專利名稱：空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，更具體的說，涉及一種使用電氣壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，該壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來壓縮保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路的制冷劑。
背景技術(shù)：
日本公開的專利出版物JP2003-139069揭示了一種常用的空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括制冷循環(huán)，它使用了電氣壓縮機(jī)來壓縮制冷劑。該電氣壓縮機(jī)設(shè)置在具有壓縮部的座體中，電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)壓縮部，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路中，電路元件(熱生成元件)位于這些元件能夠與進(jìn)入壓縮部的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行熱交換的位置。
電路元件達(dá)到預(yù)定溫度或較高的溫度時(shí)，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度就會(huì)升高到預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度，由此增加進(jìn)入制冷劑的流量。制冷劑冷卻電路元件，由此允許保持冷卻操作而不停止電動(dòng)機(jī)的工作。
但是，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的提高可能會(huì)使電路元件自身產(chǎn)生熱，從而導(dǎo)致即使在進(jìn)入制冷劑的流速提高的過程中也不能進(jìn)行充分的冷卻。這樣會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)高于上述預(yù)設(shè)溫度的預(yù)定溫度。在此情況下，電動(dòng)機(jī)就會(huì)被停止工作，最后冷卻操作不得不被停止。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一種方案，一種空調(diào)系統(tǒng)包括制冷循環(huán)和控制電路。制冷循環(huán)包括電氣壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其中用于在其內(nèi)汲取壓縮用的制冷劑的壓縮機(jī)構(gòu)與用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)一體形成，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使用被吸取到壓縮機(jī)構(gòu)中的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻?？刂茊卧螂妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和制冷循環(huán)提供可操作性控制。該空調(diào)系統(tǒng)的特征在于在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度超過預(yù)定溫度時(shí)，控制單元通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，來降低電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度。控制單元還改變所提供的供氣條件，以能與流過制冷循環(huán)的制冷劑進(jìn)行熱交換，由此降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度特性與電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度的對比在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)顯示出一個(gè)最小值。這是由在進(jìn)入制冷劑數(shù)量提高的情況下產(chǎn)生的冷卻效果與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路自身產(chǎn)生的熱量之間的平衡所致。即，在電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度相對較低的情況下，隨著電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的提高，進(jìn)入制冷劑的數(shù)量增加提供了更加改進(jìn)的冷卻效果。這樣反過來就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路溫度的降低。另一方面，在電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度相對較高的情況下，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的提高將會(huì)使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路自身產(chǎn)生的熱量增加，由此超過進(jìn)入制冷劑提供的冷卻效果。因此，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度就會(huì)升高。
所以，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度能夠響應(yīng)于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度而改變(升高或降低)，以此降低電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度來接近最小值。
除此之外，由于溫度降低的進(jìn)入制冷劑能夠有效地冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，因此它能夠保護(hù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路而不會(huì)停止電動(dòng)機(jī)的工作。
