專利名稱：公路隧道緊急逃生避難室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路隧道緊急逃生避難室。
背景技術(shù)：
隨著公路隧道的大規(guī)模建設(shè)，交通流量、危險品運輸量、隧道數(shù)量都日益增多，隧道長度逐年增長，行車速度提高，公路隧道內(nèi)各種事故，特別是火災(zāi)事故呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)國內(nèi)統(tǒng)計資料，國內(nèi)公路隧道每行駛5000萬輛/km就有I次火災(zāi)發(fā)生，其火災(zāi)發(fā)生的幾率是鐵路隧道的2(Γ25倍。從火災(zāi)事故的車輛組成來看，雖然貨運車輛只占整個公路運輸車輛的15%左右，但有近30%的火災(zāi)是由貨運車輛造成的。在現(xiàn)代公路隧道的設(shè)計建設(shè)中，一般每隔500m設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)通道。一旦在相鄰的兩個通道靠中部的位置發(fā)生火災(zāi)，乘客要在較短時間內(nèi)逃生至聯(lián)絡(luò)通道進行疏散是很困難的?；馂?zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)火災(zāi)附近不僅溫度會急劇上升，而且會產(chǎn)生大量的濃煙，給乘客的生命安全造成極大的威脅。因此，有必要采取一定措施，在不增加聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量，而又盡量降低工程成本的情況下設(shè)置更多可供避難的場所以備突發(fā)事件時使用。一般公路隧道高度約6 7m，檢修道(人行道)至其上部建筑限界高度至少為
2.5m。檢修道(人行道)上部一般僅供行走之用，此空間并未得到充分的利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種公路隧道緊急逃生避難室。所述逃生避難室，可為隧道火災(zāi)事故現(xiàn)場的乘客提供一種應(yīng)急避難場所，從而最大限度保護人的生命安全，降低事故損失。本發(fā)明提出的一種公路隧道緊急逃生避難室，包括避難室外墻6、照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7、按鈕8、隧道襯砌10、卷簾門11、指示燈12、卷簾門卷軸13、卷簾門門主體15和拉鎖16，所述避難室I設(shè)置于隧道內(nèi)的檢修道3上面，其一側(cè)靠近隧道襯砌10，另一側(cè)為避難室外墻6，避難室I在沿檢修道3兩端均設(shè)有柔性卷簾門11，所述卷簾門11的上方設(shè)有指示燈12，所述避難室I內(nèi)靠近頂部設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7，避難室I靠近隧道襯砌一側(cè)10—定高度處分別設(shè)有控制照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)的控制按鈕8以及緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器9。本發(fā)明中,所述卷簾門11由柔性連接部14和卷簾門門主體15組成，柔性連接部14和卷簾門門主體15之間通過拉鎖16連接。本發(fā)明中，所述避難室外墻6可采用環(huán)保防火阻燃材料，且具有優(yōu)良隔熱性能，同時，萬一發(fā)生車輛撞擊躲避室，不會對車輛造成大的損害。避難室外墻6高為2. 5m,寬度為6 10m，具體長度可按照隧道實際建設(shè)狀況及車流量確定。本發(fā)明中，所述卷簾門11上部設(shè)有卷簾門卷軸13，可方便的向上卷起。卷簾門11高度為I. 8m 2. 2m。柔性連接部14和卷簾門門主體15的材料采用防火阻燃、隔熱、環(huán)保的纖維材料制作，平時收起置于門框上部，應(yīng)急時垂下。卷簾門11垂向長度大于門框高度，卷簾門長出部分17在整個卷簾門放下時可向避難室內(nèi)部折疊，從而可防止煙霧等有害氣體透過門簾與道面接縫進入避難室內(nèi)部。本發(fā)明中，照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7位于避難室內(nèi)部離地面I. 9m以上位置。在離地面I. 