專利名稱：一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法。
背景技術(shù)：
近年來隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，一些城市地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工的比例已超過90%，然而在盾構(gòu)施工中常常因車站施工進(jìn)度滯后而嚴(yán)重影響盾構(gòu)過站掘進(jìn)，80%以上車站由于交通疏解影響主體施工，最終導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)停機(jī)等待接收過站的現(xiàn)象。城市地鐵施工為了減少投資和充分利用盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度快的優(yōu)點(diǎn)，往往一臺(tái)盾構(gòu)要連續(xù)掘進(jìn)幾個(gè)區(qū)間。然而城市地鐵施工中車站如何按時(shí)提供過站已成為地鐵修建的咽喉區(qū)，過站車站與盾構(gòu)過站已成為現(xiàn)在地鐵建設(shè)的關(guān)鍵工序。建設(shè)單位往往在施工前期籌劃中設(shè)計(jì)站外過站和采用分體始發(fā)來減少車站施工滯后的影響，甚至為了不影響盾構(gòu)過站采用先隧后站的施工方法。這兩種方法都大大延長了車站建設(shè)周期，增加了許多臨時(shí)建設(shè)費(fèi)用，嚴(yán)重影響車站交通恢復(fù)。目前已有的施工方法無法解決車站施工滯后影響盾構(gòu)過站的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有車站施工滯后而影響盾構(gòu)過站的技術(shù)難題，提供一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法，包括以下步驟
步驟一、車站站臺(tái)層流水作業(yè)施工
A、土方開挖一段后立即施工底板，在底板養(yǎng)護(hù)的同時(shí)施工側(cè)墻防水；B、側(cè)墻鋼筋綁扎同時(shí)搭設(shè)中板滿堂腳手架，側(cè)墻模板安裝同時(shí)鋪設(shè)中板模板；C、增設(shè)站臺(tái)層中板上緣鋼筋，中板鋼筋綁扎同時(shí)進(jìn)行滿堂腳手架橫向支撐固定側(cè)墻模板，在盾構(gòu)二次始發(fā)每塊負(fù)環(huán)管片上方左右對(duì)稱預(yù)埋吊裝孔；D、采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行側(cè)墻和中板一次澆筑，然后進(jìn)行下一段中板鋼筋綁扎，使之形成流水作業(yè)；E、當(dāng)混凝土到達(dá)強(qiáng)度后，拆除滿堂腳手架；所述早強(qiáng)混凝土為現(xiàn)有公知產(chǎn)品，可從市場上購得；
步驟二 在底板上鋪設(shè)盾體接收導(dǎo)軌，利用導(dǎo)軌和滾輪進(jìn)行盾構(gòu)接收；
步驟三、盾構(gòu)整機(jī)過站與站臺(tái)層平行施工
A、根據(jù)盾體偏移距離設(shè)計(jì)曲線導(dǎo)軌，并和盾構(gòu)接收導(dǎo)軌相連；B、在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板，安設(shè)與盾構(gòu)油缸頂緊的廢棄管片，然后啟動(dòng)盾構(gòu)油缸進(jìn)行盾構(gòu)整機(jī)前移動(dòng)，當(dāng)前移1. 5米后收縮油缸，安設(shè)廢棄管片接續(xù)前移動(dòng)，直到安設(shè)4塊管片前移后，重新在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板，然后利用管片吊機(jī)拆除廢氣管片重新安裝后繼續(xù)前移；C、根據(jù)車站站臺(tái)層腳手架拆除速度進(jìn)行盾構(gòu)接收導(dǎo)軌的前移安設(shè)；D、盾構(gòu)二次始發(fā)端站臺(tái)層施工完后，做好站臺(tái)層以上的主體施工的準(zhǔn)備，同時(shí)安設(shè)始發(fā)基座；
步驟四盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體平行施工
A、盾構(gòu)移到始發(fā)基座就位后安設(shè)反力架，拼裝負(fù)環(huán)管片進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)；B、盾構(gòu)始發(fā)后從接收端開始采用滿堂腳手架施工車站剩余主體，車站頂板施工不留吊裝口，施工完后進(jìn)行土方回填，然后恢復(fù)交通進(jìn)行附屬施工；C、盾構(gòu)掘進(jìn)完后利用預(yù)留吊裝孔拆除負(fù)環(huán)管片后進(jìn)行洞門環(huán)施工。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、站臺(tái)層中板增設(shè)上緣筋，解決了傳統(tǒng)站臺(tái)層以上結(jié)構(gòu)施工完后才能拆除站臺(tái)層腳手架施工技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)過站后再施工站臺(tái)層以上主體；