根據(jù)本發(fā)明的另一種方案，一種空調(diào)系統(tǒng)包括制冷循環(huán)和控制電路。制冷循環(huán)包括電氣壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其中用于在其內(nèi)汲取壓縮用的制冷劑的壓縮機(jī)構(gòu)與用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)一體形成，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使用被吸取到壓縮機(jī)構(gòu)中的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻。控制單元向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和制冷循環(huán)提供操作控制。該空調(diào)系統(tǒng)的特征在于在壓縮機(jī)構(gòu)處于停頓狀態(tài)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度超過預(yù)定溫度時(shí)，控制單元能夠允許電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)?？刂茊卧€可改變供氣條件以能與流過制冷循環(huán)的制冷劑進(jìn)行熱交換，由此降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
因此，即使制冷循環(huán)處于停頓狀態(tài)的情況下，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的溫度超過預(yù)定溫度時(shí)，制冷循環(huán)中的制冷劑也能被允許流過來降低進(jìn)入制冷劑的溫度。這就能夠有效地冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
根據(jù)本發(fā)明的又一種方案，為了增加提供給冷凝制冷劑的冷凝器的冷卻空氣量，供氣條件可以進(jìn)行改變，冷凝器設(shè)置在制冷循環(huán)中。
這樣就允許隨著低壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度的降低，制冷循環(huán)中高壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度被降低。因此它能夠降低進(jìn)入制冷劑的溫度，這樣反過來又用于冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
根據(jù)本發(fā)明的再一種方案，冷卻空氣量能夠隨著冷卻風(fēng)扇輸出量的增加而增加，冷卻風(fēng)扇將冷卻空氣提供給冷凝器。
根據(jù)本發(fā)明的還一種方案，為了降低提供給用于蒸發(fā)制冷劑的蒸發(fā)器的調(diào)節(jié)空氣量，供氣條件是可以改變的，蒸發(fā)器設(shè)置在制冷循環(huán)中。
這樣就允許隨著低壓側(cè)制冷劑溫度的降低，制冷循環(huán)中高壓側(cè)制冷劑的壓力降低。因此它能夠降低進(jìn)入制冷劑的溫度，這樣反過來又用于冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
根據(jù)本發(fā)明的另一種方案，能夠通過降低用于向蒸發(fā)器提供調(diào)節(jié)空氣的鼓風(fēng)機(jī)的輸出而減少調(diào)節(jié)空氣量。
根據(jù)本發(fā)明的又一種方案，該系統(tǒng)包括開關(guān)裝置，用于選擇無論是乘客室內(nèi)部還是外部的空氣作為被提供給蒸發(fā)器的調(diào)節(jié)空氣，蒸發(fā)器設(shè)置在制冷循環(huán)中，用于蒸發(fā)制冷劑。通過將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器并通過開關(guān)裝置選擇乘客室內(nèi)部和外部的較低溫度的空氣而調(diào)節(jié)供氣的條件。
這樣就允許減少蒸發(fā)器中被制冷劑所吸收的熱，以能降低制冷劑的溫度。因此，它能夠降低進(jìn)入制冷劑的溫度，反過來又用于冷卻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
相反，在本發(fā)明的另一種方案中，供氣的條件也可以如下進(jìn)行改變。即，開關(guān)裝置可從乘客室內(nèi)部和外部空氣中選擇內(nèi)部空氣，同時(shí)調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器。
通常，制冷循環(huán)用于使乘客室內(nèi)部的空氣保持在比外部空氣較低的溫度。因此，它能夠省略比較內(nèi)部和外部空氣溫度的裝置，以便較低溫度的空氣可簡單地提供給蒸發(fā)器。
根據(jù)本發(fā)明的還一種方案，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路最好與電氣壓縮機(jī)一體形成，由此提供一種與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路一體形成的小型電氣壓縮機(jī)。
而且，根據(jù)本發(fā)明的還一種方案，制冷循環(huán)和控制單元可用于與車輛一起使用。例如，即使在惡劣的外部溫度環(huán)境下，如在安裝電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的引擎室中，它也可能有效地保護(hù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。
從下面詳細(xì)的描述，后面的權(quán)利要求書和附圖中將會(huì)明白本發(fā)明的其它特征和效果，以及操作方法和相關(guān)部件的功能，所有下面的描述、后面的權(quán)利要求書和附圖形成本申請的一部分。圖中


圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的空調(diào)系統(tǒng)的簡要視圖；圖2是解釋電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的不同溫度區(qū)的圖1所示空調(diào)系統(tǒng)的控制單元的特性曲線；圖3是圖1空調(diào)系統(tǒng)的控制單元執(zhí)行過程的流程圖；圖4是圖3流程圖的繼續(xù)。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考圖1至4，描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1是說明車輛空調(diào)系統(tǒng)10的總體結(jié)構(gòu)的簡要視圖，其中與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路113一體形成的電氣壓縮機(jī)110位于制冷循環(huán)100中。圖2表示控制單元200確定電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路113的溫度范圍的特性圖。圖3和4表示控制單元200執(zhí)行來保護(hù)電氣壓縮機(jī)110的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路113的過程。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)系統(tǒng)(此下文稱之為“空調(diào)系統(tǒng)”)10意在混合車輛中使用(也可用于其它燃料電池的電動(dòng)車輛和電動(dòng)車輛)該空調(diào)系統(tǒng)10包括制冷循環(huán)100、內(nèi)部單元300和控制單元200，其中制冷循環(huán)100的蒸發(fā)器150放置在空調(diào)器外殼310中，控制單元200向制冷循環(huán)100和內(nèi)部單元300中的不同設(shè)備(下面進(jìn)行描述)提供操作控制。
