本發(fā)明涉及一種雙滑軌機構，特別涉及一種礦用煤炭車雙滑軌機構。

背景技術：

煤炭是千百萬年來植物的枝葉和根莖，在地面上堆積而成的一層極厚的黑色的腐植質，由于地殼的變動不斷地埋入地下，長期與空氣隔絕，并在高溫高壓下，經過一系列復雜的物理化學變化等因素，形成的黑色可燃沉積巖，這就是煤炭的形成過程?，F(xiàn)有的煤炭運載不方便，采煤不方便，煤炭車載礦藏上運載煤礦很不方便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術所存在的技術問題，從而提供一種煤炭運載車可以在第一滑道與第二滑道上滑動，通過第一輔助滑道與第二輔助滑道可以增長第一滑道與第二滑道的滑道長度，從而更加方便煤炭運載車的運載；通過調節(jié)管繞連接塊旋轉，可以調節(jié)第一滑道與第二滑道的一端的高度，從而調節(jié)第一滑道與第二滑道的傾斜度，方便煤炭運載車的傾斜度方向上的運載，運載煤炭更加方便的礦用煤炭車雙滑軌機構。

本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種礦用煤炭車雙滑軌機構，包括第一滑道與第二滑道，第一滑道與第二滑道呈平行布置，第一滑道與第二滑道之間設有連接板，連接板布置在第一滑道與第二滑道之間的一端，第一滑道與第二滑道之間設有扣塊，第一滑道與第二滑道之間設有扣板，第一滑道的外側設有第一調節(jié)管，第一調節(jié)管的一端為自由端，第一調節(jié)管的另一端與第一滑道的外側連接，第一調節(jié)管與第一滑道的連接位置設有第一連接塊，第二滑道的外側設有第二調節(jié)管，第二調節(jié)管的一端為自由端，第二調節(jié)管的另一端與第二滑道的外側連接，第二調節(jié)管與第二滑道的連接位置設有第二連接塊，第一滑道的對內朝向面設有第一導向管，第一導向管的一端與連接板連接，第一導向管的另一端套裝有第一插桿，第二滑道的對內朝向面設有第二導向管，第二導向管的一端與連接板連接，第二導向管的另一端套裝有第二插桿，第一滑道的內側設有第一輔助滑道，第二滑道的內側設有第二輔助滑道，第一輔助滑道與第二輔助滑道之間設有若干連接塊，第一輔助滑道與第二輔助滑道之間的端部設有對接板，第一調節(jié)管的端部插接在對接板內，第二調節(jié)管的端部插接在對接板內。

進一步地，所述連接板設有開槽。

進一步地，所述第一輔助滑道與第二輔助滑道的外側設有外延邊。

進一步地，所述連接板的底部設有第一安裝塊，第一導向管與第一安裝塊連接。

進一步地，所述連接板的底部設有第二安裝塊，第一導向管與第二安裝塊連接。

進一步地，所述對接板的對內朝向面設有第一插板與第二插板，第一插桿的端部插接在第一插板內，第二插桿的端部插接在第二插板內。

采用上述技術方案的礦用煤炭車雙滑軌機構，由于第一滑道與第二滑道呈平行布置，第一滑道與第二滑道之間設有連接板，連接板布置在第一滑道與第二滑道之間的一端，第一滑道與第二滑道之間設有扣塊，第一滑道與第二滑道之間設有扣板，第一滑道的外側設有第一調節(jié)管，第一調節(jié)管的一端為自由端，第一調節(jié)管的另一端與第一滑道的外側連接，第一調節(jié)管與第一滑道的連接位置設有第一連接塊，第二滑道的外側設有第二調節(jié)管，第二調節(jié)管的一端為自由端，第二調節(jié)管的另一端與第二滑道的外側連接，第二調節(jié)管與第二滑道的連接位置設有第二連接塊，第一滑道的對內朝向面設有第一導向管，第一導向管的一端與連接板連接，第一導向管的另一端套裝有第一插桿，第二滑道的對內朝向面設有第二導向管，第二導向管的一端與連接板連接，第二導向管的另一端套裝有第二插桿，第一滑道的內側設有第一輔助滑道，第二滑道的內側設有第二輔助滑道，第一輔助滑道與第二輔助滑道之間設有若干連接塊，第一輔助滑道與第二輔助滑道之間的端部設有對接板，第一調節(jié)管的端部插接在對接板內，第二調節(jié)管的端部插接在對接板內，所以煤炭運載車可以在第一滑道與第二滑道上滑動，通過第一輔助滑道與第二輔助滑道可以增長第一滑道與第二滑道的滑道長度，從而更加方便煤炭運載車的運載；通過調節(jié)管繞連接塊旋轉，可以調節(jié)第一滑道與第二滑道的一端的高度，從而調節(jié)第一滑道與第二滑道的傾斜度，方便煤炭運載車的傾斜度方向上的運載，運載煤炭更加方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明礦用煤炭車雙滑軌機構的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明礦用煤炭車雙滑軌機構的部件分解圖一；

