專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道襯砌臺(tái)車(chē)，具體涉及一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
在公路長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中，都會(huì)每隔一定距離設(shè)計(jì)加寬帶(緊急停車(chē)帶)，因緊急停車(chē)帶的斷面較正洞斷面加寬加高，因此，主洞二次襯砌臺(tái)車(chē)不能直接用于加寬帶二襯施工，一般情況需要購(gòu)置新臺(tái)車(chē)或委托廠家改裝舊臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，而直接購(gòu)買(mǎi)臺(tái)車(chē)價(jià)格昂貴，委托廠家改裝舊臺(tái)車(chē)亦價(jià)格不菲。如何在現(xiàn)有正洞臺(tái)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，制成一種既可用于隧道加寬帶二襯施工，又可用于正洞施工的臺(tái)車(chē)，具有很大的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決公路隧道正洞二次襯砌臺(tái)車(chē)不能直接用于加寬帶二次襯砌臺(tái)車(chē)的問(wèn)題，而提供了一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)，包括主洞臺(tái)車(chē)和定型鋼模，定型鋼模安裝在骨架外側(cè)，定型鋼模之間用螺栓連接，所述的骨架由工字鋼骨架與鋼管支撐連接形成， 分成兩部分，兩部分之間通過(guò)絞接裝置連接，骨架通過(guò)縱向連接鋼管和連接鋼筋加固，鋼管支撐縱向間距與工字鋼骨架縱向間距相同，鋼管支撐通過(guò)角鋼與主洞臺(tái)車(chē)焊接，各榀工字鋼骨架拱腳通過(guò)槽鋼縱向連接，工字鋼骨架拱腳安裝有地腳支撐。進(jìn)一步地，所述的工字鋼骨架為工18工字鋼骨架骨架，鋼管支撐為Φ 108鋼管， 槽鋼為4-16#對(duì)焊槽鋼。本實(shí)用新型用正洞臺(tái)車(chē)作為骨架主體，主要利用臺(tái)車(chē)的液壓系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，以及部分面板，半徑加大的面板部分，通過(guò)工字鋼骨架拱架，定型鋼模板，支撐系統(tǒng)連接，再與臺(tái)車(chē)焊接成一體，通過(guò)絞接裝置實(shí)現(xiàn)自制面板部分的脫模功能。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)①取材簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；②結(jié)構(gòu)可靠，可自行行走，自行脫模，施工速度快；③改裝易操作，不需要專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行。④能夠滿(mǎn)足二次襯砌外觀質(zhì)量要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-主洞臺(tái)車(chē)、2-工字鋼骨架、3-定型鋼模、4槽鋼、5-地腳支撐、6_鋼管支撐、7-絞接裝置、8-縱向連接鋼管、9-角鋼、10-連接鋼筋。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1 一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)，包括主洞臺(tái)車(chē)1和定型鋼模3，定型鋼模3安裝在骨架外側(cè)，定型鋼模3之間用螺栓連接，所述的骨架由工字鋼骨架2與鋼管支撐6連接形成，分成兩部分，兩部分之間通過(guò)絞接裝置7連接，骨架通過(guò)縱向連接鋼管8 和連接鋼筋10加固，鋼管支撐6縱向間距與工字鋼骨架2縱向間距相同，鋼管支撐6通過(guò)角鋼9與主洞臺(tái)車(chē)1焊接，各榀工字鋼骨架拱腳通過(guò)槽鋼4縱向連接，工字鋼骨架拱腳安裝有地腳支撐5。其中工字鋼骨架2為工18工字鋼骨架，鋼管支撐6為Φ 108鋼管，槽鋼4為16# 槽鋼(也可以為4#槽鋼、8#槽鋼)對(duì)焊槽鋼。
權(quán)利要求1.一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)，其特征是包括主洞臺(tái)車(chē)(1)和定型鋼模 (3)，定型鋼模(3)安裝在骨架外側(cè)，定型鋼模(3)之間用螺栓連接，所述的骨架由工字鋼骨架(2)與鋼管支撐(6)連接形成，分成兩部分，兩部分之間通過(guò)絞接裝置(7)連接，骨架通過(guò)縱向連接鋼管(8)和連接鋼筋(10)加固，鋼管支撐(6)縱向間距與工字鋼骨架(2)縱向間距相同，鋼管支撐(6)通過(guò)角鋼(9)與主洞臺(tái)車(chē)(1)焊接，各榀工字鋼骨架拱腳通過(guò)槽鋼(4) 縱向連接，工字鋼骨架拱腳安裝有地腳支撐(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)，其特征是所述的工字鋼骨架(2)為工18工字鋼骨架，鋼管支撐(6)為Φ 108鋼管，槽鋼(4)為4-16#槽鋼對(duì)焊槽鋼。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可用于隧道加寬帶施工的襯砌臺(tái)車(chē)，涉及隧道襯砌臺(tái)車(chē)，解決公路隧道正洞二次襯砌臺(tái)車(chē)不能直接用于加寬帶二次襯砌臺(tái)車(chē)的問(wèn)題。包括主洞臺(tái)車(chē)和定型鋼模，定型鋼模安裝在骨架外側(cè)，定型鋼模之間用螺栓連接，所述的骨架由工字鋼骨架與鋼管支撐連接形成，分成兩部分，兩部分之間通過(guò)絞接裝置連接，骨架通過(guò)縱向連接鋼管和連接鋼筋加固，鋼管支撐縱向間距與工字鋼骨架縱向間距相同，鋼管支撐通過(guò)角鋼與主洞臺(tái)車(chē)焊接，各榀工字鋼骨架拱腳通過(guò)槽鋼縱向連接，工字鋼骨架拱腳安裝有地腳支撐。本實(shí)用新型取材簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；結(jié)構(gòu)可靠，可自行行走，自行脫模，施工速度快；改裝易操作；能夠滿(mǎn)足二次襯砌外觀質(zhì)量要求。
文檔編號(hào)E21D11/18GK202325552SQ20112047962
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者王萬(wàn)通, 王琪, 胡曙峰 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司