專利名稱：一種公路或城市隧道的平面線形布置方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道，尤其涉及一種公路或城市隧道的平面線形布置方式， 特別適用于解決盾構(gòu)法水下隧道與臨水既有地面"丁字"道路連接時(shí)的交 通疏解問題。
背景技術(shù)：
公路或城市水下隧道往往交通流量較大、道路等級(jí)高，且端頭處于高 速路或城市快速路路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，需要與兩條以上地面道路進(jìn)行交通疏 解。而由于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的水下隧道基本采用兩孔隧道從進(jìn)口至出口并行的 布線方式，因而在端頭與地面道路的交通疏解只能采用"主線一-匝道"模 式，即隧道以連接一條地面道路作為主線，與節(jié)點(diǎn)處其余地面道路的連 接采用地下匝道方式或接地后地面繞行疏解，主要缺點(diǎn)有①節(jié)點(diǎn)處兩個(gè) 方向的車流量相差不大時(shí)，由于地面繞行或地下匝道(匝道車速為40km/h) 的疏解能力較差，選擇一條道路作為主線(主線車速根據(jù)路網(wǎng)定位不同可
達(dá)到80至l加km/h)連接時(shí)，必然無法滿足與另一條道路的交通疏解需求； ②車流量較大時(shí)，主線與匝道分合流點(diǎn)將成為進(jìn)出隧道的交通瓶頸，且容 易發(fā)生交通事故；③地面繞行方式增大周圍道路交通負(fù)擔(dān)，不利于區(qū)域內(nèi) 地面交通組織；④地下匝道由于轉(zhuǎn)彎半徑限制往往占地面積大，對(duì)征地拆 遷和周邊土地開發(fā)利用不利；⑤特別是隧道所連接的節(jié)點(diǎn)臨近水域時(shí)，如 要實(shí)現(xiàn)互通疏解，必然需要在水域范圍內(nèi)同時(shí)設(shè)置主線和匝道，造成工程難度巨大甚至不可行。
單層盾構(gòu)隧道由于每一管隧道只有一個(gè)方向，因此端頭與地面道路的 交通疏解只能是采用"主線一-匝道"模式。而國(guó)內(nèi)外雙層盾構(gòu)隧道的工程
實(shí)例還較少，現(xiàn)有實(shí)例中如法國(guó)巴黎A86隧道和上海上中路隧道、復(fù)興路 隧道均也是采用"主線一-匝道"模式。
典型的現(xiàn)有隧道交通疏解方式參見圖1，在圖1中，隧道T1所有車流 均是由右向左方向；隧道T2所有車流均是由左向右方向；在隧道的右端需 要銜接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)X處的兩條地面道路Rl和R2;在隧道的左端需要銜接道 路R3，左端隧道口設(shè)置在R3上。現(xiàn)有的隧道疏解方式均是采用以主線方 式銜接其中一條道路R1，主線隧道口設(shè)置在R1上，Rl方向過江車流分別 在R1上的隧道口進(jìn)出隧道T1、 T2。
而與道路R2的銜接采用地下匝道(匝道ZDl-4)的方式或通過地面路 網(wǎng)繞行。R2方向過江車流交通組織方式如下①經(jīng)隧道T2過江后要去 往R2下方的車流由匝道ZD1在Pl點(diǎn)處出隧道；②經(jīng)隧道T2過江后要 去往R2上方的車流由匝道ZD4在P4點(diǎn)處出隧道；③R2上方的過江車 流從P2點(diǎn)處進(jìn)匝道ZD2經(jīng)隧道Tl過江； R 2下方的過江車流從P3點(diǎn) 處進(jìn)匝道ZD3經(jīng)隧道Tl過江。
由于匝道車速比主線明顯偏低且地面道路繞行距離長(zhǎng)，因此現(xiàn)有的疏 解方式與道路R2的疏解能力的較差，達(dá)不到快速疏散的目的。匝道的設(shè)置 占地面積大，不利于周邊土地開發(fā)利用，特別是匝道ZD1、 2處于水域中， 施工難度極大，且涉及防洪通航等問題，匝道ZD1、 2將無法實(shí)施，相應(yīng)的 交通疏解功能將缺少前述①、(D點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種占地少、 成本低的公路或城市隧道的平面線形布置方式，使其具有隧道交通疏解順 暢，實(shí)現(xiàn)隧道與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處兩條道路的快速連接。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種公路或城市隧道的 平面線形布置方式，該方式利用具有獨(dú)立、雙向交通功能的兩管雙層雙向 隧道分別連接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路，使得兩條隧道在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處形
成平面x型相交，每管隧道的雙層雙向路面分別與一條主要道路順接，其
它次要流向的交通組織通過設(shè)置與隧道相連的匝道完成。
在上述方案中，所述兩管隧道兩端分別連接位于隧道兩端的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，
每端兩管隧道分別可以與該端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路連接。
在上述方案中，所述兩管隧道一端還可以共同連接該端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的
一條主要道路；另一端分別連接另一端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路。
在上述方案中，所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路可以呈"丁"字布置。 在上述方案中，所述兩管雙層雙向隧道分別與呈"丁"字布置路網(wǎng)節(jié)
點(diǎn)處的兩條主要道路的連接方式為第一管隧道的雙層雙向路面與一條 "丁"字中橫向主要道路順接；第二管隧道的雙層雙向路面與另一條"丁"
字中豎向主要道路順接；"丁"字中豎向主要道路與第一管隧道中的一層路
面之間用匝道連接。
本發(fā)明針對(duì)既有公路或城市隧道交通疏解方式的不足之處，利用兩管
具有獨(dú)立、雙向交通功能的雙層雙向隧道分別連接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條道路，
通過合理的線路平縱斷面布置，使得兩條隧道在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處形成平面X型相交，實(shí)現(xiàn)與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處兩條道路的快速連接。
本專利通過將雙管雙層隧道按X型的布線方式，解決水下隧道與臨水
既有地面"丁字"道路連接時(shí)的交通疏解問題。雙管雙層隧道中，每一管 隧道內(nèi)上、下層的行車方向相反，各自具有雙向交通功能，且每一管隧道
