專利名稱：雙向油缸、打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置及打樁設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及打樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向油缸及一種打樁設(shè)備用立柱調(diào) 整裝置和打樁設(shè)備。
背景技術(shù)：
在沿海灘涂區(qū)域進(jìn)行打樁作業(yè)時，打樁設(shè)備置于打樁位置的地面后，由于灘涂地 區(qū)地面容易液化，打樁設(shè)備若反復(fù)碾壓地面，土層的承載能力將大幅下降，打樁設(shè)備容易沉 陷入土層中。因此，在沿海灘涂區(qū)域打樁作業(yè)時，要求打樁施工速度要快、用時要短，而且要 求打樁設(shè)備盡量減少反復(fù)碾壓地面。為了滿足上述要求，通常采用具有立柱調(diào)整裝置的旋挖鉆機式打樁設(shè)備在沿海灘 涂區(qū)域進(jìn)行打樁。這種結(jié)構(gòu)的打樁設(shè)備通過立柱調(diào)整裝置可以對立柱的前后位移幅度進(jìn)行 自由調(diào)整，使得打樁作業(yè)調(diào)整樁位時，不必頻繁前后調(diào)整打樁設(shè)備位置，避免履帶反復(fù)碾壓 地面，從而可以減低地面液化程度，提高打樁設(shè)備作業(yè)的安全性。以下對這種旋挖鉆機式打樁設(shè)備的立柱調(diào)整裝置進(jìn)行簡單介紹。請參考圖1，圖1 為一種典型的立柱調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，這種結(jié)構(gòu)的立柱調(diào)整裝置包括立柱1、平行四邊形機構(gòu)2、立柱垂直度 調(diào)整油缸3、平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸4;平行四邊形機構(gòu)2的第一鉸接點、第二鉸接點與車 架鉸接，第三鉸接點與立柱1鉸接，第四鉸接點與立柱垂直度調(diào)整油缸3的一端鉸接，立柱 垂直度調(diào)整油缸3的另一端與立柱1鉸接。平行四邊形機構(gòu)2在平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸 4的驅(qū)動力作用下可調(diào)整立柱1前后移動幅度，立柱垂直度調(diào)整油缸3可以調(diào)整立柱1的垂 直度。當(dāng)立柱1的長度較長時，這種結(jié)構(gòu)立柱調(diào)整裝置無法保證立柱的垂直度，即立柱1 的穩(wěn)定性較差，較易出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，為了保證立柱1的垂直度，需要增加斜撐5，斜撐5的一 端與立柱1鉸接，另一端與車架鉸接，斜撐5可以保證立柱1的垂直度，提高立柱1的穩(wěn)定 性，但是立柱1需要進(jìn)行前后調(diào)整或立柱1的垂直度需要進(jìn)行調(diào)整時，斜撐5不能自由伸長 和縮短，斜撐5不能隨立柱1的調(diào)整而隨動，使得立柱1產(chǎn)生過定位的問題，將阻礙立柱1 進(jìn)行前后位移調(diào)整或阻礙立柱進(jìn)行垂直度調(diào)整。為了解決上述問題，可在斜撐5與車架之間設(shè)置單向伸縮油缸，單向伸縮油缸的 一端與車架鉸接，另一端與斜撐5連接，單向油缸可實現(xiàn)斜撐5的伸長和縮短，可使得斜撐 5隨立柱1的調(diào)整而隨動，但是在斜撐5車架之間設(shè)置單向伸縮油缸存在以下問題由于單 向伸縮油缸的兩個腔室之間存在壓力差，單向伸縮油缸伸長和壓縮時，該單向伸縮油缸對 斜撐將會產(chǎn)生一定的作用力，在該作用力的作用下，斜撐5仍不能自由地隨立柱1的調(diào)整而 隨動，仍會使得立柱1產(chǎn)生過定位的問題；單向伸縮油缸本身具有一定的背壓，在該背壓的 作用下，斜撐5仍不能自由地隨立柱1的調(diào)整而隨動；另外，單向油缸的兩個腔室分別通過 管路與液壓系統(tǒng)管路連通，每次拆裝斜撐5時，均需要將與單向油缸的兩個腔室連通的液 壓管路拆卸掉，液壓管路的拆卸十分不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的是提供一種雙向油缸，該雙向油缸可用于打樁設(shè)備用立柱調(diào)節(jié) 裝置中，用于斜撐與車架之間，使得斜撐可自由地隨立柱的調(diào)整而隨動，斜撐在支撐立柱的 同時不會使立柱產(chǎn)生過定位的問題。