制冷循環(huán)100是一種公知的循環(huán)，其中電氣壓縮機(jī)110、冷凝器120、接收器130、膨脹閥140和蒸發(fā)器150順序連接而形成閉合電路。
冷凝器120是一個(gè)熱交換機(jī)，它冷卻和冷凝電氣壓縮機(jī)110(下面描述)排放出的制冷劑。該冷凝器120設(shè)有冷卻風(fēng)扇121，用于強(qiáng)制提供冷卻空氣以能有效地冷卻流過其中的制冷劑。如下面所述，控制單元200向冷卻風(fēng)扇121提供操作控制。
接收器130(氣液體分離器)是一種容器，用于將流在冷凝器120外部的制冷劑分離為氣相制冷劑和液相制冷劑，并能夠允許液相制冷劑流過其中，并能存儲(chǔ)制冷循環(huán)100中過多的制冷劑。
膨脹閥140用于解壓在接收器130外部流動(dòng)的液相制冷劑。蒸發(fā)器150是一種熱交換器，用于蒸發(fā)通過膨脹閥140解壓的制冷劑以能冷卻調(diào)節(jié)空氣。在本實(shí)施例中，膨脹閥140是一種溫控膨脹閥，它被設(shè)計(jì)成用于調(diào)節(jié)節(jié)流閥打開，以使蒸發(fā)器150出口的過熱制冷劑處在預(yù)定的溫度。
電氣壓縮機(jī)110設(shè)置在具有冷卻風(fēng)扇121的冷凝器120和車輛引擎室中的引擎(未圖示)之間，緊固于引擎上，并經(jīng)受引擎排氣集管排出的廢熱(輻射熱)。
電氣壓縮機(jī)110與壓縮機(jī)構(gòu)111(本實(shí)施例中是螺旋型)、電動(dòng)機(jī)112(本實(shí)施例中是三相無刷直流電動(dòng)機(jī))和反相電路113一體形成，其中壓縮機(jī)構(gòu)111用于吸收壓縮用的制冷劑，電動(dòng)機(jī)112用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)111，反相電路113用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)112。
壓縮機(jī)構(gòu)111和電動(dòng)機(jī)112分別容設(shè)在壓縮機(jī)構(gòu)箱體111a和電動(dòng)機(jī)箱體112a中，這些箱體都是由鋁合金制成。壓縮機(jī)構(gòu)111和電動(dòng)機(jī)112共軸對直，并與兩個(gè)相互連接的箱體111a和112a串行分布，由此允許壓縮機(jī)構(gòu)111和電動(dòng)機(jī)112相互一體形成。
電動(dòng)機(jī)箱體112a設(shè)有一個(gè)與蒸發(fā)器150的制冷劑出口相連接的吸入口112b，而壓縮機(jī)構(gòu)箱體111a設(shè)有一個(gè)與冷凝器120的制冷劑進(jìn)口相連接的排出口111b。因此，壓縮機(jī)構(gòu)111用于從蒸發(fā)器150吸取制冷劑。這就允許進(jìn)入制冷劑流過電動(dòng)機(jī)箱體112a到達(dá)壓縮機(jī)構(gòu)111。壓縮機(jī)構(gòu)111壓縮排放給冷凝器120的制冷劑。
反相電路113(對應(yīng)于本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路)設(shè)置在殼體113a中，該殼體113a緊固在電動(dòng)機(jī)箱體112a的側(cè)壁112c(附圖中的向上位置)上，由此允許反相電路113與電動(dòng)機(jī)112一體形成。
反相電路113包括開關(guān)元件，它通過控制電路(未圖示)由控制單元200(下面描述)來控制開啟或關(guān)斷。中開啟和關(guān)斷操作允許連續(xù)地開關(guān)接通電流的電動(dòng)機(jī)線圈，以此致動(dòng)電動(dòng)機(jī)112，以及改變其旋轉(zhuǎn)速度。
組成反相電路113中控制電路的一些電路元件(例如，光電耦合器)對熱比較靈敏，開關(guān)元件由于其功耗而產(chǎn)生熱。因此，反相電路113放置在與電動(dòng)機(jī)箱體112a的側(cè)壁非常接近的位置，如上所述，電動(dòng)機(jī)箱體112a是用流過電動(dòng)機(jī)箱體112a的制冷劑進(jìn)行冷卻的。
反相電路113(特別是開關(guān)元件)設(shè)有溫度傳感器113b和電流傳感器113c，溫度傳感器113b用于檢測反相電路113的溫度Ti，電流傳感器113c用于檢測流過反相電路113的電流值。每個(gè)傳感器113b和113c的傳感信號提供給下面將描述的控制單元200。
內(nèi)部單元300安裝在車輛乘客室中儀表板的下面，設(shè)有容設(shè)鼓風(fēng)機(jī)151的塑料空調(diào)罩310，內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320，加熱器330和上述的蒸發(fā)器150。
鼓風(fēng)機(jī)151設(shè)置在蒸發(fā)器150的上游，將調(diào)節(jié)空氣送進(jìn)空調(diào)罩310，和蒸發(fā)器150及加熱器330中。如下面所述，控制單元200向鼓風(fēng)機(jī)151提供操作控制。
而且在鼓風(fēng)機(jī)151的上游，設(shè)置內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320(對應(yīng)于本發(fā)明的開關(guān)裝置)。開關(guān)門320用于有選擇地吸收乘客室內(nèi)部的空氣(內(nèi)部空氣)或者乘客室外部的空氣(外部空氣)。對內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置的控制由下面所描述的控制單元200提供。
在與內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320相通的流體中的內(nèi)部空氣通道中，設(shè)有內(nèi)部空氣溫度傳感器320a，用于檢測內(nèi)部空氣的溫度。另一方面，在與內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320相通的流體中的外部空氣通道中，設(shè)有外部空氣溫度傳感器320b，用于檢測外部空氣的溫度。每個(gè)傳感器320a和320b檢測的溫度信號提供給如下面描述的控制單元200。
