專利名稱：特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道通風(fēng)系統(tǒng)，尤其涉及一種特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在公路交通快速發(fā)展的今天，對修建跨區(qū)域的大型公路通道提出了強(qiáng)烈的需求，但由于一些自然條件的影響，如大型山脈的天然阻隔，給這些通道的修建帶來了很大的困難。比如，新疆受天山山脈的阻隔，南北疆之間的公路通道就一直沒有實(shí)施。制約這些大型公路通道實(shí)施的關(guān)鍵就是穿越大型山脈隧道的修建。大型山脈海拔較高，穿越這些大型山脈的隧道往往具有特長、深埋(埋深達(dá)IOOOm以上)的特征。特長、深埋的隧道(以下簡稱長深隧道)有三個(gè)需要解決的問題一是隧道的地質(zhì)勘查問題；二是隧道的快速施工問題；三是運(yùn)營階段的通風(fēng)防災(zāi)問題。當(dāng)隧道埋深達(dá)IOOOm以上時(shí)，一般不能打豎向探孔，因而對隧址范圍內(nèi)的圍巖、地下水等地質(zhì)情況不能做有效地探明。同理，由于埋深太大，長深隧道修建豎斜井幾乎也不可能(目前世界上最深的豎井為661m)，施工過程中就無法開拓多掌子面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”；同理，由于地質(zhì)勘查問題和快速施工問題得不到有效解決，這也就大大制約了長深隧道運(yùn)營通風(fēng)防災(zāi)問題的有效解決。為此，我們有必要結(jié)合隧道的施工工法，對長深隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)行改進(jìn)，以解決隧道運(yùn)營期的通風(fēng)防災(zāi)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、能有效解決特長、深埋公路隧道運(yùn)營階段的通風(fēng)防災(zāi)問題的平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為一種特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，所述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)包括并排平行設(shè)置的兩個(gè)隧道主洞，位于兩個(gè)隧道主洞中間且靠近隧道拱頂?shù)奈恢迷O(shè)有與隧道主洞平行的平行導(dǎo)洞，所述平行導(dǎo)洞貫通整個(gè)隧道本體；所述平行導(dǎo)洞通過多個(gè)橫向通風(fēng)道與其兩側(cè)的隧道主洞相連通；所述平行導(dǎo)洞的兩端分別與隧道進(jìn)、出口處的洞外風(fēng)機(jī)房連通，所述的橫向通風(fēng)道處設(shè)置有洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)中，所述平行導(dǎo)洞優(yōu)選包括位于上層的排風(fēng)道和位于下層的送風(fēng)道，所述排風(fēng)道和送風(fēng)道之間通過中隔墻分隔開；所述排風(fēng)道和送風(fēng)道分別通過所述的多個(gè)橫向通風(fēng)道與兩側(cè)的隧道主洞相連通。更優(yōu)選的，所述橫向通風(fēng)道包括送風(fēng)橫通道和排風(fēng)橫通道。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)中，位于所述平行導(dǎo)洞同一側(cè)的多個(gè)橫向通風(fēng)道優(yōu)選并排平行布置，且所述橫向通風(fēng)道在水平面上的投影與所述隧道主洞在水平面上的投影優(yōu)選為相互垂直。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)中，位于所述平行導(dǎo)洞兩側(cè)的橫向通風(fēng)道沿平行導(dǎo)洞相互錯(cuò)開(優(yōu)選為等距離錯(cuò)開)呈非對稱布置，即位于平行導(dǎo)洞一側(cè)的橫向通風(fēng)道與位于平行導(dǎo)洞另一側(cè)的橫向通風(fēng)道不設(shè)置在同一橫截面上。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)中，所述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)優(yōu)選以所述洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房的位置為界被劃分為多個(gè)通風(fēng)段。所述多個(gè)通風(fēng)段包括靠近隧道兩端洞口處的邊界通風(fēng)段和位于隧道內(nèi)部的中間通風(fēng)段。所述邊界通風(fēng)段主要是指由所述洞外風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的邊界風(fēng)流循環(huán)通道，所述中間通風(fēng)段優(yōu)選是指由洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的中間風(fēng)流循環(huán)通道。