專利名稱：具有鉸接的行走裝置的施工機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種施工機械，其中發(fā)動機架通過接頭連接到工具機架上，形成鉸接的行走裝置。在本方案中，該發(fā)動機架具有至少一個第一底盤輪軸和用于驅(qū)動該施工機械的發(fā)動機，同時該工具機架具有至少一個第二底盤輪軸。一般這種類型的施工機械還具有設(shè)置在該發(fā)動機和工具機架之間的駕駛室，并包括用于控制該機械的控制臺。
背景技術(shù)：
特別地，這些已知的施工機械是土壤穩(wěn)定器，用于將粘結(jié)劑粉碎并摻入原土壤材料內(nèi)。因此，具有至少一個旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的切削器作為工具連接到工具機架上，該切削器具有多個切削片。因為這些施工機械能將柏油層破壞，例如，在公路建設(shè)中，將柏油層打破并粉碎，并且與這些顆?；旌系男碌恼辰Y(jié)劑由此產(chǎn)生，所以這種施工機械還作為再循環(huán)器使用或被稱為再循環(huán)器。
然而，上述一般類型的施工機械還可以是鏟運機，其中，在裝置機架上的鏟斗、作為工具連接到工具機架上，該鏟斗帶有底側(cè)刮刀以及位于刮刀后面的開口。這些鏟斗被牽引著，同時刮刀在前面，越過原土壤并在此過程中將一薄層的土刮進刮刀后部的鏟斗室里。因為施工機械能迅速移動并能自我填平，因此這些施工機械被用來快速去除土層。該施工機械還可以是平土機，其中只有一個被稱為“鏟刀(share)”的刀片作為工具固定于工具機架上。該刀片被牽引著越過原土壤并由此產(chǎn)生預(yù)期表面坡度。此外，壓路機也可以作為工具連接于該工具機架上，例如用于壓實土壤或類似工作。
所有這些施工機械一般由至少一個發(fā)動機驅(qū)動，由此至少具有一個底盤輪軸。然而，通常情況是全輪驅(qū)動改變這些施工機械，其中，位于發(fā)動機架上的第一底盤輪軸和在工具機架旋轉(zhuǎn)的第二底盤輪軸均被驅(qū)動。在所有情況下，還可以在發(fā)動機架和工具機架上均設(shè)置多根輪軸。
這些裝有鉸接的行走裝置的施工機械的一個共同特征就是它們是相對較大的設(shè)備，并通常只能通過輕型裝載機運輸?；谒鼈兊奶厥獬叽?，一般需要預(yù)備專門的輕型裝載機運輸，甚至需要獲得用于運輸這些施工機械的特種許可證。因此，運輸這些已知的具有鉸接的行走裝置的施工機械，一般是非常復(fù)雜、昂貴和費時的。
另一方面，這些設(shè)備必須能夠得到有效、可靠地操作，因此該機械通常具有一個相對大且高度加固的駕駛室，以防止傾覆；這些駕駛室對于運輸目的來說并非是最佳的緊湊設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是設(shè)計一種上述類型的施工機械，其能夠被簡便、快捷地運輸，同時，能提高可操作性以及操作的安全性。
這些目的通過權(quán)利要求1的施工機械獲得。根據(jù)本發(fā)明對這種施工機械提出的更進一步的改進在權(quán)利要求里描述。
因此，根據(jù)本發(fā)明提供的施工機械與開始提到的那些施工機械的不同之處在于駕駛室可移動地安裝在工具機架上，使得其能夠沿著工具機架的縱軸移動，并因此其高度位置可變化，使得其能夠升高至操縱施工機械的工作位置，并能降低至運輸目的的運輸位置。在這種情況下，該工具機架的縱軸與第二底盤輪軸正交，并大致穿過其中心，而且一直延伸到工具機架和發(fā)動機架之間的接頭處。
因為駕駛室能可移動地安裝，因此在操作該施工機械的過程中，在與傳統(tǒng)施工機械相比具有更高的工作位置時，駕駛員可以很好地看到該施工機械以及位于該工具機架上的工具。如果該施工機械被運輸，駕駛室也能下降到發(fā)動機和工具機架之間，使得該施工機械的總高度被有效地降低。
