專利名稱：雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)器、冰箱、冷庫等使用的壓縮機(jī)，尤其涉及雙缸旋轉(zhuǎn)式壓 縮機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)一般包括外殼l、電動機(jī)2和壓縮 機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)主要包括第一氣缸3、第二氣缸5和中間隔板4，隔板4將 第一、第二氣缸分成兩個獨立的工作腔。第一氣缸3、第二氣缸5內(nèi)均設(shè)置有滾 子及滑片，第一、第二滑片在彈簧的作用下分別和第一、第二滾子緊密接觸， 從而把每一個氣缸的工作腔分為高壓腔和低壓腔，滾子在偏心曲軸的作用下在 氣缸內(nèi)做偏心轉(zhuǎn)動。由于曲軸上、下兩個偏心圓對稱放置，因此曲軸在旋轉(zhuǎn)360 度后第一、第二氣缸各獨立完成吸排氣一次。通過曲軸的偏心旋轉(zhuǎn)將儲液器內(nèi) 低溫低壓的工質(zhì)分別吸入第一、第二氣缸內(nèi)并在泵體內(nèi)被壓縮為高溫高壓的工 質(zhì)排出泵體；然后經(jīng)過殼體上的排氣管排入制冷設(shè)備相關(guān)部件，從而構(gòu)成整個 循環(huán)系統(tǒng)。
請繼續(xù)參閱圖1，上述雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣方式及結(jié)構(gòu)為第一氣缸3、 第二氣缸5上均開設(shè)有帶臺階孔的進(jìn)氣通道，兩根進(jìn)氣管7貫穿殼體1， 一端連 接儲液器6的兩個排氣管61， 一端分別連接第一、第二氣缸的兩個進(jìn)氣臺階孔。 由此可知，現(xiàn)有雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的兩個氣缸的吸、排氣是相互獨立的，第一 氣缸3通過上法蘭排出高溫高壓氣體，第二氣缸5經(jīng)過下法蘭排放出高壓氣體。
現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于雙管儲液器6結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高；此外，殼 體1上加工、焊接、整機(jī)裝配等工藝及設(shè)備復(fù)雜、質(zhì)量不好控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，可以利用壓縮機(jī)殼體上的單個進(jìn)氣口配合單氣孔的儲液器同時給兩個氣缸供氣。 上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
一種雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，包括第一氣缸、第二氣缸及設(shè)置在第 一、第二氣缸之間的隔板，其特征在于，第一氣缸上開設(shè)有吸氣通道，該吸氣 通道徑向貫通氣缸壁，隔板上開設(shè)通氣孔，第一氣缸上還開設(shè)有連通孔，該連 通孔將吸氣通路與通氣孔連通，第二氣缸上開設(shè)吸氣槽，進(jìn)而將第二氣缸內(nèi)部 與所述通氣孔連通。
本發(fā)明僅利用一個氣缸的進(jìn)氣口與儲液器連接，通過在隔板及第二氣缸上 開設(shè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，解決了利用單氣孔結(jié)構(gòu)的儲液器為兩個氣缸同時供氣的技術(shù)問 題，從而降低雙缸壓縮機(jī)制造成本，簡化制造工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量。


圖1為現(xiàn)有常規(guī)雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖面圖2及圖3為本發(fā)明實施例一提供的氣缸吸氣結(jié)構(gòu)的剖面圖4a、 4b及圖5為本發(fā)明實施例二提供的氣缸吸氣結(jié)構(gòu)的剖面圖6及圖7為本發(fā)明實施例三提供的氣缸吸氣結(jié)構(gòu)的剖面圖8為本發(fā)明實施例三應(yīng)用在雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖面圖。
附圖標(biāo)記說明如下
1.外殼，2.電動機(jī)，3.第一氣缸，4.隔板，5.第二氣缸，31.臺階孔， 32.三連通孔，33.進(jìn)氣直孔，34.連通孔，35.吸氣瓶頸，41.通氣孔，51.斜 槽，6.儲液器，61.儲液器排氣管，7.壓縮機(jī)進(jìn)氣管。
