本實用新型涉及一種隧道開挖支護臺車，具體涉及一種能夠提供隧道開挖、支護各工序操作平臺的臺車。

背景技術(shù)：

如今隧道施工逐漸廣泛用于公路工程，各項施工技術(shù)已趨于成熟，從而提高施工效率，保障施工安全顯得尤其重要，針對隧道掌子面臨空尺寸較大，尤其是光面爆破全斷面開挖區(qū)段，施工人員、機械很難找到操作平臺，洞內(nèi)施工所需的風(fēng)、水、電不能迅速有效供應(yīng)，從而嚴(yán)重降低施工效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種隧道開挖支護臺車，該臺車能夠提供隧道開挖、支護各工序的操作平臺，而且提高施工效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種隧道開挖支護臺車，其特征在于：它包括一對主骨架和一個頂部操作平臺，一對主骨架左右對稱布置，頂部操作平臺固定安裝在一對主骨架上；

所述主骨架主要由一根橫桿底座和三根立柱構(gòu)成，所述一根橫桿底座和三根立柱共同焊接成“山”字型結(jié)構(gòu)，三根立柱的中部和上部均通過連接桿一固定連接；每根立柱的外側(cè)從下到上依次焊接有懸挑翼板一、懸挑翼板二和懸挑翼板三，三個懸挑翼板一、三個懸挑翼板二和三個懸挑翼板三上都鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)，每一層鋼筋網(wǎng)的兩側(cè)都設(shè)有護欄；

所述一對主骨架左右對稱布置，一對主骨架之間通過連接桿二固定連接，所述連接桿二的兩端分別與一對主骨架上相對應(yīng)的立柱焊接；

所述頂部操作平臺為方形鋼結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)；所述頂部操作平臺通過多根立桿焊接固定在連接桿二上。

所述每個懸挑翼板一上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板一上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個懸挑翼板二上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板二上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個懸挑翼板三上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管和鋼管，所述套管平行焊接在懸挑翼板三上，所述鋼管插在套管內(nèi)。

所述每個懸挑翼板一下面都設(shè)有支撐桿二，所述支撐桿二的兩端分別與懸挑翼板一和立柱焊接。

所述每個懸挑翼板二下面都設(shè)有支撐桿二，所述支撐桿二的兩端分別與懸挑翼板二和立柱焊接。

所述連接桿二與其對應(yīng)的立柱之間通過支撐桿一加固連接，所述支撐桿一兩端分別與連接桿二和立柱焊接。

所述立柱由雙排I20工字鋼焊接組裝而成。

所述每個主骨架最外側(cè)的一根立柱上都設(shè)有供風(fēng)、供水、供電管路，以及配電箱。

所述一對主骨架之間的間距為4.5m-6m，連接桿二的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱的間距為2.8m-3.0m。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的臺車能夠提供隧道開挖、支護各工序的操作平臺，而且提高施工效率；通過該臺車可及時對隧道開挖掌子面進(jìn)行施工作業(yè)，達(dá)到提升隧道施工效率的目的。同時能有效及時提供作業(yè)所需的風(fēng)、水、電。采用施工中常用的鋼筋、鋼管、工字鋼等材料，通過簡單加工、組合、焊接即可成型，制作簡單。該臺車操作簡單，需要移動時，配合裝載機可立即行走，能有效迅速提供隧道開挖支護操作平臺及施工所需各項資源。改變了原有隧道分級開挖的現(xiàn)狀，提高施工效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖（圖中只給出了正面鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)）。

圖2為本實用新型的懸挑翼板伸縮裝置示意圖（圖中只給出了正面鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)）。

圖中：1-橫桿底座，2-立柱，3-連接桿一，4-懸挑翼板一，5-懸挑翼板二，6-懸挑翼板三，7-連接桿二，8-頂部操作平臺，9-鋼筋網(wǎng)，10-支撐桿一，11-護欄，12-支撐桿二，13-套管，14-鋼管，15-立桿。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明（如圖1-2所示）。

