專利名稱：煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，屬井下采煤回風巷道超前支護設(shè)備的設(shè)計與制造的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
綜合機械化采煤工作面回風順槽巷道的支護是十分重要的，是保證采煤工作面正常作業(yè)及通風的先決條件，尤其是巷道高度＞3.8米的工作面的支護具有一定的難度，由于井下巷道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層的水平應(yīng)力和垂直應(yīng)力分布不同，綜采工作面的開采會使順槽巷道頂板大面積脫落，巷道兩邦也會向內(nèi)收縮，直接影響采煤作業(yè)和人員安全，尤其在綜采工作面前方20米內(nèi)，受應(yīng)力集中的影響最大，故而提出了超前支護。
現(xiàn)有的采煤巷道超前支護的方法有很多不足，支護效果不夠理想。
例如多排木柱加木棚梁支護，常用人工在綜采面前方20米處搭建木柱及頂梁，費時費力，影響通風及人員通行和設(shè)備移動，而且對兩邦的變形無法支護，支護效果差。
例如多排單體液壓支柱加工字鋼梁支護，容易引起巷道圍巖的二次松動，損壞巷道巖石的整體性，工作面壓力增大，在圍巖破碎的情況下，還會引起斷面收縮，難以管理，甚至反復(fù)維修，支護慢，安全系數(shù)低，不能與高產(chǎn)、高效采煤相匹配。
例如拱形巷道替棚支架，支撐力量不足，由于拱形的結(jié)構(gòu)局限，很難防止巷道內(nèi)的應(yīng)力集中，支護效果仍不理想，在梯形和矩形巷道內(nèi)更是無法使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的就是針對背景技術(shù)的不足，設(shè)計一種新型的組合式超前支護支架，采用前架、后架組合式支護、交替邁步牽拉前后推移移動，四立柱頂梁支撐，四連桿上下升降，前架、后架、頂梁、掩護梁的十字頭式連接技術(shù)，以及液壓傳動動力，使采煤回風巷道的超前支護能增加支護面積、增大頂撐力量、分散巷道內(nèi)應(yīng)力，支架能上下、左右、前后向內(nèi)收縮折疊，便于移動，增加安全系數(shù)。
本實用新型主要結(jié)構(gòu)由前架、后架、底座、立柱油缸、頂梁、前梁、后梁、前挑梁、后挑梁、掩護梁、前連桿、后連桿、側(cè)翻梁、推移油缸、調(diào)架油缸、側(cè)翻油缸、連接頭、液壓操縱閥組成；前架的底座上部對稱設(shè)置立柱油缸，并通過軸聯(lián)接頂梁，底座的上部設(shè)有前連桿、后連桿，并通過軸聯(lián)接，前連桿、后連桿通過軸與掩護梁聯(lián)接，掩護梁通過頂梁連接頭、軸與頂梁聯(lián)接；頂梁的前部通過耳板、側(cè)翻油缸與前梁聯(lián)接，前梁通過耳板、側(cè)翻油缸與前挑梁聯(lián)接；頂梁右側(cè)通過側(cè)翻油缸與一級側(cè)翻梁聯(lián)接；頂梁左側(cè)通過側(cè)翻油缸與一級側(cè)翻梁聯(lián)接，一級側(cè)翻梁通過側(cè)翻油缸與二級側(cè)翻梁聯(lián)接；底座的左側(cè)部設(shè)有液壓操縱閥；底座的前側(cè)部設(shè)有調(diào)架連接頭、調(diào)架油缸；后架的底座的上部對稱設(shè)置立柱油缸，并通過軸聯(lián)接頂梁；底座的上部設(shè)有前連桿、后連桿，并通過軸與底座聯(lián)接，前連桿、后連桿通過軸與掩護梁聯(lián)接，掩護梁通過頂梁連接頭、軸與頂梁聯(lián)接；頂梁的后部通過耳板、側(cè)翻油缸與后梁聯(lián)接，后梁通過耳板、側(cè)翻油缸與后挑梁聯(lián)接；頂梁的右側(cè)通過側(cè)翻油缸與一級側(cè)翻梁聯(lián)接；頂梁的左側(cè)通過側(cè)翻油缸與一級側(cè)翻梁聯(lián)接，一級側(cè)翻梁通過側(cè)翻油缸與二級側(cè)翻梁聯(lián)接；底座的右側(cè)部設(shè)有液壓操縱閥；底座的后側(cè)部設(shè)有調(diào)架連接頭、調(diào)架油缸；前架與后架之間設(shè)有牽拉連接頭、推移連接頭、推移油缸。
