專利名稱：壓實機動力傳送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓實機動力傳送裝置，該裝置中，碾壓輥依賴其末端被可旋轉(zhuǎn)地安裝于各個碾壓輥支架的尾端件上，使得在每個尾端件中，碾壓輥末端為軸承所支撐，并且在至少一個碾壓輥的末端安裝有現(xiàn)成的負責(zé)旋轉(zhuǎn)碾壓輥的輪軸馬達，此輪軸馬達在其相對連接端包括一個外殼和一個法蘭，以及外殼和法蘭間起到軸向限定連接端作用的軸承，這些軸承構(gòu)成了前述的碾壓輥的軸承組件。
本發(fā)明的壓實機是用來高效地壓實或碾碎壓實物的。因此壓實機非常沉重，并以圓柱狀碾壓輥作為車輪。由于重量巨大，行駛速度緩慢，對壓實機來說液壓傳導(dǎo)系統(tǒng)最為適宜。通常壓實機的柴油發(fā)動機被用來帶動一個或多個液壓泵，進而這些液壓泵帶動液壓馬達單元從而使碾壓輥轉(zhuǎn)動。常規(guī)下，每個碾壓輥至少需要一個液壓馬達單元與之相連。
壓實機的碾壓輥為碾壓輥支架上尾端件中的軸承組件所支撐，可自由旋轉(zhuǎn)。對于小型或較窄的壓實機，將液壓馬達單元直接配置于碾壓輥末端相對較為容易，例如可參見US4,089,616。通常，小型壓實機中，液壓馬達組僅含一臺低速馬達。大型壓實機的動力需求要大得多，因此除液壓馬達外，還要配備某種形式的變速箱。將液壓馬達、變速箱以及軸承組件都配置于碾壓輥的末端使得壓實機傳送裝置變得復(fù)雜而昂貴。同時，傳送裝置也就需要更大的空間來安裝。并且，大型壓實機中，這樣已知的輪軸馬達與碾壓輥轉(zhuǎn)動軸相對準也很難實現(xiàn)。因此對于大型碾壓輥，通常采用US4,854,772中所述的鏈式驅(qū)動裝置。
本發(fā)明的目的在于創(chuàng)制一種壓實機用傳送裝置，此傳送裝置較從前所用裝置簡單，并且一些現(xiàn)成部件可應(yīng)用于其中。本發(fā)明的特征列于所附的權(quán)利要求書中。根據(jù)本發(fā)明，碾壓輥傳送裝置安裝于碾壓輥轉(zhuǎn)動軸之中央，由此，碾壓輥中的傳送裝置也得到了保護，此傳送裝置優(yōu)先選用標準構(gòu)件進行組裝。另外，碾壓輥所采用的支撐方式，使壓實機不再需要用于專門支撐碾壓輥的軸承，從而進一步簡化了壓實機傳送裝置的結(jié)構(gòu)。此種傳送裝置對于壓實機最大幅寬沒有限制。
下面，參考示出本發(fā)明裝置的一個實施例的附圖，對本發(fā)明做詳細解釋。其中，

圖1a顯示配備本發(fā)明傳動裝置的壓實機之側(cè)視圖，圖1b顯示裝配有本發(fā)明傳動裝置的碾壓輥構(gòu)造之側(cè)視圖，圖2顯示圖1b中的，碾壓輥及其傳動裝置沿平面A-A的剖面圖，圖3a-3c顯示裝配有本發(fā)明傳動裝置的碾壓輥構(gòu)造之側(cè)視圖，傳動裝置被拆分為各主要部件加以顯示。
圖1a顯示了配備本發(fā)明傳動裝置的填土壓實機的簡易側(cè)視圖。圖中，壓實機包括置于底盤部分12和12’二者上的底盤轉(zhuǎn)向座和碾壓輥支架10。通過軸承組件可將圓柱狀碾壓輥13支撐在碾壓輥支架10的尾端件11上。碾壓輥13帶有棘狀突起部14，此棘狀突起部改善了填土壓實機的壓實及碾碎功能。液壓馬達單元(未示)也被安裝，用以帶動碾壓輥13的旋轉(zhuǎn)。液壓馬達單元的詳細構(gòu)造可參看圖2。駕駛室15位于前底盤部分12，發(fā)動機16及其附屬部件和油箱位于后底盤部分12’。并且，一個或多個液壓泵17與發(fā)動機16相連接，進而再通過合適的管線與液壓馬達單元連接，在此基礎(chǔ)上，液壓馬達單元可轉(zhuǎn)動碾壓輥，驅(qū)動壓實機。本發(fā)明中的傳動裝置也可應(yīng)用于填土壓實機以外其他類型的壓實機。