在蒸發(fā)器150的下游設(shè)置加熱器330，它使用由引擎加熱的水作為熱源來加熱調(diào)節(jié)空氣。在蒸發(fā)器150和加熱器330之間，設(shè)有空氣混合門340，用于調(diào)節(jié)蒸發(fā)器150冷卻的空氣和加熱器330加熱的空氣之間的混合比例。如下面所述，控制單元200向空氣混合門340提供操作控制。
在空調(diào)罩310的下游設(shè)置許多排放口350，這些排放口與乘客室中的預(yù)定部位相連接。
控制單元200向反相電路113(即，電動(dòng)機(jī)112和壓縮機(jī)構(gòu)111)、冷卻風(fēng)扇121、鼓風(fēng)機(jī)151、內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320和空氣混合門340提供操作控制。該控制是以溫度傳感器113b、電流傳感器113c、內(nèi)部空氣溫度傳感器320a、外部空氣溫度傳感器320b的每個(gè)傳感信號，用戶提供的空調(diào)請求信號(未圖示)和溫度設(shè)定信號(未圖示)等為基礎(chǔ)的。
此外，如圖2所示，控制單元200設(shè)有預(yù)先存儲(chǔ)在其中的特性圖，特曲線圖限定了許多反相電路113的單獨(dú)操作的溫度區(qū)域(每個(gè)區(qū)域按照升高溫度的順序用相應(yīng)的字母“A”、“B”、“C”和“D”標(biāo)識)。根據(jù)對應(yīng)于所檢測溫度的溫度區(qū)域(本發(fā)明的設(shè)定溫度對應(yīng)于“B”、“C”和“D”)，向冷卻風(fēng)扇121、鼓風(fēng)機(jī)151和內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320提供操作控制，如下面將進(jìn)行更詳細(xì)地描述。
現(xiàn)在，將對于空調(diào)系統(tǒng)10如何使用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作做出解釋。首先，作為基本的控制，一旦接收到用戶的空調(diào)請求信號，控制單元200就使用溫度設(shè)定信號，和內(nèi)部和外部空氣溫度傳感器320a和320b的溫度信號根據(jù)預(yù)定的算術(shù)方程式來計(jì)算所需的鼓風(fēng)溫度。根據(jù)計(jì)算的所需鼓風(fēng)溫度，控制單元200通過反相電路113調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度，由此允許壓縮機(jī)構(gòu)111以目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行操作。與此同時(shí)，控制單元200允許冷卻風(fēng)扇121和鼓風(fēng)機(jī)151以目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行操作，以便內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320和空氣混合門340的樞軸位置變換到目標(biāo)位置。
調(diào)節(jié)空氣通過內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的開口側(cè)被吸進(jìn)到鼓風(fēng)機(jī)151中，并被轉(zhuǎn)移給蒸發(fā)器150，由流過蒸發(fā)器150的制冷劑進(jìn)行冷卻。空氣混合門340調(diào)節(jié)該冷卻空氣和部分由加熱器330加熱的空氣之間的混合比例，以能將溫度控制的調(diào)節(jié)空氣提供給設(shè)定溫度。然后合成的調(diào)節(jié)空氣就從排放口350排出。
在這種結(jié)構(gòu)中，反相電路113通過流過電動(dòng)機(jī)箱體112a的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻。但是，根據(jù)反相電路113的操作條件或引擎輻射熱的條件，只有進(jìn)入制冷劑不能足夠冷卻反相電路113。關(guān)于這一點(diǎn)，本發(fā)明提供了控制以解決這樣的未充分冷卻的性能。下面使用圖3和4所示的流程圖進(jìn)行解釋。
首先，如圖3所示，控制單元200執(zhí)行每個(gè)初始化和初始設(shè)定操作(步驟S100)來讀取上述各種輸入信號(步驟S110)。假設(shè)在步驟S120中該過程確定壓縮機(jī)構(gòu)110被請求進(jìn)行操作(即，發(fā)出空調(diào)請求信號或者壓縮機(jī)構(gòu)111需要響應(yīng)于所需的鼓風(fēng)溫度進(jìn)行操作)。在此情況下，在步驟S130中，該過程確定從溫度傳感器113b中獲得的反相電路113的溫度Ti是否處在特性曲線的區(qū)域“A”中。如果該過程確定反相電路113的溫度Ti處在最低區(qū)域“A”中，那末在步驟S140中該過程就允許壓縮機(jī)構(gòu)111以目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行操作。該步驟相當(dāng)于上述正?？刂撇僮鳌?br> 另一方面，如果在步驟S130中是NO，那末在步驟S150中該過程就確定反相電路113的溫度Ti是否處在區(qū)域“B”中，比區(qū)域“A”高一個(gè)級別。如果確定溫度Ti處在區(qū)域“B”中，在步驟S160中該過程就確定是否需要旋轉(zhuǎn)速度降低保護(hù)。正如這里所使用的一樣，在反相電路113的電動(dòng)機(jī)電源電流可能超過可允許電流限值時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度降低保護(hù)是用于強(qiáng)迫停止壓縮機(jī)構(gòu)111，以保護(hù)反相電路113(步驟S180)。如果確定不需要旋轉(zhuǎn)速度降低保護(hù)，然后在步驟S170中，該過程就改變(提高或降低)電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度，以及積極地降低進(jìn)入制冷劑的溫度，由此向反相電路113提供一種改進(jìn)的冷卻效果。