所述的前架的底座、掩護梁、前連桿、后連桿、頂梁組成前架四連桿升降機構(gòu)；底座、四立柱油缸、頂梁組成前架四立柱支撐機構(gòu)；后架的底座、掩護梁、前連桿、后連桿、頂梁組成后架四連桿升降機構(gòu)；底座、四立柱油缸、頂梁組成后架四立柱支撐機構(gòu)。
所述的前架的底座與后架的底座之間設(shè)有牽拉連接頭、推移連接頭、推移油缸，組成組合式邁步自移連動移架機構(gòu)。
所述的掩護梁結(jié)構(gòu)一樣，為長窄形，梁體呈矩形，左部有安裝槽、軸孔，右部有安裝槽、軸孔，右中部有安裝槽、軸孔，兩側(cè)有檔銷座、軸孔。
所述的底座結(jié)構(gòu)一樣，在座體的兩側(cè)部對稱設(shè)置立柱窩，座體的右部為座身，座身的左上部有安裝槽、軸孔，與前連桿聯(lián)接，右上部有安裝槽、軸孔，與后連桿聯(lián)接，座體的右部為連接耳、軸孔，與牽拉連接頭、推移連接頭聯(lián)接，座體的左部設(shè)有安裝孔，與調(diào)架連接頭聯(lián)接，座體的側(cè)部有軸孔為固定孔。
所述的頂梁結(jié)構(gòu)一樣，呈平面矩形；梁體的中間設(shè)有安裝槽，與掩護梁聯(lián)接；梁體的中部對稱設(shè)有立柱帽，與立柱油缸聯(lián)接；梁體的前部設(shè)有耳板、軸孔，與前梁、后梁聯(lián)接；梁體的前內(nèi)部對稱設(shè)有連接板，與前、后梁的側(cè)翻油缸聯(lián)接；梁體的右側(cè)部設(shè)有耳板，通過耳板與一級側(cè)翻梁聯(lián)接；梁體的左側(cè)部設(shè)有耳板，通過耳板與一級側(cè)翻梁聯(lián)接；梁體的兩側(cè)內(nèi)部對稱設(shè)有連接板，與一級側(cè)翻梁的側(cè)翻油缸聯(lián)接；所述的牽拉連接頭結(jié)構(gòu)一樣，在頭體的左上部為耳板，中間為安裝槽、軸孔，在頭體的右部中間為安裝槽、軸孔；推移連攔頭結(jié)構(gòu)一樣，在頭體的左上部為耳板，中間為安裝槽、軸孔，在頭體的右部為安裝板、中間為軸孔。
所述的頂梁連接頭結(jié)構(gòu)一樣，頭體上部呈半圓弧狀，下部為安裝板，頭體內(nèi)為軸孔，安裝板內(nèi)為軸孔。
所述的調(diào)架連接頭結(jié)構(gòu)一樣，頭體的中間為頸部，頭體的右部中間為安裝槽、軸孔。
本實用新型與背景技術(shù)相比具有明顯的先進性，采用了四連桿升降、四立柱支撐、前、后架牽拉組合自移、頂梁側(cè)翻、液壓動力傳動、長窄形掩護梁、十字頭轉(zhuǎn)動聯(lián)接牽拉推移調(diào)整；四連桿結(jié)構(gòu)可使支架上下平行垂直升降；四立柱油缸升降、支撐力量大；頂梁四周設(shè)一、二級側(cè)翻梁，增大了頂撐面積；長窄形掩護梁，減少了掩護梁體積，使巷道通風更加通暢；前、后架底座十字頭轉(zhuǎn)動牽拉推移聯(lián)接，可保證前架、后架自行邁步交替移動，轉(zhuǎn)動范圍可達180°，穩(wěn)定可靠，移動自如，不用反復(fù)支撐，移架速度快；調(diào)架十字連接頭可旋轉(zhuǎn)360°，可自如的調(diào)整支架的方向、位置，使支架安裝更加合理；液壓沒缸動力傳動，力量大，穩(wěn)定、安全、可靠，本支架設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，操作使用方便，頂梁可視巷道情況升降、折疊、展開，極適宜大于3.8米的高大巷道使用，是十分理想的綜采回風巷道超前支護設(shè)備，此支架也可用其于他礦種的巷道支護。


