專利名稱：高速鐵路隧道洞門構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高速鐵路隧道，特別涉及高速鐵路隧道的洞門構(gòu)造。
背景技術(shù)：
隧道洞口均應(yīng)設(shè)置洞門，以滿足洞口邊坡穩(wěn)定、排水、防危巖落石以及洞口美化等 的需要。傳統(tǒng)的洞門構(gòu)造形式有端墻式、柱式、翼墻式、臺階式等，選用時應(yīng)根據(jù)洞口的地 形、地質(zhì)條件和工作特點而定。這類洞門結(jié)構(gòu)按照擋土墻設(shè)計，洞門材料多采用漿砌片石砌 筑，洞門結(jié)構(gòu)和隧道洞口段襯砌沒有連接，因此存在洞門整體穩(wěn)定性較差。 高速列車進入鐵路隧道時會產(chǎn)生一系列復(fù)雜的空氣動力學(xué)效應(yīng)問題。這些效應(yīng)將 降低旅客的乘車舒適度，并產(chǎn)生微壓波氣動爆破噪聲對洞口環(huán)境造成影響。為緩解這種微 壓波，國外高速鐵路隧道多采用在洞口設(shè)置專門緩沖結(jié)構(gòu)(如棚洞)的措施，設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)施 工較為復(fù)雜，而且當(dāng)隧道過高時緩沖效果不明顯。除此之外，列車高速運行進出洞瞬間會對 隧道洞門施加較大附加氣動壓力，因此對洞門整體穩(wěn)定性要求就較普速鐵路高得多。顯然， 傳統(tǒng)的隧道洞門已經(jīng)不適應(yīng)我國高速鐵路隧道的建設(shè)需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，該洞門構(gòu)造 具有良好的整體穩(wěn)定性，而且能有效地緩解洞口處的空氣動力效應(yīng)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型的高速鐵路隧道洞 門構(gòu)造，包括洞口段襯砌，其特征是所述洞口段襯砌外設(shè)置有與之形成對接的洞門延伸 段，該洞門延伸段為整體鋼筋混凝土澆注體，其外端口為斜切面。 在上述技術(shù)方案中，所述洞門延伸段外端口部徑向向外擴張，該擴張部的內(nèi)壁與 洞門延伸段主體的內(nèi)壁呈喇叭狀過渡。 在上述技術(shù)方案中，所述洞門延伸段外端口上設(shè)置有帽檐結(jié)構(gòu)，該帽檐結(jié)構(gòu)的頂 部與延伸段的外壁之間在拱頂處形成挑高。 本實用新型的有益效果是，洞門整體穩(wěn)定性好，且能有效地緩解洞口處的空氣動 力效應(yīng)，隧道洞口不需設(shè)置特殊緩沖結(jié)構(gòu)，就能滿足列車運營舒適度要求；無需為洞門墻進 行額外刷方，洞口刷方量少，能夠把洞口刷方減小到最低；適用性較廣，可在多種地形和地 質(zhì)情況下應(yīng)用，有利于規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和高效地進行洞門施工。

本說明書包括如下兩幅附圖 圖1是本實用新型高速鐵路隧道洞門構(gòu)造的主視圖； 圖2是本實用新型高速鐵路隧道洞門構(gòu)造的縱斷面圖。 圖中示出部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記洞口段襯砌10、洞門延伸段襯砌20、內(nèi)壁21、 外壁22、帽檐結(jié)構(gòu)23、過渡段24、斜切面25。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 參照圖2，本實用新型的高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，包括洞口段襯砌IO，在洞口段襯 砌10外設(shè)置有與之形成對接的洞門延伸段20，該洞門延伸段20為整體鋼筋混凝土澆注體， 其外端口為斜切面25。 由于洞門延伸段20采用鋼筋混凝土整體澆注，且與洞門延伸段20對接，因此洞門 整體穩(wěn)定性好。洞門延伸段20的外端口為斜切面25，能有效地緩解洞口處的空氣動力效 應(yīng)，因此隧道洞口不需設(shè)置特殊緩沖結(jié)構(gòu)，就能滿足列車運營舒適度要求。無需為洞門墻進 行額外刷方，洞口刷方量少，能夠把洞口刷方減小到最低。 為增強洞口處空氣動力效應(yīng)的緩解效果，參照圖1和圖2，所述洞門延伸段20外端
口部徑向向外擴張，該擴張部的內(nèi)壁24與洞門延伸段20主體的內(nèi)壁21呈喇叭狀過渡。 參照圖1和圖2，為使洞門結(jié)構(gòu)具有良好的防邊坡坍塌、防落石功能，可在所述洞
門延伸段20外端口上設(shè)置帽檐結(jié)構(gòu)23，該帽檐結(jié)構(gòu)23的頂部與延伸段20的外壁22之間
在拱頂處形成挑高。從美觀和與環(huán)境協(xié)調(diào)方面考慮，所述斜切面25為橢圓面，帽檐結(jié)構(gòu)23
為橢圓臺面，橢圓臺面以橢圓面為底面，其軸線通過橢圓面中心并與之垂直。 以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路隧道洞門構(gòu)造的一些原理，并非是
要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相
應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，包括洞口段襯砌(10)，其特征是所述洞口段襯砌(10)外設(shè)置有與之形成對接的洞門延伸段(20)，該洞門延伸段(20)為整體鋼筋混凝土澆注體，其外端口為斜切面(25)。
2. 如權(quán)利要求1所述高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，其特征是所述洞門延伸段(20)外端口 部徑向向外擴張，該擴張部的內(nèi)壁(24)與洞門延伸段(20)主體的內(nèi)壁(21)呈喇叭狀過 渡。
3. 如權(quán)利要求2所述高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，其特征是所述洞門延伸段(20)外端口 上設(shè)置有帽檐結(jié)構(gòu)(23)，該帽檐結(jié)構(gòu)(23)的頂部與延伸段(20)的外壁(22)之間在拱頂處 形成挑高。
4. 如權(quán)利要求3所述高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，其特征是所述斜切面(25)為橢圓面， 帽檐結(jié)構(gòu)(23)為橢圓臺面，橢圓臺面以橢圓面為底面，其軸線通過橢圓面中心并與之垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種高速鐵路隧道洞門構(gòu)造，旨在使洞門構(gòu)造具有良好的整體穩(wěn)定性，而且能有效地緩解洞口處的空氣動力效應(yīng)。它包括洞口段襯砌(10)，所述洞口段襯砌(10)外設(shè)置有與之形成對接的洞門延伸段(20)，該洞門延伸段(20)為整體鋼筋混凝土澆注體，其外端口為斜切面(25)。本實用新型的有益效果是，洞門整體穩(wěn)定性好，且能有效地緩解洞口處的空氣動力效應(yīng)，隧道洞口不需設(shè)置特殊緩沖結(jié)構(gòu)，就能滿足列車運營舒適度要求；無需為洞門墻進行額外刷方，洞口刷方量少，能夠把洞口刷方減小到最低；適用性較廣，可在多種地形和地質(zhì)情況下應(yīng)用，有利于規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和高效地進行洞門施工。
文檔編號E21D9/14GK201486563SQ200920082118
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者匡亮, 喻渝, 楊學(xué)中, 楊建民, 許懷, 譚永杰, 趙萬強, 陳赤坤, 黃棋 申請人:中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司