專利名稱：車用壓縮空氣凈化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于氣體凈化裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種可以與車輛 制動系統(tǒng)中的空氣壓縮機配合使用的壓縮空氣凈化器。
背景技術(shù)：
目前，采用氣壓制動方式的各型汽車的制動介質(zhì)一般是由汽車空 氣壓縮機直接提供的壓縮空氣。從空氣壓縮機中輸出的壓縮空氣溫度可達(dá)16(TC以上，其中含有水蒸氣、油污等雜質(zhì)，若不經(jīng)有效處理就 直接輸入制動控制有關(guān)裝置，會造成內(nèi)部金屬部件銹蝕，縮短整個制 動裝置的使用壽命。另一方面，油污等雜質(zhì)粘附在活動件的表面，若 不及時清除會嚴(yán)重影響密封性和工作性能，造成行車安全隱患。實踐中，為了降低壓縮空氣溫度并減少雜質(zhì)，人們采用較長的輸 送管道，通過這種結(jié)構(gòu)，在壓縮空氣傳輸過程中就可以降低溫度，并 使得進(jìn)入制動控制裝置的雜質(zhì)減少。但是，這種方案至少存在下述缺陷首先由于壓縮空氣要經(jīng)過較長距離的傳輸，在這個過程中就會造 成能量的損耗，降低進(jìn)入制動控制裝置的氣壓強度，因此需要輸入較 多的空氣量才能達(dá)到理想的制動效果，這樣就會增加壓縮機的排氣量， 降低排氣頻率。此外，較長的管道也會對整個制動裝置的布置造成一 定麻煩，增加制造成本。為了克服上述弊端，人們探索出了多種改進(jìn)方案。例如，有人設(shè)計了凈化壓縮空氣供氣裝置〔專利號92110785.4〕，主要技術(shù)特征是 在空氣壓縮機后順序連接有貯氣筒、油水分離器、前置冷卻器、冷凍 干燥機、過濾器和壓縮空氣出氣口。還有人設(shè)計了高壓氣體凈化器及 其工藝〔專利號94110516.4〕，涉及進(jìn)氣管、閥門、箱體、緩沖罐、 節(jié)流閥、閥門、出氣管、保溫材料、壓力表、填料和排水閥組成，高壓氣體在絕熱狀態(tài)下降溫，使其含有的水分及其類似物質(zhì)凝結(jié)，經(jīng)緩 沖罐中填料吸附及流速改變而分離出來，達(dá)到凈化高壓氣體的目的。 上述的凈化裝置并沒有被應(yīng)用在汽車制動控制裝置上；并且整體結(jié)構(gòu) 較為復(fù)雜，制作成本高，降溫、干燥和去雜質(zhì)的效果也較差，在處理 過程中的水分和雜物難以方便及時地排出。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠顯 著降低壓縮氣體的溫度，對壓縮氣體進(jìn)行干燥和排除雜質(zhì)油污，并能 夠利用氣壓及時方便地將凈化中得到的液體和雜物排出的車用壓縮空 氣凈化器。為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案本車用壓縮 空氣凈化器，設(shè)置在壓縮機的供氣口，其特征在于，它包括一個外殼， 在外殼內(nèi)套有一個中空的分離凈化筒，分離凈化筒和外殼之間設(shè)有至 少一條螺旋形通道，螺旋形通道的上端與外殼的進(jìn)氣通道相接通，下 端延伸至分離凈化筒的底部，在分離凈化筒的下方設(shè)有集液腔，分離 凈化筒的上端延伸至外殼的排氣通道，所述的集液腔通過排液通道與 排液機構(gòu)相接通。壓縮空氣從壓縮機的供氣口出來以后進(jìn)入外殼的進(jìn)氣通道，并沿 著螺旋形通道到達(dá)分離凈化筒的底部。溫度較高的壓縮空氣在螺旋形 通道內(nèi)流通過程中可以實現(xiàn)降溫，混合在其中的水蒸氣遇冷液化，壓 縮空氣中油污雜質(zhì)微粒也會在輸送過程中在離心力作用下撞擊在螺旋 形通道，并與壓縮空氣分離。與壓縮空氣分離的水和油污雜質(zhì)會沿著 螺旋形通道匯集在分離凈化筒下方的集液腔內(nèi)。通過排液機構(gòu)可以將 分離出來的液體排出。壓縮空氣從螺旋形通道出來以后進(jìn)入分離凈化 筒內(nèi)，并從外殼的排氣通道排出，此時的壓縮空氣實現(xiàn)了降溫、凈化， 保證進(jìn)入汽車制動控制裝置內(nèi)的空氣干燥、清潔、溫度適宜。當(dāng)然， 本實用新型也可以應(yīng)用在其他場合，用于氣體的降溫、排除水蒸汽、以及去污。