本發(fā)明涉及一種隧道施工裝置，尤其涉及是一種隧道內襯混凝土保溫養(yǎng)護施工裝置。

背景技術：

砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。

對于隧道的冬季施工，由于晝夜溫差比較大，在白天的溫度有10幾度，而晚上卻低于5度以下，尤其對于北方，冬季持續(xù)的時間較長，工程不能等，而晝夜溫差大會給二次襯砌帶來巨大的工程質量隱患，會出現溫度裂縫。研究表明，當溫度低于某一限值時，水泥水化反應將不能進行，混凝土強度停止發(fā)展，這個溫度一般為-10℃左右。實際上，在溫度低于0℃的情況下，混凝土中的水分己經開始部分結冰，這將導致混凝土的冰凍損傷。

溫度裂縫是水泥水化過程中產生大量的熱量，在混凝土內部和表面間形成溫度梯度而產生應力，當溫度應力超過混凝土內外的約束力時，就會產生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬，夏季較窄。溫度裂縫的產生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關。

目前，對了溫度裂縫的預防多是在施工的隧道內放置暖爐，使隧道內部溫度上升。但是，為了防止外部冷空氣進入，都是將隧道密封，這樣在暖爐加熱過程中會氧氣越來越少，對施工人員的的健康很不利，如專利申請?zhí)?01310165307.2公開了“一種雙線鐵路隧道冬季混凝土施工供熱防凍方法，包括原料倉、地暖供熱管道、鍋爐房、循環(huán)泵、風機和風管，其特征是：在隧道貼著隧道邊墻的一側設有原料倉，另一側設有風機，風機與風管相連接，原料倉包括水泥倉、已檢碎石料倉、已檢砂子料倉、待檢碎石料倉和待檢砂子料倉，在隧道洞口處設有鍋爐房，鍋爐房一側設有門簾，鍋爐房內設有鍋爐，水箱設在原料倉的一側，鍋爐分別與地暖供熱干管和地暖回水干管相連接，地暖供熱干管的一端與鍋爐相連接，地暖供熱干管的另一端與水箱相連接，地暖回水干管的一端與水箱相連接，地暖回水干管的另一端與鍋爐相連接，水箱上設有水箱供水管，水箱供水管一端與水箱相連接，水箱供水管另一端與地暖供熱干管相連接，通過原料倉的地暖供熱干管、地暖回水干管和水箱供水管設置在地下；在水泥倉、已檢碎石料倉、已檢砂子料倉、待檢碎石料倉和待檢砂子料倉的下面分別鋪設有一根地暖供熱管，所述的地暖供熱管一端與地暖供熱干管相連接，地暖供熱管的另一端與地暖回水干管相連接，在鍋爐房內的地暖回水干管上設有循環(huán)泵，循環(huán)泵和鍋爐之間的地暖回水干管上設有旁通閥”。即采用了此方法，因此，尋求一種新的混凝土保溫方法，減少溫度裂縫的出現，提高對施工混凝土后期的養(yǎng)護，提高施工的工程的質量，是目前急需解決的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種隧道內襯混凝土保溫養(yǎng)護施工裝置，本發(fā)明通過合理的結構設計，首先對二次襯砌混凝土進行保溫，減少內外溫差，其次對混凝土進行保溫保濕，防止混凝土凍脹，最后通過降溫層使混凝土緩慢減溫，避免了施工前后溫差大產生的質量問題。

為實現本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種隧道內襯混凝土保溫養(yǎng)護施工裝置，其特征在于，包括順次連接的第一臺車、第二臺車和第三臺車或第一臺車與第二臺車或第二臺車與第三臺車或第一臺車與第三臺車，三個臺車上均設有通過支撐桿支撐的模板；

所述第一臺車上面安裝有第一熱油泵，所述第一熱油泵連接有出油管路和進油管路，第一臺車的模板表面設有傳熱層；熱油管道布設在傳熱層內，其油路進口端與出油管路連通，油路出口端與進油管路連通；

所述第二臺車上面安裝有第二熱油泵，所述第二熱油泵連接有第二出油管路和第二進油管路，第二臺車的模板表面設有保溫層；供油管道布設在保溫層內，其油路進口端與第二出油管路連通，油路出口端與第二進油管路連通；

所述第二臺車上面還安裝有供水控制箱，保濕層設在保溫層上，其內部均布安裝有滴灌帶，所述滴灌帶與供水控制箱連通；

所述第三臺車上面安裝有制冷機，所述制冷機連接有出氣管路和進氣管路，第三臺車的模板表面設有降溫層；冷氣管道布設在降溫層內，其管路進氣端與出氣管路連通，管路排氣端與進氣管路連通；

優(yōu)先地，所述第一熱油泵和第二熱油泵均對應連接有電加熱導熱油爐。電加熱導熱油爐為PLC控制。

優(yōu)先地，所述第一臺車、第二臺車和第三臺車的模板兩端均設有隔熱層。所述隔熱層為泡沫材料隔熱層。

本發(fā)明的有益效果是：通過三臺施工臺車首先對二次襯砌進行保溫，減少內外溫差，其次對混凝土進行保溫保濕，防止混凝土凍脹，最后通過降溫層使混凝土緩慢減溫，避免了施工前后溫差大產生的質量問題。本發(fā)明具有施工質量穩(wěn)定和造價低的優(yōu)點，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