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)中，所述各通風(fēng)段的長度優(yōu)選控制在4km 5km。上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)主要是通過以下步驟施工完成(1)施工平行導(dǎo)洞在所述特長、深埋公路隧道設(shè)計(jì)的兩個(gè)主洞進(jìn)口端的中間位置，利用小直徑隧道掘進(jìn)機(jī)(掘進(jìn)半徑優(yōu)選為3. 5m 5m)掘進(jìn)出一與所述主洞平行布置的平行導(dǎo)洞；(2)鉆爆掘進(jìn)在所述兩個(gè)主洞的進(jìn)口端、出口端以及所述平行導(dǎo)洞的掘進(jìn)端，同時(shí)采用鉆爆法進(jìn)行掘進(jìn)；(3)開辟掌子面利用不斷掘進(jìn)的平行導(dǎo)洞，在所述平行導(dǎo)洞掘進(jìn)端的左側(cè)和右側(cè)分別開挖橫向通風(fēng)道，使左右兩側(cè)橫向通風(fēng)道的末端達(dá)到兩側(cè)主洞所在區(qū)域，然后在所述橫向通風(fēng)道的末端使用鉆爆法開辟掌子面；隨著平行導(dǎo)洞的不斷深入，每隔一定間距便在其掘進(jìn)端的左右兩側(cè)重復(fù)開挖橫向通風(fēng)道和掌子面，直至掌子面的數(shù)量滿足兩個(gè)主洞開挖長度的要求；(4)開挖主洞采用鉆爆法向已經(jīng)開挖好的掌子面前、后兩端分別進(jìn)行掘進(jìn)，直至兩側(cè)的主洞全部貫通，最后布設(shè)安裝好洞外風(fēng)機(jī)房和洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房，施工完成。上述施工方法中，所述平行導(dǎo)洞的掘進(jìn)速度應(yīng)快于所述兩個(gè)主洞的掘進(jìn)速度，并通過超前的平行導(dǎo)洞進(jìn)行前方的超前地質(zhì)勘探和地質(zhì)預(yù)報(bào)，通過地質(zhì)勘探和地質(zhì)預(yù)報(bào)探明前方隧址范圍內(nèi)的圍巖情況及地下水富存情況，根據(jù)探明的情況指導(dǎo)所述兩個(gè)主洞的掘進(jìn)施工。具體的地質(zhì)勘探手段本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)地質(zhì)條件及長中短程預(yù)報(bào)的需要靈活組
I=I O與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型是采用TBM法加鉆爆法進(jìn)行聯(lián)合施工，利用小直徑TBM快速掘進(jìn)，在左右兩個(gè)主洞中間開辟一個(gè)平行導(dǎo)洞，利用平行導(dǎo)洞解決了因不能打豎向探孔而導(dǎo)致的無法進(jìn)行地質(zhì)勘探的問題，而平行導(dǎo)洞形成后結(jié)合鉆爆法開辟多個(gè)掌子面解決了快速施工的技術(shù)難題，最后利用平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道以及左右主洞組成的通道網(wǎng)絡(luò)，解決了特長深埋公路隧道在施工階段由于不能打豎斜井導(dǎo)致的運(yùn)營階段的通風(fēng)防災(zāi)難題，使得最小埋深達(dá)千米以上的特長、深埋公路隧道的修建成為可能。本實(shí)用新型的平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)是一種全新的通風(fēng)結(jié)構(gòu)和通風(fēng)方式，其通過在與隧道主洞平行的中間位置設(shè)置平行導(dǎo)洞，將平行導(dǎo)洞設(shè)置成通風(fēng)道進(jìn)行運(yùn)營通風(fēng)，從而避免了設(shè)置豎斜井的工程技術(shù)難題。而且，本實(shí)用新型平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的施工簡便快速，對山體外植被及山體內(nèi)自流水系統(tǒng)破壞少，特別適合應(yīng)用于環(huán)境脆弱、氣候惡劣的特長、深埋、高海拔高寒隧道。隨著我國西部大開發(fā)序幕的拉開，跨區(qū)域的特長、深埋隧道的修建將越來越多，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為今后特長、深埋公路隧道的施工建造開辟了廣闊的應(yīng)用前景。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖(簡化，細(xì)部結(jié)構(gòu)未示出)。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中對洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房處的結(jié)構(gòu)做了局部放大。圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)在人行橫通道處的橫截面示意圖。圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)施工步驟1和步驟2階段的施工狀態(tài)示意圖。圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)施工步驟3階段的施工狀態(tài)示意圖。圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)施工步驟4和步驟5階段的施工狀態(tài)示意圖。圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)施工完成后的施工狀態(tài)示意圖。圖例說明1、隧道主洞；2、平行導(dǎo)洞；21、排風(fēng)道；22、送風(fēng)道；23、中隔墻；3、小直徑隧道掘進(jìn)機(jī)；4、橫向通風(fēng)道；41、人行橫通道；42、送風(fēng)橫通道；43、排風(fēng)橫通道；44、車行橫通道；6、洞外風(fēng)機(jī)房；7、洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房；71、送風(fēng)機(jī)房；72、排風(fēng)機(jī)房；8、通風(fēng)段；81、邊界通風(fēng)段；82、中間通風(fēng)段。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。某擬設(shè)計(jì)施工的特長、深埋公路隧道，長14km，其穿越天山主脈，屬高山與冰川侵蝕堆積地貌，隧道沿線崇山峻嶺，山頂冰川發(fā)育，山體巖性主要為白云質(zhì)大理巖、結(jié)晶灰?guī)r夾綠泥絹云石英片巖等。隧道路線擬采用高速公路方案，按照展線需要并為了避開山頂常年凍土及冰川，隧道進(jìn)出口標(biāo)高分別為2840m和2760m，最小埋深達(dá)1700m，最大埋深達(dá)2400mo該隧道由于路線長、埋深大，且山頂覆蓋冰川，豎斜井施工風(fēng)險(xiǎn)很大，因此采用本實(shí)用新型的平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)作為隧道運(yùn)營階段的通風(fēng)方式。如圖1 圖3所示，上述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)包括并排平行設(shè)置的兩個(gè)隧道主洞1，位于兩個(gè)隧道主洞1中間且靠近隧道拱頂?shù)奈恢迷O(shè)有與隧道主洞1平行的平行導(dǎo)洞2，平行導(dǎo)洞2貫通整個(gè)隧道本體；平行導(dǎo)洞2通過多個(gè)橫向通風(fēng)道4與其兩側(cè)的隧道主洞1相連通；平行導(dǎo)洞2的兩端分別與隧道進(jìn)、出口處的洞外風(fēng)機(jī)房6連通，橫向通風(fēng)道4處設(shè)有洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房7，洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房7內(nèi)設(shè)置送風(fēng)機(jī)房71以及排風(fēng)機(jī)房72。本具體實(shí)施方式
中的平行導(dǎo)洞2包括位于上層的排風(fēng)道21和位于下層的送風(fēng)道22，下層的送風(fēng)道22通過風(fēng)機(jī)房提供動(dòng)力往隧道內(nèi)送入新鮮風(fēng)，上層的排風(fēng)道21則排出隧道內(nèi)的污濁風(fēng)，排風(fēng)道21和送風(fēng)道22之間通過中隔墻23分隔開；排風(fēng)道21和送風(fēng)道22分別通過多個(gè)橫向通風(fēng)道4與兩側(cè)的隧道主洞1相連通。如圖2所示，橫向通風(fēng)道4包括送風(fēng)橫通道42和排風(fēng)橫通道43，其中，平行導(dǎo)洞2、內(nèi)置有送風(fēng)機(jī)房71的送風(fēng)橫通道42、隧道主洞1和內(nèi)置有排風(fēng)機(jī)房72的排風(fēng)橫通道43依次組成了洞內(nèi)的空氣循環(huán)通道。兩個(gè)隧道主洞1之間還通過多個(gè)間隔布置的人行橫通道41和車行橫通道44連通，平行導(dǎo)洞2設(shè)置于隧道的人行橫通道41和車行橫通道44的上部。位于平行導(dǎo)洞2同一側(cè)的多個(gè)橫向通風(fēng)道4并排平行布置，且橫向通風(fēng)道4在水平面上的投影與隧道主洞1在水平面上的投影相互垂直。平行導(dǎo)洞2兩側(cè)的橫向通風(fēng)道4沿平行導(dǎo)洞2相互等距離錯(cuò)開呈非對稱布置(即位于平行導(dǎo)洞一側(cè)的橫向通風(fēng)道與位于平行導(dǎo)洞另一側(cè)的橫向通風(fēng)道不設(shè)置在同一橫截面上)。