圖1b中詳細顯示了被支撐于尾端件11上能夠旋轉(zhuǎn)的一個碾壓輥13及相應(yīng)的碾壓輥支架10。另外圖中僅示碾壓輥外側(cè)一排的棘狀突起部14。圖2為圖1b的剖面圖，其中包含了水平和垂直剖面。
根據(jù)本發(fā)明，壓實機的液壓馬達單元為一已知的現(xiàn)成的輪軸馬達18?；蛘咭部衫脠D2所示的其中裝有液壓馬達的常規(guī)輥齒齒輪。其他的組合也是可能的。輪軸馬達內(nèi)若未自含馬達，通常配有一個行星變速箱，從而使利用高速標準液壓馬達成為可能。這樣就極大地簡化了壓實機傳動裝置同時也降低了購買和維護壓實機的成本。已知，輪軸馬達18包含作為兩個相反連接端的一個外殼20及一法蘭21，而軸向固定該兩個連接端的軸承18’位于他們之間。根據(jù)本發(fā)明，前述軸承18’構(gòu)成碾壓輥13的軸承組件。這樣進一步簡化了壓實機傳送裝置的結(jié)構(gòu)。一般說來，尾端件11對碾壓輥13的支撐需要利用前述的輪軸馬達，使得一個連接端固著于碾壓輥末端13，相對的連接端固著于尾端件11。根據(jù)本發(fā)明，輪軸馬達18的軸承18’精準地構(gòu)成了碾壓輥13的軸承組件。因此，碾壓輥末端不再需要另外的軸承組件。理論上，輪軸馬達可牢固固著于碾壓輥13和尾端件11二者上。但當(dāng)壓實機行駛時，寬碾壓輥不可避免地會發(fā)生某種程度的歪斜，從而對輪軸馬達施加過多的壓力。因此，根據(jù)本發(fā)明，輪軸馬達18的連接端部20或21，裝有高效萬向接頭，該接頭的存在既傳遞了轉(zhuǎn)矩又允許角度變化。這樣輪軸馬達18的軸承18’完全可以勝任碾壓輥13的唯一軸承組件的功能。
根據(jù)本發(fā)明，碾壓輥13通過高效萬向接頭22為尾端件11所承載，由此，利用輪軸馬達以及利用其軸向固定軸承作碾壓輥的唯一軸承組件也成為可能。而且，此萬向接頭允許碾壓輥歪斜所導(dǎo)致的角度變化，而不會導(dǎo)致軸承過載。據(jù)本發(fā)明，通常在各碾壓輥的至少一端裝載有傳動裝置。而在無馬達的一端裝載有簡易軸承組件，以允許角度變化。這里最好采用自調(diào)式滾珠滾動軸承。若在碾壓輥雙側(cè)末端都安裝液壓馬達單元及萬向接頭，則可輕易地提高壓實機的馬力。
連接輪軸馬達的方法多種多樣。輪軸馬達可通過外殼或能夠繞其旋轉(zhuǎn)的法蘭牢固連接于碾壓輥的端面板。或者輪軸馬達也可通過外殼或法蘭牢固連接于尾端件。圖2中輥齒齒輪18被牢固連接于碾壓輥13的端面板23，由此輥齒齒輪18的大部分位于碾壓輥13端面板23的內(nèi)部，那里有足夠的安裝空間。最好選用螺紋接合進行此處的連接。各對螺母和螺釘未示。
根據(jù)本發(fā)明，通過與之相連的輪軸馬達及高效萬向接頭，碾壓輥為尾端件所支撐。通常的萬向接頭具有已知工作機制，它由兩個叉狀構(gòu)件及一個橫梁組成。然而實踐中，本發(fā)明所涉及的萬向接頭可采用各類不同的部件來實現(xiàn)。本例中，一個叉狀構(gòu)件與輪軸馬達18的一個連接端20或21相連。相應(yīng)地，另一叉狀構(gòu)件連接于與輪軸馬達18連接端20或21相對的構(gòu)件，即連接于碾壓輥13的尾端件11或端面板23。另外，第二叉狀構(gòu)件與第一叉狀構(gòu)件呈90度角安置。與叉狀構(gòu)件相連的橫梁26是通過兩對接頭28和28’來連接于各個叉構(gòu)件。兩對接頭28和28’還基本上位于相同平面。