2nTl. 5m范圍的隧道襯砌10上設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7的相關(guān)控制按鈕8和緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器9。本發(fā)明中，當(dāng)隧道內(nèi)有聯(lián)絡(luò)通道2時，避難室I布置在無聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)的檢修道3上，且距聯(lián)絡(luò)通道2的間距為15 0nT200m，當(dāng)隧道無聯(lián)絡(luò)通道時，緊急逃生避難室I在隧道兩側(cè)的檢修道(人行道)3上交替布置，相鄰兩緊急逃生避難室I的間距為150m 200m，單個避難室的長度，以及相鄰避難室的間距，均可根據(jù)具體隧道的結(jié)構(gòu)、長度、車流量等具體計算確定。本發(fā)明中，外墻6、隧道襯砌10、檢修道(人行道)3地面、卷簾門柔性連接部14之間均采用密封連接，且密封材料具有耐高溫性能。一種公路隧道事故緊急逃生避難室沿著隧道縱向間隔一定距離布置。查閱相關(guān)資料，經(jīng)計算，得出火災(zāi)現(xiàn)場惡劣條件下人在清醒狀態(tài)下一般可逃生距離為150m 200m，因此設(shè)計相鄰逃生避難室的間距為150m 200m。針對隧道有無聯(lián)絡(luò)通道，避難室可沿隧道縱向方向兩側(cè)交錯布置或單側(cè)布置。當(dāng)隧道內(nèi)有聯(lián)絡(luò)通道時，緊急避難室布置在無聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)的檢修道(人行道)3上，且距聯(lián)絡(luò)通道2的間距為150nT200m，當(dāng)隧道無聯(lián)絡(luò)通道時，緊急逃生避難室在隧道兩側(cè)的檢修道(人行道)3上交替布置，相鄰兩緊急逃生避難室I的間距為150m 200m，單個避難室的長度，以及相鄰避難室的間距，均可根據(jù)具體隧道的結(jié)構(gòu)、長度、車流量等具體計算確定。本發(fā)明通過利用公路隧道兩側(cè)的檢修道(人行道)，在不影響其現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種隧道事故緊急逃生避難室。該避難室為隧道事故狀態(tài)下人員的逃生躲避提供了一種場所，可最大限度保護人的生命安全，降低事故損失，對隧道的安全運營具有重要的意義。


圖I是公路隧道橫斷面示意圖。圖2是隧道內(nèi)有聯(lián)絡(luò)通道時公路隧道緊急逃生避難室沿隧道縱向布置示意圖。圖3是隧道內(nèi)無聯(lián)絡(luò)通道時公路隧道緊急逃生避難室沿隧道縱向布置示意圖。圖4是公路隧道緊急逃生避難室外觀示意圖。圖5是公路隧道緊急逃生避難室內(nèi)部橫斷面示意圖。圖6是卷簾門側(cè)視圖。圖7是卷簾門與避難室外墻連接示意圖。圖8是卷簾門與隧道襯砌連接示意圖。圖中標(biāo)號1為避難室，2為聯(lián)絡(luò)通道，3為檢修道(人行道)，4為行車道，5為隧道正常運營所需的通風(fēng)照明監(jiān)控設(shè)備，6為避難室外墻，7為照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)，8為照明裝置，噴淋降溫系統(tǒng)的相關(guān)控制按鈕，9為緊急救援電話和自救應(yīng)急呼吸器，10為隧道襯砌，11為卷簾門，12為指示燈，13為卷簾門卷軸，14為卷簾門柔性連接部，15為卷簾門門主體，16為拉鎖，17為卷簾門長出部分。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對其具體實施方式
做進一步描述。實施例I :
圖I顯示了本發(fā)明對現(xiàn)代公路隧道改造后的隧道橫斷面示意圖。所述避難室I設(shè)置在檢修道(人行道)3上面，所述避難室I在沿檢修道(人行道)兩端均設(shè)有柔性卷簾門11，所述卷簾門11上方設(shè)有穿透能力強的指示燈12，所述避難室I內(nèi)靠近頂部設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7，靠近隧道襯砌10 —側(cè)一定高度處分別設(shè)有控制照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)的控制按鈕8以及緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器9。