專利名稱：液壓載荷控制閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓載荷控制閥裝置，并且特別通過(guò)參考液壓載荷控 制閥裝置應(yīng)用在液壓驅(qū)動(dòng)和操縱的提升吊機(jī)(尤其是車輛提升吊機(jī)) 上的例子對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。
背景技術(shù)：
這些提升吊機(jī)通常具有吊機(jī)吊桿，所述吊機(jī)吊桿可以通過(guò)在吊機(jī) 吊桿與吊機(jī)的框架或支座之間作用的雙作用液壓提升缸上下移動(dòng)。該 提升缸是包括液壓泵和手動(dòng)閥的液壓系統(tǒng)的一部分，通過(guò)所述手動(dòng)閥 當(dāng)?shù)鯔C(jī)吊桿將要被升高時(shí)所述泵可以選擇性地與第 一提升缸室連接并 且當(dāng)?shù)鯔C(jī)吊桿將要被降低時(shí)與第二提升缸室連接。同時(shí)，在第一種情 況下第二提升缸室和在第二種情況下第一提升缸室通過(guò)手動(dòng)閥連接到 用于液壓流體的儲(chǔ)罐。
通常吊機(jī)吊桿借助于它自身的重量和從吊機(jī)吊桿懸掛的可能載荷 的重量竭力向下移動(dòng)。為了安全原因液壓系統(tǒng)被構(gòu)造成使得如果液壓 泵未連接到第二提升缸室并且通過(guò)連接控制載荷控制閥以打開從第一 提升缸室到儲(chǔ)罐的連接則不可能降低載荷。如果沒有這樣的安全布置 第一提升缸室與手動(dòng)閥之間的斷管線會(huì)導(dǎo)致吊機(jī)吊桿和可能在其中懸 掛的載荷自由下落。平行于載荷控制閥放有朝著第一提升缸室打開的 止回閥，因此有可能讓液壓流體從泵傳到該提升缸室。該類型的安全 裝置在液壓系統(tǒng)中是特別常見的，其中吊機(jī)操作者可以直接機(jī)械地控 制提升缸的手動(dòng)閥，例如借助于操作手柄。
所述類型的安全布置和類似類型的常規(guī)安全布置的令人不滿意的 問(wèn)題在于當(dāng)載荷降低時(shí)液壓系統(tǒng)的效率變低并且導(dǎo)致系統(tǒng)具有振動(dòng)的 趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是找到這些問(wèn)題的解決方案并且在一方面提供一種 節(jié)省在降低載荷時(shí)用上述類型的常規(guī)液壓載荷控制閥裝置損失的相當(dāng) 一部分能量的載荷控制閥裝置，另一方面提供一種比常規(guī)載荷控制閥 裝置更好的載荷控制閥裝置，其能夠降低載荷而不在載荷承載系統(tǒng)中 產(chǎn)生振動(dòng)。
下面參考附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明。


圖1示出帶有液壓操縱吊桿和液壓系統(tǒng)的車輛，所述液壓系統(tǒng)帶
有雙作用液壓提升缸和安裝在其上的常規(guī)閥裝置；
圖2是設(shè)置有常規(guī)載荷控制閥裝置和吊桿的液壓系統(tǒng)的附著部分 的圖1中的提升缸的液壓簡(jiǎn)圖3是類似于圖2中的液壓簡(jiǎn)圖，但是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí) 施例的載荷控制閥裝置；
圖4是類似于圖3中的液壓簡(jiǎn)圖，但是示出由液壓流體的再生裝 置補(bǔ)充的載荷控制閥裝置；
圖5是類似于圖4中的液壓簡(jiǎn)圖，但是示出根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步 實(shí)施例的載荷控制閥裝置；
圖6是類似于圖3中的液壓簡(jiǎn)圖，但是示出帶有用于每個(gè)提升缸 室的栽荷控制裝置的載荷控制閥裝置；和
圖7是類似于圖6中的液壓簡(jiǎn)圖，但是示出由液壓流體的再生裝 置補(bǔ)充的載荷控制閥裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1中所示的液壓操縱提升吊桿(lifting boom)適于布置在車輛 (未示出)上并且具有帶可旋轉(zhuǎn)升降架(crane ) B的底座A，所述升 降架在它的上端載有吊桿臂C。采用液壓提升缸(hydraulic lift