另外，考慮到平行導(dǎo)洞2下方還設(shè)有人行橫通道41和車行橫通道44，因此，各個(gè)橫向通風(fēng)道4還應(yīng)與人行橫通道41和車行橫通道44錯(cuò)開布置，即各橫向通風(fēng)道4與各人行橫通道41和車行橫通道44不設(shè)置在同一橫截面上。本實(shí)施例中的平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)采用分段式平導(dǎo)縱向通風(fēng)方式，其是以洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房7的位置為界被劃分為五個(gè)通風(fēng)段8。通風(fēng)段8包括靠近隧道兩端洞口處的邊界通風(fēng)段81和位于隧道內(nèi)部的中間通風(fēng)段82。邊界通風(fēng)段81主要是指由洞外風(fēng)機(jī)房6、平行導(dǎo)洞2、橫向通風(fēng)道4和兩個(gè)隧道主洞1組成的邊界風(fēng)流循環(huán)通道，靠近邊界通風(fēng)段81的洞口處設(shè)有射流風(fēng)機(jī)；中間通風(fēng)段82則是指由平行導(dǎo)洞2、洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房7、橫向通風(fēng)道4和兩個(gè)隧道主洞1組成的中間風(fēng)流循環(huán)通道。各通風(fēng)段的長度控制在4km 5km。如圖1所示，上述邊界風(fēng)流循環(huán)通道的第一循環(huán)路徑為射流風(fēng)機(jī)洞口進(jìn)風(fēng)(右洞口)——隧道主洞1 (右側(cè))——排風(fēng)橫通道43 (右側(cè))——排風(fēng)道21——洞外風(fēng)機(jī)房6(左端);上述邊界風(fēng)流循環(huán)通道的第二循環(huán)路徑為洞外風(fēng)機(jī)房6(左端)——送風(fēng)道22——送風(fēng)橫通道42 (左側(cè))——隧道主洞1 (左側(cè))——射流風(fēng)機(jī)洞口排風(fēng)(左洞口)。如圖1所示，上述中間風(fēng)流循環(huán)通道的第一循環(huán)路徑為洞外風(fēng)機(jī)房6(左端)——送風(fēng)道22——送風(fēng)橫通道42——隧道主洞1 (左側(cè))——排風(fēng)橫通道43 (左側(cè))——排風(fēng)道21 ；上述中間風(fēng)流循環(huán)通道的第二循環(huán)路徑為洞外風(fēng)機(jī)房6 (右端)——送風(fēng)道22——送風(fēng)橫通道42 (右側(cè))——隧道主洞1 (右側(cè))——排風(fēng)橫通道43 (右側(cè))——排風(fēng)道21。上述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的施工方法主要包括以下步驟(1)施工平行導(dǎo)洞首先，根據(jù)具體實(shí)踐的要求，在結(jié)合地形、地勢條件、技術(shù)手段以及成本控制等因素下，確定出上述待施工的長14km的公路隧道采用帶平行導(dǎo)洞的雙洞單向的斷面結(jié)構(gòu)形式(參見圖3);如圖4和圖7所示，在本實(shí)施例公路隧道的兩個(gè)隧道主洞1進(jìn)口端(即圖1中的A端)的中間位置的拱頂，先利用^! 5m的敞開式小直徑隧道掘進(jìn)機(jī)3 (TBM)從隧址進(jìn)口端快速掘進(jìn)，以形成一與隧道主洞1平行布置的平行導(dǎo)洞2 ；(2)鉆爆掘進(jìn)如圖1所示，在兩個(gè)隧道主洞1的進(jìn)口端(即圖4中的A端)、出口端(即圖4中的B端)以及平行導(dǎo)洞2的出口端，同時(shí)采用鉆爆法進(jìn)行掘進(jìn)并開挖至設(shè)計(jì)斷面；小直徑隧道掘進(jìn)機(jī)在平行導(dǎo)洞2中的掘進(jìn)速度(小直徑隧道掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)速度可根據(jù)施工要求進(jìn)行調(diào)整，一般月掘進(jìn)速度控制在800m/月)快于兩個(gè)主洞的掘進(jìn)速度(左右兩個(gè)隧道主洞的掘進(jìn)速度可按400m/月施工)，并通過超前的平行導(dǎo)洞2進(jìn)行前方的超前地質(zhì)勘探和地質(zhì)預(yù)報(bào)，超前地質(zhì)勘探和地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要手段有隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)(TST測試、TSP測試等)、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁法、紅外探測技術(shù)等(這些技術(shù)手段均為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù))，地應(yīng)力測試將綜合使用Kaiser效應(yīng)測試、硐壁應(yīng)力測試及有限元數(shù)值模擬等技術(shù)，這些技術(shù)手段將根據(jù)地質(zhì)條件及長中短程預(yù)報(bào)的需要組