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的排液機構(gòu)包括一個閥體， 在閥體內(nèi)設(shè)有滑閥，滑閥壓設(shè)在排液口上，在滑閥外圍設(shè)有可將滑閥 抬起的電磁線圈?；y依靠自身的重力壓在排液口上，當(dāng)汽車制動時，電磁線圈與 電源接通產(chǎn)生磁力，此時滑閥被磁力抬起，集液腔內(nèi)的液體可利用氣 壓通過閥體的排液口排出。完成制動后，電磁線圈與電源斷開，滑閥 在重力作用下復(fù)位。通過這種結(jié)構(gòu)，在汽車每次制動時，都能夠自動 排污一次，全面提高制動裝置的使用可靠性和安全性，延長使用壽命。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的排液口上還設(shè)有一個當(dāng) 其按下時可將滑閥頂起的手控閥，手控閥固聯(lián)有一根可與滑閥接觸的 推桿，在手控閥和閥體之間設(shè)有一個彈簧，彈簧的一端作用在閥體上， 另一端作用在手控閥上。通過這種結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)手動排污，當(dāng)推動推桿時，可以將滑閥頂 起，松開推桿時，在彈簧的作用下實現(xiàn)復(fù)位。由于在壓縮空氣中混有雜質(zhì)，在上述的車用壓縮空氣凈化器中， 在排液通道和集液腔之間設(shè)有一個過濾器，過濾器由網(wǎng)格構(gòu)成，且整 體呈桿狀，其下端設(shè)置在排液通道內(nèi)，另一端延伸至分離凈化筒的底 部。通過過濾器可以將雜質(zhì)擋住，防止其進(jìn)入排液通道，造成堵塞。 在使用過程中，定期對過濾器進(jìn)行清洗。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的分離凈化筒由隔熱材料 制成，外殼由導(dǎo)熱材料制成，在外殼的外圍設(shè)有若干片狀直立的散熱 片。由于外殼可以導(dǎo)熱，在壓縮空氣通過螺旋形通道時，熱量可以向外散發(fā)；并且由于分離凈化筒是隔熱的，當(dāng)降溫后的壓縮空氣進(jìn)入分 離凈化筒內(nèi)時，不會吸收螺旋形通道內(nèi)的壓縮空氣釋放的熱量。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述外殼的內(nèi)壁設(shè)有多條并行 的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與凈化筒的外壁相扣合，形成螺旋形通道，在分離凈化筒的外壁還設(shè)有若干軸向并行的垂直溝槽。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述凈化筒的外壁設(shè)有多條并 行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與外殼的內(nèi)壁相扣合，形成螺旋形通道。為了提高密封性，在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述滑閥的 底部與閥體的排液口之間設(shè)有O型密封圈；所述分離凈化筒的上端和 外殼的排氣通道之間設(shè)有密封圈。在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的滑閥的外壁設(shè)有若干用 于導(dǎo)向的溝槽或?qū)虬澹鲜鰷喜刍驅(qū)虬迮c閥體內(nèi)壁相配合，滑閥 的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口上。通過這種結(jié)構(gòu)可以保證滑閥在閥體 內(nèi)順暢地上下移動。為了便于安裝，在上述的車用壓縮空氣凈化器中，所述的外殼與 固定支架相聯(lián)接，固定支架的兩根橫桿分別靠在散熱片上，兩根橫桿 通過兩根連桿固聯(lián)，整個固定支架呈H型。通過固定支架可以方便地 將本實用新型安裝在車身上。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用壓縮空氣凈化器的優(yōu)點在于1.結(jié)構(gòu) 簡單緊湊，制造成本低，有效延長車輛制動控制裝置的使用壽命。2.通過螺旋形通道能夠顯著降低壓縮氣體的溫度，對壓縮氣體進(jìn)行干燥、 排除雜質(zhì)油污。3.通過手動或電動的方式控制滑閥，能夠及時方便地 將凈化中得到的液體和雜物排出，保證凈化器安全可靠地工作。


