軌的鐵道線(xiàn)的地面鄰接，而在高于所述鋪設(shè)鐵軌的地面位置處形成步行通道。
在設(shè)置如上所述的通道設(shè)備時(shí)，以往安裝所述自動(dòng)扶梯的方法是對(duì)站臺(tái)的部分地面進(jìn)行挖掘，形成坑部(挖掘部)，將自動(dòng)扶梯的下部平坦部收納于該坑部?jī)?nèi)，由此安裝該自動(dòng)扶梯。
根據(jù)以往的方法，如上所述，在站臺(tái)上設(shè)置所述自動(dòng)扶梯的下部平坦部等時(shí)，有關(guān)該坑部的挖掘深度尺寸，僅是考慮只要能用于收納所述自動(dòng)扶梯的下部平坦部的尺寸即可。因此，在從站臺(tái)位于鋪設(shè)有鐵軌的地面?zhèn)鹊囊欢酥脸丝瓦\(yùn)送裝置之間的最短距離較小的場(chǎng)合下，例如，在上述最短距離為僅能許可站臺(tái)上面行走一個(gè)步行者的情況等的場(chǎng)合下，如所述坑部的挖掘深度過(guò)大等，則可能會(huì)在鄰接站臺(tái)的鋪設(shè)軌道的地表處上發(fā)生地表松動(dòng)和塌陷等。在這樣進(jìn)行挖掘操作時(shí)，如該挖掘作業(yè)可能對(duì)鋪設(shè)有鐵軌的地表面產(chǎn)生松動(dòng)和塌陷等不利影響時(shí)，則須對(duì)該地面進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)，為此所作的修補(bǔ)作業(yè)須花費(fèi)額外的時(shí)間和費(fèi)用。另外，此時(shí)所述的修補(bǔ)作業(yè)有時(shí)也會(huì)給鐵路乘客帶來(lái)不便。
本發(fā)明系鑒于上述以往技術(shù)的實(shí)際狀況而作，本發(fā)明的目的在于提供一種通道設(shè)備，所述通道設(shè)備可以便利地安裝乘客運(yùn)送裝置，而不會(huì)對(duì)與安裝有乘客運(yùn)送裝置的建筑結(jié)構(gòu)鄰接的特定區(qū)域地面產(chǎn)生不利的影響。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了這樣一種通道設(shè)備所述通道設(shè)備包括一建筑結(jié)構(gòu)和收納于對(duì)該建筑結(jié)構(gòu)規(guī)定部分進(jìn)行挖掘所形成的坑部?jī)?nèi)至少一部分的乘客運(yùn)送裝置，在所述建筑結(jié)構(gòu)的上面形成有與特定區(qū)域地面鄰接、形成于高于該特定區(qū)域地面位置處的步行通道。所述通道設(shè)備進(jìn)一步包括一個(gè)形成于所述坑部下方的增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部可以抑止因挖掘操作對(duì)上述特定區(qū)域地面所產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)，所述坑部的挖掘尺寸設(shè)為坑部的挖掘深度尺寸作成H1，上述增強(qiáng)部分的高度尺寸作成H2，從上述特定區(qū)域地面表面至上述建筑結(jié)構(gòu)所述上部地面的高度尺寸設(shè)為H3時(shí)，滿(mǎn)足下述關(guān)系H3=H1+H2。
藉由上述結(jié)構(gòu)，由于在坑部下方設(shè)置增強(qiáng)部，故在設(shè)置坑部的挖掘操作中，可以抑止因該挖掘操作對(duì)鄰接建筑結(jié)構(gòu)的特定區(qū)域地面所產(chǎn)生的不利影響，將所述特定區(qū)域地面保持于穩(wěn)定狀態(tài)。


圖1為表示本發(fā)明的通道設(shè)備的一個(gè)實(shí)施方式的外觀(guān)結(jié)構(gòu)立體圖。
圖2為表示圖1中的A-A向視部分的放大圖。
圖3所示為圖2中的B-B部分的剖視圖。