本發(fā)明的第二個目的是提供一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)節(jié) 裝置。本發(fā)明的第三個目的是提供一種打樁設(shè)備。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供了一種雙向油缸，包括雙向油缸缸體、雙向 活塞桿，所述雙向活塞桿將所述雙向油缸缸體的腔體分隔成左腔、右腔，所述雙向油缸缸體 的兩端分別設(shè)置第一油口、第二油口，所述第一油口與所述第二油口連通；所述第一油口與 所述第二油口之間設(shè)有隨動控制閥。優(yōu)選的，所述隨動控制閥為開關(guān)閥。優(yōu)選的，所述雙向油缸缸體的兩端分別設(shè)有第一補油口、第二補油口，所述第一補 油口、所述第二補油口分別連接外部供油端。優(yōu)選的，所述第一補油口、所述第二補油口分別通過第一快換接頭、第二快換接頭 連接外部供油端。本發(fā)明提供的雙向油缸包括雙向油缸缸體、雙向活塞桿，雙向活塞桿為兩端等截 面的細(xì)長桿，雙向活塞桿套接于雙向油缸缸體內(nèi)，并將雙向油缸缸體的腔體分隔成左腔和 右腔，雙向油缸缸體的兩端分別設(shè)有第一油口、第二油口，第一油口與第二油口連通，左腔 與右腔內(nèi)的液壓油可以互補流動。由于雙向活塞桿為等截面的細(xì)長桿，液壓油在左腔和右 腔之間流動時，左腔、右腔之間不會產(chǎn)生容積差，雙向活塞桿受力作用時，雙向活塞桿可以 在雙向油缸缸體內(nèi)自由移動。該雙向油缸可用于打樁設(shè)備的立柱調(diào)整裝置中，該雙向油缸的一端連接斜撐，另 一端連接車架，使得斜撐可自由地隨立柱的調(diào)整而隨動，斜撐在支撐立柱的同時不會使立 柱產(chǎn)生過定位的問題。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置包括立 柱、立柱垂直度調(diào)整件、立柱前后位移調(diào)整件、斜撐，還包括雙向油缸，該雙向油缸為上述的 雙向油缸；所述雙向油缸設(shè)于所述斜撐與車架之間或設(shè)于所述立桿與所述斜撐之間。當(dāng)立柱需要前后位移調(diào)整或需要垂直度調(diào)整時，斜撐在立柱的帶動下對雙向油缸 施加軸向拉力或壓力，雙向活塞桿在斜撐施加的軸向拉力或壓力的作用下，可以在雙向油 缸缸體內(nèi)自由往復(fù)運動，斜撐便隨立柱一起自由運動，不會使立柱產(chǎn)生過定位問題。優(yōu)選的，所述雙向油缸的一端與車架連接，另一端與斜撐的一端連接，所述斜撐的 另一端與所述立柱連接。優(yōu)選的，所述雙向油缸的一端的雙向活塞桿的桿端與車架連接，所述雙向油缸的 另一端的雙向油缸缸體與所述斜撐連接。優(yōu)選的，所述雙向油缸的一端的雙向活塞桿的桿端與車架鉸接。優(yōu)選的，所述雙向油缸的另一端的雙向油缸缸體與所述斜撐通過法蘭連接。為了實現(xiàn)上述第三個目的，本發(fā)明提供了一種打樁設(shè)備，該打樁設(shè)備安裝有上述 的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置。由于上述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置具有上述技術(shù)效果，安 裝有該打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置的打樁設(shè)備也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1為一種典型的立柱調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的雙向油缸的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的雙向油缸的另一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明所提供的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示 意圖；其中，圖1-圖4中立柱1、平行四邊形機構(gòu)2、立柱垂直度調(diào)整油缸3、平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸4、斜 撐5;雙向油缸缸體11、第一油口 11-1、第二油口 11-2、第一補油口 11_3、第二補油口 11-4、雙向活塞桿12、隨動控制閥13、第一快換接頭14、第二快換接頭15 ；雙向油缸缸體21、第一油口 21-1、第二油口 21-2、雙向活塞桿22、隨動控制閥23、 第一快換接頭24、第二快換接頭25 ；立柱31、平行四邊形機構(gòu)32、立柱垂直度調(diào)整油缸33、平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸 34、斜撐35、雙向油缸36、雙向油缸缸體36-1、雙向活塞桿36_2、隨動控制閥36_3。
