一種隧道襯砌臺車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道襯砌臺車，它包括弧形的模板單元（1）、骨架單元（5）和調(diào)節(jié)支撐單元（6）；所述模板單元（1）包括第一側(cè)模板組（2）、頂模板（3）和第二側(cè)模板組（4）；所述第一側(cè)模板組（2）與頂模板（3）之間的模板單元（1）的內(nèi)表面設(shè)有第一缺口（701），所述骨架單元（5）的一側(cè)連接有第一支撐部件（801）；所述第二側(cè)模板組（4）與頂模板（3）之間的模板單元（1）的內(nèi)表面設(shè)有第二缺口（702），所述骨架單元（5）的另一側(cè)連接有第二支撐部件（802）。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠保證了側(cè)模板與頂模板的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保證該部位所對應(yīng)的隧道內(nèi)壁施加的混凝土結(jié)構(gòu)較為結(jié)實(shí)，減少隧道的安全隱患。
【專利說明】
一種隧道襯砌臺車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備，具體來說是一種隧道襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌臺車屬于隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的襯砌施工。
[0003]目前，現(xiàn)有的隧道襯砌臺車主要包括骨架單元、由頂模板和兩個側(cè)模板及兩個底模板組成的弧形模板單元、銜接模板單元和骨架單元的可升降式支撐單元。支撐單元能夠推動各側(cè)模板帶著相應(yīng)的底模板向外擺動，使得模板單元的外輪廓向外擴(kuò)張，從而貼合于不同大小斷面的隧道。其中，弧形模板單元包括了兩個側(cè)模板和一個頂模板，模板單元的外輪廓向外擴(kuò)張的過程會使得側(cè)模板與頂模板的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為薄弱，現(xiàn)有的隧道襯砌臺車往往忽略了這個部位，容易導(dǎo)致該部位所對應(yīng)的隧道內(nèi)壁施加的混凝土結(jié)構(gòu)松動，強(qiáng)度不夠，造成隧道的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種隧道襯砌臺車，該隧道襯砌臺車的模板單元的外輪廓向外擴(kuò)張的過程中，能夠保證了側(cè)模板與頂模板的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保證該部位所對應(yīng)的隧道內(nèi)壁施加的混凝土結(jié)構(gòu)較為結(jié)實(shí)，減少隧道的安全隱患。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種隧道襯砌臺車，它包括弧形的模板單元、骨架單元和調(diào)節(jié)支撐單元;所述模板單元包括沿著其沿弧線方向依次設(shè)置的第一側(cè)模板組、頂模板和第二側(cè)模板組;所述調(diào)節(jié)支撐單元設(shè)在骨架單元和模板單元之間，其構(gòu)造成能夠根據(jù)隧道斷面的大小促動所述第一側(cè)模板組、頂模板和第二側(cè)模板組向外移動以使其貼合于隧道的襯砌;所述第一側(cè)模板組與頂模板之間的模板單元的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第一缺口，所述骨架單元的一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)谝蝗笨谠O(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第一支撐部件;所述第二側(cè)模板組與頂模板之間的模板單元的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第二缺口，所述骨架單元的另一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)诙笨谠O(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第二支撐部件。
[0006]作為一種優(yōu)選，所述骨架單元的一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第一傾斜桿;所述第一支撐部件的一端與第一傾斜桿滑動配合，另一端支撐于第一缺口上設(shè)置的墊木上。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述第一支撐部件的一端沿著第一傾斜桿的軸線方向滑動。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述第一支撐部件為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第一絲杠安裝座，另一端設(shè)有用于與第一缺口上設(shè)置的墊木相抵的端頭;所述第一絲杠安裝座與第一傾斜桿滑配合。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述骨架單元的另一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第二傾斜桿;所述第二支撐部件的一端與第二傾斜桿滑動配合，另一端支撐于第二缺口上設(shè)置的墊木上。