2、運(yùn)用曲線導(dǎo)軌和滾輪技術(shù)改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)停機(jī)等待站臺(tái)層施工完后再過站的局面，采用盾尾后方的接收導(dǎo)軌上安設(shè)廢棄管片，并采用現(xiàn)成的管片吊機(jī)進(jìn)行拆除和安裝，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)整機(jī)快速過站和車站站臺(tái)層平行施工；
3、采用早強(qiáng)混凝土技術(shù)、運(yùn)用車站站臺(tái)層側(cè)墻、中板一次澆筑工藝以及流水作業(yè)工序，先施工站臺(tái)層，解決了車站施工滯后、影響盾構(gòu)接收的技術(shù)難題，通過及時(shí)拆除滿堂腳手架實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)過站與站臺(tái)層同步作業(yè)；
4、在中板預(yù)留吊裝孔，解決了盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)預(yù)留吊裝口對(duì)車站施工的影響，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)和車站剩余主體施工平行作業(yè)；
總之，采用本發(fā)明所述的盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法，解決了過站車站進(jìn)度滯后不能按時(shí)提供盾構(gòu)接收條件的技術(shù)難題，而且開創(chuàng)了盾構(gòu)過站與車站站臺(tái)層平行施工的工藝，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)和車站站臺(tái)層以上主體結(jié)構(gòu)同步施工，創(chuàng)造了盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)和車站同時(shí)完成的新紀(jì)錄，大大縮短了建設(shè)工期。具有工藝簡單、施工成本低、進(jìn)度可控等優(yōu)點(diǎn)，采用該技術(shù)成功地完成了長沙地鐵I號(hào)線大托站左右盾構(gòu)機(jī)過站始發(fā)掘進(jìn)，填補(bǔ)了我國盾構(gòu)過站始發(fā)掘進(jìn)與車站平行施工的技術(shù)空白，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本方法適用于盾構(gòu)站內(nèi)過站始發(fā)再掘進(jìn)工程。


圖1為本發(fā)明所述盾構(gòu)過站與車站站臺(tái)層平行作業(yè)平面示意 圖2為本發(fā)明所述盾構(gòu)過站與車站站臺(tái)層平行作業(yè)剖面示意 圖3為圖2的左視 圖4為本發(fā)明所述盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體平行作業(yè)剖面示意 圖中1_底板；2_側(cè)墻鋼筋；3_滿堂腳手架；4_側(cè)墻模板；5_中板模板；6_上緣鋼筋；7-中板鋼筋；8_橫向支撐；9_接收導(dǎo)軌；10_擋板；11-盾構(gòu)油缸；12-廢棄管片；13_滾輪；14-曲線導(dǎo)軌；15_車站剩余主體。
具體實(shí)施例方式一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法，包括以下步驟
步驟一、車站站臺(tái)層流水作業(yè)施工
A、土方開挖一段后立即施工底板1，在底板養(yǎng)護(hù)的同時(shí)施工側(cè)墻防水；B、側(cè)墻鋼筋2綁扎同時(shí)搭設(shè)中板滿堂腳手架3，側(cè)墻模板4安裝同時(shí)鋪設(shè)中板模板5 ;C、增設(shè)站臺(tái)層中板上緣鋼筋6，中板鋼筋7綁扎同時(shí)進(jìn)行滿堂腳手架橫向支撐8固定側(cè)墻模板，在盾構(gòu)二次始發(fā)每塊負(fù)環(huán)管片上方左右對(duì)稱預(yù)埋吊裝孔；D、采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行側(cè)墻和中板一次澆筑，然后進(jìn)行下一段中板鋼筋綁扎，使之形成流水作業(yè)；E、當(dāng)混凝土到達(dá)強(qiáng)度后，拆除滿堂腳手架；