圖1為整體結(jié)構(gòu)主視圖圖2為整體結(jié)構(gòu)俯視圖圖3為整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖圖4為掩護梁主視圖圖5為圖4的A-A剖面圖圖6為圖4的B-B剖面圖圖7為圖4的C-C剖面圖圖8為圖4的D-D剖面圖圖9為底座主視圖圖10為圖9的G-G剖面圖圖11為頂梁主視圖圖12為圖11的H-H剖面圖圖13為圖11的Y-Y剖面圖圖14為牽拉連接頭主視圖圖15為牽拉連接頭俯視圖圖16為推移連接頭主視圖圖17為推移連接頭俯視圖圖18為頂梁連接頭主視圖圖19為頂梁連接頭側(cè)視圖圖20為調(diào)架連接頭主視圖圖21為調(diào)架連接頭俯視圖圖22為整機升降狀態(tài)圖圖中所示，各件號清單如下件號清單1、前架，2、后架，3、底座，4、底座，5、推移油缸，6、推移油缸，7、牽拉連接頭，8、牽拉連接頭，9、立柱油缸，10、立柱油缸，11、立柱油缸，12、立柱油缸，13、立柱油缸，14、立柱油缸，15、立柱油缸，16、立柱油缸，17、頂梁，18、頂梁，19、前梁，20、前挑梁，21、后梁，22、后挑梁，23、掩護梁，24、前連桿，25、后連桿，26、側(cè)翻油缸，27、掩護梁，28、前連桿，29、后連桿，30、側(cè)翻油缸，31、側(cè)翻油缸，32、側(cè)翻油缸，33、側(cè)翻油缸，34、側(cè)翻油缸，35、側(cè)翻油缸，36、側(cè)翻油缸，37、側(cè)翻油缸，38、側(cè)翻油缸，39、側(cè)翻油缸，40、側(cè)翻油缸，41、側(cè)翻油缸，42、側(cè)翻油缸，43、側(cè)翻油缸，44、側(cè)翻油缸，45、側(cè)翻油缸，46、側(cè)翻油缸，47、調(diào)架油缸，48、調(diào)架油缸，49、調(diào)架連接頭，50、調(diào)架連接頭，51、一級側(cè)翻梁，52、二級側(cè)翻梁，53、一級側(cè)翻梁，54、二級側(cè)翻梁，55、一級側(cè)翻梁，56、二級側(cè)翻梁，57、一級側(cè)翻梁，58、二級側(cè)翻梁，59、一級側(cè)翻梁，60、一級側(cè)翻梁，61、一級側(cè)翻梁，62、一級側(cè)翻梁，63、軸，64、軸，65、軸，66、軸，67、軸，68、軸，69、軸，70、軸，71、軸，72、軸，73、軸，74、軸，75、軸，76、軸，77、軸，78、軸，79、軸，80、軸，81、液壓操縱閥，82、梁體，83、軸孔，84、軸孔，85、軸孔，86、安裝槽，87、安裝槽，88、安裝槽，89、安裝槽，90、安裝槽，91、液壓操縱閥，92、推移連接頭，93、推移連接頭，94、頂梁連接頭，95、頂梁連接頭，96、耳板，97、耳板，98、耳板，99、耳板，100、座體，101、座身，102、軸孔，103、軸孔，104、立柱窩，105、立柱窩，106、立柱窩，107、立柱窩，108、安裝孔，109、安裝孔，110、連接耳，111、連接耳，112、軸孔，113、軸孔，114、梁體、115、立柱帽，116、立柱帽，117、立柱帽，118、立柱帽，119、耳板，120、耳板，121、耳板，122、耳板，123、耳板，124、耳板，125、耳板，126、耳板，127、連接板，128、連接板，129、連接板，130、連接板，131、連接板，132、連接板，133、耳板，134、耳板，135、耳板，136、安裝槽，137、耳板，138、耳板，139、頭體，140、安裝槽，141、安裝槽，142、耳板，143、耳板，144、軸孔，145、軸孔，146、頭體，147、安裝槽，148、安裝板，149、耳板，150、耳板，151、軸孔，152、軸孔，153、頭體，154、安裝板，155、軸孔，156、軸孔，157、頭體，158、安裝槽，159、軸孔，160、頸部，161、檔銷座，162、檔銷座，163、軸孔，164、軸孔，165、安裝槽，166、軸孔，167、軸孔，168、軸孔，169、耳板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明圖1、2、3所示，是支架整體結(jié)構(gòu)圖，前架1和后架2是結(jié)構(gòu)一樣，方向相反的兩個獨立的支架，中間由推移油缸5、6連為一體。