圖4為表示圖1中所示實(shí)施方式中所包括的自動(dòng)扶梯的上部翻轉(zhuǎn)部附近結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖中，1為自動(dòng)扶梯(乘客運(yùn)送裝置)，7為樓梯，8為上部地面，10為下部地面，12為上部地面的平面運(yùn)行部分，14為下部地面的平面運(yùn)行部分，16為站臺(tái)(建筑結(jié)構(gòu))，16a為端部，17為軌道，18為地面(特定的地面)，19為坑部，21為增強(qiáng)部，H1表示挖掘深度的尺寸，H2表示增強(qiáng)部的高度尺寸，H3表示上部地面的高度尺寸，H4表示最短距離。
以下，參照?qǐng)D1-圖4，說(shuō)明本發(fā)明的通道設(shè)備的實(shí)施方式。
在本實(shí)施方式中，作為乘客運(yùn)送裝置有例如自動(dòng)扶梯1。如下所述，該自動(dòng)扶梯1為一薄型的自動(dòng)扶梯，其所形成的電梯梯架的高度尺寸比通常的自動(dòng)扶梯要小。
如圖3、4、所示，上述自動(dòng)扶梯1包括形成電梯本體的梯架2，如圖1等圖中所示、豎立設(shè)置于梯架2上的扶手欄桿3，承載乘客的電梯踏板4，和與所示電梯踏板4同步運(yùn)行、移動(dòng)的扶梯的扶手5等。又，自動(dòng)扶梯1為一包括其上部平坦部12、傾斜部13和下部平坦部14的整體電梯裝置。
上述自動(dòng)扶梯1安裝于鐵路車(chē)站的建筑結(jié)構(gòu)，例如，安裝于站臺(tái)16上。構(gòu)成自動(dòng)扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分，如圖3所示，收納于設(shè)有步行通道的建筑結(jié)構(gòu)的上面(例如站臺(tái)16)上所形成的坑部19內(nèi)。同樣，如圖3所示，在該坑部19中，形成有由混凝土等構(gòu)成的坑狀構(gòu)筑物20。
站臺(tái)16形成其步行通道的上面的位置設(shè)成高于鐵軌17，而上述鐵軌17設(shè)置于與該站臺(tái)16鄰接的特定區(qū)域地面18上。
如圖1等所示，在自動(dòng)扶梯1的一側(cè)的側(cè)部設(shè)置有護(hù)壁6，與所述護(hù)壁6鄰接，設(shè)置有形成為乘客步行通道的樓梯7。在該樓梯7的途中，設(shè)置有例如樓梯平臺(tái)9。在護(hù)壁6的近旁，設(shè)置有為乘客利用樓梯7的使用方便考慮所設(shè)置的樓梯扶手11。
將上述站臺(tái)16的上部地面和樓梯7最下部的附近地面，即，下部地面10形成為一整體鄰接的地面。又，在樓梯7最上部附近的地面形成為如上部地面8的地面，該上部地面8上形成有與檢票口等連接的步行通道。自動(dòng)扶梯1下方的乘梯口1a設(shè)于下部地面10之上，即，設(shè)置于站臺(tái)16的上面。
另外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，在收納有形成自動(dòng)扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分的坑部19的下部，形成一個(gè)增強(qiáng)部21。所述增強(qiáng)部可以抑止因所述坑部19的挖掘操作對(duì)鋪設(shè)了鐵軌17的地面區(qū)域18的不利影響，同時(shí)，將坑部19的挖掘深度尺寸定為H1，將上述增強(qiáng)部分21的高度尺寸定為H2，將從上述特定區(qū)域地面18的表面18a至站臺(tái)16的上面的高度尺寸定為H3時(shí)，則滿(mǎn)足下述關(guān)系H3=H1+H2。