在這種情況下，高度的減少大致可在1米乃至更大的范圍內(nèi)。盡管該施工機械的尺寸大，運輸根據(jù)本發(fā)明的施工機械也不需要專門的低盤延長的輕型裝載機(low-reaching low loader)，并且，運輸根據(jù)本發(fā)明的施工機械，不需要花費大量時間的正式特種許可證。因此，盡管實際上在操作狀態(tài)下，可通過進一步提高駕駛室而提高裝置的可操作性，在總體上，運輸也更快速和更節(jié)約成本。
為了顯著地減少總的運輸高度，最好盡可能地將駕駛室降低到發(fā)動機和工具機架之間的間隔中，以到達(dá)不適合施工機械操作的運輸位置。雖然駕駛室的視野因為發(fā)動機和工具或工具機架而受到了限制，但獲得了最大可能的阻擋效果。這對那些不能獨立地通過公路而只能利用輕型裝載機運輸?shù)绞褂玫攸c的施工機械來說，特別有益。
在該施工機械的一個優(yōu)選設(shè)計中，當(dāng)駕駛室處于工作位置時，其至少部分地位于連接到工具機架上的工具的上方。換言之，用于將駕駛室可移動地安裝的裝置被朝向后面引導(dǎo)至較遠(yuǎn)距離。因此，這種將駕駛室設(shè)置在工具機架上的方式，與以往通常將駕駛室裝配在發(fā)動機架或發(fā)動機或發(fā)動機本體上的方式截然不同。然而此位置改變具有下列好處，即施工機械的駕駛員基本上離工具很近，因此他無須看著工具，而憑借自己的身體感覺就能有效地操縱施工機械。這種效果又由于駕駛室的位置可通過工具向后移動的更遠(yuǎn)而得到額外的加強。
根據(jù)本發(fā)明，在對施工機械一個更優(yōu)選設(shè)計中，駕駛室可以沿工具機架移動。這具有的好處是，工具機架可以用來引導(dǎo)駕駛室移動。如果至少一個用于引導(dǎo)駕駛室的導(dǎo)軌安裝在工具機架上時，則會更有益。然而，導(dǎo)軌位于機架的每一側(cè)是有利的，以便可靠地防止駕駛室在機架上發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
在一個設(shè)計中，駕駛室的運輸位置以如下方式選擇，即駕駛室降低到發(fā)動機和工具機架之間，使得其至少基本上不高于它們。這有效地減少施工機械的總高度，因此上面提到的用于運輸施工機械的專門的輕型裝載機就不再是必須的了。
關(guān)于駕駛室的設(shè)置特別有利的是，在運輸位置，盡可能地靠近發(fā)動機。固定在工具機架上的駕駛室由此靠近發(fā)動機，并降低，使得發(fā)動機和駕駛室之間的空隙保持盡可能小。還有利的是，駕駛室可以至少部分地通過位于發(fā)動機架和工具機架之間的接頭滑動，這樣也能節(jié)省空間。
如果將工具機架彎曲成橋形，是特別有利的。此時該工具機架具有傾斜但直的側(cè)壁和處于這些側(cè)壁間的直的接合段，或者它本身是曲線，或者連續(xù)地或只在一定的區(qū)域彎曲。在任何情況下，該工具機架本身限定了駕駛室的移動方向。在施工機械的側(cè)視圖中可看到如下效果，在兩個山狀的高的工具機架和發(fā)動機之間，產(chǎn)生了能夠?qū)Ⅰ{駛室下降進去的凹槽。
有利地，在駕駛室處于運輸位置時，設(shè)置在駕駛室內(nèi)的至少一部分操作部件切斷。這提高了施工機械的操作安全性，例如，這樣能夠防止施工機械圍繞其鉸接行走裝置的意外旋轉(zhuǎn)。
進一步優(yōu)選地，駕駛室通過液壓驅(qū)動來移動。例如，液壓驅(qū)動由一或多個液壓缸組成，其中的每一個都能將駕駛室推動或者牽引至工作位置。有利地，該驅(qū)動置于工具機架上，以便節(jié)省空間。
特別有利地，駕駛室至少能夠在工作位置和/或運輸位置固定。例如，在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時可能導(dǎo)致駕駛室脫開，所以至少在工作位置固定駕駛室是有益的。然而，因為可以通過固定避免在運輸期間由前后滑動所引起駕駛室的不必要的載荷，所以在運輸位置固定駕駛室也是有利的。然而，特別有利的是，駕駛室可在任何預(yù)期位置固定。這樣，駕駛室的位置能夠靈活地適應(yīng)任何需要和任何使用條件。
