一種油井降回壓裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油井降回壓裝置，包括第一驢頭、第二驢頭、梁、軸承、支架、吊繩、加重塊、第一抽油泵、第二抽油泵、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)皮帶、變速箱、曲柄、連桿、基座、單向閥、光桿、進(jìn)油管和出油管，基座上安裝有支架，支架頂端通過軸承安裝有梁，梁的兩端分別安裝有第一驢頭和第二驢頭。本實(shí)用新型通過柱塞低速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能夠降低井口回壓，工作時(shí)形成的吸油負(fù)壓小，能夠有效的減少原油脫氣，避免了因脫氣和氣蝕造成的泵效低、泵體震動(dòng)問題，進(jìn)而提高了裝置的運(yùn)行可靠性。
【專利說明】
一種油井降回壓裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及的是低滲透油田開發(fā)領(lǐng)域，具體地說是一種油井降回壓裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)的低滲透油田為了簡化集輸、減少占地面積、降低開發(fā)成本，多數(shù)采用叢式井組進(jìn)行油田開發(fā)，即一個(gè)井場內(nèi)布設(shè)多口油井，多口油井開采出的原油到達(dá)地面后， 通過單管線集輸至管道增壓點(diǎn)或聯(lián)合站，由于地勢高度的變化，以及冬季氣溫降低后原油粘度增大等因素，原油在集輸過程中，需要克服落差勢能和流動(dòng)阻力，導(dǎo)致集輸管線和井口回壓增大，造成油井采油裝置的抽油桿柱負(fù)荷增大，并且導(dǎo)致管柱磨損嚴(yán)重，進(jìn)而降低油井采油裝置的使用壽命，同時(shí)縮短了裝置的檢驗(yàn)周期，導(dǎo)致采油效率降低，增加了油井開發(fā)成本;另一方面由于井口回壓增大，增大了井口原油刺漏的風(fēng)險(xiǎn)，使井場環(huán)境存在污染隱患， 因此，如何有效的降低井口回壓，對提高油井生產(chǎn)能力，具有重要意義；目前，降低油井井口回壓的方式主要采用在輸油管線上增加柱塞往復(fù)式輸油栗、滑片栗、齒輪栗和容積栗等，通過提高管線輸送壓力來降低井口回壓，但是存在維護(hù)工作量大和維護(hù)成本高等問題，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)無人看守，大大增加了油井開發(fā)成本和現(xiàn)場管理難度，因此，設(shè)計(jì)一種新型油井降回壓裝置?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為解決上述不足，提供一種油井降回壓裝置，通過柱塞低速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能夠平穩(wěn)的降低井口回壓。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]提供了一種油井降回壓裝置，包括第一驢頭、第二驢頭、梁、軸承、支架、吊繩、加重塊、第一抽油栗、第二抽油栗、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)皮帶、變速箱、曲柄、連桿、基座、單向閥、光桿、進(jìn)油管和出油管，基座上安裝有支架，支架頂端通過軸承安裝有梁，梁的兩端分別安裝有第一驢頭和第二驢頭，所述的第一驢頭上安裝有吊繩，吊繩通過加重塊與光桿相連接，光桿與第一抽油栗相連接，所述的第一抽油栗包括第一柱塞、第一游動(dòng)凡爾、第一固定凡爾、第一出油口、第一活塞缸筒和第一密封盤根，所述的第一活塞缸筒內(nèi)分別安裝有第一柱塞、第一游動(dòng)凡爾和第一固定凡爾，所述的第一柱塞頂端安裝有第一游動(dòng)凡爾，所述的第一柱塞能夠在第一活塞缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一固定凡爾安裝在第一活塞缸筒底部，第一活塞缸筒頂端安裝有第一密封盤根，光桿穿過第一密封盤根與第一柱塞相連接，第一抽油栗頂部設(shè)有第一出油口，所述的第一出油口與第一活塞缸筒相連通，所述的第一出油口與出油管相連通， 