專利名稱：盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于盾構(gòu)過(guò)站的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵隧道工程中盾構(gòu)整體 自行過(guò)站施工方法。
背景技術(shù)：
在城巿地鐵建設(shè)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)以其安全快捷、機(jī)械化和自動(dòng)化程度高等 優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用。城市地鐵建設(shè)中，為方便日后旅客出行，車(chē)站距離一 般較短，車(chē)站數(shù)量較多，而且目前國(guó)內(nèi)施工方法中絕大部分是先施工地鐵車(chē)站， 然后再施工隧道部分，為保證施工的連續(xù)性和質(zhì)量， 一般每個(gè)標(biāo)段都含有幾個(gè) 車(chē)站。這種情況下，盾構(gòu)施工完一個(gè)區(qū)間后，必須通過(guò)建成的車(chē)站進(jìn)入下一個(gè) 區(qū)間。
盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工是多區(qū)間標(biāo)段土建施工中的必經(jīng)階段，也是重點(diǎn)和難點(diǎn)， 目前盾構(gòu)機(jī)過(guò)站方法有四種方法，分別為①盾構(gòu)機(jī)和后配套臺(tái)車(chē)解體后過(guò)站， 即盾構(gòu)機(jī)與后配套臺(tái)車(chē)分開(kāi)，然后分別用額外千斤頂或牽引設(shè)備推動(dòng)或拉動(dòng)盾 構(gòu)主機(jī)和臺(tái)車(chē)。②盾構(gòu)完全解體過(guò)站，由于車(chē)站受限盾構(gòu)機(jī)要完全解體后再吊 出，在井外進(jìn)行維修，而后下井再拼裝。以上這種方法施工工期長(zhǎng)，施工費(fèi)用 高，工序復(fù)雜，施工作業(yè)面較大，安全性低。③盾構(gòu)機(jī)整體牽引過(guò)站，即盾構(gòu) 機(jī)不做任何拆卸，由于盾構(gòu)推進(jìn)車(chē)站將不再拼裝管片，自行沒(méi)有推力，只能在 外力的牽引作用下在盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)上滑動(dòng)過(guò)站。這種方法雖然為整體過(guò)站，但是其 需要較大的牽引設(shè)備，而且由于外拉力的不均勻很容易造成盾構(gòu)的滾動(dòng)和側(cè)移， 安全程度低，需要拉力設(shè)備較大，預(yù)先還要設(shè)立巻揚(yáng)機(jī)固定臺(tái)等施工，沒(méi)有充分發(fā)揮盾構(gòu)機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)。④盾構(gòu)機(jī)拼裝管片過(guò)站，這種方法是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)車(chē) 站后繼續(xù)照常推進(jìn)和拼裝管片，在管片拼裝的同時(shí)，在管片的外部設(shè)立支護(hù)管 片的支撐，待盾構(gòu)推進(jìn)到預(yù)定位置后，停下盾構(gòu)機(jī)， 一邊維修盾構(gòu)一邊拆除車(chē) 站內(nèi)的多余管片。這種方法雖然發(fā)揮了盾構(gòu)機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)，不需要外來(lái)設(shè)備， 但是進(jìn)站后拼裝每環(huán)管片都要做外部支撐，而且還要過(guò)站后還要拆除導(dǎo)臺(tái)上的 多余管片，不經(jīng)施工工期長(zhǎng)，而且費(fèi)用較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工方法存在的上述問(wèn)題，提供了一種盾 構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法。
本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，其步 驟如下
1) 、過(guò)站導(dǎo)臺(tái)的導(dǎo)臺(tái)凹槽內(nèi)設(shè)置若干組反力孔洞，各組反力孔洞設(shè)置在導(dǎo) 臺(tái)凹槽的同一圓周上；
2) 、盾構(gòu)機(jī)接收完畢推上過(guò)站導(dǎo)臺(tái)后，在第一組反力孔洞和盾構(gòu)機(jī)盾尾之 間放置半環(huán)管片，反力孔洞的寬度+半環(huán)管片的寬度《盾構(gòu)機(jī)千斤頂?shù)男谐蹋?br> 3) 、在反力孔洞內(nèi)插入反力柱；
4) 、盾構(gòu)千斤頂推半環(huán)管片，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，待盾構(gòu)千斤頂推出一段距離后， 縮回盾構(gòu)千斤頂，吊出半環(huán)管片，拔出第一組反力孔洞中的反力柱，把反力柱 插入相鄰下一組的反力孔洞中，繼續(xù)以上的過(guò)程；
5) 、循環(huán)前進(jìn)直到把盾構(gòu)機(jī)頂推到預(yù)定位置。
相鄰的反力孔洞之間的距離》半環(huán)管片的寬度。每組反力孔洞包括3~4個(gè) 孔洞。
本發(fā)明的有益效果充分利用了盾構(gòu)機(jī)機(jī)械化自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，以其自身的千斤頂推力來(lái)提供動(dòng)力，節(jié)省了外部頂推設(shè)備或牽引設(shè)備，而且盾構(gòu)自身的千