板狀構(gòu)件24連接于法蘭21以構(gòu)造萬向接頭。此板狀構(gòu)件帶有兩個對稱的接頭，該接頭與碾壓輥13的旋轉(zhuǎn)軸保持一定距離，從而構(gòu)成了負責(zé)承載橫梁26的第一對接頭28。另外，構(gòu)成第二對接頭28’的兩個接頭根據(jù)碾壓輥13旋轉(zhuǎn)軸的突出部而定位，在第二對接頭的幫助下，尾端件11得到對稱的支撐。該對接頭進而為前述橫梁26所支撐。
橫梁26最好由圍繞輪軸馬達18的圓環(huán)構(gòu)成，該環(huán)中包含了前述接頭對28和28’的接頭銷27和27’。接頭對28和28’最好選用球窩接頭，它們能夠形成萬向接頭有效的軸承。此例中，通過兩個牢固連接于尾端件11的固定裝置25安裝橫梁的水平接頭對28’。固定裝置25最好通過絲扣接頭連接于尾端件11。除球窩接頭外，其他允許橫梁和板狀構(gòu)件相互運動的支撐方式也可被采用。圖2中，若傳動裝置總長需要盡可能短時，橫梁26可固定于碾壓輥13側(cè)的板狀構(gòu)件24上。這樣，根據(jù)本發(fā)明的方法將形成一種接頭結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)允許碾壓輥和尾端件間發(fā)生角度變化。同時在軸向和徑向呈剛性的這種結(jié)構(gòu)可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩。
多種力與轉(zhuǎn)矩可通過輪軸馬達及萬向接頭從尾端件傳至碾壓輥。在圖2中所示的解決方法例子中，通過連接尾端件11的固定裝置25而來的力，經(jīng)水平接頭對28’傳導(dǎo)至橫梁26。進而力從橫梁26通過垂直接頭對28傳導(dǎo)至板狀結(jié)構(gòu)24。繼而，力再從板狀構(gòu)件24經(jīng)法蘭21傳至外殼20，而后經(jīng)端面板23傳至碾壓輥13。這樣輪軸馬達的旋轉(zhuǎn)運動被傳送到碾壓輥，且由于萬向接頭允許碾壓輥角度變化，所以可用輪軸馬達的軸承作唯一的軸承。
圖3a-3c示出了本發(fā)明中碾壓輥結(jié)構(gòu)，及分列的各主要部件。圖3c所示碾壓輥13中，其端面板23上存在一開口29，此開口是為輪軸馬達所備。為將輪軸馬達固定于碾壓輥13，開口29周圍鉆了合適數(shù)量的孔。并且，端面板23配置成略微嵌入地碾壓輥殼內(nèi)，由此，實際上，全部傳動裝置將被置于碾壓輥內(nèi)部。在圖3b中，輪軸馬達18和萬向接頭22共同組成的部分可以在裝配壓實機前預(yù)先組裝。此例中，該共同組成部分首先通過輪軸馬達固定于碾壓輥13。繼而將碾壓輥13和碾壓輥支架10裝配好，并使固定裝置25連接于尾端件11。為此，尾端件11上需鉆合適數(shù)量的孔31(圖3a)。球窩接頭28’能夠通過尾端件11上較小的開口32得以檢查和維修。此例中，液壓馬達19由尾端件11上較大開口伸出，在此大開口上可安裝保護蓋。同樣，整個尾端件11上最后可裝以保護罩35，保護其下液壓馬達的銜接部分。
本發(fā)明中的壓實機傳動裝置較之以前的裝置有了較大的簡化。它允許使用標準組件，從而方便了對壓實機的維護。此傳動裝置對碾壓輥的幅寬也無限制。例如可不用萬向接頭而用靈活的環(huán)狀構(gòu)件，以支撐輪軸馬達的一個連接端。相應(yīng)地，萬向接頭可用例如類似于恒角速接頭的構(gòu)件代替。本發(fā)明方案也可應(yīng)用于除上述碾壓輥外的其他設(shè)備中。但應(yīng)用于壓實機上時，其簡易性及節(jié)省空間的特性最為顯著。
權(quán)利要求