下面參照附圖對本發(fā)明進行更加詳細的描述，在附圖中示出了優(yōu)選的具體實施方式。

圖1是本發(fā)明隧道內襯混凝土保溫養(yǎng)護施工裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的進一步拆解示意圖；

圖3是本發(fā)明第一臺車的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明第二臺車的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明第三臺車的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

實施例1

如圖所示，一種隧道內襯混凝土保溫養(yǎng)護施工裝置，包括順次連接的第一臺車100、第二臺車200和第三臺車300，此外，第一臺車100、第二臺車200和第三臺車300采用的活動拆卸的連接方式，其各自的功能也不同。因此，也可以根據施工的需求對三種臺車進行兩兩組合使用，如第一臺車100與第二臺車200或第二臺車200與第三臺車300或第一臺車100與第三臺車300。同時，也可單獨進行施工作業(yè)，三個臺車上均設有通過支撐桿101支撐的模板。第一臺車100、第二臺車200和第三臺車300的模板兩端均設有隔熱層，所述隔熱層為泡沫材料隔熱層。

請重點參閱圖3，第一臺車100上面安裝有第一熱油泵103，所述第一熱油泵103，連接有出油管路102和進油管路107，第一臺車100的模板表面設有傳熱層104；熱油管道105布設在傳熱層104內，其油路進口端與出油管路102連通，油路出口端與進油管路107連通。第一熱油泵103連接有PLC控制電加熱導熱油爐。

在施工時，第一臺車100的工作原理是這樣的，電加熱導熱油爐對導熱油進行加工，第一熱油泵103通過出油管路102將熱的導熱油通過熱油管道105的油路進口端送入管道內，導熱油在傳熱層104的熱油管道105內流動，傳熱層104可采用現有的導熱材料即可，也可以采用散熱性能比較好的鋁板，在此不再贅述。熱油管道105內的導熱油不斷對傳熱層104進行輸送熱量，使傳熱層104發(fā)熱，緊貼于襯砌表面進行傳熱，減少內外溫差，避免了溫度裂縫的出現。導熱油最終通過油路出口端進入進油管路107進入第一熱油泵103內，然后再被送入電加熱導熱油爐內重新加熱，形成循環(huán)系統。

請重點參閱圖4，第二臺車200上面安裝有第二熱油泵204，所述第二熱油泵204連接有第二出油管路201和第二進油管路205，第二臺車200的模板表面設有保溫層，供油管道布設在保溫層內，其油路進口端與第二出油管路201連通，油路出口端與第二進油管路205連通；

保溫層采用散熱性能比較好的鋁板或銅板。第二熱油泵204對應連接有PLC控制電加熱導熱油爐。該保溫系統的的工作原理與第一臺車100的工作原理相同，在此不再贅述。

另外，第二臺車200上面還安裝有供水控制箱207，保濕層202設在保溫層上，其內部均布安裝有滴灌帶203，所述滴灌帶203與供水控制箱207連通。保濕層202采用混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)護膜，在該臺車的保溫系統工作的同時，保濕層202內的滴灌帶203不斷通過供水控制箱207供水排出小水滴，由于保溫層散熱會有一定的溫度，可將小水滴加熱產生蒸汽固定在保濕層202上面，保濕層202又與混凝土接觸，可以快速對混凝土表面進行供水，使混凝土保持恒濕狀態(tài)，有效防止凍脹，抑制微裂縫，到達對混凝土的養(yǎng)護目的。

請重點參閱圖5，第三臺車300上面安裝有制冷機301，所述制冷機301連接有出氣管路303和進氣管路302，第三臺車300的模板表面設有降溫層304；冷氣管道305布設在降溫層304內，其管路進氣端與出氣管路303連通，管路排氣端與進氣管路302連通。

在施工時，第三臺車300的工作原理是這樣的，制冷機301通過出氣管路303對冷氣管道305輸送冷氣，冷氣的溫度呈階梯型降低，冷氣在冷氣管道305內流動將冷量傳送給降溫層304，降溫層304采用金屬材質制成，如鋁、鋼、銅等材料，降溫層304通過冷氣管道305的冷量對混凝土進行階梯型降溫，使襯砌混凝土緩慢進入常溫，同樣防止溫差過大，產生溫度裂縫。

本裝置施工時，首先利用第一臺車100對襯砌混凝土進行加熱，減少混凝土內部和外部的溫差，避免溫度裂縫的產生。其次，采用第二臺車200的保溫和保濕裝置對襯砌的混凝土進行保溫保濕，防止混凝土出現凍脹。最后，通過第三臺車300的降溫系統對混凝土進行階梯性降溫，使混凝土達到冬天的常溫狀態(tài)，防止溫度裂縫的產生，提高了施工效果。