反相電路113的溫度特性與電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度之比在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度呈現(xiàn)出最小值。這是由在進(jìn)入制冷劑數(shù)量提高的情況下產(chǎn)生的冷卻效果與反相電路113自身產(chǎn)生的熱量之間的平衡所致。即，在電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度相對較低(低于預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度)的情況下，隨著電動(dòng)機(jī)112旋轉(zhuǎn)速度的提高，進(jìn)入制冷劑的數(shù)量增加，以產(chǎn)生更加改進(jìn)的冷卻效果。這樣反過來就會(huì)導(dǎo)致反相電路113溫度的降低。另一方面，在電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度相對較高(高于預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度)的情況下，電動(dòng)機(jī)112旋轉(zhuǎn)速度的提高將會(huì)使反相電路113自身產(chǎn)生的熱量增加，由此超過進(jìn)入制冷劑提供的冷卻效果。因此，反相電路113的溫度Ti就會(huì)升高。
因此，在步驟S170中，在電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度低于預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，該過程首先通過反相電路113提高旋轉(zhuǎn)速度。相反，在旋轉(zhuǎn)速度高于預(yù)定的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，該過程就降低旋轉(zhuǎn)速度。然后，該過程就提高冷凝器120中冷卻風(fēng)扇121的旋轉(zhuǎn)速度(或提高冷卻風(fēng)扇121的輸出)以能提供一個(gè)冷卻空氣的增加量。而且，可改變內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置，以便無論是哪一個(gè)溫度較低的內(nèi)部空氣還是外部空氣可以根據(jù)內(nèi)部和外部空氣溫度傳感器320a和320b提供的氣溫進(jìn)行選擇，由此允許較低溫低的空氣提供給蒸發(fā)器150。
然后，電動(dòng)機(jī)112旋轉(zhuǎn)速度的變化使反相電路113的溫度Ti降低而接近于最小值。除此之外，還增加來自冷卻風(fēng)扇121的冷卻空氣量，以此在低壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度提高之后，減小制冷循環(huán)100的高壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度。而且，提供給蒸發(fā)器150的低溫空氣減少了被制冷劑所吸收的熱量，因此使制冷劑的溫度下降。這樣，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)箱體112a中的進(jìn)入制冷劑量的溫度下降可允許有效地冷卻反相電路113。
如果在步驟S150中是NO，該過程就在步驟S190中進(jìn)一步確定反相電路113的溫度Ti是否處于區(qū)域“C”中，該區(qū)域比區(qū)域“B”高一個(gè)級別。如果確定溫度Ti處于區(qū)域“C”中，那么與步驟S160一樣，該過程就在步驟S200中確定是否需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù)。如果確定不需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù)，那么在步驟S210中，該過程與步驟S170相比就進(jìn)一步降低進(jìn)入制冷劑的溫度，以能給反相電路113提供一種改進(jìn)的冷卻效果。
即，在步驟S170中，改變電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度，提高冷凝器120的冷卻風(fēng)扇121的旋轉(zhuǎn)速度，并改變內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置。除了這些操作外，在步驟S210中，該過程降低鼓風(fēng)機(jī)151的旋轉(zhuǎn)速度(或鼓風(fēng)機(jī)151的輸出)以能減少鼓風(fēng)量(調(diào)節(jié)空氣量)。
然后，來自鼓風(fēng)機(jī)151鼓風(fēng)量的減少會(huì)使制冷循環(huán)100中的低壓側(cè)制冷劑的壓力減小，該壓力的減小是在低壓側(cè)制冷劑的溫度下降之后。這樣與步驟S170相比反過來又使進(jìn)入電動(dòng)機(jī)箱體112a中的進(jìn)入制冷劑溫度進(jìn)一步下降，因此，能夠有效地冷卻反相電路113。
如果在步驟S190中是NO，反相電路113的溫度Ti就處于區(qū)域“D”中，是特性曲線中的最高區(qū)域。如果在步驟S200中是NO，就需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù)，因此，在步驟S220中，強(qiáng)制停止壓縮機(jī)構(gòu)111的工作。
另一方面，在步驟S120中，如果確定沒有請求壓縮機(jī)構(gòu)111進(jìn)行操作，該過程就繼續(xù)進(jìn)入步驟S230，如圖4所示。在步驟S230之后的這些步驟中，設(shè)置該流程圖是為了防止反相電路113由于其溫度Ti的升高而受到損害的危險(xiǎn)。例如，即使在壓縮機(jī)構(gòu)111處于停頓狀態(tài)(即，制冷循環(huán)100處于停頓狀態(tài))時(shí)，溫度Ti的升高也是由引擎室中引擎輻射的熱而引起的。
即，在步驟S230中該過程確定反相電路113的溫度Ti是否處于區(qū)域“A”中。如果確定溫度Ti處于區(qū)域“A”中，然后在其中，反相電路113就不需要進(jìn)行冷卻，因此，壓縮機(jī)構(gòu)111就恢復(fù)到停頓狀態(tài)(步驟S240)。
如果在步驟S230中是NO，在步驟S250中，該過程就確定反相電路113的溫度Ti是否處于區(qū)域“B”中。如果確定溫度Ti處于區(qū)域“B”中，那么在步驟S260中，該過程就冷卻反相電路113。即，在步驟S260中，該過程允許反相電路113致動(dòng)電動(dòng)機(jī)112、壓縮機(jī)構(gòu)111和冷卻風(fēng)扇121，并改變內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置以能吸取低溫的內(nèi)部或外部空氣。
然后，壓縮機(jī)構(gòu)111開始允許制冷劑通過制冷循環(huán)100進(jìn)行循環(huán)，制冷循環(huán)100允許反相電路114由進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻。除此之外，在低壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度降低之后，冷卻風(fēng)扇121的啟動(dòng)能夠使高壓側(cè)制冷劑的壓力和溫度降低。而且，提供給蒸發(fā)器150的低溫空氣將會(huì)降低低壓側(cè)制冷劑的溫度，并允許溫度降低的進(jìn)入制冷劑能夠有效地冷卻反相電路113。
