專利名稱：路塹邊坡支擋加固構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及土木工程中的支擋加固構(gòu)造，特別涉及一種用于路塹邊坡工程的
支擋加固構(gòu)造。
背景技術(shù)：
近年來我國(guó)軌道交通發(fā)展的規(guī)模和速度，居于世界前列，目前有10多個(gè)城市已擁有了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，一些城市正在施工建設(shè)，更多的城市也在規(guī)劃軌道交通。由于城市中道路密集土地昂貴，所以城市軌道工程和市政工程，在下穿城市道路及地鐵出入段線的兩端，大都采用U型槽結(jié)構(gòu)作為路塹邊坡的支擋加固構(gòu)造。尤其在城市地鐵設(shè)計(jì)中為保持同地下區(qū)間整體道床的順接，節(jié)約土地、減少拆遷，基本上都使用了 U型槽結(jié)構(gòu)。[0003] U型槽結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于施工、占地面積小的優(yōu)點(diǎn)。但是，受具體地質(zhì)條件的影響，U型槽結(jié)構(gòu)的使用范圍受到了限制。譬如，軟土、松軟土系壓縮性高、強(qiáng)度低的土體，在這種土體上施作工程易產(chǎn)生沉降，從而影響建成后工程中的使用；高地下水位及膨脹性土均存在著U形槽上浮或"隆起"的問題。目前，對(duì)這幾類邊坡的支擋加固通常采用抗滑樁、抗滑擋墻，樁板結(jié)構(gòu)的用地較多，后者基本不采用U形槽結(jié)構(gòu)，使得基底處理及邊坡處置工程量及用地較大，且工序煩瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，該支擋加固構(gòu)造能在軟土、松軟土、膨脹土等特殊巖土地質(zhì)條件下應(yīng)用，并有效地避免U型槽結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沉降或上浮等問題。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，包括沿路塹延伸方向連續(xù)設(shè)置的U型槽節(jié)段，其特征是所述U型槽節(jié)段下方的土體中設(shè)置有加固樁，加固樁的樁頂與U型槽節(jié)段的底板固結(jié)為一體。 本實(shí)用新型的有益效果是，用于軟土、松軟土、高地下水位及膨脹土地區(qū)的巖土邊坡的支擋和地基加固，克服了普通U型槽結(jié)構(gòu)在軟土及松軟土上的沉降問題及高地下水位及膨脹土地區(qū)抗"隆起"的問題。具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、協(xié)調(diào)、易于施工、占地面積小的優(yōu)點(diǎn)，拓展了U形槽結(jié)構(gòu)的使用空間。

本說明書包括如下五幅附圖 圖1是本實(shí)用新型路塹邊坡支擋加固構(gòu)造的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型路塹邊坡支擋加固構(gòu)造的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型路塹邊坡支擋加固構(gòu)造的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是沿圖2中B-B線的剖視圖；[0013] 圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記U型槽節(jié)段10、底板11、加固樁20、樁帽21、冠梁22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 參照?qǐng)Dl，路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，包括沿路塹延伸方向連續(xù)設(shè)置的U型槽節(jié)段10，所述U型槽節(jié)段10下方的土體中設(shè)置有加固樁20，加固樁20的樁頂與U型槽節(jié)段10的底板ll固結(jié)為一體。加固樁20通過樁周摩阻力及樁底樁端阻力克服軟土及松軟土地質(zhì)條件下U型槽的沉降；通過樁體自重、樁周摩阻力和連接在其上的U型槽自重克服高地下水位及膨脹土地區(qū)"隆起"問題。 參照?qǐng)D1、圖2和圖4，所述加固樁20沿U型槽節(jié)段10的長(zhǎng)度方向間隔成排設(shè)置。根據(jù)工程的具體情況，所述加固樁20通常應(yīng)沿U型槽節(jié)段10的寬度方向間隔設(shè)置至少兩排。圖2與圖3、圖4與圖5分別示出了 U型槽節(jié)段10與加固樁20的兩種連接方式，所述加固樁20通過其樁頂?shù)臉睹?1與U型槽節(jié)段10的底板11固結(jié)為一體；或者在加固樁20的樁頂設(shè)置有將相鄰加固樁20連接的冠梁22，加固樁20通過冠梁22與U型槽節(jié)段10的底板ll固結(jié)為一體。所述加固樁20可采用鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁或者打入樁。[0017] 以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型路塹邊坡支擋加固構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，包括沿路塹延伸方向連續(xù)設(shè)置的U型槽節(jié)段(10)，其特征是所述U型槽節(jié)段(10)下方的土體中設(shè)置有加固樁(20)，加固樁(20)的樁頂與U型槽節(jié)段(10)的底板(11)固結(jié)為一體。
2. 如權(quán)利要求l所述的路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，其特征是所述加固樁(20)沿U型槽 節(jié)段(10)的長(zhǎng)度方向間隔成排設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求l所述的路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，其特征是所述加固樁(20)沿U型槽 節(jié)段(10)的寬度方向間隔設(shè)置至少兩排。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，其特征是所述加固樁(20)通過 其樁頂?shù)臉睹?21)與U型槽節(jié)段(10)的底板(11)固結(jié)為一體。
5. 如權(quán)利要求2或3所述的路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，其特征是所述加固樁(20)的樁 頂設(shè)置有將相鄰加固樁(20)連接的冠梁(22)，加固樁(20)通過冠梁(22)與U型槽節(jié)段 (10)的底板(11)固結(jié)為一體。
6. 如權(quán)利要求1所述的路塹邊坡支擋加固構(gòu)造，其特征是所述加固樁(20)采用的是 鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁或者打入樁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種路塹邊坡支擋加固構(gòu)造。它包括沿路塹延伸方向連續(xù)設(shè)置的U型槽節(jié)段(10)，所述U型槽節(jié)段(10)下方的土體中設(shè)置有加固樁(20)，加固樁(20)的樁頂與U型槽節(jié)段(10)的底板(11)固結(jié)為一體。本實(shí)用新型的有益效果是，用于軟土、松軟土、高地下水位及膨脹土地區(qū)的巖土邊坡的支擋和地基加固，克服了普通U型槽結(jié)構(gòu)在軟土及松軟土上的沉降問題及高地下水位及膨脹土地區(qū)抗“隆起”的問題。具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、協(xié)調(diào)、易于施工、占地面積小的優(yōu)點(diǎn)，拓展了U型槽結(jié)構(gòu)的使用空間。
文檔編號(hào)E02D17/20GK201459739SQ20092007939
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者蘭小平, 李慶海, 蔣楚生 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司