專利名稱：雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路隧道通風(fēng)消防技術(shù)，一種雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法。
現(xiàn)有技術(shù)公路隧道是一個半封閉體，燃燒物多為汽油、柴油，易造成惡性事故，對生命威脅最大的是煙霧，其次才是高溫，因此通風(fēng)排煙是隧道消防最重要的措施。歐洲的勃朗峰隧道、陶恩隧道、圣哥達(dá)隧道都發(fā)生過震驚世界的火災(zāi)事故，教訓(xùn)慘痛。所以說通風(fēng)排煙能力和排除事故的速度是公路隧道安全的兩大要素。公路隧道通風(fēng)方式分為全橫向式、半橫向式和縱向式三種。單向行車隧道由于有車輛運動產(chǎn)生的活塞風(fēng)可利用，火災(zāi)時風(fēng)向固定，是一種經(jīng)濟(jì)可靠的方式；國內(nèi)外的單向行車隧道多選用縱向通風(fēng)方式?？v向式通風(fēng)又可分為噴咀式縱向通風(fēng)和射流式縱向通風(fēng)兩種。由于隧道拱部有凈空可以利用，加之射流風(fēng)機(jī)安裝方便、經(jīng)濟(jì)、高效，因此，選用射流式縱向通風(fēng)方式?，F(xiàn)在一般的公路隧道是將該風(fēng)機(jī)的布置為均勻布置，即把隧道通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)按長度均勻安裝在隧道中；洞口集中布置，即把隧道通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)集中安裝在兩個隧道洞口的進(jìn)口處。但現(xiàn)有的風(fēng)機(jī)布置存在問題是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，須判斷火災(zāi)發(fā)生的位置，確定開起橫通道，增加了判斷和操作時間；火災(zāi)區(qū)前逃離距離長、方位少，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，火災(zāi)區(qū)前的人員，只能從隧道洞出口逃離，距離可長達(dá)0.5-2KM，而不能方便地從橫通道逃離；火災(zāi)前區(qū)消防救援入口少、距離長，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時候，消防人員只能從隧道洞口進(jìn)入火災(zāi)前區(qū)，不能從橫通道快速進(jìn)入到火災(zāi)前區(qū)進(jìn)行搶救工作。
現(xiàn)有的風(fēng)機(jī)是本發(fā)明人2000年申報的《射流風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)制動裝置》專利(專利號ZL0054714.7)，該風(fēng)機(jī)為射流式縱向通風(fēng)的風(fēng)機(jī)，可在30秒實現(xiàn)射流風(fēng)機(jī)快速反轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問題，本發(fā)明提供一種雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，使公路隧道采用良好的通風(fēng)方式，一旦出現(xiàn)火情，能及時、有效地進(jìn)行火災(zāi)救援。
本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，在兩個隧道之間均勻設(shè)有數(shù)個橫通道，在橫通道上設(shè)有避免兩個隧道串風(fēng)的風(fēng)門，風(fēng)門為自動、手動雙向開啟，并有開啟消防標(biāo)記；通風(fēng)排煙的風(fēng)機(jī)為可快速反轉(zhuǎn)的射流風(fēng)機(jī)，均衡布置在隧道的四個洞口，風(fēng)機(jī)安裝應(yīng)在四洞口數(shù)量相等，當(dāng)風(fēng)機(jī)選型在數(shù)量上不夠4倍關(guān)系時，可將風(fēng)機(jī)直徑減小，湊成4倍，達(dá)到均衡。
所述的雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，其在雙孔單向行車公路隧道內(nèi)正常運營情況下，洞內(nèi)允許濃度超標(biāo)時開啟風(fēng)機(jī)通風(fēng)，使洞內(nèi)的污染濃度控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)情況下，另一條隧道出口端風(fēng)機(jī)立即投入反轉(zhuǎn)，與進(jìn)出口兩端的風(fēng)機(jī)對向運行，提高洞內(nèi)風(fēng)壓，橫通道風(fēng)門全打開(無需判斷火災(zāi)在隧道的位置)，增高的氣壓將空氣通過橫通道壓入有火災(zāi)隧道，人員車輛可迎風(fēng)沿橫通道進(jìn)入無火災(zāi)隧道，逃離火災(zāi)現(xiàn)場，消防人員順風(fēng)沿橫通道進(jìn)入有火災(zāi)隧道，在火災(zāi)前方、后方同時實施搶救工作，并將洞內(nèi)風(fēng)速控制在2-3m/h左右；在阻塞交通發(fā)生情況下，洞內(nèi)車輛增多，污染量增大，其通風(fēng)需求量大時，開啟風(fēng)機(jī)的臺數(shù)增加，將CO控制在100-200ppm以內(nèi)，同樣可采用側(cè)壓通風(fēng)技術(shù)，也可將另一條隧道未阻塞隧道出口的風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，側(cè)壓力將未阻塞隧道的空氣壓入阻塞隧道。