本發(fā)明者經(jīng)調(diào)查及試驗(yàn)結(jié)果后，確認(rèn)；從18a至站臺(tái)16上面的高度尺寸H3通常為1000-1300(mm)，如圖3所示，從位于地面18一側(cè)的站臺(tái)16的端部16a至自動(dòng)扶梯1的最短距離H4在2000mm以?xún)?nèi)，從位于自該站臺(tái)16的端部16a至自動(dòng)扶梯1之間的、站臺(tái)16的上面要有能使乘客通行的地面。在這樣等的場(chǎng)合下，將挖掘深度尺寸H1設(shè)定為500-800(mm)，將上述增強(qiáng)部21的高度尺寸H2設(shè)定為200mm以上時(shí)，則可以抑止因所述坑部19的挖掘操作對(duì)鋪設(shè)了鐵軌17的地面區(qū)域18的不利影響。
又，自動(dòng)扶梯1如圖4所示，在設(shè)于梯架2的上部平坦部12上的電梯踏板4的翻轉(zhuǎn)部22上，設(shè)置有其直徑尺寸較通常的自動(dòng)扶梯要小的、例如，齒數(shù)為18齒的傳動(dòng)鏈輪23。扶梯踏板4的前輪24受前輪導(dǎo)軌25的引導(dǎo)，扶梯踏板4的后輪26受后輪導(dǎo)軌27的引導(dǎo)。前輪導(dǎo)軌25的軌道位于該梯架2的寬度方向，即，位于垂直于所述圖4紙面的方向上，且位于后輪導(dǎo)軌27的外側(cè)。連接各個(gè)電梯踏板4的前輪輪軸間的、例如，一個(gè)鏈條間距間設(shè)置著6個(gè)鏈節(jié)28，該鏈節(jié)28通過(guò)三角形狀的特定環(huán)29，與各個(gè)前輪輪軸連接。所述特定環(huán)29上，設(shè)有可改變前輪輪軸位置的長(zhǎng)孔30。該長(zhǎng)孔30相對(duì)鏈節(jié)28的伸長(zhǎng)方向，作大致與其垂直的延長(zhǎng)設(shè)置。
下面，就上述扶梯踏板結(jié)構(gòu)部分的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作作一說(shuō)明。移動(dòng)運(yùn)行的電梯踏板4盡管接近翻轉(zhuǎn)部22，但在還處于上述翻轉(zhuǎn)部22的跟前之時(shí)，電梯踏板4的踏腳面向上，并保持水平狀態(tài)，此時(shí)，前輪輪軸位于特定環(huán)29的長(zhǎng)孔30的下端。在從該狀態(tài)開(kāi)始，電梯踏板4開(kāi)始翻轉(zhuǎn)，至前輪24到達(dá)傳動(dòng)鏈輪23的大致中間高度附近之間時(shí)，前輪輪軸沿特定環(huán)29的長(zhǎng)孔30的伸長(zhǎng)方向上移動(dòng)；在前輪24到達(dá)傳動(dòng)鏈輪23的大致中間高度附近之時(shí)，其前輪輪軸處于位于長(zhǎng)孔30的上端，即，處于圖4最右端位置的狀態(tài)。電梯踏板4繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，使電梯踏板4踏腳面向下，并處于保持水平、但其移動(dòng)方向?yàn)橄蚝蠡貜?fù)狀態(tài)。此時(shí)，前輪輪軸再次位于特定環(huán)29的長(zhǎng)孔30的下端。
藉由上述動(dòng)作的連續(xù)進(jìn)行，鏈節(jié)28的軌跡31和電梯踏板4的前輪輪軸運(yùn)行軌跡32，在到達(dá)翻轉(zhuǎn)部22之前的運(yùn)行路途及在通過(guò)翻轉(zhuǎn)部22之后的返回路途的運(yùn)行軌跡大體一致。然而，盡管如此，在翻轉(zhuǎn)部22上，電梯踏板4的前輪輪軸的運(yùn)行軌跡32位于鏈節(jié)28的軌跡31的外側(cè)。即，此時(shí)，所述扶梯踏板4的運(yùn)行軌跡與通常的非“薄型的”自動(dòng)扶梯上受傳動(dòng)鏈輪卷繞、運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈節(jié)的運(yùn)行軌跡相似。藉此，使得將要翻轉(zhuǎn)的電梯踏板4和其鄰接的電梯踏板4之間不會(huì)發(fā)生互相干擾，由此，可以使得這些電梯踏板4的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作圓滑地進(jìn)行。