隧道頂部安裝有隧道正常運營所必備的通風(fēng)照明監(jiān)控等設(shè)備5。在檢修道(人行道)3上每個150nT200m布置一個公路隧道緊急逃生避難室1，長度為6nTl0m，具體長度可按照隧道實際建設(shè)狀況及車流量確定，4為行車道。圖2顯示了當(dāng)隧道內(nèi)有聯(lián)絡(luò)通道2時，緊急逃生避難室I布置在無聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)的檢修道(人行道)3上。緊急避難室I布置在無聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)的檢修道(人行道)3上，且距聯(lián)絡(luò)通道2的間距為150nT200m，當(dāng)隧道無聯(lián)絡(luò)通道時，緊急逃生避難室I在隧道兩側(cè)的檢修道(人行道)3上交替布置，相鄰兩緊急逃生避難室I的間距為150m 200m，單個避難室的長度，以及相鄰避難室的間距，均可根據(jù)具體隧道的結(jié)構(gòu)、長度、車流量等具體計算確定。圖3顯示了當(dāng)隧道內(nèi)無聯(lián)絡(luò)通道時，緊急逃生避難室在隧道兩側(cè)的檢修道(人行道)3上交替布置，且相鄰兩緊急逃生避難室I在隧道縱向上的間距為150m 200m，具體距離可根據(jù)隧道實際建設(shè)狀況及車流量確定。圖4顯示了公路隧道緊急逃生避難室外觀示意圖。避難室的兩端均設(shè)有卷簾門11，其高度在1.8ΠΓ2. 2m之間，卷簾門11采用柔性的防火阻燃、隔熱、環(huán)保的纖維材料制作，平時收起置于門框上部，應(yīng)急時垂下。在卷簾門11上方合適高度處設(shè)有指示燈12，卷簾門主要有柔性連接部14，門主體15，拉鎖16，長出部分17組成，柔性連接部14的寬度較靈活，可根據(jù)實際選定。平時卷簾門可卷至卷軸13處，方便人的通行。圖5顯示了公路隧道緊急逃生避難室內(nèi)部橫斷面示意圖。避難室外墻6墻身高為2. 5m，沿隧道縱向布置在檢修道(人行道)3上，長度為6 10m，墻身采用輕質(zhì)環(huán)保阻燃，且具有優(yōu)良隔熱性能的材料。在避難室內(nèi)部離地面I. 9m以上的地方設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7。在離地面I. 2nTl. 5m范圍的隧道襯砌10上設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)7的相關(guān)控制按鈕8和緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器9。圖6顯示了卷簾門的側(cè)視圖。卷簾門11垂向長度大于門框高度，卷簾門長出部分17在整個卷簾門放下時可向避難室內(nèi)部折疊，從而可防止煙霧等有害氣體透過門簾與道面接縫進入避難室內(nèi)部。平時卷簾門可卷起收起至卷軸13處,在卷簾門11下部有卷簾門長出部分17，在整個卷簾門放下時可向避難室內(nèi)部折疊，從而防止煙霧等有害氣體透過門簾與道面接縫進入避難室內(nèi)部。圖7顯示了卷簾門與避難室外墻的連接。卷簾門11主要由柔性連接部14和門主體15組成，在連接部14和門主體15之間設(shè)有特種拉鎖16 (耐高溫、密閉性好)，特種拉鎖16在內(nèi)外均有拉鎖頭可供使用，所述的卷簾門11可以通過特種拉鎖16的拉動實現(xiàn)快速開啟與關(guān)閉，平時將門體卷至卷軸13以保證通行，通過拉鎖16的上下滑動可實現(xiàn)門的開關(guān)。圖8顯示了卷簾門與隧道襯砌的連接。10為隧道襯砌，14為柔性連接部，16為拉鎖，15為門主體，通過拉鎖16的上下滑動可實現(xiàn)門的開關(guān)。外墻6、隧道襯砌10、檢修道(人行道)3地面、卷簾門柔性連接部14之間均采用密封連接，且密封材料具有耐高溫性能。本發(fā)明的使用方法為在遇到突發(fā)事故(特別是火災(zāi))時，人們可根據(jù)避難室的指示燈12，快速向最近的避難室I轉(zhuǎn)移，并在進入避難室I后，將兩側(cè)的卷簾門11放下并將拉鎖16拉上，然后按需求按下照明裝置，噴淋降溫系統(tǒng)的控制按鈕8，戴上自救應(yīng)急呼吸器9，同時通過求救電話向外界呼救 。這種避難室既可在現(xiàn)有隧道中改造，更可在以后新建的隧道內(nèi)布置，且不會影響平時檢修道(人行道)的正常使用功能。
權(quán)利要求
