專利名稱：一種帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車及其完成的隧道二次襯砌澆注方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于隧道工程施工過程襯砌臺(tái)車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車及其完成的隧道二次襯砌澆注方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，交通資源的不足成為制約因素，目前和今后相當(dāng)長一段時(shí)間，我國甚至全球都要集中精力進(jìn)行交通方面的建設(shè)，其中隧道是目前解決交通最為重要的途徑之一，無論是城市交通建設(shè)還是當(dāng)下的客運(yùn)專線、高速鐵路的建設(shè)都離不開隧道的建設(shè)。目前隧道建設(shè)過程中，主要分為以下四個(gè)工藝步驟(1)開挖，(2)初期臨時(shí)支護(hù)，(3)仰拱澆筑，(4) 二次襯砌澆筑。其中二次襯砌作為最終的襯砌其施工質(zhì)量決定著整個(gè)隧道建設(shè)的質(zhì)量，其施工周期的長短也決定著整個(gè)隧道建設(shè)工程的周期。目前二次襯砌的澆筑方法主要為利用液壓襯砌臺(tái)車形成環(huán)向模板，襯砌臺(tái)車前端頭一般與上一榀已將澆筑完成的襯砌搭接一定長度形成封閉端頭，襯砌臺(tái)車的后端頭為敞開式，需要施工人員自行進(jìn)行獨(dú)立模板的拼裝形成后端頭封閉端，所有端頭封閉以后，通過襯砌臺(tái)車的注漿孔，向封閉空間內(nèi)注漿，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，開始脫模并前移進(jìn)行下一榀襯砌的澆筑。這種方法基本為現(xiàn)行普遍采用的方法，也是最為先進(jìn)的襯砌施工方法。 但是這種施工方法弊端明顯(1)后端頭需要人工用碎木板逐塊拼裝進(jìn)行，這種方法封閉性很差所以在澆筑過程中漏漿泌水現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響襯砌施工質(zhì)量；(2)由于后端頭模板需要逐塊拼裝，往往需要很長時(shí)間，耗時(shí)嚴(yán)重，嚴(yán)重拖延工期。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有隧道二次襯砌施工存在的上述問題，提供了一種帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車及其完成的隧道二次襯砌澆注方法。在隧道二次襯砌澆筑的過程中， 襯砌臺(tái)車自帶可以伸縮的后端頭模板，根據(jù)超挖斷面大小推進(jìn)后端頭模板，使得模板壓緊土工布和防水板層，然后直接澆筑，以達(dá)到端頭立模的自動(dòng)化、機(jī)械化。保證施工質(zhì)量，縮短施工工期，同時(shí)使得襯砌臺(tái)車更方便合理。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車后端頭外圍的圓周方向上依次焊接有若干相鄰接的導(dǎo)向鋼框，每個(gè)導(dǎo)向鋼框內(nèi)設(shè)置可相對(duì)其滑動(dòng)也可相對(duì)其固定的端頭封堵鋼模板。端頭封堵鋼模板上側(cè)面設(shè)有波浪形順齒結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向鋼框的上框面上穿設(shè)有垂直于端頭封堵鋼模板的壓緊螺栓，導(dǎo)向鋼框的上框面底部設(shè)置反向逆止裝置。反向逆止裝置包括鉸接于導(dǎo)向鋼框上框面底部的逆止鋼板，逆止鋼板的下端鉸接拉手下端，拉手上端穿出導(dǎo)向鋼框的上框面。端頭封堵鋼模板四周設(shè)置有橡膠密封條?！