本實(shí)用新型涉及深層隧道技術(shù)，尤其涉及了一種圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道。

背景技術(shù)：

深層調(diào)蓄隧道是指埋設(shè)在深層地下空間（一般指地面以下大于20m深度空間）的大型、特大型排水隧道。通常內(nèi)澇易發(fā)、人口密集、地下管線復(fù)雜、現(xiàn)有排水系統(tǒng)改造難度較高的地區(qū)，可設(shè)置深層調(diào)蓄隧道。采取以大型深層調(diào)蓄隧道輔以源頭徑流控制，是貫徹“海綿城市”建設(shè)要求，體現(xiàn)因水制宜、因地制宜的治水方略，也是國(guó)外已建區(qū)域提高排水防澇標(biāo)準(zhǔn)的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面開(kāi)挖，使對(duì)交通和環(huán)境的破壞最小化；避免與現(xiàn)有的地下公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生沖突；由于避開(kāi)了建筑物樁基，可以采用直線設(shè)計(jì)，而不受現(xiàn)有路網(wǎng)影響。

為有效減輕芝加哥的城市內(nèi)澇和水體污染，保護(hù)密西根湖等水體環(huán)境，芝加哥實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程，建設(shè)了一條長(zhǎng)176km、直徑2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法國(guó)巴黎、英國(guó)倫敦泰晤士等也相繼實(shí)施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程。

然而采用這些合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程在維修治理方面費(fèi)用較高，或利用率較低，因此需要開(kāi)發(fā)便于維護(hù)且能高效利用空間的合流調(diào)蓄型深層隧道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，其結(jié)構(gòu)組成包括圓形深層隧道殼、豎向受力隔墻、上層車(chē)道底板、雨水艙、污水艙、維修艙、上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)、下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)、污水管墩臺(tái)、污水管、檢修平臺(tái)、滲漏水緊急儲(chǔ)艙、爬梯、上下層進(jìn)出口和檢修車(chē)道；

圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道由圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，圓形深層隧道殼為圓搭接形截面；

圓直徑三等分處分別設(shè)置豎向受力隔墻，豎向受力隔墻上下兩端分別與圓形深層隧道殼連接；

圓形深層隧道殼和豎向受力隔墻均采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式；

豎向受力隔墻將隧道分隔成三個(gè)艙室，最外側(cè)兩個(gè)艙室為雨水艙，雨水艙直接作為雨水的儲(chǔ)運(yùn)艙體；中間的艙室內(nèi)，中部設(shè)置上層車(chē)道底板，上層車(chē)道底板將艙室分隔成上下兩個(gè)艙室，下部為污水艙，上部為維修艙；在靠近其中一側(cè)豎向受力隔墻開(kāi)設(shè)上下層進(jìn)出口，沿圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道的流水方向，每500~1000米設(shè)置一個(gè)，對(duì)應(yīng)上下層進(jìn)出口的位置，在污水艙靠近豎向受力隔墻設(shè)置爬梯；

在雨水艙內(nèi)的底部分別設(shè)置檢修車(chē)道；

在污水艙的底部中間設(shè)置污水管墩臺(tái)，污水管墩臺(tái)(9)的高度為1.5~2米，沿圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為8~20米；在污水管墩臺(tái)上為污水管，污水管的管壁采用防水材料，優(yōu)先采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，防滲涂料采用瀝青合成高分子材料；在污水管下方200~500mm處為檢修平臺(tái)；在遠(yuǎn)離上下層進(jìn)出口一側(cè)的豎向受力隔墻和上層車(chē)道底板(3)角部，設(shè)置下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；在檢修平臺(tái)的下方形成滲漏水緊急儲(chǔ)艙，滲漏水可以通過(guò)滲漏水與人行穿越口進(jìn)入滲漏水緊急儲(chǔ)艙。

在維修艙內(nèi)，在圓形深層隧道殼的頂部設(shè)置上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)。

檢修平臺(tái)主要包括平臺(tái)板、污水管墩臺(tái)口和滲漏水與人行穿越口，在平臺(tái)板上，對(duì)應(yīng)污水管墩臺(tái)的位置上開(kāi)設(shè)污水管墩臺(tái)口，在相鄰的污水管墩臺(tái)口之間開(kāi)設(shè)2~5個(gè)滲漏水與人行穿越口；平臺(tái)板、污水管墩臺(tái)口和滲漏水與人行穿越口的中間線一致，污水管墩臺(tái)口和滲漏水與人行穿越口沿一條直線均勻分布。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、采用整體圓形截面，并進(jìn)行了有效的分艙；可以采用圓形盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行建造，實(shí)用范圍廣且建造效率高。采用對(duì)稱(chēng)的內(nèi)部分隔方式，兩個(gè)豎向連續(xù)支撐和一個(gè)橫向連續(xù)支撐，受力顯著改善，圓形深層隧道殼的厚度顯著降低，施工得到顯著簡(jiǎn)化；雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠；設(shè)置了單獨(dú)的維修艙，保證人員的安全；設(shè)置了滲漏水緊急儲(chǔ)艙，保證了在雨水和污水出現(xiàn)滲漏緊急狀況時(shí)，保證了無(wú)水的維修環(huán)境；