步驟二 在底板上鋪設(shè)盾體接收導(dǎo)軌9，利用導(dǎo)軌和滾輪13進(jìn)行盾構(gòu)接收，具體過程為A、盾構(gòu)破除完連續(xù)墻后清除刀盤前渣土，然后在底板上鋪設(shè)盾體接收導(dǎo)軌；B、邊空推盾構(gòu)機(jī)邊同步注漿，待油缸伸長到最大時(shí)拼裝管片，當(dāng)盾體露出洞門三分之一時(shí)焊接前滾輪，當(dāng)盾體露出三分之二時(shí)焊接盾體后滾輪。C、當(dāng)最后一環(huán)管片拼裝完后用工字鋼把最后幾環(huán)管片連接成一體，然后采用雙液漿進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，利用盾構(gòu)油缸把盾尾推出洞門完成盾構(gòu)接收。步驟三、盾構(gòu)整機(jī)過站與站臺(tái)層平行施工
A、根據(jù)盾體偏移距離設(shè)計(jì)曲線導(dǎo)軌14，并和盾構(gòu)接收導(dǎo)軌相連；B、在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板10，安設(shè)與盾構(gòu)油缸11頂緊的廢棄管片12，然后啟動(dòng)盾構(gòu)油缸進(jìn)行盾構(gòu)整機(jī)前移動(dòng)，當(dāng)前移1. 5米后收縮油缸，安設(shè)廢棄管片接續(xù)前移動(dòng)，直到安設(shè)4塊管片前移后，重新在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板，然后利用管片吊機(jī)拆除廢氣管片重新安裝后繼續(xù)前移；C、根據(jù)車站站臺(tái)層腳手架拆除速度進(jìn)行盾構(gòu)接收導(dǎo)軌的前移安設(shè)；D、盾構(gòu)二次始發(fā)端站臺(tái)層施工完后，做好站臺(tái)層以上的主體施工的準(zhǔn)備，同時(shí)安設(shè)始發(fā)基座；
步驟四盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體15平行施工
A、盾構(gòu)移到始發(fā)基座就位后安設(shè)反力架，拼裝負(fù)環(huán)管片進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)；B、盾構(gòu)始發(fā)后從接收端開始采用滿堂腳手架施工車站剩余主體，車站頂板施工不留吊裝口，施工完后進(jìn)行土方回填，然后恢復(fù)交通進(jìn)行附屬施工；C、盾構(gòu)掘進(jìn)完后利用預(yù)留吊裝孔拆除負(fù)環(huán)管片后進(jìn)行洞門環(huán)施工。工程實(shí)例
長沙地鐵I號(hào)線10標(biāo)共三區(qū)間，盾構(gòu)在中信廣場始發(fā)后分別在大托站和桂花坪站進(jìn)行兩次過站二次始發(fā)，其中大托站長202米，由于需要交通疏解和管線改遷，當(dāng)盾構(gòu)快到達(dá)大托站時(shí)接收井底板剛開始澆筑，按照傳統(tǒng)施工方法將不能按時(shí)提供盾構(gòu)接收條件和過站條件，運(yùn)用側(cè)墻和中板一次澆筑早強(qiáng)混凝土工藝以及流水作業(yè)工序，先施工站臺(tái)，解決了傳統(tǒng)工藝無法按時(shí)提供盾構(gòu)接收條件的技術(shù)難題。同時(shí)運(yùn)用曲線導(dǎo)軌和滾輪技術(shù)進(jìn)行接收，然后采用在盾尾后面導(dǎo)軌上焊接擋板和安裝廢棄管片，啟動(dòng)盾構(gòu)油缸實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)過站前移和車站站臺(tái)層平行作業(yè)。運(yùn)用中板增設(shè)上緣鋼筋加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)過站始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體進(jìn)行平行作業(yè)，減少了傳統(tǒng)停機(jī)8個(gè)月才能過站局面。創(chuàng)造了盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)和車站同時(shí)施工完畢。證明該技術(shù)先進(jìn)，該方法具有創(chuàng)新性，適用性強(qiáng)。目前正在修建地鐵城市已超過35個(gè)，由于征地和管線改移導(dǎo)致過站車站不能按時(shí)提供盾構(gòu)接收和過站條件。本發(fā)明所述的方法剛好解決過站車站施工滯后而不能按時(shí)提供過站盾構(gòu)接收和過站技術(shù)難題，因此，本發(fā)明所述的方法推廣前景好。
權(quán)利要求