第一抽油栗底部與進(jìn)油管相連通;所述的第二驢頭上安裝有吊繩，吊繩通過加重塊與光桿相連接，光桿與第二抽油栗相連接，所述的二抽油栗包括第二柱塞、第二游動(dòng)凡爾、第二固定凡爾、第二出油口、第二活塞缸筒和第二密封盤根，所述的第二活塞缸筒內(nèi)分別安裝有第二柱塞、第二游動(dòng)凡爾和第二固定凡爾，所述的第二柱塞頂端安裝有第二游動(dòng)凡爾，所述的第二柱塞能夠在第二活塞缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二固定凡爾安裝在第二活塞缸筒的底部，第二活塞缸筒頂端安裝有第二密封盤根，光桿穿過第二密封盤根與第二柱塞相連接，二抽油栗頂部設(shè)有第二出油口，所述的第二出油口與第二活塞缸筒相連通，所述的第二出油口與出油管相連通，二抽油栗底部與進(jìn)油管相連通；出油管末端安裝有單向閥;梁底部通過連桿與曲柄相連接，所述的曲柄安裝在變速箱的輸出軸端，所述的曲柄、梁、連桿相互連接組成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，變速箱的輸入軸端安裝有帶輪，帶輪通過傳動(dòng)皮帶與電動(dòng)機(jī)相連接，所述的變速箱和電動(dòng)機(jī)分別固定在地基上。
[0006]進(jìn)一步的，所述的曲柄上設(shè)有圓孔形結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述的基座為撬裝式結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)與變頻裝置相連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述的第一出油口和第二出油口分別安裝有單流閥。
[0010]本實(shí)用新型具有如下有益的效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種油井降回壓裝置，具有結(jié)構(gòu)可靠、操作簡單的優(yōu)點(diǎn)，通過柱塞低速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，能夠降低井口回壓，工作時(shí)形成的吸油負(fù)壓小，能夠有效的減少原油脫氣，避免了因脫氣和氣蝕造成的栗效低、栗體震動(dòng)問題， 進(jìn)而提高了裝置的運(yùn)行可靠性，因此，增加了裝置的使用壽命，同時(shí)延長了裝置的檢驗(yàn)周期，方便現(xiàn)場管理和維護(hù)，提高采油效率，降低了油井開發(fā)成本。【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，1.第一驢頭，2.第二驢頭3.梁，4.軸承，5.支架，6.吊繩，7.加重塊，8.第一抽油栗，8.1.第一柱塞，8.2.第一游動(dòng)凡爾，8.3.第一固定凡爾，8.4.第一出油口，8.5.第一活塞缸筒，8.6.第一密封盤根，9.第二抽油栗，9.1.第二柱塞，9.2.第二游動(dòng)凡爾，9.3.第二固定凡爾，9.4.第二出油口，9.5.第二活塞缸筒，9.6.第二密封盤根，10.電動(dòng)機(jī)，11.傳動(dòng)皮帶，12.變速箱，12.1.帶輪，13.曲柄，14.連桿，15.基座，16.單向閥，17.光桿，a.進(jìn)油管，b.出油管。【具體實(shí)施方式】[〇〇14]以下結(jié)合具體實(shí)施例對上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解這些實(shí)施例是用于說明本實(shí)用新型而不是限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0015]請參照圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]在一種具體實(shí)施例中，提供了一種油井降回壓裝置，包括第一驢頭1、第二驢頭2、 梁3、軸承4、支架5、吊繩6、加重塊7、第一抽油栗8、第二抽油栗9、電動(dòng)機(jī)10、傳動(dòng)皮帶11、變速箱12、曲柄13、連桿14、基座15、單向閥16、光桿17、進(jìn)油管a和出油管b，基座15上安裝有支架5,支架5頂端通過軸承4安裝有梁3,梁3的兩端分別安裝有第一驢頭1和第二驢頭2,所述的第一驢頭1上安裝有吊繩6,吊繩6通過加重塊7與光桿17相連接，光桿17與第一抽油栗8相連接，所述的第一抽油栗8包括第一柱塞8.1、第一游動(dòng)凡爾8.2、第一固定凡爾8.3、第一出油口 8.4、第一活塞缸筒8.5和第一密封盤根8.6，所述的第一活塞缸筒8.5內(nèi)分別安裝有第一柱塞8.1、第一游動(dòng)凡爾8.2和第一固定凡爾8.3，所述的第一柱塞8.1頂端安裝有第一游動(dòng)凡爾8.2，所述的第一柱塞8.1能夠在第一活塞缸筒8.5內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一固定凡爾8.3安裝在第一活塞缸筒8.5底部，第一活塞缸筒8.5頂端安裝有第一密封盤根8.6，光桿17穿過第一密封盤根8.6與第一柱塞8.1相連接，第一抽油栗8頂部設(shè)有第一出油口 