優(yōu)選地，液壓鎖定裝置用來固定駕駛室。這具有的好處是駕駛室能夠固定在任何預(yù)期位置，而且不需要例如需手動操作的任何機械制動件。優(yōu)選地，利用液壓制動阻塊和諸如軟管的隔板，使駕駛室在相應(yīng)的位置固定不動。
為了提高施工機械在發(fā)生事故時的安全性，駕駛室設(shè)有傾翻阻擋棒。在有墜落物品時或施工機械發(fā)生傾覆時，該傾翻阻擋棒能保護駕駛員。然而，除了在駕駛室里設(shè)置傾翻保護裝置，在發(fā)生事故時，駕駛室的鎖定裝置被分離，是特別有利的。發(fā)生事故時，可能會有物品墜落在駕駛室上或施工機械發(fā)生傾倒和翻轉(zhuǎn)。如果發(fā)生上述情況，駕駛室鎖定裝置分離，該鎖定裝置能夠在發(fā)動機和工具機架之間滑動或被滑動，這樣，由駕駛室反沖所引起的沖擊因此被吸收或緩沖。
無論如何，如果發(fā)動機和工具機架能夠形成保護空間，發(fā)生事故時駕駛室能夠進入保護空間內(nèi)，是特別有益的。在這種情況下，運輸位置同時還是保護位置。特別地，因為駕駛室能夠在上述兩個堅固的組件之間而置于運輸位置，在這種情況下，發(fā)動機及其發(fā)動機本體通常被設(shè)計得非常堅固并與工具機架相配合，作為駕駛室的沖擊保護裝置。發(fā)動機和工具機架因此吸收了沖擊力，而駕駛室很難變形或根本不變形，否則上述的沖擊力通常作用于凸出的駕駛室。如果駕駛室沒有凸出于發(fā)動機和工具機架的連線，也就是說，工具機架高于駕駛室，那么駕駛室的變形顯然是特別輕微的。然而，如果發(fā)動機和工具機架之間形成的保護空間足夠容納一個人，即使駕駛室凸出于上述組件，通常也不會對駕駛員造成嚴(yán)重傷害。
在這種情況下，例如，對事故狀況的識別，可通過識別機械傾覆的傳感器或識別作用于駕駛室的沖擊力的傳感器、與一個安全監(jiān)測裝置聯(lián)合來檢測。然而，可以想到的是，在超過液壓鎖定裝置的特定保持壓力的情況下，駕駛室能夠自動地下降。例如，如果諸如石頭的重物壓在在駕駛室上，并因此在液壓鎖定裝置上的壓力顯著增大，則可以提供此類型的高鎖定壓力。如果超出了臨界值，駕駛室則向下滑動。因此屈服和緩沖了該沖擊力。


下面將參照附圖中所示的具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細(xì)的描述，其中
圖1是本發(fā)明的施工機械的一個側(cè)視圖，其駕駛室位于一個升高的工作位置；圖2是圖1所示的施工機械的側(cè)視圖，其駕駛室位于降低的運輸位置；圖3是圖1中所示的駕駛室的放大圖；圖4是圖2中所示的駕駛室的放大圖；圖5是圖1所示的駕駛室的正面立體斜視圖，以及圖6是圖1所示的駕駛室的后面立體斜視圖。
具體實施例方式
圖1所示的施工機械是一種穩(wěn)定器/再循環(huán)器。該穩(wěn)定器/再循環(huán)器具有發(fā)動機架2，接頭3和工具機架4。該發(fā)動機架2又具有第一底盤輪軸5，在第一底盤輪軸5的兩端各裝有一輪子6，同時該工具機架4具有第二底盤輪軸7，其兩端也裝有兩個輪子6。該發(fā)動機架2和該工具機架4通過接頭3連接起來，形成鉸接的行走裝置。
該發(fā)動機架2上裝載發(fā)動機8，在該具體實施方式
所示的情況中，發(fā)動機8驅(qū)動發(fā)動機架2上的第一底盤輪軸5和工具機架4上的第二底盤輪軸7。因此，該車輛是一種全輪驅(qū)動的車輛。
工具機架4設(shè)置成一個橋形結(jié)構(gòu)，類似于倒U形開口。懸吊24、25上連接工具9，工具9是用于土壤穩(wěn)定和適于道路循環(huán)的傳統(tǒng)工具。已知這些工具本身一般在外殼內(nèi)具有作用于土壤的旋轉(zhuǎn)切割輥，在由該外殼形成的混合室里，設(shè)置用于注入瀝青、水或其他的活性成分的各種系統(tǒng)。工具機架4的縱軸穿過接頭3，橫向地延伸到第二底盤輪軸7的中心。
駕駛室10設(shè)置在發(fā)動機8和工具機架4之間。從圖3至圖6可以看出，駕駛室可移動地連接在工具機架4上，使得駕駛室10能夠沿該工具機架4的縱軸移動，因此，駕駛室10的高度位置是變化的。在圖1所示的情況下，駕駛室10處于其升起的工作位置，而在圖2所示的情況下，其已經(jīng)下滑到運輸位置上。