圖1是本實用新型提供的車用壓縮空氣凈化器的主視圖。圖2是本實用新型提供的車用壓縮空氣凈化器的局部剖視結(jié)構(gòu)圖。圖中，外殼l、進(jìn)氣通道la、排氣通道lb、分離凈化筒2、螺旋 形通道3、集液腔4、排液通道5、閥體6、排液口6a、滑閥7、電磁 線圈8、手控閥9、推桿10、彈簧11、過濾器12、散熱片13、 0型密 封圈14、密封圈15、固定支架16、橫桿16a、連桿16b。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本車用壓縮空氣凈化器由外殼1、分離凈化筒2、排液機構(gòu)等零部件構(gòu)成，工作時安裝在壓縮機的供氣口和汽車制動控制裝置之間。如圖2所示，在外殼1內(nèi)套有一個中空的分離凈化筒2，分離凈 化筒2和外殼1之間設(shè)有多條并行的螺旋形通道3，螺旋形通道3的 上端與外殼1的進(jìn)氣通道la相接通，下端延伸至分離凈化筒2的底部。 壓縮空氣從螺旋形通道3出來以后進(jìn)入分離凈化筒2內(nèi)，由于分離凈 化筒3的上端延伸至外殼1的排氣通道lb，壓縮空氣可以從排氣通道 lb排出。更具體地說，螺旋形通道3是通過下述結(jié)構(gòu)形成的在外殼 1的內(nèi)壁設(shè)有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與分離凈化筒2的 外壁相扣合，在分離凈化筒2的外壁還設(shè)有若干軸向并行的垂直溝槽。 也可以在分離凈化筒2的外壁設(shè)有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝 槽與外殼1的內(nèi)壁相扣合，形成螺旋形通道3。上述的多條螺旋形通 道3是均勻布置的。本實施例中，分離凈化筒2由隔熱材料制成，外 殼1由導(dǎo)熱的鋁合金材料真空鑄造而成。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)降溫后的 壓縮空氣進(jìn)入分離凈化筒2內(nèi)時，不會吸收螺旋形通道3內(nèi)的壓縮空 氣釋放的熱量。為了提高散熱效率，在外殼1的外圍設(shè)有若干片狀直 立的散熱片13。本實施例中，進(jìn)氣通道la與壓縮機的供氣口之間通過螺紋連接。 壓縮空氣從壓縮機的供氣口出來以后進(jìn)入外殼l的進(jìn)氣通道la，并沿 著螺旋形通道3做高度螺旋運動，到達(dá)分離凈化筒2的底部。壓縮空 氣在螺旋形通道3內(nèi)流通過程中可以實現(xiàn)降溫，混合在其中的水蒸氣 不斷冷凝析出，壓縮空氣中油污雜質(zhì)微粒也會在輸送過程中撞擊在螺 旋形通道3，在離心力的作用下使水滴和油污等雜質(zhì)與壓縮空氣分離， 分離出來的水滴和油污等雜質(zhì)沿著螺旋形通道3向下旋轉(zhuǎn)。壓縮空氣從螺旋形通道出來以后進(jìn)入分離凈化筒2內(nèi)，并從外殼l的排氣通道lb排出，供汽車制動控制裝置使用。此時的壓縮空氣實 現(xiàn)了降溫、凈化，保證進(jìn)入汽車制動控制裝置內(nèi)的空氣干燥、清潔、 溫度適宜。顯然，本實用新型也可以應(yīng)用在其他場合，用于氣體的降 溫、排除水蒸汽、以及去除油污雜質(zhì)。如圖2所示，在分離凈化筒2的下方設(shè)有集液腔4，與壓縮空氣 分離的水滴和油污雜質(zhì)會沿著螺旋形通道3匯集在分離凈化筒2下方 的集液腔內(nèi)4。集液腔4通過排液通道5與排液機構(gòu)相接通，通過排 液機構(gòu)可以將分離出來的液體排出。本實施例中，在排液通道5和集 液腔4之間設(shè)有一個過濾器12，過濾器12由網(wǎng)格構(gòu)成，且整體呈桿 狀，其下端設(shè)置在排液通道5內(nèi)，另一端延伸至分離凈化筒2的底部。 通過過濾器12可以將雜質(zhì)擋住，防止其進(jìn)入排液通道5，造成堵塞。