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下積極效果1、雙孔單向行車公路隧道排煙消防效果1)減少了隧道救援的時間和程序，無需先判斷火災(zāi)所在隧道的位置，再指定打開所在位置風(fēng)門，怡誤救援有效時機(jī)，且救援辦法簡單可靠；2)增加了救援路徑和方位，消防人員能從橫通道直接進(jìn)入火災(zāi)前區(qū)；3)縮短了逃離路程，人員、車輛迎風(fēng)沿橫通道進(jìn)入非火災(zāi)隧道，脫離危險；4)射流風(fēng)機(jī)被燒壞的可能性降低，上、下行隧道出口的射流風(fēng)機(jī)只有在火災(zāi)發(fā)生在出口端才可能經(jīng)受高溫，火災(zāi)發(fā)生在其它位置就不會經(jīng)受高溫。
2、雙孔單向行車公路隧道通風(fēng)方式及節(jié)能效果1)阻塞情況時應(yīng)用除了火災(zāi)時可用側(cè)壓通風(fēng)技術(shù)外，隧道內(nèi)發(fā)生阻塞情況時，也可用該技術(shù)增加阻塞隧道內(nèi)的通風(fēng)量；當(dāng)一條隧道發(fā)生阻塞時，另一條隧道未阻塞隧道進(jìn)口端風(fēng)機(jī)開啟，出口的風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，側(cè)壓力將未阻塞隧道的空氣壓入阻塞隧道；其他非正常工況(如慢行、阻塞)同樣可以使用側(cè)壓通風(fēng)技術(shù)；2)設(shè)計隧道通風(fēng)量時，阻塞工況或慢行的非正常工況，將不成為單洞的設(shè)計控制風(fēng)量；隧道設(shè)計控制通風(fēng)量將成為兩洞通風(fēng)量之和，兩條隧道設(shè)計通風(fēng)量的減少，風(fēng)機(jī)功率會呈三次方關(guān)系下降，可達(dá)到節(jié)能省電的目的，獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益；3)雙孔隧道側(cè)壓通風(fēng)的濃度分布射流式縱向式通風(fēng)呈三角形分布，而側(cè)壓通風(fēng)含有半橫向通風(fēng)方式的元素，濃度從隧道進(jìn)口到出口呈鋸齒狀上升，同樣的風(fēng)量，隧道出口端的濃度比三角形分布低，取得環(huán)境效益。


圖1是雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法的風(fēng)機(jī)均衡布置圖。
圖中1—風(fēng)機(jī)，2—有火災(zāi)隧道，3—橫通道，4—火災(zāi)發(fā)生點，5—無火災(zāi)隧道。
具體實施例方式如圖1中所示(圖中假定四個發(fā)生火災(zāi)的不同位置)，雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法是在兩個隧道之間均勻設(shè)有①、②、③號橫通道(3)，如果隧道較長，可多設(shè)幾個橫通道(3)；在橫通道(3)上設(shè)有風(fēng)門，以免兩個隧道串風(fēng)，風(fēng)門為自動、手動雙向開啟，并有開啟消防標(biāo)記。假定火災(zāi)發(fā)生在A、B、C、D四個不同位置，都可將風(fēng)門全開，使側(cè)壓力壓入火災(zāi)隧道。為了使雙孔單向行車公路隧道的通風(fēng)排煙的方式達(dá)到發(fā)生火災(zāi)時能迅速救災(zāi)和節(jié)能運營的目的，將風(fēng)機(jī)(1)均衡布置在隧道的四個洞口，風(fēng)機(jī)安裝要考慮四洞口應(yīng)在數(shù)量相等，當(dāng)風(fēng)機(jī)選型在數(shù)量上不夠4倍關(guān)系時，可將風(fēng)機(jī)直徑減小，湊成4倍，達(dá)到均衡。
在正常交通運營情況下，由于單向行車的速度為60km/h時可產(chǎn)生較大的活塞風(fēng)，可將洞內(nèi)CO降到100ppm，當(dāng)濃度超過標(biāo)準(zhǔn)時，就必須開啟風(fēng)機(jī)(1)通風(fēng)，使洞內(nèi)的污染濃度控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)情況下，火災(zāi)發(fā)生點(4)前面的車輛人員可以順風(fēng)而逃避，火災(zāi)發(fā)生點(4)后面的人員可望風(fēng)而退，此時為了防止煙霧擴(kuò)散，將洞內(nèi)風(fēng)速控制在2-3m/h左右，同時，另一條隧道出口端風(fēng)機(jī)立即投入反轉(zhuǎn)，與進(jìn)出口兩端的風(fēng)機(jī)對向運行，提高洞內(nèi)風(fēng)壓，橫通道(3)風(fēng)門全打開(無需判斷火災(zāi)在隧道的位置)，增高的氣壓將空氣通過橫通道(3)壓入有火災(zāi)隧道(2)，阻止煙霧經(jīng)過橫通道(3)擴(kuò)散過來，人員車輛可迎風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入無火災(zāi)隧道(5)，逃離火災(zāi)現(xiàn)場，脫離危險，進(jìn)入安全地帶。