6cylinder) D形式的雙作用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)布置在吊桿臂C與底座的升降 架B的底部之間。管線F和G將兩個(gè)提升缸室連接到手動(dòng)閥H，在所 示例子中所述手動(dòng)閥是杠桿控制的并且又分別通過(guò)附加管線J和K連 接到液壓泵和儲(chǔ)罐T。
在圖2中，示出對(duì)操縱提升缸D有用的機(jī)器的液壓系統(tǒng)的一部分。 當(dāng)提升缸D構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，提升缸的第一下室(提升室)具有第一發(fā) 動(dòng)機(jī)端口 (后面稱為下提升缸端口 L)。管線F將該提升缸端口連接 到手動(dòng)閥H上的第一給送連接端口或操作端口 M，在所示例子中所述 手動(dòng)閥是中心敞開式的。提升缸的第二上室(釋放室)相應(yīng)地具有第 二發(fā)動(dòng)機(jī)端口 (稱為上提升缸端口N)，該端口經(jīng)由管線G連接到手 動(dòng)閥H上的第二操作端口 O。常閉比例載荷控制閥容納在管線F中。
載荷控制閥E具有與下提升缸端口 L連通的一個(gè)入口端口 ，和與 手動(dòng)閥H上的第一操作端口 M連通的一個(gè)出口端口，也通過(guò)控制管 線P與第一操作端口 M連通的一個(gè)第一控制入口 ，和通過(guò)控制管線Q 與上提升缸端口 N連通的第二控制入口。與載荷控制閥E結(jié)合布置有 止回閥R，該止回閥連接到下提升缸端口 L和手動(dòng)閥H上的第一操作 端口 M并且朝著提升缸端口 L打開。載荷控制閥E借助于彈簧S永 久地朝著關(guān)閉位置被加載荷。
當(dāng)圖l和2中的吊機(jī)上的吊桿C保持不動(dòng)并且手動(dòng)閥H處于所示 的中立位置時(shí)，泵I在很低的壓力下通過(guò)管線J和手動(dòng)閥H將液壓流 體直接泵送回儲(chǔ)罐T。
當(dāng)?shù)鯒UC升高(升高正載荷)時(shí)手動(dòng)閥H將高壓力下的液壓流體 從泵I通過(guò)第一操作端口 M和止回閥R引導(dǎo)到提升缸D的下室。液 壓流體同時(shí)在低壓力下通過(guò)管線G和手動(dòng)閥H流到儲(chǔ)罐T。
在吊桿C降低(降低正載荷)時(shí)液壓流體從泵I通過(guò)手動(dòng)閥H上 的第二操作端口 O被引導(dǎo)到提升缸D中的上室。液壓流體同時(shí)通過(guò)控 制管線Q作用于載荷控制閥E的上側(cè)并且朝著與彈簧S的作用相反的 打開位置擠壓它。由于泵壓力必須抵制彈簧S的作用以能夠打開載荷 控制閥E，泵壓力將被設(shè)置到相對(duì)高的水平，并且泵流(pump flow)的一部分將返回以填滿提升缸D的上室。整個(gè)泵流也將具有高壓力， 結(jié)果造成大的功率損失。
圖l和2中的已知系統(tǒng)的另一缺點(diǎn)在于它傾向于在載荷降低時(shí)振 動(dòng)，這取決于上提升缸室中的壓力嚴(yán)重依賴于活塞在提升缸D中移動(dòng) 的速度變化。
與從圖1和2顯而易見的已知技術(shù)相比根據(jù)本發(fā)明的載荷控制閥 裝置關(guān)于功率的損失和振動(dòng)傾向具有顯著改進(jìn)。在圖3-7中示出本發(fā) 明的五個(gè)典型實(shí)施例。這些圖示意性地僅僅關(guān)于載荷控制閥裝置的設(shè) 計(jì)不同于圖2，并且對(duì)于圖3-7中的其余部分與圖2中相同的參考和 指示因此用于相同或相應(yīng)元件。這同樣適用于圖3-7中的載荷控制閥 裝置中的元件，所述元件對(duì)應(yīng)于圖1和2中的載荷控制閥E中的元件， 有幾個(gè)例外。