一種隧道開挖支護臺車，其特征在于：它包括一對主骨架和一個頂部操作平臺8，一對主骨架左右對稱布置，頂部操作平臺8固定安裝在一對主骨架上；

所述主骨架主要由一根橫桿底座1和三根立柱2構(gòu)成，所述一根橫桿底座1和三根立柱2共同焊接成“山”字型結(jié)構(gòu)，三根立柱2的中部和上部均通過連接桿一3固定連接；每根立柱2的外側(cè)從下到上依次焊接有懸挑翼板一4、懸挑翼板二5和懸挑翼板三6（三根立柱2上的三個懸挑翼板一4位于下層平面，三個懸挑翼板二5位于中層平面，三個懸挑翼板三6位于上層平面），三個懸挑翼板一4、三個懸挑翼板二5和三個懸挑翼板三6上都鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)9（構(gòu)成下中上三層操作平臺），每一層鋼筋網(wǎng)9的兩側(cè)都設(shè)有護欄11；

所述一對主骨架左右對稱布置，一對主骨架之間通過連接桿二7固定連接，所述連接桿二7的兩端分別與一對主骨架上相對應(yīng)的立柱2焊接；

所述頂部操作平臺8為方形鋼結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)有一層鋼筋網(wǎng)9；所述頂部操作平臺8通過多根立桿15焊接固定在連接桿二7上。

所述每個懸挑翼板一4上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板一4上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個懸挑翼板二5上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板二5上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個懸挑翼板三6上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板三6上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。

所述每個懸挑翼板一4下面都設(shè)有支撐桿二12，所述支撐桿二12的兩端分別與懸挑翼板一4和立柱2焊接。

所述每個懸挑翼板二5下面都設(shè)有支撐桿二12，所述支撐桿二12的兩端分別與懸挑翼板二5和立柱2焊接。

所述連接桿二7與其對應(yīng)的立柱2之間通過支撐桿一10加固連接，所述支撐桿一10兩端分別與連接桿二7和立柱2焊接。

所述立柱2由雙排I20工字鋼焊接組裝而成。

所述每個主骨架最外側(cè)的一根立柱2上都設(shè)有供風(fēng)、供水、供電管路，以及配電箱。

所述一對主骨架之間的間距為4.5m-6m，連接桿二7的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱2的間距為2.8m-3.0m。

本實施例工作流程：

1）臺車各部位材料規(guī)格：I20工字鋼，φ12及φ22螺紋鋼，φ100及φ80鋼管；2）使用雙排I20工字鋼焊接組裝成該臺車立柱2，一對主骨架之間的間距為4.5m-6m(根據(jù)不同隧道寬度調(diào)整)，連接桿二7的高度為3.8m-4.2m，相鄰立柱2的間距為2.8m-3.0m，滿足臺車下部有足夠空間通車，滿足通車需求的同時裝載機也能有效頂住骨架上部提供臺車行走動力；3）拼裝焊接主骨架，鋼筋網(wǎng)9滿鋪臺車左右兩側(cè)懸挑翼板（懸挑翼板為工字鋼焊接在立柱2上懸挑出來）及頂部操作平臺；4）懸挑翼板上都設(shè)有懸挑翼板伸縮裝置，懸挑翼板伸縮裝置包括套管13和鋼管14，所述套管13平行焊接在懸挑翼板上，所述鋼管14插在套管13內(nèi)。套管13為φ100的鋼管，鋼管14為φ80的鋼管，可在套管13內(nèi)自由伸縮移動；當(dāng)臺車需要行走時可將此鋼管14縮回至臺車懸挑翼板內(nèi)，避免行走時碰撞隧道內(nèi)壁；當(dāng)臺車落定位置開始工作時此鋼管14即可申出懸挑翼板，并鋪鋼筋網(wǎng)9從而達(dá)到擴大操作平臺的效果；5）在該臺車主骨架兩側(cè)的立柱2上焊接通風(fēng)口及通水口，通風(fēng)通水的立柱2為雙排I20工字鋼拼裝焊接而成，兩工字鋼腹板內(nèi)側(cè)空間作為風(fēng)、水容器需要達(dá)到密封效果；6）兩側(cè)及頂部操作平臺邊緣部位設(shè)置防護護欄11，護欄11高度可根據(jù)隧道內(nèi)輪廓線適當(dāng)調(diào)整，防護護欄11為活動插入式，臺車行走時避免碰壞可抽出；兩層操作平臺間用爬梯連接，爬梯及扶手由φ22螺紋鋼焊接拼裝而成；7）臺車除了有提供風(fēng)、水的功能，還能夠提供施工及照明用電；臺車主骨架上可焊接安裝配電箱，立柱2可固定PVC管，管內(nèi)走線，滿足臺車上施工及照明用電需求。

以上說明僅為本實用新型的應(yīng)用實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。