消防人員順風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入有火災(zāi)隧道(2)，在火災(zāi)前方、后方同時進(jìn)行搶救工作。在阻塞交通發(fā)生情況下，車行速度降至10km/h，洞內(nèi)車輛增多，污染量增大，其通風(fēng)需求量大時，開啟風(fēng)機(jī)(1)的臺數(shù)增加，將CO控制在100-200ppm以內(nèi)；此時也可將另一條隧道未阻塞隧道出口的風(fēng)機(jī)(1)反轉(zhuǎn)，側(cè)壓力將未阻塞隧道的空氣壓入阻塞隧道；其他非正常工況(如慢行)時同樣可以使用側(cè)壓通風(fēng)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，通風(fēng)排煙的風(fēng)機(jī)為可快速反轉(zhuǎn)的射流式縱向通風(fēng)風(fēng)機(jī)，在兩個隧道之間均勻設(shè)有數(shù)個橫通道，在橫通道上設(shè)有避免兩個隧道串風(fēng)的風(fēng)門，風(fēng)門為自動、手動雙向開啟，并有開啟消防標(biāo)記，其特征在于在該雙孔單向行車的兩個隧道之間將快速反轉(zhuǎn)的射流式縱向通風(fēng)風(fēng)機(jī)(1)均衡布置在隧道的四個洞口，風(fēng)機(jī)(1)安裝應(yīng)在四洞口數(shù)量相等，當(dāng)風(fēng)機(jī)(1)選型在數(shù)量上不夠4倍關(guān)系時，可將風(fēng)機(jī)(1)直徑減小，湊成4倍，達(dá)到均衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，其特征在于在雙孔單向行車公路隧道內(nèi)正常運營情況下，洞內(nèi)允許濃度超標(biāo)時開啟風(fēng)機(jī)(1)通風(fēng)，使洞內(nèi)的污染濃度控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)情況下，另一條隧道出口端風(fēng)機(jī)(1)立即投入反轉(zhuǎn)，與進(jìn)出口兩端的風(fēng)機(jī)(1)對向運行，提高洞內(nèi)風(fēng)壓，橫通道(3)風(fēng)門全打開，增高的氣壓將空氣通過橫通道(3)壓入有火災(zāi)隧道(2)，人員車輛可迎風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入無火災(zāi)隧道(5)，逃離火災(zāi)現(xiàn)場，消防人員順風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入有火災(zāi)隧道(2)，在火災(zāi)前方、后方同時實施搶救工作，并將洞內(nèi)風(fēng)速控制在2-3m/h左右；在阻塞交通發(fā)生情況下，洞內(nèi)車輛增多，污染量增大，其通風(fēng)需求量大時，開啟風(fēng)機(jī)(1)的臺數(shù)增加，將CO控制在100-200ppm以內(nèi)，同樣可采用側(cè)壓通風(fēng)技術(shù)，也可將另一條隧道未阻塞隧道出口的風(fēng)機(jī)(1)反轉(zhuǎn)，側(cè)壓力將未阻塞隧道的空氣壓入阻塞隧道。
全文摘要
一種雙孔單向行車公路隧道側(cè)壓通風(fēng)排煙方法，在兩個隧道之間均勻設(shè)有數(shù)個橫通道(3)，在橫通道(3)上設(shè)有風(fēng)門，在該雙孔單向行車的兩個隧道之間將可快速反轉(zhuǎn)的射流式縱向通風(fēng)風(fēng)機(jī)(1)均衡布置在隧道的四個洞口，風(fēng)機(jī)(1)安裝應(yīng)在四洞口數(shù)量相等，當(dāng)風(fēng)機(jī)(1)選型在數(shù)量上不夠4倍關(guān)系時，可將風(fēng)機(jī)(1)直徑減小，湊成4倍，達(dá)到均衡。在正常運營或在阻塞交通或隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)情況下，均可達(dá)到側(cè)壓通風(fēng)排煙、消防的目的，使公路隧道具有良好的通風(fēng)方式，一旦出現(xiàn)火情，人員車輛可迎風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入無火災(zāi)隧道(5)，逃離火災(zāi)現(xiàn)場，消防人員順風(fēng)沿橫通道(3)進(jìn)入有火災(zāi)隧道(2)，及時、有效地進(jìn)行火災(zāi)救援。
文檔編號E21F1/00GK1580493SQ200410010279
公開日2005年2月16日 申請日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月20日
發(fā)明者陸懋成, 張祉道, 王夢恕, 武雪都, 譚忠盛, 崔穎哲 申請人:陸懋成