載荷控制閥裝置在圖中通常用IO表示。它部分對(duì)應(yīng)于圖1、 2中 的載荷控制閥E并且例如具有比例載荷保持閥諸如此類的，但是它由 許多附加止回閥補(bǔ)充。除了分別對(duì)應(yīng)于圖2中的止回閥T和彈簧S的 止回岡11和彈簧S以外，它具有兩個(gè)其它止回閥12和15。
與這些止回閥12和15—起，包括止回閥11的載荷控制閥E構(gòu) 成載荷控制閥裝置IO。該載荷控制閥裝置IO在圖3， 4和5中由虛線 封閉并且可以形成可以安裝在提升缸D上的閥單元。管或管道可以連 接到載荷控制閥裝置10以通過(guò)手動(dòng)閥H引導(dǎo)液壓流體進(jìn)出提升缸D。 在載荷控制閥裝置IO上這可以連接到提升缸D，即連接到提升缸D， 即上和下提升缸端口 L和N的地方分別被表示為L(zhǎng)'和N，，并且因此 分別構(gòu)成第 一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 。載荷控制閥裝置10可以連接到 手動(dòng)閥H上的操作端口 M和O的地方在這里分別被稱為第一閥連接 端口和第二閥連接端口，并且分別^皮表示為M，和O'。
容納在管線G中并且將上提升缸連接端口 N'連接到第二閥連接 端口 O'和從那里通過(guò)手動(dòng)閥H上的第二操作端口 O的止回閥12朝著 提升缸連接端口 N'打開，并且借助于彈簧16被加載荷、預(yù)加應(yīng)力以 便僅僅在選擇加強(qiáng)入口壓力下打開，所述選擇加強(qiáng)入口壓力相對(duì)較低，例如為最高泵壓力的10-15%。在典型情況下，止回閥12的打開壓力 為大約30巴。
也未預(yù)加應(yīng)力的止回閥15相對(duì)于止回閥12逆平4亍地#皮連接以容 許從提升缸D中的上提升缸室通過(guò)上提升缸連接端口 N'排放到手動(dòng) 閥H中的第二操作室O。
對(duì)應(yīng)于圖2中的控制管線Q的一個(gè)控制管線18將載荷控制閥E 上的控制入口連接到在止回閥12的入口側(cè)的管線G。
載荷控制閥E布置成在特定壓力區(qū)間的下限打開并且當(dāng)控制管線
全打開位置成比例。壓力區(qū)間的上限至少稍低于預(yù)應(yīng)力止回閥12打開 的壓力。在例子中壓力區(qū)間為10-25巴，因此比打開預(yù)應(yīng)力止回閥12 所需的壓力低一些。因此，在帶有已知載荷控制閥的圖l和2中的系 統(tǒng)中由于管線G中的壓力隨著提升缸D中的活塞的速度變化導(dǎo)致的到 提升缸D的泵流被消除，由此提升缸不希望的振動(dòng)傾向被消除。
在圖4和5中示出本發(fā)明的兩個(gè)進(jìn)一步有利實(shí)施例，其提供了根 據(jù)本發(fā)明的圖3中的實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)。在這些中布置有兩個(gè)另外 的止回閥，所述止回閥布置成在載荷降低時(shí)實(shí)現(xiàn)從下提升釭端口 L到 上提升缸端口 N的液壓流體的再生。這樣的再生的優(yōu)點(diǎn)尤其在于泵不 必在載荷降低時(shí)操作，而且載荷降低可以在完全沒有振動(dòng)的情況下實(shí) 現(xiàn)。
止回閥13在管線F中連接在載荷控制閥E的出口與第一閥連接 端口 M'之間。它朝著關(guān)閉位置由彈簧17預(yù)加應(yīng)力以首先在增加的但 是比止回閥12的打開壓力低的壓力下打開，在選擇例子的情況下該壓 力為3巴。
未預(yù)加應(yīng)力的止回閥14布置在載荷控制閥E的出口與上提升缸 連接端口 N'之間。由于它未朝著關(guān)閉位置預(yù)加應(yīng)力，它比止回閥13 更容易打開。然而止回閥13完全沒有必要被預(yù)加應(yīng)力以實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié) 果。從載荷控制閥E通過(guò)手動(dòng)閥H的管線本身包括一定阻力，該阻力 具有與預(yù)應(yīng)力閥相同的效果，由此液壓流體仍將選擇阻力最小的路線，在載荷降低時(shí)該路線因此通過(guò)止回閥14到達(dá)上提升缸端口 N，在那里 壓力然后接近零。