8.4，所述的第一出油口 8.4與第一活塞缸筒8.5相連通，所述的第一出油口 8.4與出油管b相連通，第一抽油栗8底部與進(jìn)油管a相連通;所述的第二驢頭2上安裝有吊繩6,吊繩6通過加重塊7與光桿17 相連接，光桿17與第二抽油栗9相連接，所述的二抽油栗9包括第二柱塞9.1、第二游動(dòng)凡爾 9.2、第二固定凡爾9.3、第二出油口 9.4、第二活塞缸筒9.5和第二密封盤根9.6，所述的第二活塞缸筒9.5內(nèi)分別安裝有第二柱塞9.1、第二游動(dòng)凡爾9.2和第二固定凡爾9.3，所述的第二柱塞9.1頂端安裝有第二游動(dòng)凡爾9.2，所述的第二柱塞9.1能夠在第二活塞缸筒9.5內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二固定凡爾9.3安裝在第二活塞缸筒9.5的底部，第二活塞缸筒9.5頂端安裝有第二密封盤根9.6，光桿17穿過第二密封盤根9.6與第二柱塞9.1相連接，二抽油栗9頂部設(shè)有第二出油口 9.4,所述的第二出油口 9.4與第二活塞缸筒9.5相連通，所述的第二出油口 9.4 與出油管b相連通，二抽油栗9底部與進(jìn)油管a相連通；出油管b末端安裝有單向閥16;梁3底部通過連桿14與曲柄13相連接，所述的曲柄13安裝在變速箱12的輸出軸端，所述的曲柄13、 梁3、連桿14相互連接組成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，變速箱12的輸入軸端安裝有帶輪12.1，帶輪12.1 通過傳動(dòng)皮帶11與電動(dòng)機(jī)10相連接，所述的變速箱12和電動(dòng)機(jī)10分別固定在地基上。
[0017]具體工作過程，叢式井組油井井筒內(nèi)被舉升的液體通過地面單數(shù)管線進(jìn)入進(jìn)油管 a內(nèi)，電動(dòng)機(jī)10通過傳動(dòng)皮帶11將動(dòng)力傳遞給變速箱12，通過變速箱12改變輸出轉(zhuǎn)速，使曲柄13在變速箱12的輸出軸上低速轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄13通過連桿14將動(dòng)力傳遞給梁3,梁3通過軸承4 在支架5頂部擺動(dòng)，使曲柄13、梁3、連桿14相互連接組成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)第一驢頭1和第二驢頭2的往復(fù)擺動(dòng)，當(dāng)?shù)谝惑H頭1和第二驢頭2順時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，通過吊繩6使光桿 17帶動(dòng)第一柱塞8.1向上移動(dòng)，進(jìn)油管a內(nèi)的液體通過第一固定凡爾8.3進(jìn)入第一活塞缸筒 8.5內(nèi)，同時(shí)通過第一柱塞8.1向上移動(dòng)將液體從第一出油口 8.4流入到出油管b內(nèi)，同時(shí)第二柱塞9.1通過加重塊7的重力向下移動(dòng)，第二活塞缸筒9.5中的液體通過第二游動(dòng)凡爾9.2 進(jìn)入第二柱塞9.1的頂部；當(dāng)?shù)谝惑H頭1和第二驢頭2逆時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，第一柱塞8.1通過加重塊7的重力向下移動(dòng)，第一活塞缸筒8.5內(nèi)的液體通過第一游動(dòng)凡爾8.2進(jìn)入第一柱塞8.1的頂部，同時(shí)吊繩6使光桿17帶動(dòng)第二柱塞9.1向上移動(dòng)，進(jìn)油管a內(nèi)的液體通過第二固定凡爾 9.3進(jìn)入第二活塞缸筒9.5內(nèi)，同時(shí)通過第二柱塞9.1將液體從第二出油口 9.4流入到出油管 b內(nèi)；通過第一柱塞8.1或第二柱塞9.1循環(huán)上下移動(dòng)，將液體不斷吸進(jìn)或排出油栗，出油管b 內(nèi)的液體通過單向閥16進(jìn)入輸油管線，在單向閥16的單向性和隔離的作用下，防止了液體回流，油井井口回壓不受輸油管線內(nèi)液體壓力影響，達(dá)到了井口無回壓的目的。
[0018]進(jìn)一步的，所述的曲柄13上設(shè)有圓孔形結(jié)構(gòu)，便于連桿14與曲柄13的連接，通過連桿14與曲柄13上的不同圓孔相連接，能夠調(diào)節(jié)驢頭的擺動(dòng)范圍，因此，能夠調(diào)節(jié)抽油栗柱塞的移動(dòng)行程。