合使用；通過地質(zhì)勘探和地質(zhì)預(yù)報(bào)探明前方隧址范圍內(nèi)的圍巖情況及地下水富存情況，根據(jù)探明的情況可更好地指導(dǎo)兩個(gè)隧道主洞1的掘進(jìn)施工；在鉆爆掘進(jìn)過程中，出渣、用電、供水及新鮮風(fēng)均從已開挖的平行導(dǎo)洞2引入，渣土運(yùn)輸中空車入洞路線與新鮮風(fēng)流向一致，渣土外運(yùn)車輛則與污濁空氣流向一致；(3)開辟掌子面如圖5所示，當(dāng)平行導(dǎo)洞2掘進(jìn)到一定長度后(具體長度可根據(jù)實(shí)踐中的施工要求確定，例如可選擇Ikm左右)，在平行導(dǎo)洞2掘進(jìn)端的左側(cè)和右側(cè)分別開挖橫向通風(fēng)道4，使左、右兩側(cè)的橫向通風(fēng)道4的末端達(dá)到兩側(cè)隧道主洞1所在區(qū)域，然后在橫向通風(fēng)道4的末端使用鉆爆法開辟掌子面；隨著平行導(dǎo)洞2的不斷掘進(jìn)，每隔一定間距便在其掘進(jìn)端的左右兩側(cè)重復(fù)開挖橫向通風(fēng)道4和掌子面，直至掌子面的數(shù)量滿足兩個(gè)主洞開挖長度的要求；一般開辟八個(gè)左右的掌子面即可對左右主洞進(jìn)行快速掘進(jìn)；(4)開辟人行及車行橫通道如圖5、圖6所示，在兩隧道主洞1的掘進(jìn)過程中，適時(shí)開辟連通兩隧道主洞1的人行橫通道41及車行橫通道44 ；各個(gè)人行橫通道41及車行橫通道44的間隔距離控制在250m 500m ；人行橫通道41及車行橫通道44不僅可用作施工通風(fēng)通道，更重要的是還可作為渣土運(yùn)輸通道；(5)開挖隧道主洞如圖6所示，待中間的平行導(dǎo)洞2貫通后，利用其與左右隧道主洞1已開挖部分組成施工通風(fēng)通道和渣土運(yùn)輸通道；繼續(xù)采用鉆爆法在已經(jīng)開挖好的掌子面前、后兩端進(jìn)行雙向掘進(jìn)，在兩個(gè)隧道主洞1的進(jìn)出口端及平行導(dǎo)洞2的出口端已開挖部分同樣繼續(xù)用鉆爆法掘進(jìn)，直至如圖7所示兩側(cè)的隧道主洞1全部貫通，隧道主洞1全部貫通后，對平行導(dǎo)洞2進(jìn)行擴(kuò)挖形成設(shè)計(jì)斷面，施工完成。隧道施工完成后繼續(xù)布置安裝隧道運(yùn)營所需的輔助設(shè)施，例如施工風(fēng)機(jī)房，在隧道兩端的洞外布設(shè)兩個(gè)洞外風(fēng)機(jī)房6，并裝設(shè)好室外風(fēng)機(jī)，在洞內(nèi)以每隔4km 5km的橫向通風(fēng)道4處分別布設(shè)四個(gè)洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房7，并裝設(shè)好室內(nèi)風(fēng)機(jī)，完成上述整個(gè)平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)的施工。上述公路隧道的施工工期可以按以下進(jìn)度確定首先，在第一階段掘進(jìn)平行導(dǎo)洞12.5 km，同時(shí)左、右線主洞各掘進(jìn)5. 2 km，第一階段工期共計(jì)約15個(gè)月；在第二階段，余下平行導(dǎo)洞鉆爆法擴(kuò)挖及左右線7. 3km隧道掘進(jìn)，安排8個(gè)(6 8個(gè)均可)工作面，按月掘進(jìn)速度800米/月的速度掘進(jìn)，在第沈個(gè)月平行導(dǎo)洞貫通，到第36個(gè)月基本完成隧道施工，最后進(jìn)行洞內(nèi)裝飾并到達(dá)驗(yàn)收程度。上述具體實(shí)施方式
中采用了小直徑TBM結(jié)合鉆爆法的施工方法，即先用小直徑掘進(jìn)機(jī)先行快速掘進(jìn)形成平行導(dǎo)洞，再利用鉆爆法拓展掌子面進(jìn)行主洞的快速施工。該施工方法靈活高效地結(jié)合了小直徑TBM施工快速、安全的特點(diǎn)以及鉆爆法靈活、技術(shù)成熟的優(yōu)勢，具有相當(dāng)大的技術(shù)優(yōu)勢。更重要的是，上述的施工方法能利用小直徑TBM (月掘進(jìn)隧道達(dá)800 1000 m/月)快速形成平行導(dǎo)洞，解決特長、深埋公路隧道修建過程中的技術(shù)難題，使得穿越大型山脈修建跨區(qū)域大型公路通道成為了可能。上述具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了闡述，以上說明只是用于幫助理解實(shí)用新型的方法及核心思想。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在應(yīng)用本實(shí)用新型的過程中在具體實(shí)施方式