手動(dòng)閥H這樣布置，使得操作者通過(guò)將操作閥設(shè)置在載荷降低位 置，即借助于操作手柄將管線G連接到泵I和將管線F連接到儲(chǔ)罐T， 可以改變管線G中的壓力，并且由此在選擇壓力區(qū)間內(nèi)改變載荷控制 閥E的控制入口的壓力。由于止回閥12然后將不達(dá)到它的打開壓力， 并且由于止回閥15保持關(guān)閉，沒有液壓流體流將通過(guò)管線G從泵I 流到上提升缸端口 N，但是泵壓力僅僅充當(dāng)載荷控制閥E的控制信號(hào)。
因此，沒有消耗用于降低載荷的泵功率；消耗的泵功率被限制到 保持載荷控制閥E的控制信號(hào)以保持它打開所需的相對(duì)低的功率。
在載荷降低時(shí)提升缸D中的活塞在載荷的影響下擠壓液壓流體流 離開下提升缸端口 L和下提升缸連接端口 L'并且通過(guò)載荷控制閥E。 該液流主要通過(guò)實(shí)際上無(wú)壓力的打開止回閥14去往上提升缸室，使得 當(dāng)體積增加時(shí)它被連續(xù)充裝到相同程度。當(dāng)從下提升缸室的流出的流 量大于上提升缸室可以接收的流量時(shí)，一定流量也通過(guò)止回閥13和手 動(dòng)閥H去往儲(chǔ)罐T。
在載荷升高時(shí)，手動(dòng)閥H被定位在這樣的位置，在該位置中它通 過(guò)止回閥ll和下閥連接端口 L'將手動(dòng)閥H上的第一操作端口 M和帶 有管線F的泵I連接到下提升缸端口 L，使得下提升缸室可以用載荷 升高所需的壓力充裝液壓流體。然后通過(guò)上提升缸端口 N和上閥連接 端口 N，推出上提升缸室的液壓流體通過(guò)容易打開的止回閥15和管線 G去往第二閥連接端口 O'和操作端口 0并且進(jìn)一步去往儲(chǔ)罐T。載荷 升高因此與圖l和2中的已知載荷控制閥基本相同的方式發(fā)生。
圖5示出適合在常常希望下壓提升缸D的活塞例如以在地面中或 靠在其它支撐物上下壓吊桿臂或其中的工具的情況下使用的另一實(shí)施 例，其中手動(dòng)閥H、泵I、儲(chǔ)罐T和連接手動(dòng)閥與泵和儲(chǔ)罐的管線J 和K被省略。在這樣的情況下預(yù)應(yīng)力止回閥12的壓降例如與上述例 子中相同的30巴由于能量消耗原因是麻煩的。為了消除該麻煩止回閥 12缺少圖3中所示的預(yù)應(yīng)力彈簧。它改為帶有液壓預(yù)應(yīng)力裝置19，當(dāng)壓力消失時(shí)，例如當(dāng)提升缸端口 L被去除時(shí)，所述液壓預(yù)應(yīng)力裝置自 動(dòng)變?yōu)橥Ｓ谩?br> 預(yù)應(yīng)力裝置19由單作用提升缸構(gòu)成，所述單作用提升缸的活塞桿 20沿關(guān)閉方向作用于止回閥12。調(diào)節(jié)室的提升缸室通過(guò)控制管線21 連接到下提升缸連接端口 L'和下提升缸端口 L。當(dāng)上提升缸室被加壓 并且載荷控制閥E因此打開時(shí)提升缸的提升缸室因此將是無(wú)壓力的或 實(shí)際上無(wú)壓力的。由此泵流可以通過(guò)止回閥12流到上提升缸室而不會(huì) 有任何顯著的壓降。
圖6中的實(shí)施例與圖3中的實(shí)施例的區(qū)別在于具有兩個(gè)載荷控制 閥E、 El,所述載荷控制閥各屬于提升缸D中的提升缸室之一。載荷 控制閥E具有與圖3、 4和5中的載荷控制閥E相同的功能，即它防 止提升缸活塞朝著提升缸的底端(向下)的不受控運(yùn)動(dòng)。載荷控制閥 El具有用于活塞朝著提升缸的活塞桿端(向上)運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)功能。在 當(dāng)載荷竭力朝著活塞桿端扭曲提升缸活塞，例如當(dāng)載荷從提升載荷(正 載荷)改變到降低載荷(負(fù)載荷)的情況下需要載荷控制閥El的功 能。
載荷控制閥El在圖6中具有代替來(lái)自圖3、 4和5的止回閥15 的隔膜。另外，來(lái)自相同的圖的止回閥11由預(yù)應(yīng)力止回閥12A代替， 該預(yù)應(yīng)力止回閥布置成以與止回閥12相同的方式作用。^吏用圖6中所 示的隔膜當(dāng)提升缸朝著載荷移動(dòng)時(shí)不希望的提升缸振動(dòng)傾向因此被消 除。
