本實用新型涉及鐵路交通建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路隧道內(nèi)部保護的裝配式隧道支護棚架。

背景技術(shù)：

目前，對鐵路隧道內(nèi)部發(fā)生局部混凝土塌落的防護僅是用若干跨鋼柱中間搭設(shè)木板進行應(yīng)急處理，或在有塌落處局部進行網(wǎng)片錨固，這樣防護面積受限，可靠性差，不能實現(xiàn)在隧道內(nèi)部進行長期全截面防護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配式隧道支護棚架，實現(xiàn)拱梁和縱梁快速拼接并對隧道的頂部實施反壓，起到主動預(yù)防作用，防護范圍寬、安裝快捷、安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種裝配式隧道支護棚架，包括拱梁和縱梁，若干條拱梁平行布置，且拱梁弧度與所要支撐的洞體弧度相同，所述拱梁上間隔固定若干條縱梁，所述縱梁與拱梁相互垂直；在縱梁與拱梁所形成的每個網(wǎng)格都固定有鋼絲網(wǎng)片；每個拱梁兩端都固定有高度調(diào)節(jié)器。

進一步的，所述高度調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)為：螺母上部設(shè)置上螺桿，下部設(shè)置下螺桿，且上螺桿與下螺桿的螺紋方向相反；上螺桿固定拱梁末端，下螺桿固定腳板。

進一步的，所述拱梁為多段式，每段之間通過法蘭連接。

進一步的，所述縱梁與拱梁之間的連接方式為：拱梁上固定有連接板，縱梁連接在連接板上。

進一步的，所述縱梁與連接板通過螺栓連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：采用了組合結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于快捷安裝，且拱梁高度可調(diào)，易于實現(xiàn)對隧道頂部反壓，從而達到主動預(yù)防效果，鋼絲網(wǎng)片對拱梁系統(tǒng)實行全覆蓋，實現(xiàn)了隧道全截面防護。

附圖說明

圖1是本實用新型裝配式隧道支護棚架使用效果示意圖。

圖2是本實用新型裝配式隧道支護棚架整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型裝配式隧道支護棚架之網(wǎng)片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型裝配式隧道支護棚架之法蘭連接示意圖。

圖5是本實用新型裝配式隧道支護棚架之拱梁與縱梁連接示意圖。

圖6是本實用新型裝配式隧道支護棚架之高度調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-高度調(diào)節(jié)器；2-法蘭；3-鋼絲網(wǎng)片；4-拱梁；5-縱梁；6-連接板；7-上螺桿；8-螺母；9-下螺桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。本實用新型提供的一種裝配式隧道支護棚架，其結(jié)構(gòu)為：包括拱梁4和縱梁5，若干條拱梁4平行布置，且拱梁4弧度與所要支撐的洞體弧度相同，所述拱梁4上間隔固定若干條縱梁5，所述縱梁5與拱梁4相互垂直；在縱梁5與拱梁4所形成的每個網(wǎng)格都固定有鋼絲網(wǎng)片3；每個拱梁4兩端都固定有高度調(diào)節(jié)器1。

所述高度調(diào)節(jié)器1的結(jié)構(gòu)為：螺母8上部設(shè)置上螺桿7，下部設(shè)置下螺桿9，且上螺桿7與下螺桿9的螺紋方向相反；上螺桿7固定拱梁4末端，下螺桿9固定腳板。采用了上下兩個不同旋向的螺桿7、9嚙合組成的裝置，螺母8內(nèi)加工有上下兩種不同旋向螺紋，旋轉(zhuǎn)螺母8時，兩上螺桿7和下螺桿9同步上升或下降，實現(xiàn)棚洞整體升降，達到對隧道頂部實施反壓的目的。

圖2示出了本實用新型裝置裝配式隧道支護棚架，本裝置由多跨組成，每跨為一個單元，單元組成為：有多段拼接而成的拱梁4，每段均靠法蘭2對接；在每根拱梁4的兩端下部安裝有雙向螺旋的高度調(diào)節(jié)器1，用于實現(xiàn)拱梁4對隧道頂部的反壓，每單元有四個。在每根拱梁4上均焊有間隔均勻的網(wǎng)片支撐板，用于鋼絲網(wǎng)片3安裝時和鋼絲網(wǎng)片3上掛的卸扣連接；在兩根拱梁4之間均布有多根縱梁5，借助于兩端安裝孔用螺栓緊固于拱梁4的連接板6上。

在搭建完成拱架裝置并將各節(jié)點連接螺栓擰緊后，再進行柔性防護網(wǎng)即鋼絲網(wǎng)片3的鋪掛，鋼絲網(wǎng)片3周邊穿有鋼絲繩，鋼絲繩的兩端頭用繩卡鎖緊。鋪鋼絲網(wǎng)片3時，用間隔均勻的卸扣穿過鋼絲網(wǎng)片3四周的鋼絲繩，并與焊接在拱梁4上的支撐板連接，將鋼絲網(wǎng)片3固牢在拱梁4上。