[0010]作為一種優(yōu)選，作為一種優(yōu)選，所述第二支撐部件的一端沿著第二傾斜桿的軸線方向滑動。
[0011]作為一種優(yōu)選，所述第二支撐部件為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第二絲杠安裝座，另一端設(shè)有用于與第二缺口上設(shè)置的墊木相抵的端頭;所述第二絲杠安裝座與第二傾斜桿滑配合。
[0012]作為一種優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)支撐單元的數(shù)量為多個且間隔地設(shè)在骨架單元和模板單元之間。
[0013]作為一種優(yōu)選，所述位于骨架單元與第一側(cè)模板組之間的調(diào)節(jié)支撐單元的數(shù)量等于位于骨架單元與第二側(cè)模板組之間的調(diào)節(jié)支撐單元的數(shù)量。
[0014]作為一種優(yōu)選，它還包括連接在第一側(cè)模板組的底部和第二側(cè)模板組的底部的底腳調(diào)節(jié)絲杠。
[0015]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):第一側(cè)模板組與頂模板之間的模板單元的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第一缺口，骨架單元的一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)谝蝗笨谠O(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第一支撐部件;第二側(cè)模板組與頂模板之間的模板單元的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第二缺口，骨架單元的另一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)诙笨谠O(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第二支撐部件。正是通過上述的設(shè)置，使得第一側(cè)模板組、頂模板和第二側(cè)模板組向外擴(kuò)張的過程中，保證了第一側(cè)模板與頂模板(第二側(cè)模板與頂模板)的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保證該部位所對應(yīng)的隧道內(nèi)壁施加的混凝土結(jié)構(gòu)較為結(jié)實(shí)，不會造成隧道的安全隱患。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中所示:1、模板單元，2、第一側(cè)模板組，3、頂模板，4、第二側(cè)模板組，5、骨架單元，6、調(diào)節(jié)支撐單元，701、第一缺口，702、第二缺口，801、第一支撐部件，802、第二支撐部件，901、第一傾斜桿，902、第二傾斜桿，1001、第一絲杠安裝座，1002、第二絲杠安裝座，11、
底腳調(diào)節(jié)絲杠。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]如附圖1所示，本實(shí)用新型一種隧道襯砌臺車，它包括弧形的模板單元1、骨架單元5和調(diào)節(jié)支撐單元6;所述模板單元I包括沿著其沿弧線方向依次設(shè)置的第一側(cè)模板組2、頂模板3和第二側(cè)模板組4;所述調(diào)節(jié)支撐單元6設(shè)在骨架單元5和模板單元I之間，其構(gòu)造成能夠根據(jù)隧道斷面的大小促動所述第一側(cè)模板組2、頂模板3和第二側(cè)模板組4向外移動以使其貼合于隧道的襯砌;所述第一側(cè)模板組2與頂模板3之間的模板單元I的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第一缺口 701，所述骨架單元5的一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)谝蝗笨?701設(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第一支撐部件801;所述第二側(cè)模板組4與頂模板3之間的模板單元I的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第二缺口 702，所述骨架單元5的另一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)诙笨?702設(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第二支撐部件802。
[0020]所述骨架單元5的一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第一傾斜桿901;所述第一支撐部件801的一端與第一傾斜桿901滑動配合，另一端支撐于第一缺口 701上設(shè)置的墊木上。
[0021]所述第一支撐部件801的一端沿著第一傾斜桿901的軸線方向滑動。
[0022]所述第一支撐部件801為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第一絲杠安裝座1001，另一端設(shè)有用于與第一缺口 701上設(shè)置的墊木相抵的端頭;所述第一絲杠安裝座1001與第一傾斜桿901滑配合。
[0023]所述骨架單元5的另一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第二傾斜桿902;所述第二支撐部件802的一端與第二傾斜桿902滑動配合，另一端支撐于第二缺口 702上設(shè)置的墊木上。