分別與一條地面道路順接，使隧道與地面道路連接后在路口形成"x型"。
丁字道路中的每一條道路的直行疏解交通與一管隧道的上下層聯(lián)系，丁字
路口的轉(zhuǎn)向疏解交通通過設(shè)置匝道或地面平交組織。優(yōu)點(diǎn)有①由于雙 管隧道中每管隧道具有獨(dú)立的雙向交通功能，丁字相交的兩條地面道路， 各自進(jìn)出隧道的直行疏解交通十分順暢；②由于隧道在丁字路口基本沿 既有道路布線，因而占地少，成本低。
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的特征及相關(guān)特征做進(jìn)一步詳細(xì)說 明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解


圖1為現(xiàn)有的隧道交通疏解方式示意圖。 圖2為雙層隧道橫斷面布置圖。 圖3為本發(fā)明所述實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明采用的雙層隧道參見圖2。該雙層隧道上下層車道方向相反，每 一管隧道即可成為一個(gè)交通功能獨(dú)立、完全的通道。
實(shí)施例參見圖3，圖3中Rl、 R2為與隧道右端相連的兩條丁字相交 道路，R3為與隧道左端相連的道路，Tl、 T2分別為雙層隧道，上下層行車 方向相反，上層車流由左向右，下層車流由右向左，Tl、 T2隧道左端均沿R3道路布置，洞口設(shè)置于R3道路；Tl隧道右端沿R2道路布置，洞口設(shè) 置于R2道路上，T2隧道右端沿R1道路布置，洞口設(shè)置于R1道路上。隧 道右端過江車流交通組織方式如下①Rl方向的過江車流在點(diǎn)P3處進(jìn) 入隧道T2下層過江;②過江前往Rl方向車流經(jīng)隧道T2上層過江后在點(diǎn) P4處出隧道后前往Rl方向；③R2下方的過江車流在點(diǎn)P6處進(jìn)入隧道 Tl下層過江；④過江前往R2下方車流經(jīng)隧道T1上層過江后在點(diǎn)P5處 出隧道后前往R2下方；⑤R2上方的過江車流通過道路R5繞行至R1在 點(diǎn)P7處經(jīng)匝道ZD1進(jìn)入隧道Tl下層過江；⑥過江前往R2上方車流經(jīng) 隧道Tl上層過江后在點(diǎn)P5處出隧道后在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)X處掉頭專用車道前往 R2上向。
本實(shí)施例所述的隧道的平面線形布置方式保證了上述①、②、③、 四個(gè)方向的過江交通按主線車速通行，極大地提高了水下隧道右端的交通 疏解能力；而⑤、⑥兩個(gè)方向也能滿足交通通行需求。
在圖中，Q為水域。
本發(fā)明通過采用雙層隧道的結(jié)構(gòu)形式，使得每一管隧道都具有雙向四 車道的完全交通功能，都可以成為一個(gè)獨(dú)立的隧道，利用雙管雙層隧道分 別銜接路網(wǎng)中的兩條道路R1、 R2，兩個(gè)疏解方向均是主線，從而順暢地解 決了丁字路口主要交通流向的交通疏解問題。而其它次要流向的交通組織 通過設(shè)置與隧道相連的匝道完成。
權(quán)利要求
1、一種公路或城市隧道的平面線形布置方式，該方式利用具有獨(dú)立、雙向交通功能的兩管雙層雙向隧道分別連接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路，使得兩條隧道在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處形成平面X型相交，每管隧道的雙層雙向路面分別與一條主要道路順接，其它次要流向的交通組織通過設(shè)置與隧道相連的匝道完成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路或城市隧道的平面線形布置方式， 其特征是所述兩管隧道兩端分別連接位于隧道兩端的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，每端兩管 隧道分別與該端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路或城市隧道的平面線形布置方式， 其特征是所述兩管隧道一端共同連接該端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的一條主要道路；另 一端分別連接另一端路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的一種公路或城市隧道的 平面線形布置方式，其特征是所述路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路呈"丁"字 布置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公路或城市隧道的平面線形布置方式， 其特征是所述兩管雙層雙向隧道分別與呈"丁"字布置路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條 主要道路的連接方式為第一管隧道的雙層雙向路面與一條"丁"字中橫 向主要道路順接；第二管隧道的雙層雙向路面與另一條"丁"字中豎向主 要道路順接；"丁"字中豎向主要道路與第一管隧道中的一層路面之間用匝 道連接。
全文摘要
一種公路或城市隧道的平面線形布置方式，該方式利用具有獨(dú)立、雙向交通功能的兩管雙層雙向隧道分別連接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條主要道路，使得兩條隧道在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處形成平面X型相交，每管隧道的雙層雙向路面分別與一條主要道路順接，其它次要流向的交通組織通過設(shè)置與隧道相連的匝道完成。本發(fā)明針對(duì)既有公路或城市隧道交通疏解方式的不足之處，利用兩管具有獨(dú)立、雙向交通功能的雙層雙向隧道分別連接路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處的兩條道路，通過合理的線路平縱斷面布置，使得兩條隧道在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處形成平面X型相交，實(shí)現(xiàn)與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處兩條道路的快速連接，具有占地少，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D9/14GK101566065SQ20091006230
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者浩 劉, 王曉輝, 肖明清, 韓向陽 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司