與圖5不同于圖3的方式相同，圖7中的圖示不同于圖6中的圖 示。即在圖中雙載荷保持閥由用于再生液壓流體的雙裝置補(bǔ)充。
止回閥12、13和14基本以與圖5中相同的方式布置。止回閥11A 布置并且讓它的入口連接到儲(chǔ)罐T。用于提升缸D的上提升缸室的預(yù) 應(yīng)力止回閥12A當(dāng)然讓它的入口連接到第一閥連接端口 M'。止回閥 14A讓它的出口連接到下提升缸連接端口 L，并且因此也連接到止回閥 IIA上的出口。
載荷控制裝置El以與載荷控制閥E相同的方式布置，區(qū)別在于它用于上提升缸室。載荷控制閥El的入口端口因此與上閥連接端口 N'和上提升缸端口 N連通，并且出口端口與稍孩i預(yù)加應(yīng)力的止回閥 13A上的入口和容易打開的止回閥14A的入口連通。止回閥13A上的 出口當(dāng)然連接到管線G和O'。止回閥14A的出口連接到下提升缸連 接端口 L'并且因此也連接到用于預(yù)應(yīng)力裝置19的控制管線21 。
載荷控制閥El也具有帶有液壓預(yù)應(yīng)力裝置19A的止回閥12A， 所述液壓預(yù)應(yīng)力裝置類似于預(yù)應(yīng)力裝置19A并且包括單作用提升缸 20A，所述單作用提升缸的活塞桿通過(guò)控制管線21A沿關(guān)閉方向作用 于止回閥，所述控制管線連接到上提升缸連接端口 N'和上提升缸端口 N。
如果作用于提升缸活塞的載荷為正并且因此竭力朝著提升缸的底 端擠壓提升缸活塞，止回閥12沿關(guān)閉方向從下提升缸室中的壓力被加 載荷。如果手動(dòng)閥H處于中立，止回閥12從載荷的壓力被緊緊關(guān)閉。 載荷控制閥E也^f皮關(guān)閉。
如果手動(dòng)閥H被放置到用于升高正載荷的位置，控制管線18A中 的壓力將打開載荷控制閥El,使得該載荷控制閥打開從上提升缸室到 稍微預(yù)加應(yīng)力的止回閥13A,到手動(dòng)岡H和通過(guò)手動(dòng)閥到儲(chǔ)罐T的排 放路線。止回閥14A由下提升缸室中的高壓力緊緊保持關(guān)閉。上提升 缸室是無(wú)壓力的，這意味著止回閥12A缺少預(yù)應(yīng)力并且可以被打開而 不會(huì)在從泵I到下提升缸室的它的路線上導(dǎo)致液壓流體的壓力的任何 更大損失。
如果正載荷改為將被降低，手動(dòng)閥H被設(shè)置在這樣的位置，在該 位置中它連接泵I與管線G。載荷控制閥E然后由控制管線18中的 壓力打開，使得在大壓降下的液壓流體可以以受控方式從下提升缸室 部分地通過(guò)容易打開的止回閥14排放到上提升缸室使得它被再充裝 并且防止其中的氣穴(cativation )，并且部分地通過(guò)稍樣吏預(yù)加應(yīng)力的 止回閥13排放到儲(chǔ)罐T。
如果在另一方面載荷為負(fù)或者從正變?yōu)樨?fù)，使得它竭力朝著它的 活塞桿端擠壓提升缸D中的活塞并且借助于此在高壓力下保持上提升
12缸室，當(dāng)下提升缸室無(wú)壓力時(shí)，上提升缸室中的高壓力防止通過(guò)它作
用于預(yù)應(yīng)力裝置19A使止回閥打開。如果提升缸中的活塞然后將朝著 載荷的作用方向，即朝著活塞桿端(向上)移位，手動(dòng)閥H被設(shè)置在 這樣的位置，在該位置中它連接泵I與管線F。泵的壓力通過(guò)控制管 線18A作用于載荷控制閥El使得它在大壓降下打開并且從上提升缸 室排放液壓流體。
排放液壓流體首先通過(guò)容易打開的止回閥14A流到下提升缸室以 與從儲(chǔ)罐T通過(guò)止回閥IIA獲得的附加液體流體一起充裝它，使得防 止了在下提升缸室中的氣穴。載荷的去除因此以受控方式借助于載荷 控制閥El進(jìn)行并且不需要從泵I增加任何值得一提的功率。為了實(shí)現(xiàn) 它手動(dòng)閥因此應(yīng)當(dāng)是中心敞開式的，與圖中所示的相同，原因是通過(guò) 止回閥11A的流體希望通過(guò)中心開口被分配。
