本發(fā)明涉及盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

盾構(gòu)始發(fā)是指盾構(gòu)在安裝豎井內(nèi)或過站豎井內(nèi)，自盾構(gòu)主機開始定位，刀盤向前推進貫入圍巖，沿設(shè)計線路向前掘進，直至盾構(gòu)安全進入?yún)^(qū)間隧道，洞口反力架與負環(huán)管片拆除為止。

盾構(gòu)始發(fā)分為整體始發(fā)和分體始發(fā)。整體始發(fā)是指將盾體和全部臺車安裝在始發(fā)井下，盾構(gòu)始發(fā)掘進時帶動全部臺車一起前行的施工技術(shù)；分體始發(fā)是指將盾體與全部或部分臺車之間采用加長管線連接，盾體與全部或部分臺車分開前行，待初始掘進完成后再將盾體與臺車在隧道內(nèi)安裝連接進行正常掘進的施工技術(shù)。其中，由于在城區(qū)受狹窄施工場地、施工條件等因素的限制，盾構(gòu)整體始發(fā)條件也越來越困難。分體始發(fā)作為盾構(gòu)始發(fā)方式的一種，廣泛應(yīng)用于繁華城市中狹窄的施工場地。

盾構(gòu)分體始發(fā)時，存放管片的喂片機及出土的皮帶機等未與盾構(gòu)機主體連接，因此管片等材料運輸、出渣等是盾構(gòu)分體始發(fā)是否順利完成的關(guān)鍵問題之一。目前解決這些問題的方式多種多樣，如何快速有效的將管片放置到拼裝機抓舉頭下、渣土斗運至螺旋機出土口是目前需要解決的問題。

因此，本申請的發(fā)明人為了能夠快速便捷地運輸管片等材料、出渣，提出了一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其能夠快速便捷地運輸管片等材料、出渣，有效地提升工作效率。

為達上述目的，本發(fā)明提供一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其包括：電瓶車、渣土斗、用于承載渣土斗的管片車、管片小車以及低軌道，其中所述電瓶車依次牽引用于承載所述渣土斗的管片車以及用于承載管片的管片小車，所述電瓶車、管片車以及管片小車均在低軌道上運行。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述低軌道包括低軌枕和軌道，所述低軌枕沿預(yù)定間隔分布設(shè)置，相互平行地兩條軌道相對于低軌枕垂直地設(shè)置在低軌枕上。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，每條低軌枕的兩端下方均固定設(shè)置有一塊肋板。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述低軌枕由槽鋼制作，槽鋼兩端有螺栓孔。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述低軌枕與軌道連接位置處軌枕內(nèi)部有豎向鋼板作為肋板。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述軌道由壓板固定。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，低軌枕之間的間距等于所要運送的管片的寬度。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述管片小車包括具有預(yù)定弧度的面板，所述面板的縱向兩端設(shè)置有端板，所述面板底部沿縱向等間距布置至少兩道肋板，肋板與端板平行，所述面板底部兩側(cè)沿縱向均設(shè)置滑道，管片小車前端的端板處還設(shè)置有牽引部。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述管片小車包括具有預(yù)定弧度的面板，面板由上下兩層鋼板組成，兩層鋼板之間設(shè)置有縱橫交錯的豎向肋板，所述面板底部兩側(cè)設(shè)置有四個行走輪，管片小車前端的端板處還設(shè)置有牽引部。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述行走輪中間插入銷軸，行走輪兩側(cè)安裝有固定于下方面板下側(cè)的行走輪支架，銷軸插入到行走輪支架的孔中。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述行走輪支架的兩側(cè)焊接有加肋板。

所述的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其中，所述渣土斗由鋼板制成，上方留有盛裝渣土的開口，并且渣土斗短邊的相對兩側(cè)安裝有槽鋼，槽鋼中部固定有銷軸，渣土斗開口內(nèi)側(cè)四周均安裝有角鐵，槽鋼的上下兩側(cè)還安裝有加肋板。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用低軌道+管片小車+渣土斗，能快速便捷的運輸管片，出渣，加快分體始發(fā)進度，節(jié)約施工工期。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進行更詳細的描述。其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)的主視圖；

