專利名稱：一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)梁，具體為一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁。
背景技術(shù)：
目前，在水利水電項(xiàng)目施工中，常會(huì)遇到全圓斷面或馬蹄形斷面隧道的襯砌工作，這種斷面一般都采用全斷面針梁臺(tái)車進(jìn)行襯砌，其針梁一般都采用桁架片拼接的結(jié)構(gòu)形式，但是在工期較緊，采用邊開(kāi)挖邊襯砌的施工方法時(shí)，為了保證洞內(nèi)空氣的流通，一般都
要使用通風(fēng)管進(jìn)行洞內(nèi)的通風(fēng)和換氣，由于此種臺(tái)車針梁受桁架結(jié)構(gòu)限制無(wú)法通過(guò)通風(fēng)管，因此對(duì)洞內(nèi)的通風(fēng)和空氣交換造成了較大的不便，同時(shí)也使工作人員的工作環(huán)境變得更為惡劣。目前有一種可以通過(guò)通風(fēng)管的針梁臺(tái)車，其設(shè)計(jì)形式為空心的箱型梁，但是其缺點(diǎn)在于重量、體積都較大，不便于運(yùn)輸及安裝且使用鋼材也較多，提高了鋼模臺(tái)車的制作成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁，以解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁包括支撐縱梁、立柱、橫撐、斜撐、抗扭橫梁、橫梁、耳板；上下支撐縱梁間設(shè)有橫梁，立柱位于各縱梁之間，橫撐和斜撐位于各立柱之間，抗扭橫梁位于隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端，隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端連接處均設(shè)有耳板。所述抗扭橫梁包括腹板、直翼緣板、弧形翼緣板、加強(qiáng)板、連接板；其中直翼緣板和弧形翼緣板焊接于腹板上，加強(qiáng)板位于直翼緣板和弧形翼緣板之間，帶有連接孔的連接板焊接于抗扭橫梁左右兩側(cè)。本實(shí)用新型整體采用桁架片的形式，側(cè)面采用立柱、橫撐加斜撐焊接的形式保證剛度，針梁在移動(dòng)或者襯砌的過(guò)程中，主要承受彎曲和扭轉(zhuǎn)力。本實(shí)用新型采用一個(gè)寬度較大，可以有效抗彎曲及扭轉(zhuǎn)的大型橫梁連接左右桁架片，每個(gè)隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁間采用銷接固定。有益效果本實(shí)用新型能解決在水利水電施工中邊開(kāi)挖邊襯砌的情況下，使桁架式針梁臺(tái)車也可以通過(guò)通風(fēng)管，使洞內(nèi)的通風(fēng)和空氣交換更為便捷，為施工人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境并且能夠有效節(jié)省鋼材使用量，降低臺(tái)車制作成本。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖2為本實(shí)用新型抗扭橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖I所示，一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁包括支撐縱梁6、立柱7、橫撐8、斜撐9、抗扭橫梁10、橫梁11、耳板12 ;上下支撐縱梁6間設(shè)有橫梁11，立柱7位于各縱梁之間，橫撐8和斜撐9位于各立柱之間，抗扭橫梁10位于隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端，隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端連接處均設(shè)有耳板12。如圖2所示，抗扭橫梁10包括腹板I、直翼緣板2、弧形翼緣板3、加強(qiáng)板4、連接板 5 ;其中直翼緣板2和弧形翼緣板3焊接于腹板I上，加強(qiáng)板4位于直翼緣板2和弧形翼緣板3之間，帶有連接孔的連接板5焊接于抗扭橫梁10左右兩側(cè)。本實(shí)用新型的工作原理是一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁的四根支撐縱梁6中間根據(jù)針梁的長(zhǎng)度設(shè)置不同數(shù)量的立柱7，立柱7間通過(guò)橫撐8和斜撐9連接和加強(qiáng)，兩端安裝四根抗扭橫梁10，上下支撐縱梁6間靠橫梁11支撐，每節(jié)隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁間通過(guò)耳板12采用銷軸連接固定，通風(fēng)管從上下橫梁11間穿過(guò)，達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。所述抗扭橫梁10的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2，其中腹板I上下分別焊接直翼緣板2和弧形翼緣板3，其中弧形翼緣板3可按照不同直徑的通風(fēng)管大小來(lái)設(shè)計(jì)其弧度，上下翼緣板間為了保證其剛度，焊接若干加強(qiáng)板4，左右各焊接一塊帶有連接孔的連接板5用來(lái)與隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁的立柱7連接。本實(shí)用新型采用一個(gè)寬度較大，可以有效抗彎曲及扭轉(zhuǎn)的大型橫梁連接左右桁架片，每個(gè)隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁間采用銷接固定。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁包括支撐縱梁、立柱、橫撐、斜撐、抗扭橫梁、橫梁、耳板，其特征在于，上下支撐縱梁間設(shè)有橫梁，立柱位于各縱梁之間，橫撐和斜撐位于各立柱之間，抗扭橫梁位于隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端，隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端連接處均設(shè)有耳板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁，其特征在于，所述抗扭橫梁包括腹板、直翼緣板、弧形翼緣板、加強(qiáng)板、連接板；其中直翼緣板和弧形翼緣板焊接于腹板上，加強(qiáng)板位于直翼緣板和弧形翼緣板之間，帶有連接孔的連接板焊接于抗扭橫梁左右兩側(cè)。
專利摘要一種隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁包括支撐縱梁、立柱、橫撐、斜撐、抗扭橫梁、橫梁、耳板；上下支撐縱梁間設(shè)有橫梁，立柱位于各縱梁之間，橫撐和斜撐位于各立柱之間，抗扭橫梁位于隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端，隧道襯砌臺(tái)車桁架式空心矩形針梁兩端連接處均設(shè)有耳板。本實(shí)用新型能解決在水利水電施工中邊開(kāi)挖邊襯砌的情況下，使桁架式針梁臺(tái)車也可以通過(guò)通風(fēng)管，使洞內(nèi)的通風(fēng)和空氣交換更為便捷，為施工人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境并且能夠有效節(jié)省鋼材使用量，降低臺(tái)車制作成本。
文檔編號(hào)E21D11/00GK202731928SQ20122039984
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者王祥軍, 李洋, 龔俊, 宋祖源 申請(qǐng)人:湖南五新重型裝備有限公司