1.一種壓實機動力傳送裝置，其中碾壓輥(13)的兩個端部可轉(zhuǎn)動地安裝于碾壓輥支架(10)的兩個尾端件(11)上，使得兩個尾端件(11)中都有軸承組件支持碾壓輥(13)的末端，并且至少碾壓輥(13)的一個末端上裝有現(xiàn)成的輪軸馬達(18)，此輪軸馬達驅(qū)動碾壓輥，并包含作為兩個相對連接端的外殼(20)及法蘭(21)，外殼和法蘭間的軸承，用于軸向固定該連接端，并形成支撐前述碾壓輥(13)末端的軸承組件，此裝置之特征在于在前述輪軸馬達(18)的輔助下，尾端件(11)對碾壓輥(13)起到支撐作用，使得連接端(20，21)中的一個固定于碾壓輥(13)的末端，而相對的另一連接端(20，21)固定于尾端件(11)；一個連接端(20，21)上裝有有效的萬向接頭(22)，此萬向接頭的功效在于傳遞轉(zhuǎn)矩并允許碾壓輥(13)和尾端件(11)間角度發(fā)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳送裝置，其特征在于，輪軸馬達(18)和萬向接頭(22)被安裝于碾壓輥(13)的兩端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力傳送裝置，其特征在于，萬向接頭(22)包含，第一叉狀構(gòu)件，連接于一個連接端(20，21)；第二叉狀構(gòu)件，連接于連接端(20，21)對側(cè)的構(gòu)件，即碾壓輥(13)的尾端件(11)或端面板(23)，并與第一叉狀構(gòu)件呈90度角；聯(lián)系兩叉狀構(gòu)件的橫梁(26)，該橫梁利用兩對接頭(28，28’)連接于各個叉狀構(gòu)件，該兩組接頭(28，28’)基本上位于同一平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳送裝置，其特征在于，輪軸馬達(18)通過其外殼(20)牢固連接于碾壓輥(13)的端面板(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳送裝置，其特征在于，板狀構(gòu)件(24)連接于法蘭(21)，而法蘭支撐起相對于碾壓輥(13)旋轉(zhuǎn)軸對稱分布且相距一定距離的兩個接頭，由此構(gòu)成了支撐橫梁(26)的第一對接頭(28)；并且，尾端件(11)為構(gòu)成第二對接頭(28’)的兩個接頭所支撐，這兩個接頭相對于碾壓輥(13)旋轉(zhuǎn)軸的突出部對稱分布；此第二對接頭進而借助于前述橫梁(26)得到支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的動力傳送裝置，其特征在于，橫梁(26)由圍繞輪軸馬達的圓環(huán)構(gòu)成，該圓環(huán)包含了前述接頭對(28，28’)的接頭銷(27，27’)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓實機動力傳送裝置,該裝置中,碾壓輥(13)被安裝于碾壓輥支架(10)的兩個尾端件(11)上。在兩個尾端件中,軸承組件起到支撐碾壓輥(13)的作用。此外,至少碾壓輥(13)的一個末端裝有輪軸馬達(18),用以旋轉(zhuǎn)碾壓輥。輪軸馬達(18)的軸承構(gòu)成了前述的支撐碾壓輥(13)末端的軸承組件。另外,尾端件(11)對碾壓輥(13)的支撐,需要利用輪軸馬達(18)和萬向接頭。萬向接頭(22)的存在傳遞了轉(zhuǎn)矩并允許碾壓輥(13)和尾端件(11)間存在一定的角度變化。
文檔編號E02D3/00GK1353788SQ00808188
公開日2002年6月12日 申請日期2000年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月28日
發(fā)明者漢努·海內(nèi)塞納霍 申請人:塔納庫普有限公司