專利名稱：一種挖掘機(jī)駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種挖掘機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
早期的挖掘機(jī)駕駛室一般采用型鋼與鐵板焊接形成，這種挖掘機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、制造方便，也能滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，但是其做工粗糙、外輪廓流線型較差。為改進(jìn)外輪廓 流線型又出現(xiàn)另一種挖掘機(jī)駕駛室，其由厚板材直接沖壓成型，用這種方式生產(chǎn)的挖掘機(jī) 能滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求，外輪廓流線型也比早期的挖掘機(jī)駕駛室好，但是沖壓厚板材所用的 沖壓模具的制造成本較高，使得生產(chǎn)這種挖掘機(jī)駕駛室的成本也較高，因此這種方式也未 得到推廣應(yīng)用。為此，業(yè)內(nèi)技術(shù)人員又研究開(kāi)發(fā)出另一種新的挖掘機(jī)駕駛室，其采用薄板直 接加工成型，這種挖掘機(jī)駕駛室外輪廓流線型較好，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，駕駛員在這種挖掘 機(jī)駕駛室內(nèi)工作安全得不到有效保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且外輪廓流線型較好的挖掘機(jī)駕駛室。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種挖掘機(jī)駕駛室，包括起加強(qiáng) 作用的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)上連接有薄板沖壓成型的鈑金件，框架結(jié)構(gòu)包括水平向前 延伸再向下彎折延伸形成的左型鋼與右型鋼，左右型鋼前側(cè)底端間連接有前下梁，左右型 鋼前側(cè)上端間連接有前頂梁，左右型鋼水平段后端間連接有后頂橫梁，左右型鋼水平段后 端的末端分別連接有向下彎折延伸的左立柱與右立柱，左右立柱底部之間連接有后下梁， 左型鋼底端與左立柱底端間連接有相互連接的左下梁及門(mén)檻，右型鋼底端與右立柱底端間 連接有右下梁，左型鋼水平段靠近中部與左下梁間連接有左中立柱，右型鋼與右立柱間設(shè) 有右橫梁，薄板沖壓成型的鈑金件分別連接于框架結(jié)構(gòu)的左右型鋼與前下梁、前頂梁、后 頂橫梁形成的框架，左右型鋼與左右立柱、左右下梁、門(mén)檻形成的框架，后頂橫梁與左右立 柱及后下梁形成的框架。為進(jìn)一步增強(qiáng)挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述左右型鋼水平段靠近中部位置間連 接有中頂梁。為進(jìn)一步增強(qiáng)挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述左右立柱中部之間連接有后中梁。為進(jìn)一步增強(qiáng)挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述左中立柱與左立柱間連接有左立柱 加強(qiáng)板。其中后側(cè)及左右側(cè)的所述薄板沖壓成型的鈑金件上分別裝配有玻璃。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之挖掘機(jī)駕駛室具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高 本實(shí)用新型之挖掘機(jī)駕駛室由于具有框架結(jié)構(gòu)，且框架結(jié)構(gòu)包括有左右型鋼及連 接左右型鋼的多條梁及柱，因此挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，能滿足使用過(guò)程中結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度的需求。[0012]2、外輪廓流線型較好、美觀本實(shí)用新型之挖掘機(jī)駕駛室由于在框架結(jié)構(gòu)上連接有薄板沖壓成型的鈑金件，薄 板沖壓成型的鈑金件分別連接于框架結(jié)構(gòu)的左右型鋼與前下梁、前頂梁、后頂橫梁形成的 框架，左右型鋼與左右立柱、左右下梁、門(mén)檻形成的框架，后頂橫梁與左右立柱及后下梁形 成的框架。使得挖掘機(jī)駕駛室的整體外輪廓流線型較好、美觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型挖掘機(jī)駕駛室作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型挖掘機(jī)駕駛室的框架結(jié)構(gòu)立體圖。圖2是圖1所示的挖掘機(jī)駕駛室的框架結(jié)構(gòu)連接薄板沖壓成型的鈑金件后的立體 圖。元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明1-右型鋼，2-前下梁，3-門(mén)檻，4-左下梁，5-后下梁，6-左立柱加強(qiáng)板，7_左立柱， 8_后中梁，9-后頂橫梁，10-中頂梁，11-前頂梁，12-左型鋼，13-右立柱，14-右橫梁，15-左 中立柱，16-右下梁，17-薄板沖壓成型的鈑金件，18-玻璃，A-框架結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型挖掘機(jī)駕駛室包括起加強(qiáng)作用的框架結(jié)構(gòu)A，所述框 架結(jié)構(gòu)上連接有薄板沖壓成型的鈑金件17，框架結(jié)構(gòu)A包括水平向前延伸再向下彎折延伸 形成的左型鋼12與右型鋼1，左右型鋼12、1前側(cè)底端間連接有前下梁2，左右型鋼12、1前 側(cè)上端間連接有前頂梁11，左右型鋼12、1水平段后端間連接有后頂橫梁9。