一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置制造方法
【專利摘要】一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置，包括上定位模板、下定位模板，所述下定位模板經(jīng)螺栓固定在襯砌臺(tái)車端部法蘭上，襯砌臺(tái)車端部法蘭上焊接水平支撐架和襯砌端模支撐架，所述下定位模板頂端安裝上定位模板，上定位模板與下定位模板之間設(shè)有中埋式止水帶，上定位模板與下定位模板一側(cè)設(shè)有“□”型定位鋼筋，另一側(cè)設(shè)有固定螺栓，所述上定位模板與隧道初支之間設(shè)有木板，木板連接撐桿。解決了傳統(tǒng)隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶安裝線形不圓順、不居中造成止水效果差，后期容易出現(xiàn)襯砌施工縫滲漏水缺陷的問(wèn)題。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、有利于質(zhì)量控制的特點(diǎn)，且定位工具可重復(fù)使用，周轉(zhuǎn)方便，縮短了施工周期，保證了施工質(zhì)量，提高了隧道襯砌環(huán)向施工縫的止水效果。
【專利說(shuō)明】一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道工程在高速公路、高速鐵路、城市軌道交通、水利工程、能源工程中的比重越來(lái)越大，從隧道工程的使用耐久性和運(yùn)營(yíng)安全性考慮，隧道工程的施工縫防水質(zhì)量，成為隧道施工重點(diǎn)控制的工序質(zhì)量。在目前已經(jīng)投入使用的高速公路、高速鐵路隧道中，滲漏水缺陷經(jīng)常出現(xiàn)，整治費(fèi)用驚人，且治理的效果卻不佳。
[0003]目前隧道施工縫中埋式止水帶安裝方法主要采取在端模內(nèi)側(cè)將止水帶彎折成90度，靠襯砌混凝土側(cè)一半止水帶采用鋼筋支架固定，澆筑混凝土將其埋入，靠端模側(cè)的一半與端模密貼，在端模拆除后鑿出混凝土浮漿，將止水帶拉直展平。這種安裝方法容易在止水帶彎折成90度時(shí)形成不可恢復(fù)褶皺或破損，不能有效保證止水帶位于襯砌混凝土中間部位且線形圓順，在外露部分清理拉直展平時(shí)容易被損傷，嚴(yán)重降低中埋式止水帶的防水效果，造成施工縫滲漏水。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型其目的就在于提供一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置，解決了傳統(tǒng)隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶安裝線形不圓順、不居中造成止水效果差，后期容易出現(xiàn)襯砌施工縫滲漏水缺陷的問(wèn)題。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、有利于質(zhì)量控制的特點(diǎn)，且定位工具可重復(fù)使用，周轉(zhuǎn)方便，縮短了施工周期，保證了施工質(zhì)量，提高了隧道襯砌環(huán)向施工縫的止水效果。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案，包括上定位模板、下定位模板，所述下定位模板經(jīng)螺栓固定在襯砌臺(tái)車端部法蘭上，襯砌臺(tái)車端部法蘭上焊接水平支撐架和襯砌端模支撐架，所述下定位模板頂端安裝上定位模板，上定位模板與下定位模板之間設(shè)有中埋式止水帶，上定位模板與下定位模板一側(cè)設(shè)有“ Ω ”型定位鋼筋，另一側(cè)設(shè)有固定螺栓，所述上定位模板與隧道初支之間設(shè)有木板，木板連接撐桿。
[0006]有益效果
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)。
[0008]1、本裝置有效避免了隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶安裝固定線形不圓順、不居中，且在襯砌混凝土澆筑過(guò)程中易發(fā)生移位的問(wèn)題，同時(shí)提高了隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶的安裝定位精度，并且有良好的穩(wěn)定性，定位工具可重復(fù)使用，周轉(zhuǎn)方便，縮短了施工周期，保證了施工質(zhì)量，提高了隧道襯砌環(huán)向施工縫的止水效果，有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；