具體實施例方式本發(fā)明的核心之一是提供一種雙向油缸，該雙向油缸可用于打樁設(shè)備用立柱調(diào)節(jié) 裝置中，用于斜撐與車架之間，使得斜撐可自由地隨立柱的調(diào)整而隨動，斜撐在支撐立柱的 同時不會使立柱產(chǎn)生過定位的問題。本發(fā)明的第二個核心是提供一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)節(jié) 裝置。本發(fā)明的第三個核心是提供一種打樁設(shè)備。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不 應(yīng)對本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。請參看圖2，圖2為本發(fā)明所提供的雙向油缸的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明提供的雙向油缸包括雙向缸體11、雙向活塞桿12，雙向活塞桿 12為兩端等截面的細(xì)長桿，雙向活塞桿12套接于雙向油缸缸體11內(nèi)，雙向活塞桿12將雙 向油缸缸體11分隔呈左腔和右腔；雙向油缸缸體11的兩端或靠近兩端的位置設(shè)有第一油 口 11-1、第二油口 11-2，第一油口 11-1與第二油口 11-2通過管路連通，第一油口 11_1與 第二油口 11-2將左腔和右腔連通，左腔和右腔內(nèi)的液壓油可以互補流動。第一油口 11-1與第二油口 11-2之間設(shè)有隨動控制閥13。雙向油缸的雙向活塞桿 12需要自由往復(fù)運動時，打開隨動控制閥13，第一油口 11-1與第二油口 11-2連通，即雙向 油缸缸體11的左腔和右腔連通，雙向活塞桿12在外部作用力的作用下，可以在雙向油缸缸 體11內(nèi)自由往復(fù)運動；雙向活塞桿12需要固定時，關(guān)閉隨動控制閥13，第一油口 11-1與 第二油口 11-2斷開，即左腔與右腔之間的液壓油不能互流，雙向活塞桿12將被固定，不能 往復(fù)運動。在一種具體的方案中，隨動控制閥13可以為開關(guān)閥，起到斷開和連通第一油口 11-1與第二油口 11-2的作用。由于雙向活塞桿12為等截面的細(xì)長桿，液壓油在左腔和右腔之間流動時，左腔、右腔之間不會產(chǎn)生容積差，雙向活塞桿12受力作用時，雙向活塞桿12可以在雙向油缸缸體 11內(nèi)自由移動。該雙向油缸可用于打樁設(shè)備的立柱調(diào)整裝置中，該雙向油缸的一端連接斜撐，另 一端連接車架，使得斜撐可自由地隨立柱的調(diào)整而隨動，斜撐在支撐立柱的同時不會使立 柱產(chǎn)生過定位的問題。進(jìn)一步的方案中，在該雙向油缸工作過程中雙向油缸缸體11內(nèi)的液壓油的油壓 不足時，為了能夠及時向雙向油缸缸體11的左腔和右腔內(nèi)補充液壓油，雙向油缸缸體11的 兩端分別開設(shè)有第一補油口 11-3、第二補油口 11-4，第一補油口 11-3、第二補油口 11-4可 分別與外部供油端連接，以便及時向左腔和右腔內(nèi)補充液壓油。優(yōu)選方案中，第一補油口 11-3處設(shè)有第一快換接頭14，第二補油口 11-4處設(shè)有 第二快換接頭15，第一補油口 11-3、所述第二補油口 11-4可分別通過第一快換接頭14、第 二快換接頭15連接外部供油端。雙向油缸缸體11內(nèi)需要補充液壓油時，將第一快換接頭 14或第二快換接頭15與外部供油端插接，液壓油補充完畢，直接將第一快換接頭14或第 二快換接頭15拔除即可，雙向油缸不用再通過復(fù)雜的液壓管路補充液壓油，每次拆除斜撐 時，也不用再拆除復(fù)雜的液壓管路。