圖3為本發(fā)明礦用煤炭車雙滑軌機構的部件分解圖二；

圖4為圖2中A區(qū)域的細節(jié)放大圖；

圖5為圖3中B區(qū)域的細節(jié)放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖5所示，一種礦用煤炭車雙滑軌機構，包括第一滑道1與第二滑道2，第一滑道1與第二滑道2呈平行布置，第一滑道1與第二滑道2之間設有連接板3，連接板3布置在第一滑道1與第二滑道2之間的一端，第一滑道1與第二滑道2之間設有扣塊15，第一滑道1與第二滑道2之間設有扣板6，第一滑道1的外側設有第一調節(jié)管8，第一調節(jié)管8的一端為自由端，第一調節(jié)管8的另一端與第一滑道1的外側連接，第一調節(jié)管8與第一滑道1的連接位置設有第一連接塊10，第二滑道2的外側設有第二調節(jié)管9，第二調節(jié)管9的一端為自由端，第二調節(jié)管9的另一端與第二滑道2的外側連接，第二調節(jié)管9與第二滑道2的連接位置設有第二連接塊11，第一滑道1的對內朝向面設有第一導向管4，第一導向管4的一端與連接板3連接，第一導向管4的另一端套裝有第一插桿18，第二滑道2的對內朝向面設有第二導向管5，第二導向管5的一端與連接板3連接，第二導向管5的另一端套裝有第二插桿19，第一滑道1的內側設有第一輔助滑道12，第二滑道2的內側設有第二輔助滑道13，第一輔助滑道12與第二輔助滑道13之間設有若干連接塊14，第一輔助滑道12與第二輔助滑道13之間的端部設有對接板17，第一調節(jié)管8的端部插接在對接板17內，第二調節(jié)管9的端部插接在對接板17內；連接板3設有開槽7，第一輔助滑道12與第二輔助滑道13的外側設有外延邊16，連接板3的底部設有第一安裝塊20，第一導向管4與第一安裝塊20連接；連接板3的底部設有第二安裝塊21，第一導向管4與第二安裝塊21連接；對接板17的對內朝向面設有第一插板22與第二插板23，第一插桿18的端部插接在第一插板22內，第二插桿19的端部插接在第二插板23內。

本發(fā)明礦用煤炭車雙滑軌機構，煤炭運載車可以在第一滑道1與第二滑道2上滑動，通過第一輔助滑道12與第二輔助滑道13可以增長第一滑道1與第二滑道2的滑道長度，從而更加方便煤炭運載車的運載；通過調節(jié)管繞連接塊旋轉，可以調節(jié)第一滑道1與第二滑道2的一端的高度，從而調節(jié)第一滑道1與第二滑道2的傾斜度，方便煤炭運載車的傾斜度方向上的運載，運載煤炭更加方便。

其中，連接板3設有開槽7，所以能大大節(jié)省連接板3的用料。

其中，第一輔助滑道12與第二輔助滑道13的外側設有外延邊16，所以可以加強第一輔助滑道12與第二輔助滑道13的外側的強度。

其中，連接板3的底部設有第一安裝塊20，第一導向管4與第一安裝塊20連接；連接板3的底部設有第二安裝塊21，第一導向管4與第二安裝塊21連接；所以安裝導向管更加牢固。

其中，對接板17的對內朝向面設有第一插板22與第二插板23，第一插桿18的端部插接在第一插板22內，第二插桿19的端部插接在第二插板23內，所以方便插接插桿。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。