在本實施例中，排液機構(gòu)包括一個閥體6，在閥體6內(nèi)設(shè)有滑閥7， 滑閥7壓設(shè)在排液口 6a上，滑閥7的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口 6a 上。在滑閥7外圍設(shè)有可將滑閥7抬起的電磁線圈8。在車輛制動時， 電磁線圈8通電產(chǎn)生磁力，在磁力的作用下滑閥7被抬起。此時，由 于內(nèi)外壓力差，液體、油污等雜質(zhì)伴隨少量的壓縮空氣從排液口 6a 排出。制動結(jié)束后，電磁線圈8斷電，磁力消失，滑閥7在重力的作 用下復(fù)位，擋住排液口 6a。為了便于手動排污，便于日常保養(yǎng)和提高使用的靈活性，排液口 6a上還設(shè)有一個當(dāng)其按下時可將滑閥7頂起的手控閥9，手控閥9固 聯(lián)有一根可與滑閥7接觸的推桿10，在手控閥9和閥體6之間設(shè)有一 個彈簧ll，彈簧的一端作用在閥體6上，另一端作用在手控閥9上。 當(dāng)需要手動排污時，只需輕輕向上推動手控閥9，推桿10將滑閥7頂 起，即可實現(xiàn)排污。當(dāng)手控閥9松開時，在彈簧11的作用下即可自動 復(fù)位，恢復(fù)密封狀態(tài)。在本實施例中，為了提高密封性，滑閥7的底部與閥體6的排液 口 6a之間設(shè)有0型密封圈14，滑閥7的錐形底部壓設(shè)在0型密封圈 14上。分離凈化筒2的上端和外殼1的排氣通道lb之間設(shè)有密封圈15。此外，為了提高工作穩(wěn)定性，滑閥7的外壁設(shè)有若干用于導(dǎo)向的 溝槽或?qū)虬澹鲜鰷喜刍驅(qū)虬迮c閥體6內(nèi)壁相配合，通過這種結(jié) 構(gòu)可以保證滑閥7在閥體6內(nèi)順暢滑動。如圖1所示，外殼1與固定支架16相聯(lián)接，固定支架16的兩根 橫桿16a分別靠在散熱片13上，兩根橫桿16a通過兩根連桿16b固聯(lián)， 整個固定支架16呈H型。通過這種結(jié)構(gòu)，可以方便地將本實用新型安 裝到車身上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說 明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例 做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實 用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了外殼l、進(jìn)氣通道la、排氣通道lb、分離 凈化筒2、螺旋形通道3、集液腔4、排液通道5、閥體6、排液口6a、 滑閥7、電磁線圈8、手控閥9、推桿IO、彈簧ll、過濾器12、散熱 片13、 0型密封圈14、密封圈15、固定支架16、橫桿16a、連桿16b 等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為 了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1. 本車用壓縮空氣凈化器，設(shè)置在壓縮機的供氣口，其特征在于，它包括一個外殼(1)，在外殼(1)內(nèi)套有一個中空的分離凈化筒(2)，分離凈化筒(2)和外殼(1)之間設(shè)有至少一條螺旋形通道(3)，螺旋形通道(3)的上端與外殼(1)的進(jìn)氣通道(1a)相接通，下端延伸至分離凈化筒(2)的底部，在分離凈化筒(2)的下方設(shè)有集液腔(4)，分離凈化筒(2)的上端延伸至外殼(1)的排氣通道(1b)，所述的集液腔(4)通過排液通道(5)與排液機構(gòu)相接通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征在于， 所述的排液機構(gòu)包括一個閥體(6)，在閥體(6)內(nèi)設(shè)有滑閥(7)， 滑閥(7)壓設(shè)在排液口 (6a)上，在滑閥(7)外圍設(shè)有可將滑 閥(7)抬起的電磁線圈(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征在于， 