如果在步驟S250中是NO，那么在步驟S270中該過程就確定反相電路113的溫度Ti是否處于區(qū)域“C”中。如果確定溫度Ti處于區(qū)域“C”中，那么在步驟S280中，該過程就確定是否需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù)。如果不需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù)，那么與步驟S260相比，在步驟S290中，該過程進(jìn)一步降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
即，與上述的步驟S170和S210一樣，該過程在步驟S290中改變電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度。然后，提高冷卻風(fēng)扇121的旋轉(zhuǎn)速度，以能提供冷卻空氣的增加量，同時(shí)選擇內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置，以能吸取內(nèi)部和外部空氣的低溫空氣。此外，降低鼓風(fēng)機(jī)151的旋轉(zhuǎn)速度，以能減小提供給蒸發(fā)器150的鼓風(fēng)量。
然后，電動(dòng)機(jī)112旋轉(zhuǎn)速度的改變使反相電路113的溫度Ti下降而接近于最小值。由冷卻風(fēng)扇121提供的冷卻空氣量的增加會(huì)使低壓側(cè)制冷劑的溫度下降，允許低溫空氣提供給蒸發(fā)器150和低壓側(cè)制冷劑，由此降低溫度。而且，鼓風(fēng)機(jī)151的鼓風(fēng)量的減少會(huì)使低壓側(cè)制冷劑的溫度降低。這樣與步驟S260相比反過來又會(huì)使進(jìn)入到電動(dòng)機(jī)箱體112a中的進(jìn)入制冷劑的溫度進(jìn)一步下降，由此能夠有效地冷卻反相電路113。
如果在步驟S270中是NO(即，反相電路113的溫度Ti處于區(qū)域“D”中)，和如果在步驟S280中是NO(即，需要旋轉(zhuǎn)速度下降保護(hù))，該過程就在步驟S300中停止壓縮機(jī)構(gòu)111的工作。
根據(jù)控制流程，該過程在步驟S220和S300中用于停止壓縮機(jī)構(gòu)111的工作。但是，實(shí)際上，區(qū)域“C”是在步驟S190和S270中確定使用的，它的設(shè)置要與反相電路113能夠達(dá)到的上限溫度一致。這樣用于避免停止壓縮機(jī)構(gòu)111的工作，以便在發(fā)生事故的情況下壓縮機(jī)構(gòu)111能被停止而提供安全的控制。
這就能夠改變(即提高或降低)電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度以能根據(jù)電動(dòng)機(jī)112的旋轉(zhuǎn)速度降低反相電路113的溫度Ti。此外，能夠改變用于與流過制冷循環(huán)100的制冷劑進(jìn)行熱交換的供氣條件(即，增加冷卻風(fēng)扇121的冷卻空氣量，減少鼓風(fēng)機(jī)151的鼓風(fēng)量，或者將低溫空氣吸取到蒸發(fā)器150中)。這樣能夠有效地降低低壓側(cè)制冷劑的溫度，因此，利用溫度降低的進(jìn)入制冷劑有效地冷卻了反相電路113，以此保護(hù)反相電路113，而不必停止電動(dòng)機(jī)112的工作。
而且，即使在壓縮機(jī)構(gòu)111處于停頓狀態(tài)時(shí)(即，在制冷循環(huán)100處于停頓狀態(tài)時(shí))，電動(dòng)機(jī)112也能夠根據(jù)反相電路113的溫度Ti進(jìn)行工作，反相電路113允許制冷循環(huán)100中的制冷劑流過其中，并能降低低壓側(cè)制冷劑的溫度。這就能有效地保護(hù)反相電路113。
在上述的第一實(shí)施例中，內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置是通過進(jìn)行相互比較的內(nèi)部和外部空氣溫度來確定的，進(jìn)而引入低溫的調(diào)節(jié)空氣；但是，本發(fā)明并不局限于此。在另一種可選擇的方法中，可省略控制內(nèi)部和外部空氣開關(guān)門320的樞軸位置的內(nèi)部和外部空氣溫度傳感器320a和320b，以能僅吸取內(nèi)部空氣。
這是因?yàn)樵谕獠靠諝馓幱诟邷囟铱照{(diào)系統(tǒng)10需要提供高冷卻輸出時(shí)，在其中的反相電路113必須要進(jìn)行冷卻。在此情況下，制冷循環(huán)100的運(yùn)行用于保持內(nèi)部空氣的溫度要低于外部空氣的溫度。
在上述的實(shí)施例中，為了降低制冷循環(huán)100中的低壓側(cè)制冷劑的溫度，下面的三個(gè)操作要組合(或者同時(shí))執(zhí)行(步驟S170，S210，S260和S290)。即，要組合或者同時(shí)增加冷卻風(fēng)扇121的冷卻空氣量，減少鼓風(fēng)機(jī)151的鼓風(fēng)量，和將低溫空氣吸收到蒸發(fā)器150中；但是，本發(fā)明并不局限于此。另一種可選方案是這些操作可根據(jù)反相電路113溫度的升高單獨(dú)執(zhí)行。
例如，這些操作結(jié)合的方式要使在步驟S170中僅有冷卻風(fēng)扇121的冷卻空氣量得到增加，而在步驟S210中僅有鼓風(fēng)機(jī)151的鼓風(fēng)量得到減少。
而且，提供給冷凝器120的冷卻空氣量和提供給蒸發(fā)器150的鼓風(fēng)量可以不隨冷卻風(fēng)扇121和鼓風(fēng)機(jī)151的各自輸出(或者旋轉(zhuǎn)速度)的改變而改變。另一種可選方案是，為了達(dá)到這些目的，還可以使用在空氣通道為冷凝器120或者蒸發(fā)器150設(shè)置的門(如樞軸門或者滑動(dòng)門)或者百頁窗(如樞軸百頁窗或窗簾百頁窗)。
而且，在上述實(shí)施例中，反相電路113如上所述與電動(dòng)機(jī)112一體形成。但是，本發(fā)明并不局限于此，而反相電路113也可以與壓縮機(jī)構(gòu)111或者電動(dòng)機(jī)112分離開。
更進(jìn)一步地，空調(diào)系統(tǒng)10不但適用于車輛，而且可適用于家用空調(diào)機(jī)或者廚房電器的致冷器。
而且，壓縮機(jī)構(gòu)111是作為螺旋型進(jìn)行解釋說明的；但是也可以使用其它類型，如旋轉(zhuǎn)型或葉片型的壓縮機(jī)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)112并不局限于本文的三相無刷直流電動(dòng)機(jī)，但是也可包括其它類型的交流電動(dòng)機(jī)。
