一種tbm整體式步進(jìn)過站的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明型涉及地鐵施工中TBM機(jī)過站工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，各大城市相繼發(fā)展地下公共交通設(shè)施，而TBM法施工已成為城市地鐵施工的主要施工方法，其中TBM機(jī)通過車站再次始發(fā)是現(xiàn)在TBM隧道施工中必不可少的步驟，但在現(xiàn)有的過站工藝中，大部分過站工藝在實(shí)際應(yīng)用中存在進(jìn)度慢，成本高，人員機(jī)械使用效率低下的情況。為改善現(xiàn)狀，現(xiàn)采用一種TBM機(jī)自行步進(jìn)過站方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在TBM施工中，可以快速高效的通過地鐵車站。
[0004]本發(fā)明所述過站方法為整體式步進(jìn)過站，盾體出洞后，首先需要對(duì)盾體進(jìn)行改造，為TBM安裝舉升裝置與反力裝置，利用步進(jìn)臺(tái)架與地面的摩擦力提供反力，主機(jī)的推進(jìn)油缸提供動(dòng)力進(jìn)行步進(jìn)。步進(jìn)過程不必對(duì)后備拖車進(jìn)行拆除，采用整體式步進(jìn)過站的方法。安裝完成后便可自行步進(jìn)過站。極大減少了人力物力上的消耗。同時(shí)其可以適應(yīng)一定的緩坡、彎道，過站效率較高。
[0005]—種TBM整體式步進(jìn)過站工藝，其特征在于:盾體兩側(cè)焊制四個(gè)三角支架，在每個(gè)三角支架下方各焊接一個(gè)提升油缸，提升油缸共四個(gè)，在每個(gè)提升油缸下焊接一個(gè)受力底座，在盾體兩側(cè)各焊接兩根滑軌，滑軌采用手扳葫蘆與下部的步進(jìn)臺(tái)架連接，整體構(gòu)成步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置；
[0006]步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置通過連接件與盾體底部多組推進(jìn)油缸相連接，推動(dòng)多組油缸時(shí)，盾體推進(jìn);提升盾體與步進(jìn)臺(tái)架，提升高度控制在2-3cm;回收推進(jìn)油缸，進(jìn)步臺(tái)架前移，收起提升油缸，放下盾體與步進(jìn)臺(tái)架，準(zhǔn)備下一循環(huán)的步進(jìn)。且過站過程不必對(duì)后備拖車進(jìn)行拆除，采用整體式步進(jìn)過站。
[0007]利用本發(fā)明型的過站工藝，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1.具有工期短、成本低、安全可控的優(yōu)勢。
[0009]2.TBM整體過站不用斷開TBM機(jī)的各種管、線路，不會(huì)造成二次污染。
[0010]3.免除了下個(gè)區(qū)間始發(fā)時(shí)的復(fù)雜的設(shè)備調(diào)試階段。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為步進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，其中:
[0012]圖1.1為步進(jìn)機(jī)構(gòu)俯視圖
[0013]圖1.2為步進(jìn)機(jī)構(gòu)左視圖
[0014]圖1.3為步進(jìn)機(jī)構(gòu)主視圖
[0015]圖2為本發(fā)明型的施工工藝圖
[0016]圖3安裝好步進(jìn)機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)備向前推進(jìn)。
[0017]圖4使用步進(jìn)臺(tái)架、TBM油缸將盾體向前推進(jìn)至一定距離。
[0018]圖5采用提升油缸將TBM與步進(jìn)臺(tái)架一同提升。提升高度控制在2-3cm。
[0019]圖6回收推進(jìn)油缸，步進(jìn)臺(tái)架向前行走，收起提升油缸，準(zhǔn)備下一循環(huán)的步進(jìn)。
[0020]圖中:I——步進(jìn)架反力裝置2——三角支架3——推進(jìn)油缸4——提升油缸5——受力底座6——滑軌7——軌道8——步進(jìn)臺(tái)架9——連接件
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖具體說明:
[0022]如圖1為步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置，提供TBM前進(jìn)的支撐。該裝置通過將H型鋼焊接固定在始發(fā)臺(tái)架上改裝而成。并將其用一定長度的連接件(可采用H型鋼)與盾體底部C組推進(jìn)油缸相連接，推動(dòng)C組油缸時(shí)，TBM前進(jìn)。
[0023]如圖2、3為步進(jìn)機(jī)構(gòu)舉升裝置，在步進(jìn)中負(fù)責(zé)對(duì)盾體整體的舉升?，F(xiàn)對(duì)裝置各部件予以說明:
[0024]盾體前進(jìn)時(shí)需要盾體與托架發(fā)生豎直位移，之后托架與盾體再發(fā)生相對(duì)位移，從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)的目的，故此需要在盾體兩側(cè)焊制四個(gè)三角支撐用作安置油缸來完成豎直位移，由于盾體的重心位于前中盾法蘭連接面后300mm?450mm之間，經(jīng)過計(jì)算算出盾體的四個(gè)受力點(diǎn)，將三角支架焊接與四個(gè)力點(diǎn)上，前盾、中盾左右各一個(gè)，共四個(gè)。因?yàn)橐惺苷麄€(gè)盾體的重量，所以焊接一定要牢固。
[0025]在每個(gè)三角支架下方各焊接一個(gè)提升油缸，共四個(gè)，在進(jìn)步中負(fù)責(zé)對(duì)盾體整體的提升。在提升過程中可能產(chǎn)生較大扭矩，要將油缸焊接牢固。
[0026]在每個(gè)提升油缸下焊接一個(gè)受力底座，增大油缸與地面的接觸面積，承受盾體重量。
[0027]在盾體兩側(cè)各焊接兩根長度為2.4m滑軌，采用手扳葫蘆與下部步進(jìn)臺(tái)架連接，當(dāng)提升油缸時(shí)將TBM與步進(jìn)臺(tái)架同時(shí)提升。用于滑軌的鋼板要達(dá)到足夠的強(qiáng)度保證吊起托架時(shí)不會(huì)發(fā)生變形，其焊接位置應(yīng)在托架的四個(gè)受力點(diǎn)的垂線與盾體相交的位置，保證托架提升時(shí)的穩(wěn)定性從而保證盾體的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種TBM整體式步進(jìn)過站的方法，其特征在于:盾體兩側(cè)焊制四個(gè)三角支架，在每個(gè)三角支架下方各焊接一個(gè)提升油缸，提升油缸共四個(gè)，在每個(gè)提升油缸下焊接一個(gè)受力底座，在盾體兩側(cè)各焊接兩根滑軌，滑軌采用手扳葫蘆與下部的步進(jìn)臺(tái)架連接，整體構(gòu)成步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置;步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置通過連接件與盾體底部多組推進(jìn)油缸相連接，推動(dòng)多組油缸時(shí)，盾體推進(jìn);提升盾體與步進(jìn)臺(tái)架，提升高度控制在2-3cm;回收推進(jìn)油缸，進(jìn)步臺(tái)架前移，收起提升油缸，放下盾體與步進(jìn)臺(tái)架，準(zhǔn)備下一循環(huán)的步進(jìn)。
【專利摘要】一種TBM步進(jìn)過站工藝，其特征在于：盾體兩側(cè)焊制四個(gè)三角支架，在每個(gè)三角支架下方各焊接一個(gè)提升油缸，提升油缸共四個(gè)，在每個(gè)提升油缸下焊接一個(gè)受力底座，在盾體兩側(cè)各焊接兩根滑軌，滑軌采用手扳葫蘆與下部的步進(jìn)臺(tái)架連接，整體構(gòu)成步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置；步進(jìn)機(jī)構(gòu)反力裝置通過連接件與盾體底部多組推進(jìn)油缸相連接，推動(dòng)多組油缸時(shí)，盾體推進(jìn)；提升盾體與步進(jìn)臺(tái)架，提升高度控制在2-3cm；回收推進(jìn)油缸，進(jìn)步臺(tái)架前移，收起提升油缸，放下盾體與步進(jìn)臺(tái)架，準(zhǔn)備下一循環(huán)的步進(jìn)。本發(fā)明具有工期短、成本低、安全可控的優(yōu)勢。TBM整體過站不用斷開盾構(gòu)機(jī)的各種管、線路，不會(huì)造成二次污染；免除了下個(gè)區(qū)間始發(fā)時(shí)的復(fù)雜的設(shè)備調(diào)試階段。
【IPC分類】E21D9/06
【公開號(hào)】CN105587322
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511032740
【發(fā)明人】陳明, 張書香, 劉拴錠, 王文廣, 汪強(qiáng)宗, 張歷男, 張波
【申請(qǐng)人】中交一公局第三工程有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日