[0019]進(jìn)一步的，所述的基座15為撬裝式結(jié)構(gòu)，便于整體的安裝和迀移，現(xiàn)場安裝工作量少，具有結(jié)構(gòu)緊湊、連接強(qiáng)度高、占地面積小的優(yōu)點(diǎn)，因此，便于油井降回壓裝置的裝卸。
[0020]進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)10與變頻裝置相連接，通過變頻裝置能夠調(diào)整電動(dòng)機(jī)10 的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)抽油栗的運(yùn)行速度，因此，工作時(shí)形成的吸油負(fù)壓小，能夠有效的減少原油脫氣，避免了因脫氣和氣蝕造成的栗效低、栗體震動(dòng)問題，進(jìn)而提高了裝置的運(yùn)行可靠性，并且能夠降低電動(dòng)機(jī)10的耗電量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
[0021]進(jìn)一步的，所述的第一出油口 8.4和第二出油口 9.4分別安裝有單流閥。
[0022]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油井降回壓裝置，包括第一驢頭、第二驢頭、梁、軸承、支架、吊繩、加重塊、第一 抽油栗、第二抽油栗、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)皮帶、變速箱、曲柄、連桿、基座、單向閥、光桿、進(jìn)油管和 出油管，其特征在于:基座上安裝有支架，支架頂端通過軸承安裝有梁，梁的兩端分別安裝 有第一驢頭和第二驢頭，所述的第一驢頭上安裝有吊繩，吊繩通過加重塊與光桿相連接，光 桿與第一抽油栗相連接，所述的第一抽油栗包括第一柱塞、第一游動(dòng)凡爾、第一固定凡爾、 第一出油口、第一活塞缸筒和第一密封盤根，所述的第一活塞缸筒內(nèi)分別安裝有第一柱塞、 第一游動(dòng)凡爾和第一固定凡爾，所述的第一柱塞頂端安裝有第一游動(dòng)凡爾，所述的第一柱 塞能夠在第一活塞缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一固定凡爾安裝在第一活塞缸筒底部，第一活塞缸 筒頂端安裝有第一密封盤根，光桿穿過第一密封盤根與第一柱塞相連接，第一抽油栗頂部 設(shè)有第一出油口，所述的第一出油口與第一活塞缸筒相連通，所述的第一出油口與出油管 相連通，第一抽油栗底部與進(jìn)油管相連通;所述的第二驢頭上安裝有吊繩，吊繩通過加重塊 與光桿相連接，光桿與第二抽油栗相連接，所述的二抽油栗包括第二柱塞、第二游動(dòng)凡爾、 第二固定凡爾、第二出油口、第二活塞缸筒和第二密封盤根，所述的第二活塞缸筒內(nèi)分別安 裝有第二柱塞、第二游動(dòng)凡爾和第二固定凡爾，所述的第二柱塞頂端安裝有第二游動(dòng)凡爾， 所述的第二柱塞能夠在第二活塞缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二固定凡爾安裝在第二活塞缸筒的底 部，第二活塞缸筒頂端安裝有第二密封盤根，光桿穿過第二密封盤根與第二柱塞相連接，二 抽油栗頂部設(shè)有第二出油口，所述的第二出油口與第二活塞缸筒相連通，所述的第二出油 口與出油管相連通，二抽油栗底部與進(jìn)油管相連通；出油管末端安裝有單向閥;梁底部通過 連桿與曲柄相連接，所述的曲柄安裝在變速箱的輸出軸端，所述的曲柄、梁、連桿相互連接 組成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，變速箱的輸入軸端安裝有帶輪，帶輪通過傳動(dòng)皮帶與電動(dòng)機(jī)相連接，所 述的變速箱和電動(dòng)機(jī)分別固定在地基上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油井降回壓裝置，其特征在于:所述的曲柄上設(shè)有圓孔形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油井降回壓裝置，其特征在于:所述的基座為撬裝式結(jié) 構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油井降回壓裝置，其特征在于:所述的電動(dòng)機(jī)與變頻裝置 相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油井降回壓裝置，其特征在于:所述的第一出油口和第二 出油口分別安裝有單流閥。
【文檔編號】E21B43/00GK205591893SQ201620354236
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】孟令浩
【申請人】孟令浩