以與圖4中的載荷控制裝置相同的方式并且由于結(jié)合它的描述敘 述的相同原因，圖5和7中的載荷控制閥裝置IO也非常經(jīng)濟(jì)地操作并 且不會(huì)或?qū)嶋H上不會(huì)有振動(dòng)傾向。
值得一提的是盡管圖7中的載荷控制裝置與圖4和5中的載荷控 制閥裝置相比具有雙倍載荷控制功能，其中的止回閥的數(shù)量并不加倍。 與圖l和2中的已知載荷控制閥E相比圖4和5中的載荷控制閥裝置 IO具有四個(gè)多出來(lái)的止回閥。盡管雙倍載荷控制功能，圖7中的載荷 控制閥裝置僅僅比圖4和5中的載荷控制閥裝置多具有兩個(gè)止回閥。
權(quán)利要求
1.一種液壓載荷控制閥裝置，具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口(L′)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口(N′)，其布置成分別連接到雙作用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(D)上的第一發(fā)動(dòng)機(jī)端口(L)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)端口(N)，所述雙作用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(D)特別是雙作用液壓缸；第一閥連接端口(M′)和第二閥連接端口(O′)，其布置成連接到手動(dòng)閥(H)上的獨(dú)立操作端口(分別為M和O)；常閉比例載荷控制閥(E)，其具有連接到第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口(L′)的入口和連接到第一閥連接端口(M′)的出口以及液壓地連接到第二閥連接端口(O′)的控制入口，并且其布置成當(dāng)控制入口上的壓力在特定壓力區(qū)間變化時(shí)在關(guān)閉位置與完全打開位置之間改變它的打開位置；第一止回閥(12)，所述第一止回閥的出口側(cè)連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口(N′)，并且所述第一止回閥的入口側(cè)連接到第二閥連接端口(O′)，并且其被預(yù)加應(yīng)力或能夠被預(yù)加應(yīng)力以便僅僅當(dāng)作用在它的入口側(cè)上的壓力高于所述特定壓力區(qū)間時(shí)才打開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的載荷控制閥裝置，其中第一止回閥(12) 的打開壓力能夠借助于第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (L，)中的壓力控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載荷控制閥裝置，包括大體無(wú)壓力 地打開的第二止回閥(14),所述第二止回閥的入口連接到載荷控制 閥(E)的出口，并且所述第二止回閥的出口連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接 端口 (N，)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的載荷控制閥裝置，包括稍微 預(yù)加應(yīng)力的第三止回閥(13)，所述第三止回閥的入口連接到載荷控 制閥(E)的出口，并且所述第三止回閥的出口連接到第一閥連接端 口 (M')。