在上述的實(shí)施例中，本發(fā)明適用于通用的電氣壓縮機(jī)110，但是，本發(fā)明并不局限于此。另一種可選方案是，本發(fā)明還可適用于混合型壓縮機(jī)，該混合型壓縮機(jī)能夠在下列情況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即壓縮機(jī)構(gòu)111使用除電動(dòng)機(jī)112之外的驅(qū)動(dòng)源、通過如皮帶之類的功率傳輸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況和電動(dòng)機(jī)112驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)111的情況。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)系統(tǒng)(10)，包括制冷循環(huán)(100)，所述制冷循環(huán)(100)包括電氣壓縮機(jī)(110)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)，其中用于在其內(nèi)汲取壓縮用制冷劑的壓縮機(jī)構(gòu)(111)與用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)(111)的電動(dòng)機(jī)(112)一體形成，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(112)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)使用被汲取到壓縮機(jī)構(gòu)(113)中的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻；和制冷循環(huán)控制單元(200)，其對制冷循環(huán)(100)進(jìn)行操作控制，其中在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)的溫度(Ti)超過預(yù)定溫度時(shí)，制冷循環(huán)控制單元(200)改變供氣條件，以與流過制冷循環(huán)(100)的制冷劑進(jìn)行熱交換，由此降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于為了增加提供給用于冷凝制冷劑的冷凝器(120)的冷卻空氣量，改變供氣的條件，冷凝器(120)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于冷卻空氣量能夠隨著冷卻風(fēng)扇(121)輸出的增加而增加，冷卻風(fēng)扇(121)將冷卻空氣提供給冷凝器(120)。
4.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于為了降低提供給用于蒸發(fā)制冷劑的蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣量，供氣條件是可以改變的，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中。
5.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它還包括鼓風(fēng)機(jī)(151)，用于將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)，其中；通過減少鼓風(fēng)機(jī)(151)的輸出而減少調(diào)節(jié)空氣量。
6.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它包括開關(guān)裝置(320)，用于選擇與乘客室有關(guān)的內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一作為被提供給蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中，用于蒸發(fā)制冷劑，其中；通過將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)并通過開關(guān)裝置(320)從內(nèi)部空氣和外部空氣中選擇較低溫度的空氣而改變供氣的條件。
7.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它包括開關(guān)裝置(320)，用于選擇與乘客室有關(guān)的內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一作為被提供給蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中，用于蒸發(fā)制冷劑，其中；通過開關(guān)裝置(320)選擇內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一而改變供氣的條件，同時(shí)將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)。
8.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)與電氣壓縮機(jī)(110)一體形成。
9.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于；制冷循環(huán)(100)和控制單元(200)與車輛一起使用。
10.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，進(jìn)一步包括用于向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行操作控制的電動(dòng)機(jī)控制單元，而且該電動(dòng)機(jī)控制單元(200)通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)改變電動(dòng)機(jī)(112)的旋轉(zhuǎn)速度，以能降低電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)的溫度。