1.一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法，其特征是包括以下步驟 步驟一、車站站臺(tái)層流水作業(yè)施工 A、土方開挖一段后立即施工底板(1)，在底板養(yǎng)護(hù)的同時(shí)施工側(cè)墻防水；B、側(cè)墻鋼筋(2)綁扎同時(shí)搭設(shè)中板滿堂腳手架(3)，側(cè)墻模板(4)安裝同時(shí)鋪設(shè)中板模板(5) ;C、增設(shè)站臺(tái)層中板上緣鋼筋(6)，中板鋼筋(7)綁扎同時(shí)進(jìn)行滿堂腳手架橫向支撐(8)固定側(cè)墻模板，在盾構(gòu)二次始發(fā)每塊負(fù)環(huán)管片上方左右對(duì)稱預(yù)埋吊裝孔；D、采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行側(cè)墻和中板一次澆筑，然后進(jìn)行下一段中板鋼筋綁扎，使之形成流水作業(yè)；E、當(dāng)混凝土到達(dá)強(qiáng)度后，拆除滿堂腳手架； 步驟二 在底板上鋪設(shè)盾體接收導(dǎo)軌(9)，利用導(dǎo)軌和滾輪(13)進(jìn)行盾構(gòu)接收； 步驟三、盾構(gòu)整機(jī)過站與站臺(tái)層平行施工 A、根據(jù)盾體偏移距離設(shè)計(jì)曲線導(dǎo)軌(14)，并和盾構(gòu)接收導(dǎo)軌相連；B、在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板(10)，安設(shè)與盾構(gòu)油缸(11)頂緊的廢棄管片(12)，然后啟動(dòng)盾構(gòu)油缸進(jìn)行盾構(gòu)整機(jī)前移動(dòng)，當(dāng)前移1. 5米后收縮油缸，安設(shè)廢棄管片接續(xù)前移動(dòng)，直到安設(shè)4塊管片前移后，重新在盾尾后方的接收導(dǎo)軌上焊接擋板，然后利用管片吊機(jī)拆除廢氣管片重新安裝后繼續(xù)前移；C、根據(jù)車站站臺(tái)層腳手架拆除速度進(jìn)行盾構(gòu)接收導(dǎo)軌的前移安設(shè)；D、盾構(gòu)二次始發(fā)端站臺(tái)層施工完后，做好站臺(tái)層以上的主體施工的準(zhǔn)備，同時(shí)安設(shè)始發(fā)基座；步驟四盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體(15)平行施工 A、盾構(gòu)移到始發(fā)基座就位后安設(shè)反力架，拼裝負(fù)環(huán)管片進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)；B、盾構(gòu)始發(fā)后從接收端開始采用滿堂腳手架施工車站剩余主體，車站頂板施工不留吊裝口，施工完后進(jìn)行土方回填，然后恢復(fù)交通進(jìn)行附屬施工；C、盾構(gòu)掘進(jìn)完后利用預(yù)留吊裝孔拆除負(fù)環(huán)管片，然后進(jìn)行洞門環(huán)施工。
全文摘要
本發(fā)明涉及隧道盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種盾構(gòu)過站掘進(jìn)與車站平行施工方法，解決現(xiàn)有車站施工滯后而影響盾構(gòu)過站的技術(shù)難題，包括車站站臺(tái)層流水作業(yè)施工，中板增設(shè)上緣筋，采用早強(qiáng)混凝土技術(shù)、運(yùn)用車站站臺(tái)層側(cè)墻、中板一次澆筑工藝以及流水作業(yè)工序；在底板上鋪設(shè)盾體接收導(dǎo)軌，利用導(dǎo)軌和滾輪進(jìn)行盾構(gòu)接收；盾構(gòu)整機(jī)過站與站臺(tái)層平行施工，運(yùn)用曲線導(dǎo)軌和滾輪技術(shù)，采用盾尾后方的接收導(dǎo)軌上安設(shè)廢棄管片，并采用現(xiàn)成的管片吊機(jī)進(jìn)行拆除和安裝，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)整機(jī)快速過站和車站站臺(tái)層平行施工，創(chuàng)造了盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)與車站剩余主體平行施工，車站定板不預(yù)留吊裝口，開創(chuàng)了盾構(gòu)二次始發(fā)掘進(jìn)完過站車站也施工完的新技術(shù)，大大縮短了建設(shè)工期，具有工藝簡單、施工成本低、進(jìn)度可控等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK103046933SQ20121052292
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月8日
發(fā)明者王宗勇, 雷軍, 毋海軍, 趙香萍, 劉麗花 申請人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司