本發(fā)明提供的雙向油缸并不局限于上述實施例所述的結(jié)構(gòu)，請參看圖3，圖3為本 發(fā)明所提供的雙向油缸的另一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明提供的雙向油缸包括雙向缸體21、雙向活塞桿22，雙向活塞桿 22為兩端等截面的細(xì)長桿，雙向活塞桿22套接于雙向油缸缸體21內(nèi)，雙向活塞桿22將雙 向油缸缸體21分隔呈左腔和右腔；雙向油缸缸體21的兩端或靠近兩端的位置設(shè)有第一油 口 21-1、第二油口 21-2，第一油口 21-1與第二油口 21-2通過管路連通，第一油口 21_1與 第二油口 21-2將左腔和右腔連通，左腔和右腔內(nèi)的液壓油可以互補流動。優(yōu)選方案中，第一油口 21-1與第二油口 21-2之間設(shè)有隨動控制閥23。本實施例提供的雙向油缸與上述實施例的主要區(qū)別在于，需要向雙向油缸缸體22 的左腔或右腔內(nèi)補充液壓油時，從第一油口 21-1、第二油口 21-2分別引出一路油管，第一 油口 21-1、第二油口 21-2便分別形成了第一補油口、第二補油口，第一補油口處、第二補油 口處分別設(shè)有第一快換接頭24、第二快換接頭25，雙向油缸缸體21內(nèi)需要補充液壓油時， 將第一快換接頭24或第二快換接頭25與外部供油端插接，液壓油補充完畢，直接將第一快 換接頭24或第二快換接頭25拔除。這種結(jié)構(gòu)的雙向油缸，只需在雙向油缸缸體21上開兩個孔即可，既可實現(xiàn)雙向油 缸缸體21的左腔、右腔的連通，又可通過這兩個孔分別向左腔、右腔補充液壓油，減少了雙 向油缸缸體21的開孔數(shù)量，可提高雙向油缸缸體21的強度，減小了液壓油泄漏的概率。本實用新型還提供了一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，該打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置 使用上述實施例中的雙向油缸，以下實施例將對其進(jìn)行詳細(xì)介紹。請參看圖4，圖4為本發(fā)明所提供的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置的一種具體實施方 式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本發(fā)明提供的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置包括立柱31、立柱垂直度調(diào) 整件、立柱前后位移調(diào)整件、斜撐35，雙向油缸36 ；雙向油缸36的一端與車架連接，另一端 與斜撐35的一端連接，斜撐36的另一端與立柱31連接。雙向油缸36為上述實施例中的雙向油缸，其具體結(jié)構(gòu)在此不再做詳細(xì)介紹。在一種具體的實施方式中，所述立柱前后位移調(diào)整件為平行四邊形機構(gòu)32、所述 立柱垂直度調(diào)整件為由平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸34驅(qū)動的立柱垂直度調(diào)整油缸33。平行四邊形機構(gòu)32的第一鉸接點、第二鉸接點與車架鉸接，第三鉸接點與立柱31 鉸接，第四鉸接點與立柱垂直度調(diào)整油缸33的一端鉸接，立柱垂直度調(diào)整油缸33的另一端 與立柱31鉸接。平行四邊形機構(gòu)32在平行四邊形機構(gòu)驅(qū)動油缸34的驅(qū)動力作用下可調(diào) 整立柱31前后移動幅度，立柱垂直度調(diào)整油缸33可以調(diào)整立柱31的垂直度。在一種具體的實施方式中，雙向油缸36的一端的雙向活塞桿36-1的桿端與車架 連接，雙向油缸36的另一端的雙向油缸缸體36-2與斜撐35連接。進(jìn)一步的方案中，雙向油缸36的一端的雙向活塞桿36-1的桿端與車架以鉸接的 方式連接；雙向油缸36的另一端的雙向油缸缸體36-1與斜撐35以法蘭連接的方式連接， 雙向油缸36該端的雙向活塞桿36-2的桿端可插入斜撐35連接端的中空的管內(nèi)。可以理解，雙向油缸36與斜撐35、車架的連接方式并不局限于上述方案，雙向油 缸36與斜撐35、車架無論采用何種連接方式均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。以下介紹本發(fā)明所提供的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置的工作原理。