上述可移動安裝是通過焊接在工具機架4兩側(cè)的兩個平行導(dǎo)軌11、12來實現(xiàn)的，并且其中，駕駛室10能夠來回移動。導(dǎo)軌11、12是兩個U形的鋼制品，其后部在任何情況下都是固定的，在本實施方式中，被焊接在工具機架4的側(cè)壁上，所以矩形滑動塊26能夠在導(dǎo)軌11、12來回移動。也就是說，導(dǎo)軌11、12的支臂向外凸出。導(dǎo)軌11、12的長度相等，平行于工具機架4的縱軸，并向施工機械1的車體后端傾斜。在圖1中，車體尾部位于右側(cè)。在此情況下，導(dǎo)軌11、12也平行于工具機架4的端面，且直接沿著由工具機架4的端面和側(cè)壁形成前緣延伸。
根據(jù)本發(fā)明，兩個導(dǎo)軌11、12以如下方式連接即，其不伸出施工機械1的最大的總高度。最高點在工具機架4的后端以及發(fā)動機8的排氣裝置17以及風(fēng)扇16上。這樣，由該穩(wěn)定器1的組件的總高度，可獲得作為駕駛室10的最大高度位移的界限，其中，該最大高度不能改變，或只能根據(jù)不成比例的費用改變。不必要一定使排氣裝置17、風(fēng)扇16或者工具機架4作為最高點，可以根據(jù)需要來設(shè)定，以便能夠降低或者折疊。然而，在大多數(shù)情況下，仍將是由工具機架4或駕駛室10確定高度極限。在此情況下，導(dǎo)軌11、12長，則駕駛室10整體高度更高。
滑動塊26固定在駕駛室10的后壁27上，如圖3和圖4中，在駕駛室10的右下邊緣上，其中的大部分被遮蓋。為了至少容納工具機架4的連接導(dǎo)軌11、12的區(qū)域，駕駛室10的后壁27的下部以大致呈U形的方式向內(nèi)凸入。也就是說，如本實施方式所示，后壁27至少部分地包圍著工具機架4。在所有情況下，長條形的滑動塊26螺紋連接到U形后壁27的相對的支臂上，并分別由導(dǎo)軌11、12中其中之一引導(dǎo)。兩個平行相對的滑動塊26因此能夠防止駕駛室10從導(dǎo)軌11、12脫軌，同時防止駕駛室10圍繞工具機架4旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)指出，這里在每一個導(dǎo)軌11、12上不僅可以設(shè)置一個滑動塊，而且可以設(shè)置兩個、三個或更多滑動塊26，以便例如減少摩擦。
因為導(dǎo)軌11、12沿平行于U形工具機架4的支臂開口的方向延伸，所以，其上面固定著駕駛室的后壁27的下部、向后傾斜以便與工具機架4的支臂的傾角對應(yīng)。駕駛室10的底板29和后壁27之間的夾角因此大于90°，所以底板29盡可能沿著與車體輪軸5、7的平面平行的方向延伸。在本實施方式中，后壁27僅有大約一半的下部是傾斜的，這樣就能固定駕駛室10，以免駕駛室10的寬度過大。
在本具體實施方式
中，駕駛室10分別利用兩個液壓缸13、14移動到達(dá)預(yù)期位置。這些液壓缸13、14由該穩(wěn)定器/再循環(huán)器1的液壓驅(qū)動系統(tǒng)提供動力。液壓缸13、14在所有情況下，均平行于導(dǎo)軌11、12連接在工具機架4上，并通過連接板14連接到駕駛室10的后壁27上。在本具體實施方式
中，液壓缸13、14牽引駕駛室10傾斜地向上升至工作位置，而當(dāng)液壓壓力下降時，允許駕駛室10沿與該機械的工作方向傾斜的方向、朝向前面發(fā)動機8的方向，向下滑入圖2或圖4所示的運輸位置。在運輸構(gòu)造中，類似駕駛室10的最大高度位移的界限，液壓缸13、14的上部固定點的位置是根據(jù)施工機械1要求的最大總高度確定的，并在任何情況下低于由施工機械1限定的最高點。
設(shè)置液壓鎖定裝置，以將駕駛室10固定在各個預(yù)期位置。為達(dá)到這個目的，各自液壓制動阻塊23和每個液壓缸13、14相連，如圖6所示，本實施方式中，該制動阻塊23位于液壓缸13、14的下端。