圖2a是低軌道的主視圖；

圖2b是圖2a的具有部分剖面的俯視圖；

圖3a是1.2m管片小車的主視圖；

圖3b是圖3a的仰視圖；

圖3c是圖3a中1-1剖面的剖視圖；

圖3d是圖3a中2-2剖面的剖視圖；

圖4a是1.5m管片小車的主視圖；

圖4b是圖4a的仰視圖；

圖4c是圖4a中1-1剖面的剖視圖；

圖4d是圖4a中2-2剖面的剖視圖；

圖5a是帶行走輪的1.2m管片小車的主視圖；

圖5b是圖5a的仰視圖；

圖5c是圖5a中1-1剖面的剖視圖；

圖5d是圖5a中2-2剖面的剖視圖；

圖6a是帶行走輪的1.5m管片小車的主視圖；

圖6b是圖6a的仰視圖；

圖6c是圖6a中1-1剖面的剖視圖；

圖6d是圖6a中2-2剖面的剖視圖；

圖7是行走輪的細節(jié)的圖；

圖8是行走輪在低軌道上行走的示意圖；

圖9a是渣土斗的主視圖；

圖9b是圖9a的側(cè)視圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其主要包括：一節(jié)電瓶車1、一節(jié)渣土斗2以及一節(jié)管片小車3，所述其中所述電瓶車1依次牽引用于承載渣土斗的管片車6以及用于承載管片的管片小車3，所述電瓶車1、管片車6以及管片小車3均在低軌道4上運行。這樣的布置是出于對始發(fā)井長度條件的限制的考慮，因此始發(fā)階段的出渣、運輸采用了這樣特殊的編組形式。需要說明的是，考慮到井內(nèi)主要有上方吊裝和下方軌道運行的兩種運輸方式，因此本文所提到的“低軌道”一詞特指鋪設(shè)在井內(nèi)底部和隧道底部的軌道。

出渣運輸由所述渣土斗2進行，用于承載渣土斗2的管片車6可選用常見的管片車，常見的管片車比本發(fā)明的管片小車的尺寸大且結(jié)構(gòu)不同，以滿足出土需要，并且無需單獨制造。渣土斗2由反力架與結(jié)構(gòu)間空隙進出，龍門吊卸渣，本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知該技術(shù)，故不予贅述。

管片運輸采用一節(jié)管片小車3進行，管片小車上的管片橫向放置，每次運送1片管片，拼裝結(jié)束后將管片小車3卸下，以方便渣土斗2出土。

如圖2a和圖2b所示，所述低軌道4主要包括：低軌枕41、肋板42以及軌道43。所述低軌枕41沿預(yù)定間隔分布設(shè)置，相互平行地兩條軌道43相對于低軌枕41垂直地設(shè)置在低軌枕41上。每條低軌枕41的兩端下方均固定設(shè)置有一塊肋板42，用于加強低軌枕的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，所述低軌枕41選用16號槽鋼制成，所述肋板42選用12mm厚鋼板制成，并且所述低軌枕41與所述肋板42通過焊接等形式規(guī)定。再優(yōu)選地，所述軌道43由壓板44固定，具體而言，所述低軌枕41兩端各設(shè)置有4個螺栓孔，所述軌道43的下端由壓板44向低軌枕41壓緊，所述壓板44由螺栓穿過低軌枕41上的螺栓孔進行固定。

此外，低軌枕41之間的間距取決于管片的寬度。例如，當(dāng)管片的寬度為1.2m時，則需要設(shè)置5個低軌枕，并且在低軌枕上的左右兩側(cè)各安裝一條6m長的軌道43；當(dāng)管片的寬度為1.5m時，則需要設(shè)置4個低軌枕，并且在低軌枕上的左右兩側(cè)各安裝一條6m長的軌道43。由低軌枕和軌道所組成的低軌道將作為管片小車3、電瓶車1、渣土斗底部的管片車6運行的軌道。

如圖3a至圖4d所示，所述管片小車3根據(jù)管片的寬度可分為1.2m和1.5m管片小車，其中圖3a至圖3d顯示的是1.2m管片小車的結(jié)構(gòu)特征，圖4a至圖4d顯示的是1.5m管片小車的結(jié)構(gòu)特征。具體而言，管片小車3包括具有一定弧度的面板31，優(yōu)選地，所述面板為中心角呈30度的圓弧結(jié)構(gòu)，且由12mm厚的鋼板制成。所述面板31的縱向兩端設(shè)置有端板32，端板32優(yōu)選為高度90mm，厚度12mm的鋼板制成，端板32的作用是防止面板31上的管片5(請見圖1)滑落。此外，1.2m管片小車3的面板31底部沿縱向等間距布置2道肋板33，肋板33與端板32平行。優(yōu)選地，所述肋板選用12mm厚的鋼板制成。1.5m管片小車3的面板31底部沿縱向等間距布置3道肋板33，肋板33與端板32平行。管片小車3的面板31底部兩側(cè)(沿縱向)設(shè)置滑道34，滑道可用10mm槽鋼扣制而成，也可用鋼板焊接成倒u型扣槽。