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的載荷控制閥裝置，包括第四止回閥(15),其相對(duì)于第一止回閥(12)逆平行地被連接，所述第 四止回閥的入口側(cè)連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (N')，并且所述第四 止回閥的出口側(cè)連接到第二閥連接端口 (O，)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的載荷控制閥裝置，包括第五 止回閥(11)，其相對(duì)于載荷控制閥(E)逆平行地被連接并且具有 連接到第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (L')的出口和連接到第一閥連接端口(M')的入口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l-4中任一項(xiàng)所述的載荷控制閥裝置，包括 附加常閉比例載荷控制閥(El),其類似于前述載荷控制閥(E)并且具有連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (N')的入口、連接到第二閥連 接端口 (O，)的出口以及液壓地連接到第一閥連接端口 (M')的控制 入口 ，并且其布置成當(dāng)控制入口上的壓力在特定壓力區(qū)間變化時(shí)在關(guān) 閉位置與完全打開位置之間改變它的打開位置；附加止回閥(12A)，所述附加止回閥的出口側(cè)連接到第一發(fā)動(dòng) 機(jī)連接端口 (L')，并且所述附加止回閥的入口側(cè)連接到第一閥連接 端口 (M'),并且其被預(yù)加應(yīng)力或能夠被預(yù)加應(yīng)力以便僅僅當(dāng)作用在 它的入口側(cè)上的壓力高于所述特定壓力區(qū)間時(shí)才打開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的載荷控制閥裝置，其中止回閥(12A) 的附加打開壓力能夠借助于第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (N，)中的壓力控制。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的載荷控制閥裝置，包括大體無(wú)壓力 地打開的第六止回閥(14A)，所述第六止回閥的入口連接到載荷控 制閥(El)的附加出口，并且所述第六止回閥的出口連接到第一發(fā)動(dòng) 機(jī)連接端口 (L')。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7、 8或9所述的載荷控制閥裝置，包括第六止 回閥(13A)，其類似于第三止回閥(13)，所述第六止回閥的入口 側(cè)連接到附加載荷控制閥(El)的出口，并且所述第六止回閥的出口 與第二閥連接端口 (O')連接，并且被預(yù)加應(yīng)力以便僅僅在略微加強(qiáng) 的出口壓力下才打開。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的載荷控制閥裝置，包括第七止回閥(11A)，所述第七止回閥的入口側(cè)連接到儲(chǔ)罐(T),并 且所述第七止回閥的出口側(cè)連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接端口 (N')。
全文摘要
一種容納在手動(dòng)閥(H)與液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(D)之間的液壓載荷控制閥(10)，具有至少一個(gè)比例載荷控制閥(E)，該比例載荷控制閥與到發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓流體流無(wú)關(guān)地由泵壓力控制。到發(fā)動(dòng)機(jī)(D)的液流流過(guò)止回閥(12)，該止回閥被預(yù)加應(yīng)力以在高于指定壓力區(qū)間之前的上限的壓力下打開，在所述指定壓力區(qū)間內(nèi)載荷控制閥(E)在泵壓力的完全關(guān)閉和完全打開位置之間被調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)E02F9/22GK101680206SQ200880015617
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者B·安德森 申請(qǐng)人:諾德液壓股份公司