為進(jìn)一步增強(qiáng) 挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，左右型鋼12、1水平段靠近中部位置間連接有中頂梁10。左右型 鋼12、1水平段后端的末端分別連接有向下彎折延伸的左立柱7與右立柱13，左右立柱7、 13底部之間連接有后下梁5。為進(jìn)一步增強(qiáng)挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，左右立柱7、13中部 之間連接有后中梁8。左型鋼12底端與左立柱7底端間連接有相互連接的左下梁4及門(mén)檻 3。右型鋼1底端與右立柱13底端間連接有右下梁16，左型鋼12水平段靠近中部與左下 梁4間連接有左中立柱15，為進(jìn)一步增強(qiáng)挖掘機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，左中立柱15與左立柱 7間連接有左立柱加強(qiáng)板6。右型鋼1向下彎折延伸段的中部偏下位置與右立柱的中部位 置間連接有右橫梁14。右橫梁14為兩端水平而中間段傾斜的彎折狀。所述框架結(jié)構(gòu)A的 材質(zhì)均為厚板鋼材。門(mén)檻3對(duì)整個(gè)駕駛室框架起連接封閉作用，使整個(gè)駕駛室框架形成封 閉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這樣強(qiáng)度更大。左右型鋼與各梁及柱、各柱與各梁及加強(qiáng)板通過(guò)焊接連接。所述薄板沖壓成型的鈑金件17分別連接于框架結(jié)構(gòu)的左右型鋼12、1與前下梁 2、前頂梁11、后頂橫梁9形成的框架，左右型鋼12、1與左右立柱7、13、左右下梁4、16、門(mén)檻 3形成的框架，后頂橫梁9與左右立柱7、13及后下梁5形成的框架。其中后側(cè)及左右側(cè)的 所述薄板沖壓成型的鈑金件17上分別裝配有玻璃18，前側(cè)的左右型鋼12、1與前下梁2、前 頂梁11形成的框架在薄板沖壓成型的鈑金件17內(nèi)側(cè)還設(shè)有相互連接的活動(dòng)窗玻璃20和 可拆玻璃19。
權(quán)利要求一種挖掘機(jī)駕駛室，包括起加強(qiáng)作用的框架結(jié)構(gòu)(A)，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)(A)上連接有薄板沖壓成型的鈑金件(17)，框架結(jié)構(gòu)(A)包括水平向前延伸再向下彎折延伸形成的左型鋼(12)與右型鋼(1)，左右型鋼(12、1)前側(cè)底端間連接有前下梁(2)，左右型鋼(12、1)前側(cè)上端間連接有前頂梁(11)，左右型鋼(12、1)水平段后端間連接有后頂橫梁(9)，左右型鋼(12、1)水平段后端的末端分別連接有向下彎折延伸的左立柱(7)與右立柱(13)，左右立柱(7、13)底部之間連接有后下梁(5)，左型鋼(12)底端與左立柱(7)底端間連接有相互連接的左下梁(4)及門(mén)檻(3)，右型鋼(1)底端與右立柱(13)底端間連接有右下梁(16)，左型鋼(12)水平段靠近中部與左下梁(4)間連接有左中立柱(15)，右型鋼(1)與右立柱(13)間設(shè)有右橫梁(14)，薄板沖壓成型的鈑金件(17)分別連接于框架結(jié)構(gòu)的左右型鋼(12、1)與前下梁(2)、前頂梁(11)、后頂橫梁(9)形成的框架，左右型鋼(12、1)與左右立柱(7、13)、左右下梁(4、16)、門(mén)檻(3)形成的框架，后頂橫梁(9)與左右立柱(7、13)及后下梁(5)形成的框架。
2.如權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)駕駛室，其特征在于，所述左右型鋼(12、1)水平段靠近 中部位置間連接有中頂梁(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的挖掘機(jī)駕駛室，其特征在于，所述左右立柱(7、13)中部之間連 接有后中梁(8)。
4.如權(quán)利要求3所述的挖掘機(jī)駕駛室，其特征在于，所述左中立柱(15)與左立柱(7) 間連接有左立柱加強(qiáng)板(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的挖掘機(jī)駕駛室，其特征在于，后側(cè)及左右側(cè)的所述薄板沖壓成 型的鈑金件(17)上分別裝配有玻璃(18 )。
專利摘要一種挖掘機(jī)駕駛室，涉及一種挖掘機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)，該挖掘機(jī)駕駛室包括起加強(qiáng)作用的框架結(jié)構(gòu)與薄板沖壓成型的鈑金件，框架結(jié)構(gòu)包括水平向前延伸再向下彎折延伸形成的左右型鋼，左右型鋼前側(cè)底端與上端間分別連接有前下梁、前頂梁，左右型鋼水平段后端間連接有后頂橫梁，左右型鋼水平段后端末分別連接有向下延伸的左右立柱，左右立柱底部間連接有后下梁，左型鋼與左立柱的底端間連接有左下梁，右型鋼與右立柱的底端間連接有右下梁，左型鋼水平段與左下梁間連接有左中立柱，右型鋼與右立柱間設(shè)有右橫梁，薄板沖壓成型的鈑金件分別連接于框架結(jié)構(gòu)的左右型鋼與各梁及柱形成的框架。本實(shí)用新型挖掘機(jī)駕駛室具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、外輪廓流線型較好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E02F9/16GK201704720SQ201020186568
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者陸運(yùn)昌, 陳曉暉, 黃以榮 申請(qǐng)人:柳州森藍(lán)機(jī)械有限公司