此外，管片小車3前端的端板處還設(shè)置有牽引部35，具體地，所述牽引部35包括上下及左右對稱焊接的4個12mm厚鋼板，上下鋼板中間開直徑50mm孔洞，將連接桿插入到4塊鋼板組成的箱體中，然后將銷軸插入，通過電瓶車拖動管片小車3。

盾構(gòu)分體始發(fā)時，管片小車上安放一塊管片，利用電瓶車牽引運輸。

再如圖5a至圖6d所示，本發(fā)明還對管片小車進行了改進，進而提供一種帶行走輪的管片小車3。所述帶行走輪的管片小車3根據(jù)管片的寬度可分為1.2m和1.5m管片小車，其中圖5a至圖5d顯示的是帶行走輪的1.2m管片小車的結(jié)構(gòu)特征，圖4a至圖4d顯示的是帶行走輪的1.5m管片小車的結(jié)構(gòu)特征。帶行走輪的管片小車與不帶行走輪的管片小車的結(jié)構(gòu)大致相同，其區(qū)別僅在于：管片小車3的面板31由上下兩層鋼板組成，肋板33設(shè)置于兩層鋼板之間，并且用行走輪36來替代原來的滑道。

具體而言，兩層鋼板之間具有預(yù)定間距(間距優(yōu)選為36mm)。此外，兩層鋼板之間設(shè)置縱橫交錯的豎向鋼板作為肋板33，加強管片小車3的穩(wěn)定性和堅固性。其中，肋板33由鋼板(優(yōu)選12mm厚鋼板)制作，縱向肋板中線與下部安裝的行走輪中線對齊。1.2m管片小車的橫向肋板是2道，其中線與行走輪36中線垂直，且位于行走輪36正上方。1.5m管片小車的橫向肋板是3道，其中線與行走36中線垂直，兩邊的橫線肋板位于行走輪36的正上方，中間1道橫向肋板位于管片小車的中部。

為便于管片小車滑動，管片小車面板底部采用4個行走輪36(如圖7和圖8所示)，行走輪中間插入銷軸361，行走輪36兩側(cè)安裝有固定于下方面板下側(cè)的行走輪支架362，銷軸361插入到行走輪支架363的孔中。其中，行走輪支架362可選用鋼板制成(優(yōu)選20mm鋼板)，鋼板與管片小車3的下方面板31可通過焊接固定。為保證行走輪的穩(wěn)定性，在行走輪支架362的兩側(cè)還可以焊接加肋板363(優(yōu)選12mm的鋼板)。行走輪36的兩側(cè)與行走輪支架362之間均設(shè)有軸套364。

此外，管片小車3前端的端板處還設(shè)置有牽引部35，具體地，所述牽引部35包括上下及左右對稱焊接的4個12mm厚鋼板，上下鋼板中間開直徑50mm孔洞，將連接桿插入到4塊鋼板組成的箱體中，然后將銷軸插入，通過電瓶車拖動管片小車3。

盾構(gòu)分體始發(fā)時，管片小車上安放一塊管片，利用電瓶車牽引運輸。

最后如圖9a和9b所示，渣土斗2由鋼板21制成，上方留有盛裝渣土的開口22，并且渣土斗2短邊的相對兩側(cè)安裝有槽鋼23，槽鋼23中部固定有銷軸24，作為渣土斗提升的受力點。此外，渣土斗開口22內(nèi)側(cè)四周均安裝有角鐵25，以增強渣土斗的穩(wěn)定性。槽鋼23的上下兩側(cè)還安裝有加肋板26，從而對槽鋼部位進行加固。

綜上所述，本發(fā)明提供一種盾構(gòu)分體始發(fā)隧道內(nèi)材料與渣土運輸系統(tǒng)，其采用低軌道+管片小車+渣土斗，能快速便捷的運輸管片，出渣，加快分體始發(fā)進度，節(jié)約施工工期。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。