為了防止駕駛室10在工具機架4上遭到損壞，或者在下降到運輸位置時對接頭3造成損害，在工具機架4上焊接兩個鋼止塊28，并使它們高于接頭3，用這種方式可以防止駕駛室10的底板29沖擊接頭3。另外，還在工具機架4上設(shè)置用于緩沖沖擊的橡皮緩沖器。
本實施方式所示的土壤穩(wěn)定器1中，駕駛室10是以如下方法設(shè)置其通過連接于工具機架4上的工具9、以和該機械的運動方向相反的方向，沿著工具機架4，被傾斜地向后牽引。這樣設(shè)置的優(yōu)點是，位于駕駛室10里的駕駛員根據(jù)自己身體重心的位置，很準(zhǔn)確地判斷工具9的位置，無需為此專門向下看。同時，升高的工作位置大大提高了駕駛室全方位視野，特別是機械1正面環(huán)境的視野。另外，在使用期間，駕駛室向后移動進入工作位置，增加了其前部和發(fā)動機8之間的距離，便于工具機架4和發(fā)動機架2相互之間的轉(zhuǎn)動，在接頭3處，也沒有使駕駛室10妨礙這些轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明，如果該土壤穩(wěn)定器/再循環(huán)器1在使用過程中，從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，駕駛室10移動進入該施工機械內(nèi)，即只要簡單地下降到如圖2所示的運輸位置即可。然后，駕駛室10的頂壁15就作為發(fā)動機8的最高點以及位于車體尾部的工具機架4上的最高點，而與風(fēng)扇罩16、排氣裝置17之間的連線齊平。該施工機械1的高度也因此在運輸期間壓縮到絕對最小尺寸，不要求采用專門的輕型裝載機運輸。
在這種情況下，發(fā)動機8和工具機架4之間的間隔應(yīng)當(dāng)盡可能小，以避免不必要地加長該再循環(huán)器1的總長。為此目的，駕駛室10的前下部19在這種情況下是傾斜的，以便能基本上和發(fā)動機架2的橫截面21的寬度相匹配。因此，就能移動駕駛室10，靠近發(fā)動機架2和固定于其上的發(fā)動機8。駕駛室10的向后下部傾斜的前部19和發(fā)動機架2的上部21之間也僅有一個很小的縫隙22，這也能從圖4看出來。為了防止損害駕駛室10或該施工機械1，例如由于工具機架4圍繞接頭3意外轉(zhuǎn)動造成的損害，至少切斷那些位于駕駛室10里與轉(zhuǎn)向和驅(qū)動該施工機械1有關(guān)的操作部件。然而，用來升起駕駛室10至工作位置的操作部件至少應(yīng)當(dāng)保持工作狀態(tài)。
從圖2還可以容易地看出，可下降的駕駛室10同時具有其它優(yōu)點，那就是便于駕駛員爬進駕駛室10，如圖2所示，在運輸位置時，用于爬入駕駛室的梯子18已經(jīng)延伸到地面，而在圖1所示的工作位置時梯子18未達(dá)到這么遠(yuǎn)。
本發(fā)明一個特別有利的方面是駕駛室10沿工具機架4傾斜地向后移動，不僅便于對施工機械檢查和運輸，也顯著地提高了位于該穩(wěn)定器/再循環(huán)器1的駕駛室10里的駕駛員的安全。因此，首先，駕駛室10具有位于內(nèi)部的、用于提供沖擊和傾翻保護的傾翻阻擋棒，在相應(yīng)事故條件下，駕駛室10能夠被移進形成在發(fā)動機8和工具機架4之間的安全空間20。在正常的運輸狀況下，該安全空間20用于容納駕駛室10。然而，在發(fā)生事故時，例如，如果該施工機械1發(fā)生傾覆，因為發(fā)動機8的堅固的發(fā)動機本體和堅固的工具機架4基本上吸收了駕駛室10的撞擊或沖擊，所以其可以作為駕駛員的救生空間。
權(quán)利要求