另外，如上所述，傳動(dòng)鏈輪23的直徑尺寸小于通常的自動(dòng)扶梯上所使用的傳動(dòng)鏈輪。所以，在本實(shí)施方式中，將圖4中所示的梯架2的高度尺寸H與通常的自動(dòng)扶梯上所使用的梯架高度尺寸進(jìn)行比較，可以降低約20-30％。藉此，可使得自動(dòng)扶梯1可由整體高度低于通常的自動(dòng)扶梯的“薄型的”自動(dòng)扶梯所構(gòu)成。從而，可容易地將如圖3所示的增強(qiáng)部21設(shè)定為大于200mm的尺寸。
在上述構(gòu)成的實(shí)施方式中，如前已述，由于在收納、安裝有自動(dòng)扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分的坑部19的下方設(shè)置有增強(qiáng)部21，所以，在站臺(tái)16上設(shè)置坑部19的挖掘操作中，可以抑止因所述挖掘操作對(duì)鄰接站臺(tái)16的、鋪設(shè)有鐵軌17的地面18產(chǎn)生不利影響，保持該鋪設(shè)有鐵軌17的地面18不發(fā)生地表松動(dòng)或塌陷等的穩(wěn)定狀態(tài)。
從而，可以便利地安裝自動(dòng)扶梯，而沒(méi)有必要在進(jìn)行了坑部19的挖掘作業(yè)之后，再施以針對(duì)鋪設(shè)鐵軌17的地面18的修補(bǔ)作業(yè)，無(wú)須用于所說(shuō)修補(bǔ)作業(yè)的特別的時(shí)間及費(fèi)用。又，也不存在因?qū)︿佋O(shè)鐵軌17的地面18所進(jìn)行的修補(bǔ)作業(yè)而給鐵路乘客帶來(lái)不便。
在以上的實(shí)施方式中，是例舉了薄型的自動(dòng)扶梯1的安裝情況對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明的，但在站臺(tái)16的高度尺寸足夠大的場(chǎng)合等，此時(shí)，如果增強(qiáng)部21的高度尺寸可以確保在一定的尺寸以上，則也可設(shè)置其整體高度比薄型的自動(dòng)扶梯1高的、通常的自動(dòng)扶梯。
又，在上述實(shí)施方式中，是例舉自動(dòng)扶梯1作為乘客運(yùn)送裝置的一個(gè)例子，但本發(fā)明并不限于此，也可適用于將自動(dòng)步行道等作為乘客運(yùn)送裝置。
又，在上述實(shí)施方式中，是例舉了在鐵路站臺(tái)16上安裝自動(dòng)扶梯1的通道設(shè)備，但本發(fā)明并不限于此，只要是如下所述的這樣一種通道設(shè)備，皆可適用即，所述通道設(shè)備包括建筑結(jié)構(gòu)和收納于對(duì)該建筑結(jié)構(gòu)規(guī)定部分進(jìn)行挖掘所形成的坑部?jī)?nèi)至少一部分的乘客運(yùn)送裝置；在所述建筑結(jié)構(gòu)的上面形成有與特定區(qū)域地面鄰接、并形成于高于該特定區(qū)域地面的位置處的步行通道。
如上所說(shuō)明那樣，根據(jù)本發(fā)明可以便利地安裝乘客運(yùn)送裝置，而不會(huì)對(duì)與設(shè)置該乘客運(yùn)送裝置的建筑結(jié)構(gòu)鄰接的特定區(qū)域地面產(chǎn)生不利影響，因此，沒(méi)有必要對(duì)收納至少部分的乘客運(yùn)送裝置的坑部進(jìn)行挖掘之后，再對(duì)以往所擔(dān)心的所述特定區(qū)域地面進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)，無(wú)須花費(fèi)用于所述修補(bǔ)作業(yè)的特別的時(shí)間及費(fèi)用。
權(quán)利要求