11.一種空調(diào)系統(tǒng)(10)，它包括制冷循環(huán)(100)，所述制冷循環(huán)包括電氣壓縮機(jī)(110)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)，其中用于汲取壓縮用的制冷劑的壓縮機(jī)構(gòu)(111)與用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)(111)的電動(dòng)機(jī)(112)一體形成，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(112)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)使用被汲取到壓縮機(jī)構(gòu)(111)中的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻；和控制單元(200)，用于對電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)和制冷循環(huán)(100)進(jìn)行操作控制，其中在壓縮機(jī)構(gòu)(111)處于停頓狀態(tài)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)的溫度Ti超過預(yù)定溫度時(shí)，控制單元(200)允許電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(112)，控制單元(200)還可改變供氣條件以能與流過制冷循環(huán)(100)的制冷劑進(jìn)行熱交換，由此降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
12.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于為了增加提供給用于冷凝制冷劑的冷凝器(120)的冷卻空氣量，改變供氣的條件，冷凝器(120)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中。
13.如權(quán)利要求12所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于冷卻空氣量隨著冷卻風(fēng)扇(121)輸出的增加而增加，冷卻風(fēng)扇(121)將冷卻空氣提供給冷凝器(120)。
14.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于為了降低提供給用于蒸發(fā)制冷劑的蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣量，供氣條件是可以改變的，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中。
15.如權(quán)利要求14所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它還包括鼓風(fēng)機(jī)(151)，用于將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)，其中；通過減少鼓風(fēng)機(jī)(151)的輸出而減少調(diào)節(jié)空氣量。
16.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它包括開關(guān)裝置(320)，用于選擇與乘客室有關(guān)的內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一作為被提供給蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中，用于蒸發(fā)制冷劑，其中；通過將調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)并通過開關(guān)裝置(320)從內(nèi)部空氣和外部空氣中選擇較低溫度的空氣而改變供氣的條件。
17.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，它包括開關(guān)裝置(320)，用于選擇與乘客室有關(guān)的內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一作為被提供給蒸發(fā)器(150)的調(diào)節(jié)空氣，蒸發(fā)器(150)設(shè)置在制冷循環(huán)(100)中，用于蒸發(fā)制冷劑，其中；通過開關(guān)裝置(320)選擇內(nèi)部空氣和外部空氣中的其中之一而改變供氣的條件，同時(shí)調(diào)節(jié)空氣提供給蒸發(fā)器(150)。
18.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)與電氣壓縮機(jī)(110)一體形成。
19.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于；制冷循環(huán)(100)和控制單元(200)與車輛一起使用。
20.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)系統(tǒng)(10)，其特征在于控制單元(200)通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)改變電動(dòng)機(jī)(112)的旋轉(zhuǎn)速度，以降低電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)的溫度。
全文摘要
一種空調(diào)系統(tǒng)(10)包括制冷循環(huán)(100)和控制單元(200)。制冷循環(huán)(100)包括電氣壓縮機(jī)(110)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)，其中用于在其內(nèi)汲取壓縮用的制冷劑的壓縮機(jī)構(gòu)(111)與驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)(111)的電動(dòng)機(jī)(112)一體形成，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(112)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)使用被吸取到壓縮機(jī)構(gòu)(113)中的進(jìn)入制冷劑進(jìn)行冷卻?？刂茊卧?200)向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)和制冷循環(huán)(100)提供可操作性控制。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(113)的溫度(Ti)超過預(yù)定溫度時(shí)，控制單元(200)能夠改變供氣條件，以能與流過制冷循環(huán)(100)的制冷劑進(jìn)行熱交換，由此降低進(jìn)入制冷劑的溫度。
文檔編號F04B49/10GK1661306SQ200510008388
公開日2005年8月31日 申請日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月25日
發(fā)明者入谷邦夫, 進(jìn)藤祐輔, 入山健治, 東原昭仁 申請人:株式會(huì)社電裝