[0024]所述第二支撐部件802的一端沿著第二傾斜桿902的軸線方向滑動。
[0025]所述第二支撐部件802為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第二絲杠安裝座1002，另一端設(shè)有用于與第二缺口 702上設(shè)置的墊木相抵的端頭;所述第二絲杠安裝座1002與第二傾斜桿902滑配合。
[0026]所述調(diào)節(jié)支撐單元6的數(shù)量為多個且間隔地設(shè)在骨架單元5和模板單元I之間。
[0027]所述位于骨架單元5與第一側(cè)模板組2之間的調(diào)節(jié)支撐單元6的數(shù)量等于位于骨架單元5與第二側(cè)模板組4之間的調(diào)節(jié)支撐單元6的數(shù)量。
[0028]它還包括連接在第一側(cè)模板組2的底部和第二側(cè)模板組4的底部的底腳調(diào)節(jié)絲杠
Ilo
[0029]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種隧道襯砌臺車，它包括弧形的模板單元(1)、骨架單元(5)和調(diào)節(jié)支撐單元(6);所述模板單元(I)包括沿著其沿弧線方向依次設(shè)置的第一側(cè)模板組(2)、頂模板(3)和第二側(cè)模板組(4);所述調(diào)節(jié)支撐單元(6)設(shè)在骨架單元(5)和模板單元(I)之間，其構(gòu)造成能夠根據(jù)隧道斷面的大小促動所述第一側(cè)模板組(2)、頂模板(3)和第二側(cè)模板組(4)向外移動以使其貼合于隧道的襯砌;其特征在于:所述第一側(cè)模板組(2)與頂模板(3)之間的模板單元(I)的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第一缺口(701)，所述骨架單元(5)的一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)谝蝗笨?701)設(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第一支撐部件(801);所述第二側(cè)模板組(4)與頂模板(3)之間的模板單元(I)的內(nèi)表面設(shè)有用于設(shè)置墊木的第二缺口(702)，所述骨架單元(5)的另一側(cè)連接有用于當(dāng)?shù)诙笨?702)設(shè)有墊木時候用于支撐墊木的第二支撐部件(802)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述骨架單元(5)的一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第一傾斜桿(901);所述第一支撐部件(801)的一端與第一傾斜桿(901)滑動配合，另一端支撐于第一缺口( 701)上設(shè)置的墊木上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述第一支撐部件(801)的一端沿著第一傾斜桿(901)的軸線方向滑動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述第一支撐部件(801)為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第一絲杠安裝座(1001)，另一端設(shè)有用于與第一缺口(701)上設(shè)置的墊木相抵的端頭；所述第一絲杠安裝座(1001)與第一傾斜桿(901)滑配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述骨架單元(5)的另一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的第二傾斜桿(902);所述第二支撐部件(802)的一端與第二傾斜桿(902)滑動配合，另一端支撐于第二缺口(702)上設(shè)置的墊木上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述第二支撐部件(802)的一端沿著第二傾斜桿(902 )的軸線方向滑動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述第二支撐部件(802)為調(diào)節(jié)支撐絲杠，所述調(diào)節(jié)支撐絲杠的一端鉸接有第二絲杠安裝座(1002)，另一端設(shè)有用于與第二缺口(702)上設(shè)置的墊木相抵的端頭；所述第二絲杠安裝座(1002)與第二傾斜桿(902)滑配合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述調(diào)節(jié)支撐單元(6)的數(shù)量為多個且間隔地設(shè)在骨架單元(5)和模板單元(I)之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:所述位于骨架單元(5)與第一側(cè)模板組(2)之間的調(diào)節(jié)支撐單元(6)的數(shù)量等于位于骨架單元(5)與第二側(cè)模板組(4)之間的調(diào)節(jié)支撐單元(6)的數(shù)量。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺車，其特征在于:它還包括連接在第一側(cè)模板組(2)的底部和第二側(cè)模板組(4)的底部的底腳調(diào)節(jié)絲杠(11)。
【文檔編號】E21D11/10GK205422745SQ201620242715
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】張華美
【申請人】將樂縣國通隧道機(jī)械有限公司