前架1的底座3上裝有牽拉連接頭7、8，后架2′的底座4上裝有推移連接頭92、93，中間聯(lián)接推移油缸5、6，推移油缸5、6的交替伸縮，可帶動底座3、4左右交替邁步前移，牽拉連接頭7、8、推移連接頭92、93左右移動范圍可達180°，足能適應(yīng)巷道底板±10°的起伏變化，穩(wěn)定性好，移架速度快，自身完成移架功能。
前架1的底座3，后架2的底座4上設(shè)有調(diào)架連接頭49、50，并聯(lián)接調(diào)架油缸47、48，調(diào)架連接頭49、50可旋轉(zhuǎn)360°，調(diào)架油缸47、48可自如地調(diào)整前架1和后架2的位置。
掩護梁23、27與頂梁17、18之間由頂梁連接頭94、95、軸63、68聯(lián)接，頂梁連接頭94、95為十字頭形，轉(zhuǎn)動自如，可使頂梁17、18能適應(yīng)巷道頂板的起伏變化，對頂板圍巖的適應(yīng)性好，接頂效果優(yōu)越，還可使四連桿升降機構(gòu)的扭轉(zhuǎn)力矩得到緩解。
四立柱油缸9、10、11、12、13、14、15、116為向上向外的傾斜狀，傾斜夾角可為5°-10°，以適應(yīng)支撐力的變化，支撐力量大。
兩個四連桿升降機構(gòu)，可自如的調(diào)整頂梁17、18的上下升降，平穩(wěn)可靠，還可交替進行升降操作。
掩護梁23、27為長窄形，有效的減小了其阻風面積，降低了支架的風流阻力，減輕了支架重量。
頂梁17、18前面設(shè)有前梁19、前挑梁20、后面設(shè)有后梁21、后挑梁22，左面設(shè)有一級側(cè)翻梁51、53、55、57、二級側(cè)翻梁52、54、56、58，右面設(shè)有一級側(cè)翻梁59、60、61、62，增加了頂護面積，保證了人行通道的安全，還可左右、前后交替使用，伸縮性強。
圖4、5、6、7、8所示，是掩護梁23、27的結(jié)構(gòu)圖，均為長窄形、支撐、拉動力大，要強度好，要用合金結(jié)構(gòu)鋼制作。
圖9、10所示，是底座3、4的整體結(jié)構(gòu)圖，是前架1、后架2的基礎(chǔ)部件，承載力、支撐力均很大，要強度好，用合金結(jié)構(gòu)鋼制作。
圖11、12、13所示，是頂梁17、18的整體結(jié)構(gòu)圖，是頂護的直接部件，要耐撞擊，要強度好，各聯(lián)接部位要牢固。
圖14、15、16、17、18、19、20、21是牽拉連接頭7、8、推移連接頭92、93，頂梁連接頭94、95、調(diào)架連接頭49、50的結(jié)構(gòu)圖，各連接頭的聯(lián)接部位為十字頭形，要圓滑，活動自如，各槽、孔要嚴格制作，利于安裝，要強度好，拉動力大。
圖22為整機升降狀態(tài)圖，支護時，前架、后架均可整體升起，支撐、頂梁展開，移動或不使用時，可整體收縮，頂梁降下。
權(quán)利要求1.一種煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于主要結(jié)構(gòu)由前架、后架、底座、立柱油缸、頂梁、前梁、后梁、前挑梁、后挑梁、掩護梁、前連桿、后連桿、側(cè)翻梁、推移油缸、調(diào)架油缸、側(cè)翻油缸，連接頭、液壓操縱閥組成；前架(1)的底座(3)的上部對稱設(shè)置立柱油缸(9，10，11，12)，并通過軸(73，74，75，76)聯(lián)接頂梁(17)，底座(3)的上部設(shè)有前連桿(24)、后連桿(25)，并通過軸(66，67)聯(lián)接，前連桿(24)、后連桿(25)通過軸(64，65)與掩護梁(23)聯(lián)接，掩護梁(23)通過頂梁連接頭(94)、軸(63)與頂梁(17)聯(lián)接；頂梁(17)的前部通過耳板(99)、側(cè)翻油缸(31，30)與前梁(19)聯(lián)接，前梁(19)通過耳板(98)、側(cè)翻油缸(26)與前挑梁(20)聯(lián)接；頂梁(17)右側(cè)通過側(cè)翻油缸(43，44)與一級側(cè)翻梁(59，60)聯(lián)接；頂梁(17)左側(cè)通過側(cè