所述的排液口 (6a)上還設(shè)有一個當(dāng)其按下時可將滑閥(7)頂起 的手控閥(9)，手控閥(9)固聯(lián)有一根可與滑閥(7)接觸的推 桿(10)，在手控閥(9)和閥體(6)之間設(shè)有一個彈簧(11)， 彈簧(11)的一端作用在閥體(6)上，另一端作用在手控閥(9) 上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用壓縮空氣凈化器，其 特征在于，在排液通道(5)和集液腔(4)之間設(shè)有一個過濾器(12) ，過濾器(12)由網(wǎng)格構(gòu)成，且整體呈桿狀，其下端設(shè)置在 排液通道(5)內(nèi)，另一端延伸至分離凈化筒(2)的底部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用壓縮空氣凈化器，其 特征在于，所述的分離凈化筒(2)由隔熱材料制成，外殼(1) 由導(dǎo)熱材料制成，在外殼(1)的外圍設(shè)有若干片狀直立的散熱片(13) 。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征在于, 所述外殼(1)的內(nèi)壁設(shè)有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與凈化筒的外壁相扣合，形成螺旋形通道(3)，在分離凈化筒(2) 的外壁還設(shè)有若干軸向并行的垂直溝槽。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征在于， 所述凈化筒的外壁設(shè)有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與外 殼(1)的內(nèi)壁相扣合，形成螺旋形通道(3)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征 在于，所述滑閥(7)的底部與閥體(6)的排液口 (6a)之間設(shè) 有0型密封圈(15) (14);所述分離凈化筒(2)的上端和外殼(l) 的排氣通道(lb)之間設(shè)有密封圈(15)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征 在于，所述的滑閥(7)的外壁設(shè)有若干用于導(dǎo)向的溝槽或?qū)虬澹?上述溝槽或?qū)虬迮c閥體(6)內(nèi)壁相配合，滑閥(7)的底部呈 錐形并壓設(shè)在排液口 (6a)上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用壓縮空氣凈化器，其特征在 于，所述的外殼(1)與固定支架(16)相聯(lián)接，固定支架(16) 的兩根橫桿(16a)分別靠在散熱片(13)上，兩根橫桿(16a) 通過兩根連桿(16b)固聯(lián)，整個固定支架(16)呈H型。
專利摘要本實用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的車用壓縮空氣凈化器，屬于氣體凈化裝置技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車用壓縮空氣凈化器降溫、干燥和去雜質(zhì)的效果也較差的問題。本車用壓縮空氣凈化器，設(shè)置在壓縮機的供氣口，它包括一個外殼，在外殼內(nèi)套有一個中空的分離凈化筒，分離凈化筒和外殼之間設(shè)有至少一條螺旋形通道，螺旋形通道的上端與外殼的進(jìn)氣通道相接通，下端延伸至分離凈化筒的底部，在分離凈化筒的下方設(shè)有集液腔，分離凈化筒的上端延伸至外殼的排氣通道，所述的集液腔通過排液通道與排液機構(gòu)相接通。本車用壓縮空氣凈化器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，通過螺旋形通道能夠顯著降低壓縮氣體的溫度。
文檔編號F04B39/00GK201090399SQ20072011165
公開日2008年7月23日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者張文建 申請人:張文建