[0009]2、本裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，定位工具所需材料及加工工具均為現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常使用的，加工簡(jiǎn)單、可重復(fù)使用、裝拆方便、有利于控制。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0011]圖1為本裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本裝置中上、下定位模板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本裝置中相鄰模板之間連接示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]包括上定位模板7、下定位模板5，如圖1、圖2所示，所述下定位模板5經(jīng)螺栓12固定在襯砌臺(tái)車2端部法蘭上，襯砌臺(tái)車2端部法蘭上焊接水平支撐架10和襯砌端模支撐架11，所述下定位模板5頂端安裝上定位模板7，上定位模板7與下定位模板5之間設(shè)有中埋式止水帶4，上定位模板7與下定位模板5 —側(cè)設(shè)有“ Ω ”型定位鋼筋3，另一側(cè)設(shè)有固定螺栓8，所述上定位模板7與隧道初支I之間設(shè)有木板6，木板6連接撐桿9。
[0015]所述相鄰上定位模板7、下定位模板5之間設(shè)有連接螺栓13，如圖3所示。
實(shí)施例
[0016]包括上定位模板7、下定位模板5、“ Ω ”型定位鋼筋3、固定螺栓8，如圖1所示，所述下定位模板5與襯砌臺(tái)車2端部法蘭采用螺栓12連接,所述下定位模板5和上定位模板7將中埋式止水帶4夾在中間，下定位模板5和上定位模板7之間用螺固定栓8固定，所述“ Ω ”型定位鋼筋3將內(nèi)側(cè)(襯砌混凝土側(cè))一半止水帶固定。
[0017]在襯砌臺(tái)車2加工的同時(shí)，根據(jù)襯砌斷面尺寸加工下定位模板5和上定位模板7，下定位模板5、上定位模板7采用1mm厚鋼板加工,進(jìn)場(chǎng)時(shí)一并驗(yàn)收合格；
[0018]在襯砌臺(tái)車2拼裝完畢后，在襯砌臺(tái)車2端部法蘭上焊接114工字鋼水平支撐架10和襯砌端模支撐架11，作為襯砌端模的支撐架；
[0019]使用固定螺栓8將下定位模板5連接固定到襯砌臺(tái)車2端部法蘭上，固定螺栓8采用Φ 16螺栓，下定位模板5和襯砌臺(tái)車2端部法蘭連接螺栓孔均開成長(zhǎng)條型孔，在施工不同厚度的二襯時(shí)，根據(jù)襯砌厚度微量的調(diào)整下定位模板5的位置確保中埋止水帶居中；
[0020]沿下定位模板5上沿安裝中埋式止水帶4;
[0021]用“ Ω ”型定位鋼筋3將中埋式止水帶4的內(nèi)側(cè)一半固定牢固，“ Ω ”型定位鋼筋采用HPB400 Φ 8鋼筋加工而成；
[0022]在中埋式止水帶4上沿安裝上定位模板7，用固定螺栓8與下定位模板5固定牢固；
[0023]相鄰下定位模板5以及相鄰上定位模板7之間連接采用連接螺栓13連接。
[0024]至此，隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定完畢，用木板6將上定位模板5與隧道初支I之間的縫隙封堵嚴(yán)密，并將撐桿9支撐于木板6與襯砌端模支撐架11之間，即可澆筑襯砌混凝土。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置，包括上定位模板(7)、下定位模板(5)，其特征在于，所述下定位模板(5)經(jīng)螺栓(12)固定在襯砌臺(tái)車(2)端部法蘭上，襯砌臺(tái)車(2 )端部法蘭上焊接水平支撐架(10 )和襯砌端模支撐架(11)，所述下定位模板(5 )頂端安裝上定位模板(7)，上定位模板(7)與下定位模板(5)之間設(shè)有中埋式止水帶(4)，上定位模板(7)與下定位模板(5) —側(cè)設(shè)有“ Ω ”型定位鋼筋(3)，另一側(cè)設(shè)有固定螺栓(8)，所述上定位模板(7 )與隧道初支(I)之間設(shè)有木板(6 )，木板(6 )連接撐桿(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌環(huán)向中埋式止水帶固定裝置，其特征在于，所述相鄰上定位模板(7)、下定位模板(5)之間設(shè)有連接螺栓(13)。
【文檔編號(hào)】E21D11/38GK204024679SQ201420377123
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】劉貴香, 周昊, 周大林, 高飛龍, 沈友文 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司