及細(xì)節(jié)(如采用半橫向式通風(fēng)、橫向通風(fēng)道的位置)上的非實(shí)質(zhì)性改變，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)包括并排平行設(shè)置的兩個(gè)隧道主洞，位于兩個(gè)隧道主洞中間且靠近隧道拱頂?shù)奈恢迷O(shè)有與隧道主洞平行的平行導(dǎo)洞，所述平行導(dǎo)洞貫通整個(gè)隧道本體；所述平行導(dǎo)洞通過多個(gè)橫向通風(fēng)道與其兩側(cè)的隧道主洞相連通；所述平行導(dǎo)洞的兩端分別與隧道進(jìn)、出口處的洞外風(fēng)機(jī)房連通，所述的橫向通風(fēng)道處設(shè)置有洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述平行導(dǎo)洞包括位于上層的排風(fēng)道和位于下層的送風(fēng)道，所述排風(fēng)道和送風(fēng)道之間通過中隔墻分隔開；所述排風(fēng)道和送風(fēng)道分別通過所述的多個(gè)橫向通風(fēng)道與兩側(cè)的隧道主洞相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述橫向通風(fēng)道包括送風(fēng)橫通道和排風(fēng)橫通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于位于所述平行導(dǎo)洞同一側(cè)的多個(gè)橫向通風(fēng)道并排平行布置，且所述橫向通風(fēng)道在水平面上的投影與所述隧道主洞在水平面上的投影相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于位于所述平行導(dǎo)洞兩側(cè)的橫向通風(fēng)道沿平行導(dǎo)洞相互錯(cuò)開呈非對稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)以所述洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房的位置為界被劃分為多個(gè)通風(fēng)段，所述多個(gè)通風(fēng)段包括靠近隧道兩端洞口處的邊界通風(fēng)段和位于隧道內(nèi)部的中間通風(fēng)段；所述邊界通風(fēng)段是指由所述洞外風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的邊界風(fēng)流循環(huán)通道，所述中間通風(fēng)段是指由洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的中間風(fēng)流循環(huán)通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)以所述洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房的位置為界被劃分為多個(gè)通風(fēng)段，所述多個(gè)通風(fēng)段包括靠近隧道兩端洞口處的邊界通風(fēng)段和位于隧道內(nèi)部的中間通風(fēng)段；所述邊界通風(fēng)段是指由所述洞外風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的邊界風(fēng)流循環(huán)通道，所述中間通風(fēng)段是指由洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房、平行導(dǎo)洞、橫向通風(fēng)道和兩個(gè)隧道主洞組成的中間風(fēng)流循環(huán)通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，其特征在于所述各通風(fēng)段的長度控制在4km 5km。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種特長、深埋公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)，該平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)包括并排平行設(shè)置的兩個(gè)隧道主洞，位于兩個(gè)隧道主洞中間且靠近隧道拱頂?shù)奈恢迷O(shè)有與隧道主洞平行的平行導(dǎo)洞，平行導(dǎo)洞貫通整個(gè)隧道本體；平行導(dǎo)洞通過多個(gè)橫向通風(fēng)道與其兩側(cè)的隧道主洞相連通；平行導(dǎo)洞的兩端分別與隧道進(jìn)、出口處的洞外風(fēng)機(jī)房連通，橫向通風(fēng)道處設(shè)置有洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房。本實(shí)用新型的平導(dǎo)通風(fēng)運(yùn)營系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，能有效解決特長、深埋公路隧道運(yùn)營階段的通風(fēng)防災(zāi)問題。
文檔編號E21D9/14GK202170803SQ201120276230
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者傅立新, 劉正剛, 劉永勝, 史曉瓊, 易震宇, 李箐, 王建華, 蔣勝波, 陳驊偉 申請人:湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院