2、造價(jià)低廉，機(jī)械組裝工藝較快，即不影響地面交通和地下管線等設(shè)施，也可以使地面建筑物得到良好的保護(hù)，具有開(kāi)挖和襯砌安全，掘進(jìn)速度相對(duì)較快的優(yōu)點(diǎn)。

3、拼裝襯砌等全過(guò)程都可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，因此施工強(qiáng)度相對(duì)較低，總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段開(kāi)挖埋置深度較大的長(zhǎng)距離、大直徑圓形管廊，具有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全等方面的優(yōu)越性。

4、在圓形界面內(nèi)采用兩道豎向受力隔墻和一道上層車(chē)道底板，大幅改善隧道的受力性能，降低隧道壁厚度。

5、在圓形隧道內(nèi)采用兩個(gè)雨水艙，并直接采用艙體作用雨水管道，可以雨水存儲(chǔ)能力大幅提升，并實(shí)現(xiàn)交替使用與維修。

6、采用超大的滲漏水緊急儲(chǔ)艙，保證在雨水滲漏情況下的維修空間與安全。

7、維修艙與雨水艙和污水艙有效分離，并是維修艙位于最有利的位置，最大限度保證人員安全。

8、維修艙設(shè)置檢修車(chē)與污水艙設(shè)置檢修平臺(tái)，且上下聯(lián)通方便。

9、兩個(gè)雨水艙，能夠保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，大型車(chē)輛進(jìn)入雨水艙內(nèi)維修。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道橫截面示意圖；

圖2為行車(chē)檢修平臺(tái)平面示意圖；

圖中：1為圓形深層隧道殼；2為豎向受力隔墻；3為上層車(chē)道底板；4為雨水艙；5為污水艙；6為維修艙；7為上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；8為下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)；9為污水管墩臺(tái)；10為污水管；11為檢修平臺(tái)；12為滲漏水緊急儲(chǔ)艙；13為爬梯；14為上下層進(jìn)出口；15為檢修車(chē)道；11-1為平臺(tái)板；11-2為污水管墩臺(tái)口；11-3為滲漏水與人行穿越口。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

一種圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道，如圖1~圖2所示。

圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道主要包括圓形深層隧道殼1、豎向受力隔墻2、上層車(chē)道底板3、雨水艙4、污水艙5、維修艙6、上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)7、下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)8、污水管墩臺(tái)9、污水管10、檢修平臺(tái)11、滲漏水緊急儲(chǔ)艙12、爬梯13、上下層進(jìn)出口14和檢修車(chē)道15等，

圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道由圓搭接形盾構(gòu)機(jī)挖掘并襯砌而成，圓形深層隧道殼1為圓搭接形截面；

圓直徑三等分處分別設(shè)置兩道豎向受力隔墻2，豎向受力隔墻2上下兩端分別與圓形深層隧道殼1連接；

圓形深層隧道殼1和豎向受力隔墻2均采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設(shè)防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤(rùn)土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用單一防水層時(shí)，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式；

豎向受力隔墻2將隧道分隔成三個(gè)艙室，最外側(cè)兩個(gè)艙室為雨水艙4，雨水艙4直接作為雨水的儲(chǔ)運(yùn)艙體；中間的艙室內(nèi)，中部設(shè)置上層車(chē)道底板3，上層車(chē)道底板3將艙室分隔成上下兩個(gè)艙室，下部為污水艙5，上部為維修艙6；在靠近其中一側(cè)豎向受力隔墻2開(kāi)設(shè)上下層進(jìn)出口14，沿圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道的流水方向，每500~1000米設(shè)置一個(gè)，對(duì)應(yīng)上下層進(jìn)出口14的位置，在維修艙5靠近豎向受力隔墻2設(shè)置爬梯13；

在雨水艙4內(nèi)的底部分別設(shè)置檢修車(chē)道15；

在污水艙5的底部中間設(shè)置污水管墩臺(tái)9，污水管墩臺(tái)9的高度為1.5~2米，沿圓搭接形盾構(gòu)機(jī)建設(shè)的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為8~20米；在污水管墩臺(tái)9上為污水管10，污水管10的管壁采用防水材料，優(yōu)先采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，防滲涂料采用瀝青合成高分子材料；在污水管10下方200~500mm處為檢修平臺(tái)11；在遠(yuǎn)離上下層進(jìn)出口14一側(cè)的豎向受力隔墻2和上層車(chē)道底板3角部，設(shè)置下層通風(fēng)與照明系統(tǒng)8；在檢修平臺(tái)11的下方形成滲漏水緊急儲(chǔ)艙12，滲漏水可以通過(guò)滲漏水與人行穿越口11-3進(jìn)入滲漏水緊急儲(chǔ)艙12。

在維修艙6內(nèi)，在圓形深層隧道殼1的頂部設(shè)置上層通風(fēng)與照明系統(tǒng)7。

檢修平臺(tái)11主要包括平臺(tái)板11-1、污水管墩臺(tái)口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3，在平臺(tái)板11-1上，對(duì)應(yīng)污水管墩臺(tái)9的位置上開(kāi)設(shè)污水管墩臺(tái)口11-2，在相鄰的污水管墩臺(tái)口11-2之間開(kāi)設(shè)2~5個(gè)滲漏水與人行穿越口11-3；平臺(tái)板11-1、污水管墩臺(tái)口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3的中間線一致，污水管墩臺(tái)口11-2和滲漏水與人行穿越口11-3沿一條直線均勻分布。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。