1．一種通道設(shè)備，包括一建筑結(jié)構(gòu)和收納于對(duì)該建筑結(jié)構(gòu)規(guī)定部分進(jìn)行挖掘所形成的坑部?jī)?nèi)至少部分的乘客運(yùn)送裝置，在所述建筑結(jié)構(gòu)的上面形成有與特定區(qū)域地面鄰接、形成于高于該特定區(qū)域地面位置處的步行通道，其特征在于，所述通道設(shè)備還包括一個(gè)形成于所述坑部下方的增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部可以抑止因挖掘操作對(duì)上述特定區(qū)域地面所產(chǎn)生的不利影響；同時(shí)，所述坑部的挖掘尺寸為坑部的挖掘深度尺寸作成H1，上述增強(qiáng)部的高度尺寸作成H2，從上述特定區(qū)域地表面至所述建筑結(jié)構(gòu)的上面的高度尺寸設(shè)為H3時(shí)，這些尺寸滿(mǎn)足下述關(guān)系H3=H1+H2。
2．如權(quán)利要求1所述的通道設(shè)備，其特征在于，所述特定區(qū)域地面為鋪設(shè)有鐵路路軌的地面，所述建筑結(jié)構(gòu)為鐵路車(chē)站的站臺(tái)。
3．如權(quán)利要求1或2所述的通道設(shè)備，其特征在于，所述乘客運(yùn)送裝置為其下部平坦部設(shè)于所述建筑結(jié)構(gòu)上的自動(dòng)扶梯。
4．如權(quán)利要求1-3之任一項(xiàng)所述的通道設(shè)備，其特征在于，從位于上述特定區(qū)域地面一側(cè)的所述建筑結(jié)構(gòu)的端部至所述乘客運(yùn)送裝置的最短距離在2000mm以?xún)?nèi)；同時(shí)位于從上述建筑結(jié)構(gòu)的所述端部至所述乘客運(yùn)送裝置之間的所述建筑結(jié)構(gòu)的上面形成步行通道。
5．如權(quán)利要求1-4之任一項(xiàng)所述的通道設(shè)備，其特征在于，所述增強(qiáng)部的高度尺寸H2在200mm以上。
6．一種通道設(shè)備，所述通道設(shè)備系在與鐵路車(chē)站站臺(tái)連通的樓梯的鐵路軌道一側(cè)設(shè)置自動(dòng)扶梯而成，其特征在于，其結(jié)構(gòu)是在所述通道設(shè)備中，在對(duì)該站臺(tái)挖掘形成的坑部上形成坑部構(gòu)造，將自動(dòng)扶梯的下部平坦部收納于所述坑部構(gòu)造內(nèi)，同時(shí)，使所述坑部構(gòu)造的底部位于比鋪設(shè)著鐵路軌道的地面還上方的位置。
全文摘要
一種通道設(shè)備,包括一站臺(tái)16和收納于對(duì)該站臺(tái)建筑規(guī)定部分進(jìn)行挖掘所形成的坑部19內(nèi)至少部分的自動(dòng)扶梯1,在所述站臺(tái)建筑上面形成有與鋪設(shè)鐵軌17的地面18鄰接、高于地面18位置處的步行通道,還包括一個(gè)形成于所述坑部19下方的增強(qiáng)部21,同時(shí),設(shè)所述坑部的挖掘深度尺寸為H1,所述增強(qiáng)部的高度尺寸為H2,從地表面18a至站臺(tái)16上部地面的高度尺寸為H3時(shí),這些尺寸滿(mǎn)足關(guān)系:H3=H1+H2。因此,可以便利地安裝乘客運(yùn)送裝置,而不會(huì)對(duì)與安裝有該裝置的建筑結(jié)構(gòu)鄰接的特定區(qū)域地面產(chǎn)生不利影響。
文檔編號(hào)E02D27/32GK1299772SQ0010431
公開(kāi)日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月16日
發(fā)明者松本達(dá)也, 齋藤忠一, 小嶋和平 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 株式會(huì)社日立建筑系統(tǒng)