N隧道二次襯砌澆注方法，其采用上述的帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車完成，其步驟如下襯砌臺(tái)車到位后，連續(xù)推入端頭封堵鋼模板至端頭封堵鋼模板將隧道圍巖及防水布?jí)壕o，然后擰緊壓緊螺栓，并使反向逆止裝置卡固于波浪形順齒結(jié)構(gòu)，在端頭封堵鋼模板和襯砌臺(tái)車面板形成的封閉的二次襯砌空間內(nèi)澆筑混凝土，形成隧道二次襯砌。本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明利用推拉式的后端頭模板形成了帶有端頭封閉模板的新式襯砌臺(tái)車，有效解決了當(dāng)今仍采用人工額外立模的難題，有效保證了二次襯砌的施工質(zhì)量，節(jié)省了二次襯砌的立模時(shí)間，極大的提高了二次襯砌施工的功效，對(duì)縮短整個(gè)隧道建設(shè)工程的工期有顯著作用。本方法采用簡(jiǎn)單的推拉式端頭模板，對(duì)隧道斷面超挖尺寸不固定的施工實(shí)際情況有極大的適應(yīng)性，本發(fā)明中的端頭模板可以隨臺(tái)車重復(fù)利用造價(jià)低廉，操作簡(jiǎn)單，效益效果明顯，在當(dāng)今大規(guī)模暗挖隧道建設(shè)領(lǐng)域其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出，意義深遠(yuǎn)，有極高的推廣價(jià)值。


圖1為導(dǎo)向鋼框正視2為導(dǎo)向鋼框的俯視圖
圖3為沒有焊接導(dǎo)向鋼框之前的襯砌臺(tái)車與開挖隧道圍巖的位置關(guān)系示意4為把導(dǎo)向鋼框焊接到襯砌臺(tái)車后端頭的示意5為端頭封堵鋼模板結(jié)構(gòu)的正視6為端頭封堵鋼模板結(jié)構(gòu)的俯視7為導(dǎo)向鋼框和端頭封堵鋼模板之間的位置關(guān)系的主視8為導(dǎo)向鋼框和端頭封堵鋼模板之間的位置關(guān)系的俯視9為端頭封堵模板全部推入封閉襯砌臺(tái)車后端頭的示意10為擰緊壓緊螺栓的示意11為反向逆止裝置示意12為圖11的局部放大圖
圖中1-導(dǎo)向鋼框，2-反向逆止裝置，3-壓緊螺栓，4-襯砌臺(tái)車，5-隧道圍巖，6-端頭封堵鋼模板，7-橡膠密封條，8-波浪形順齒結(jié)構(gòu)，9-錨固螺栓，10-逆止鋼板，11-拉手。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車后端頭外圍的圓周方向上依次焊接有若干相鄰接的導(dǎo)向鋼框1，每個(gè)導(dǎo)向鋼框1內(nèi)設(shè)置可相對(duì)其滑動(dòng)也可相對(duì)其固定的端頭封堵鋼模板6。端頭封堵鋼模板6上側(cè)面設(shè)有波浪形順齒結(jié)構(gòu)8，導(dǎo)向鋼框1的上框面上穿設(shè)有垂直于端頭封堵鋼模板6的壓緊螺栓3，導(dǎo)向鋼框1的上框面底部設(shè)置反向逆止裝置。反向逆止裝置包括鉸接于導(dǎo)向鋼框1上框面底部的逆止鋼板10，逆止鋼板10的下端鉸接拉手11 下端，拉手11上端穿出導(dǎo)向鋼框1的上框面。端頭封堵鋼模板6四周設(shè)置有橡膠密封條7。本發(fā)明所述帶有推拉是端模的隧道襯砌臺(tái)車的制作過程
1、首先制作導(dǎo)向鋼框，并安裝壓緊螺栓和反向逆止裝置如圖1、2所示。2、把導(dǎo)向鋼框順著襯砌臺(tái)車圓弧方向焊接到襯砌臺(tái)車后端頭，如圖3和圖4所示。
3、根據(jù)導(dǎo)向鋼框的寬度和其上的順齒逆止結(jié)構(gòu)加工帶有波浪形順齒結(jié)構(gòu)的端頭封堵鋼模板，且端頭封堵鋼模板周邊帶有一定膨脹性的橡膠密封條，如圖5、6所示。4、把制作好的端頭封堵鋼模板穿入導(dǎo)向鋼框內(nèi)，端頭封堵鋼模板和導(dǎo)向鋼框之間的關(guān)系見圖7、8所示。本發(fā)明所述隧道二次襯砌澆注方法，步驟如下