1.一種公路隧道緊急逃生避難室，包括避難室外墻(6)、照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)(7)、按鈕(8)、隧道襯砌(10)、卷簾門(11)、指示燈(12)和卷簾門卷軸(13)，其特征在于所述避難室(I)設(shè)置于隧道內(nèi)的檢修道(3)上面，其一側(cè)靠近隧道襯砌((10))，另一側(cè)為避難室外墻￠)，避難室(I)在沿檢修道(3)兩端均設(shè)有柔性卷簾門(11)，所述卷簾門(11)的上方設(shè)有指示燈(12)，所述避難室⑴內(nèi)靠近頂部設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)(7)，避難室(1)靠近隧道襯砌一側(cè)((10))—定高度處分別設(shè)有控制照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)的控制按鈕(8)以及緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隧道緊急逃生避難室，其特征在于所述卷簾門(11)由柔性連接部(14)和卷簾門門主體(15)組成，柔性連接部(14)和卷簾門門主體(15)之間通過拉鎖(16)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隧道緊急逃生避難室，其特征在于所述避難室外墻(6)采用環(huán)保防火阻燃材料，避難室外墻(6)高為2. 5m，寬度為6 10m。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隧道緊急逃生避難室，其特征在于所述卷簾門(11)上部設(shè)有卷簾門卷軸(13)，卷簾門(11)高度為I. 8m 2. 2m;柔性連接部(14)和卷簾門門主體(15)的材料采用防火阻燃、隔熱、環(huán)保的纖維材料制作，卷簾門(11)垂向長度大于門框高度，卷簾門長出部分(17)在整個卷簾門放下時可向避難室內(nèi)部折疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隧道緊急逃生避難室，其特征在于照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)⑵位于避難室內(nèi)部離地面I. 9m以上位置；在離地面I. 2nTl. 5m范圍的隧道襯砌(10)上設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)(7)的相關(guān)控制按鈕(8)和緊急救援電話、自救應(yīng)急呼吸器(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隧道緊急逃生避難室，其特征在于當(dāng)隧道內(nèi)有聯(lián)絡(luò)通道(2)時，避難室(I)布置在無聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)的檢修道(3)上，且距聯(lián)絡(luò)通道(2)的間距為150m~200m，當(dāng)隧道無聯(lián)絡(luò)通道時，緊急逃生避難室(I)在隧道兩側(cè)的檢修道(3)上交替布置，相鄰兩緊急逃生避難室(I)的間距為150m 200m。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公路隧道緊急逃生避難室。該避難室設(shè)置在隧道內(nèi)檢修道(人行道)之上，沿隧道縱向，每隔適當(dāng)?shù)木嚯x進行布置。避難室兩端均設(shè)置柔性卷簾門，卷簾門上方安裝指示燈，內(nèi)部設(shè)有照明裝置、噴淋降溫系統(tǒng)及相應(yīng)控制按鈕，內(nèi)部同時設(shè)有緊急求救電話，自救應(yīng)急呼吸器。事故發(fā)生時，人們在指示燈指引下向最近的避難室處逃生，進入避難室后，將卷簾門放下，并通過拉鎖裝置將兩端封閉，根據(jù)需要開啟避難室內(nèi)的照明，噴淋降溫系統(tǒng)以及自救應(yīng)急呼吸器，并可通過急救電話報警。本發(fā)明不僅合理利用了隧道檢修道(人行道)上的閑置空間，而且不影響檢修道(人行道)的正常使用，同時解決了現(xiàn)代公路隧道發(fā)生事故(特別是火災(zāi))時人員的緊急逃生問題。
文檔編號E21F11/00GK102635400SQ20121013519
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李博, 王艾凱, 田恒蛟, 薛亞東 申請人:同濟大學(xué)