)翻油缸(35，37)與一級側(cè)翻梁(51，53)聯(lián)接，一級側(cè)翻梁(51，53)通過側(cè)翻油缸(36，38)與二級側(cè)翻梁(52，54)聯(lián)接；底座(3)的左側(cè)部設(shè)有液壓操縱閥(81)；底座(3)的前側(cè)部設(shè)有調(diào)架連接頭(49)、調(diào)架油缸(47)；后架(2)的底座(4)的上部對稱設(shè)置立柱油缸(13，14，15，16)，并通過軸(77，78，79，80)聯(lián)接頂梁(18)；底座(4)的上部設(shè)有前連桿(28)、后連桿(29)，并通軸(71，72)與底座(4)聯(lián)接，前連桿(28)、后連桿(29)通過軸(69，70)與掩護梁(27)聯(lián)接，掩護梁(27)通過頂梁連接頭(95)、軸(68)與頂梁(18)聯(lián)接；頂梁(18)的后部通過耳板(97)、側(cè)翻油缸(33，32)與后梁(21)聯(lián)接，后梁(21)通過耳板(96)、側(cè)翻油缸(34)與后挑梁(22)聯(lián)接；頂梁(18)的右側(cè)通過側(cè)翻油缸(45，46)與一級側(cè)翻梁(61，62)聯(lián)接；頂梁(18)的左側(cè)通過側(cè)翻油缸(39，41)與一級側(cè)翻梁(55，57)聯(lián)接，一級側(cè)翻梁(55，57)通過側(cè)翻油缸(40，42)與二級側(cè)翻梁(56，58)聯(lián)接；底座(4)的右側(cè)部設(shè)有液壓操縱閥(91)；底座(4)的后側(cè)部設(shè)有調(diào)架連接頭(50)、調(diào)架油缸(48)；前架(1)與后架(2)之間設(shè)有牽拉連接頭(7，8)、推移連接頭(92，93)、推移油缸(5，6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的前架(1)的底座(3)、掩護梁(23)、前連桿(24)、后連桿(25)、頂梁(17)組成前架四連桿升降機構(gòu)；底座(3)、四立柱油缸(9，10，11，12)、頂梁(17)組成前架四立柱支撐機構(gòu)；后架(2)的底座(4)、掩護梁(27)、前連桿(28)、后連桿(29)、頂梁(18)組成后架四連桿升降機構(gòu)；底座(4)、四立柱油缸(13，14，15，16)、頂梁(18)組成后架四立柱支撐機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的前架(1)的底座(3)與后架(2)的底座(4)之間設(shè)有牽拉連接頭(7，8)、推移連接頭(92，93)、推移油缸(5，6)，組成組合式邁步自移連動移架機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的掩護梁(23，27)結(jié)構(gòu)一樣，為長窄形，梁體(82)呈矩形，左部有安裝槽(89)、軸孔(83)，右部有安裝槽(87，88)、軸孔(85)，右中部有安裝槽(86)、軸孔(84)，兩側(cè)有檔銷座(161，162)、軸孔(163，164)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的底座(3，4)結(jié)構(gòu)一樣，在座體(100)的兩側(cè)部對稱設(shè)置立柱高窩(104，105，106，107)，座體(100)的右部為座身(101)，座身(101)的左上部有安裝槽(90)、軸孔(102)，與前連桿(24，28)聯(lián)接，右上部有安裝槽(165)、軸孔(103)，與后連桿(25，29)聯(lián)接，座體(100)的右部為連接耳(110，111)、軸孔(166，167)，與牽拉連接頭(7，8)、推移連接頭(92，93)聯(lián)接，座體(100)的左部設(shè)有安裝孔(108，109)，與調(diào)配架連接頭(49，50)聯(lián)接，座體(100)的側(cè)部有軸孔(112，113)為固