1.一種施工機械(1)，其中，發(fā)動機架(2)通過接頭(3)連接到工具機架(4)上，以形成鉸接的行走裝置，該發(fā)動機架(2)具有至少一個第一底盤輪軸(5)和用于驅(qū)動該施工機械(1)的發(fā)動機(8)，該工具機架(4)具有至少一個第二底盤輪軸(7)，并且該施工機械具有設(shè)置在發(fā)動機(8)和工具機架(4)之間的駕駛室(10)，其特征在于，駕駛室(10)可移動地連接在工具機架(4)上，使得其能夠沿著該工具機架(4)的縱軸移動，并因此其高度位置可變化，使得其能夠升高至操縱該施工機械(1)的工作位置，并能夠降低至運輸該施工機械(1)的運輸位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工機械，其特征在于，當(dāng)該駕駛室(10)處于其工作位置時，至少部分地位于連接到該工具機架(4)的工具(9)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)能夠沿著工具機架(4)移動。
4.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在該工具機架(4)上，設(shè)置至少一個用于引導(dǎo)駕駛室(10)的導(dǎo)軌(11、12)。
5.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在運輸位置，該駕駛室(10)下降至發(fā)動機(8)和工具機架(4)之間，使得駕駛室(10)至少基本上不高于該發(fā)動機(8)和工具機架(4)。
6.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在運輸位置，該駕駛室(10)設(shè)置成盡可能靠近發(fā)動機(8)。
7.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)能夠至少部分地通過接頭(3)而在發(fā)動機架(2)和工具機架(4)之間滑動。
8.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該工具機架(4)彎曲成橋形。
9.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在該駕駛室(10)處于運輸位置時，至少一部分設(shè)置在駕駛室(10)內(nèi)的操作部件斷開。
10.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)能夠通過液壓驅(qū)動裝置(13、14)移動。
11.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)至少能夠在工作位置和/或運輸位置被固定。
12.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)能夠利用液壓鎖定裝置(23)固定。
13.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，該駕駛室(10)具有傾翻阻擋棒。
14.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在發(fā)生事故時，該駕駛室(10)的鎖定裝置被分離。
15.根據(jù)前述的任一權(quán)利要求所述的施工機械，其特征在于，在發(fā)生事故時，該駕駛室(10)能夠下降至由發(fā)動機(8)和工具機架(4)形成的保護空間(20)內(nèi)。
全文摘要
一種施工機械，其中發(fā)動機架通過接頭連接到工具機架上，形成鉸接的行走裝置，該發(fā)動機架具有至少一個第一底盤輪軸和用于驅(qū)動該施工機械的發(fā)動機，并且該工具機架具有至少一個第二底盤輪軸。該施工機械還具有設(shè)置在發(fā)動機和工具機架之間的駕駛室，并且根據(jù)本發(fā)明，其能夠可移動地連接到該工具機架，使得其能夠沿著該工具機架的縱軸移動，并且因此其高度位置可變化，使得其能夠升高至用來操作該施工機械的工作位置，并且能夠降低至用于運輸該施工機械的運輸位置。
文檔編號E02F9/16GK101078223SQ20071010169
公開日2007年11月28日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月13日
發(fā)明者尤爾根·豪辛格 申請人:德國寶馬格公司