1、襯砌臺(tái)車到位后，連續(xù)推入端頭封堵鋼模板，直到端頭封堵鋼模板壓緊隧道圍巖及防水布，并利用導(dǎo)向鋼框內(nèi)的反向逆止裝置進(jìn)一步壓緊及固定，整體位置關(guān)系見圖9。2、襯砌臺(tái)車上的端頭封堵鋼模板全部推入后，擰緊壓緊螺栓以支撐澆注混凝土?xí)r對(duì)端頭封堵鋼模板的側(cè)壓力，如圖10所示。3、端頭封堵鋼模板和襯砌臺(tái)車面板形成基本封閉的二次襯砌的封閉空間，然后用膨脹橡膠條封堵端頭封堵鋼模板間細(xì)小縫隙，形成完全封閉的二次襯砌空間。在封閉空間內(nèi)澆注混凝土形成隧道襯砌二次襯砌。
權(quán)利要求
1.一種帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車，其特征在于襯砌臺(tái)車后端頭外圍的圓周方向上依次焊接有若干相鄰接的導(dǎo)向鋼框(1)，每個(gè)導(dǎo)向鋼框(1)內(nèi)設(shè)置可相對(duì)其滑動(dòng)也可相對(duì)其固定的端頭封堵鋼模板(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于所述的端頭封堵鋼模板(6)上側(cè)面設(shè)有波浪形順齒結(jié)構(gòu)(8)，導(dǎo)向鋼框(1)的上框面上穿設(shè)有垂直于端頭封堵鋼模板(6)的壓緊螺栓(3)，導(dǎo)向鋼框(1)的上框面底部設(shè)置反向逆止裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于所述的反向逆止裝置包括鉸接于導(dǎo)向鋼框(1)上框面底部的逆止鋼板(10 )，逆止鋼板(10)的下端鉸接拉手(11)下端，拉手(11)上端穿出導(dǎo)向鋼框(1)的上框面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于端頭封堵鋼模板(6)四周設(shè)置有橡膠密封條(7)。
5.一種隧道二次襯砌澆注方法，其采用如權(quán)利要求4所述的帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車完成，其特征在于步驟如下襯砌臺(tái)車到位后，連續(xù)推入端頭封堵鋼模板至端頭封堵鋼模板將隧道圍巖及防水布?jí)壕o，然后擰緊壓緊螺栓，并使反向逆止裝置卡固于波浪形順齒結(jié)構(gòu)，在端頭封堵鋼模板和襯砌臺(tái)車面板形成的封閉的二次襯砌空間內(nèi)澆筑混凝土，形成隧道二次襯砌。
全文摘要
本發(fā)明屬于隧道工程施工過程襯砌臺(tái)車的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種帶有推拉式端模的隧道襯砌臺(tái)車及其完成的隧道二次襯砌澆注方法，解決了現(xiàn)有隧道二次襯砌施工存在質(zhì)量難保證、施工時(shí)間難保證的問題。襯砌臺(tái)車后端頭外圍的圓周方向上依次焊接有若干相鄰接的導(dǎo)向鋼框，每個(gè)導(dǎo)向鋼框內(nèi)設(shè)置可相對(duì)其滑動(dòng)也可相對(duì)其固定的端頭封堵鋼模板。隧道二次襯砌澆注方法襯砌臺(tái)車到位后，連續(xù)推入端頭封堵鋼模板，擰緊壓緊螺栓，反向逆止裝置卡固，澆筑混凝土，形成隧道二次襯砌。本發(fā)明的有益效果有效解決了人工額外立模的難題，保證了二次襯砌的施工質(zhì)量，節(jié)省了二次襯砌的立模時(shí)間，極大的提高了二次襯砌施工的功效，對(duì)縮短整個(gè)隧道建設(shè)工程的工期有顯著作用。
文檔編號(hào)E21D11/10GK102200017SQ20111011407
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者常乃超, 張俊兵, 徐建中, 辛振省, 鄭保才, 魏家君 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司