當(dāng)立柱31需要前后位移調(diào)整或需要垂直度調(diào)整時，打開隨動控制閥36-3，雙向油 缸缸體36-1的左腔和右腔連通，斜撐35在立柱31的帶動下對雙向油缸36施加軸向拉力 或壓力，雙向活塞桿36-2在斜撐35施加的軸向拉力或壓力的作用下，可以在雙向油缸缸體 36-1內(nèi)自由往復(fù)運動，斜撐35便隨立柱31 —起自由運動，不會使立柱31產(chǎn)生過定位問題； 立柱31調(diào)整至所需狀態(tài)時，關(guān)閉隨動控制閥36-3，雙向油缸缸體36-1的左腔與右腔之間的 液壓油不能互流，雙向活塞桿36-2將被固定，斜撐35也將不再運動，斜撐35可起到輔助支 撐立柱31的作用。本發(fā)明還提供了一種打樁設(shè)備，該打樁設(shè)備安裝有上述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝 置。由于上述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置具有上述技術(shù)效果，安裝有該打樁設(shè)備用立柱調(diào) 整裝置的打樁設(shè)備也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙向油缸，包括雙向油缸缸體、雙向活塞桿，所述雙向活塞桿將所述雙向油缸缸 體的腔體分隔成左腔、右腔，其特征在于，所述雙向油缸缸體的兩端分別設(shè)置第一油口、第 二油口 ；所述第一油口與所述第二油口之間設(shè)有隨動控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向油缸，其特征在于，所述隨動控制閥為開關(guān)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向油缸，其特征在于，所述雙向油缸缸體的兩端分別設(shè) 有第一補油口、第二補油口，所述第一補油口、所述第二補油口分別連接外部供油端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向油缸，其特征在于，所述第一補油口、所述第二補油口分 別通過第一快換接頭、第二快換接頭連接外部供油端。
5.一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，包括立柱、立柱垂直度調(diào)整件、立柱前后位移調(diào)整 件、斜撐，其特征在于，還包括雙向油缸，該雙向油缸為權(quán)利要求1-4任一項所述的雙向油 缸；所述雙向油缸設(shè)于所述斜撐與車架之間或設(shè)于所述立柱與所述斜撐之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，其特征在于，所述雙向油缸的一 端與車架連接，另一端與斜撐的一端連接，所述斜撐的另一端與所述立柱連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，其特征在于，所述雙向油缸的一 端的雙向活塞桿的桿端與車架連接，所述雙向油缸的另一端的雙向油缸缸體與所述斜撐連 接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，其特征在于，所述雙向油缸的一 端的雙向活塞桿的桿端與車架鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置，其特征在于，所述雙向油缸的另 一端的雙向油缸缸體與所述斜撐通過法蘭連接。
10.一種打樁設(shè)備，其特征在于，該打樁設(shè)備安裝有權(quán)利要求6-9任一項所述的打樁設(shè) 備用立柱調(diào)整裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及打樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙向油缸。該雙向油缸包括雙向油缸缸體、雙向活塞桿，所述雙向活塞桿將所述雙向油缸缸體的腔體分隔成左腔、右腔，所述雙向油缸缸體的兩端分別設(shè)置第一油口、第二油口，所述第一油口與所述第二油口之間設(shè)有隨動控制閥。該雙向油缸可用于打樁設(shè)備的立柱調(diào)整裝置中，該雙向油缸的一端連接斜撐，另一端連接車架，使得斜撐可自由地隨立柱的調(diào)整而隨動，斜撐在支撐立柱的同時不會使立柱產(chǎn)生過定位的問題。本發(fā)明還公開了一種打樁設(shè)備用立柱調(diào)整裝置及一種打樁設(shè)備。
文檔編號E02D7/14GK102072220SQ20091023805
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者張健, 李駿, 王新明 申請人:三一電氣有限責(zé)任公司