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的頂梁(17，18)結(jié)構(gòu)一樣，呈平面矩形；梁體(114)的中間設(shè)有安裝槽(136)，與掩護梁(23，27)聯(lián)接；梁體(114)的中部對稱設(shè)有立柱帽(115，116，117，118)，與立柱油缸(9，10，11，12，13，14，15，16)聯(lián)接；梁體(114)的前部設(shè)有耳板(133，134，135)、軸孔(168)，與前梁(19)、后梁(21)聯(lián)接；梁體(114)的前內(nèi)部對稱設(shè)有連接板(131，132)，與前、后梁(19，21)的側(cè)翻油缸(30，31，32，33)聯(lián)接；梁體(114)的右側(cè)部設(shè)有耳板(119，120，121，122)，通過耳板(137)與一級側(cè)翻梁(59，60，61，62)聯(lián)接；梁體(114)的左側(cè)部設(shè)有耳板(123，124，125，126)，通過耳板(138)與一級側(cè)翻梁(51，53，55，57)聯(lián)接；梁體(114)的兩側(cè)內(nèi)部對稱設(shè)有連接板(127，128，129，130)，與一級側(cè)翻梁的側(cè)翻油缸(35，37，39，41，43，44，45，46)聯(lián)接；
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的牽拉連接頭(7，8)結(jié)構(gòu)一樣，在頭體(139)的左上部為耳板(142，143)，中間為安裝槽(141)、軸孔(144)，在頭體(139)的右部中間為安裝槽(140)、軸孔(145)；
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的推移連接頭(92，93)結(jié)構(gòu)一樣，在頭體(146)的左上部為耳板(149，150)，中間為安裝槽(147)、軸孔(151)，在頭體(146)的右部為安裝板(148)、中間為軸孔(152)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的頂梁連接頭(94，95)結(jié)構(gòu)一樣，頭體(153)上部呈半圓弧狀，下部為安裝板(154)，頭體(153)內(nèi)為軸孔(155)，安裝板(154)內(nèi)為軸孔(156)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，其特征在于所述的調(diào)架連接頭(49，50)結(jié)構(gòu)一樣，頭體(157)的中間為頸部(160)，頭體(157)的右部中間為安裝槽(158)、軸孔(159)。
專利摘要本實用新型為一種煤礦綜采回風巷道組合式超前支護支架，主要結(jié)構(gòu)由前架、后架底座、立柱油缸、前梁、后梁、挑梁、掩護梁、前后連桿、側(cè)翻梁、推移油缸、調(diào)架油缸、連接頭、液壓操縱閥組成，采用了四連桿升降、四立柱支撐，前后架牽拉組合式自移、頂梁一、二級側(cè)翻、長窄形掩護梁、十字頭連接牽拉推移調(diào)整、液壓動力傳動，可使支架自如上下升降，支撐力量大，頂護面積大，前后架牽拉邁步自行前移，長窄掩護梁利于通風，十字頭連接轉(zhuǎn)動方便靈活、調(diào)整自如，液壓油缸穩(wěn)定可靠、安全，可視巷道情況和需要，升降、折疊、展開，適應(yīng)性強，適宜于高大型巷道使用，是十分理想的采煤回風巷道超前支護設(shè)備，此支架也可用于其他礦種的巷道支護。
文檔編號E21D23/00GK2833112SQ20052002475
公開日2006年11月1日 申請日期2005年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月26日
發(fā)明者宋德軍, 翟桂武, 劉金生, 魏永勝, 王紀申, 葉竹剛, 馬端志, 李西君, 胡劍 申請人:煤炭科學研究總院太原分院