斤頂推力可以數(shù)值化控制；循環(huán)利用半環(huán)管片，不需要拼裝連續(xù)管片，節(jié)約費(fèi) 用在1/3以上；此外，本發(fā)明連續(xù)快捷循環(huán)施工，盾構(gòu)整體前行，不用解體和重 新安裝，大大縮短工期， 一般可節(jié)約工期一半甚至更多。
本發(fā)明綜合考慮了盾構(gòu)自身優(yōu)勢(shì)和導(dǎo)臺(tái)反力孔柱便捷優(yōu)勢(shì)，循環(huán)工藝簡(jiǎn)單 易懂易操作，適合大面積推廣，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分可觀。


圖1為本發(fā)明導(dǎo)臺(tái)凹槽內(nèi)預(yù)留反力孔洞的示意圖 圖2為本發(fā)明盾構(gòu)、管片及反力柱的關(guān)系示意圖
圖中l(wèi)-過(guò)站導(dǎo)臺(tái)，2-導(dǎo)臺(tái)凹槽，3-反力孔洞，4-盾構(gòu)機(jī)，5-反力柱，6-半 環(huán)管片，7-盾構(gòu)千斤頂，d-反力孔洞的寬度，D-半環(huán)管片的寬度，L-相鄰的反 力孔洞之間的距離。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明是針對(duì)盾構(gòu)機(jī)通過(guò)車(chē)站，其具體的實(shí)施方法為在過(guò)站導(dǎo)臺(tái)1建設(shè) 的過(guò)程中預(yù)留若干組反力孔洞3，各組反力孔洞設(shè)置在導(dǎo)臺(tái)凹槽的同一圓周截面 上，每一組根據(jù)需要預(yù)留3~5個(gè)孔洞，如圖1所示。待盾構(gòu)機(jī)4接收完畢推上 過(guò)站導(dǎo)臺(tái)1后，在盾構(gòu)機(jī)1盾尾與反力柱5之間放入半環(huán)管片6 (—般由3片管 片連接而成)，在預(yù)留的反力孔洞內(nèi)插入反柱力5，如圖2所示。然后盾構(gòu)千斤 頂7推半環(huán)管片6，盾構(gòu)機(jī)4前進(jìn)，待推出一段距離，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)使下一組反力 孔洞露出后，縮回盾構(gòu)千斤頂7，吊出臨時(shí)半環(huán)管片6，拔出反力孔洞中的反力 柱5，把反力柱5插入下一組中的反力孔洞3中，繼續(xù)以上的過(guò)程。這樣循環(huán)前 進(jìn)直到把盾構(gòu)頂推到預(yù)定位置。
權(quán)利要求
1、一種盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，其特征在于步驟如下1)、過(guò)站導(dǎo)臺(tái)(1)的導(dǎo)臺(tái)凹槽(2)內(nèi)設(shè)置若干組反力孔洞(3)，各組反力孔洞(3)設(shè)置在導(dǎo)臺(tái)凹槽(2)的同一圓周上；2)、盾構(gòu)機(jī)(4)接收完畢推上過(guò)站導(dǎo)臺(tái)(1)后，在第一組反力孔洞(3)和盾構(gòu)機(jī)(4)盾尾之間放置半環(huán)管片(6)，反力孔洞(3)的寬度+半環(huán)管片(6)的寬度≤盾構(gòu)機(jī)千斤頂(7)的行程；3)、在反力孔洞(3)內(nèi)插入反力柱(5)；4)、盾構(gòu)千斤頂(7)推半環(huán)管片(6)，盾構(gòu)機(jī)(4)前進(jìn)，待盾構(gòu)千斤頂(7)推出一段距離后，縮回盾構(gòu)千斤頂(7)，吊出半環(huán)管片(6)，拔出第一組反力孔洞(3)中的反力柱(5)，把反力柱(5)插入相鄰下一組的反力孔洞中，繼續(xù)以上的過(guò)程；5)、循環(huán)前進(jìn)直到把盾構(gòu)機(jī)(4)頂推到預(yù)定位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，其特征在于相鄰的 反力孔洞(3)之間的距離2半環(huán)管片(6)的寬度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，其特征在于每 組反力孔洞包括3~5個(gè)孔洞。
全文摘要
本發(fā)明屬于盾構(gòu)過(guò)站的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵隧道工程中盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，解決了現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工方法存在的問(wèn)題。盾構(gòu)整體自行過(guò)站施工方法，步驟如下過(guò)站導(dǎo)臺(tái)設(shè)置若干組反力孔洞；盾構(gòu)機(jī)接收完畢推上過(guò)站導(dǎo)臺(tái)后，在第一組反力孔洞和盾構(gòu)機(jī)盾尾之間放置半環(huán)管片；在反力孔洞內(nèi)插入反力柱；盾構(gòu)千斤頂推半環(huán)管片，前進(jìn)，待盾構(gòu)千斤頂推出一段距離后，縮回盾構(gòu)千斤頂，吊出半環(huán)管片，拔出反力柱，把反力柱插入相鄰下一組的反力孔洞中，繼續(xù)以上的過(guò)程；循環(huán)前進(jìn)直到把盾構(gòu)機(jī)頂推到預(yù)定位置。本發(fā)明綜合考慮了盾構(gòu)自身優(yōu)勢(shì)和導(dǎo)臺(tái)反力孔柱便捷優(yōu)勢(shì)，循環(huán)工藝簡(jiǎn)單易懂易操作，適合大面積推廣，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分可觀。
文檔編號(hào)E21D9/06GK101550829SQ20091007437
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者辛振省 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司