具體實施例方式
實施例一
如圖2所示，在雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的第一氣缸3加工一個和分液器連通直 徑為^的進(jìn)氣臺階孔31， 一個直徑為^的進(jìn)氣直孔33和一個直徑為^的垂直 于氣缸端面的連通孔34，進(jìn)氣直孔33直接連通氣缸3的內(nèi)腔，連通孔34將。 結(jié)合參閱圖3，隔板4上垂直開設(shè)有通氣孔41，氣缸5上開設(shè)斜切氣缸5內(nèi)壁及端面的斜槽51 ，連通孔34和隔板4上的通氣孔41及氣缸5上的斜槽51貫通， 氣體從吸氣臺階孔31吸入， 一部分經(jīng)過進(jìn)氣直孔33流入氣缸3的內(nèi)腔， 一部 分在轉(zhuǎn)卯度角后，經(jīng)過隔板通氣孔41偏轉(zhuǎn)一定角度后，流入氣缸5的斜切槽 51，最終流入氣缸5的內(nèi)腔。實施例一存在不足之處就是存在吸氣瓶頸。氣缸3 和氣缸5 —般選用工作容積相等的氣缸，因此上、下進(jìn)氣直孔的直徑應(yīng)該大致 相等，即^"^，(由于考慮到氣缸5吸氣線路較長，《可以稍大于《)，其吸 氣流通面積S3 = 0/3/2)2 x;r;^S4=(《/2)2x;r (1)在圖3中可以看出氣缸3通過進(jìn)氣直孔33進(jìn)行吸氣，而氣缸5通過氣缸3 的連通孔34和隔板的通氣孔41以及氣缸5上的斜槽51實現(xiàn)吸氣，在同一時刻 兩個氣缸總的吸氣流通面積Sz153 +&。圖中標(biāo)注35的區(qū)域的流通面積僅有&， 因此整個吸氣結(jié)構(gòu)會在此處產(chǎn)生吸氣瓶頸，使吸氣阻力增大，吸氣效率下降。 增大&會造成氣缸3的容積效率降低，而且S-^+S4依然大于S3 (35處的流通面積)。 實施例二如圖4a所示，實施例二是在實施例一的基礎(chǔ)上，氣缸3在進(jìn)氣臺階孔31 和進(jìn)氣直孔33之間增加直徑為《三連通孔32，其中三連通孔32直徑《要求滿 足以下方程S = /2)2 x;r = S =(《/2)2 x;r + (<i3/2)2 x v (2) 即4 =V《+《2 (2a)通過三連通孔32增加了流通面積，在兩個氣缸都吸氣的時候不會像實施例 一的吸氣結(jié)構(gòu)在35處產(chǎn)生吸氣瓶頸，進(jìn)氣直孔33直徑《保持不變，因此不會 降低氣缸3的容積效率。但是圖4a所示的結(jié)構(gòu)相對還存在一定的不足，即氣流 在三連通孔32向進(jìn)氣直孔33過渡的時候依然存在吸氣管徑變小，吸氣阻力增 大的問題。擴(kuò)大進(jìn)氣直孔33會降低容積效率，因此在保證進(jìn)氣直孔33直徑不 變的情況下，將三連通孔32向33的垂直過渡改為錐形過度的結(jié)構(gòu)，如圖所示 4b所示，錐形夾角為e。此結(jié)構(gòu)會在吸氣的時候減少了流通阻力，氣流還會在經(jīng)過進(jìn)氣直孔33流入氣缸3內(nèi)腔的時候產(chǎn)生噴射氣流，從而使得氣流從進(jìn)氣直 孔33流入氣缸3內(nèi)部的相對容易，而氣體要倒流則比較困難，最終提高了吸氣 效率。結(jié)合參閱圖5，隔板4上開設(shè)的通氣孔41與其端面夾角為"，通過擴(kuò)大的 三連通孔32不僅解決了吸氣瓶頸的問題，同時也減短了到隔板4的吸氣路徑， 氣體的流動曲線如圖所示。這種結(jié)構(gòu)減小了吸氣阻力，提高了氣體的流動性， 吸氣路線也有所縮短，吸氣孔在氣缸5內(nèi)的排氣面積有所增大。在實施例一中吸氣臺階孔31內(nèi)端面到隔板的最短距離為(3)在實施例二中所設(shè)計吸氣臺階孔31內(nèi)端面到隔板的最短距離 丄2 = ", + 62 = a + g < A (4)其中"i為吸氣臺階孔31內(nèi)端面到連通孔34圓周的最小距離，^為進(jìn)氣直孔 33內(nèi)壁到汽缸端面的距離^ =(^^， 62為三連通孔32內(nèi)壁到汽缸端面最小距離，e為汽缸厚度。為了進(jìn)一步縮短吸氣臺階孔31到隔板4吸氣路徑，在氣缸3上加工進(jìn)氣臺 階孔31，三連通孔32，進(jìn)氣直孔33時，在保證氣缸強度的情況下，將此三孔 中心要盡量往氣缸5所在的一邊偏移。實施例三雖然在實施例二中解決了吸氣瓶頸問題，也在一定程度上縮短了吸氣路徑， 但是在實施例二中氣體流入氣缸5的過程中在三連通孔32和連通孔34之間是 一個90度角的急轉(zhuǎn)彎，如圖5所示，氣體的流動線路曲折、阻力增大。因此， 在實施例三中連通孔34改為斜孔設(shè)計，如圖6所示，此孔和氣缸端面成一定角 度"，本實施例中"滿足以下方程"=arctan~^~ = arctan-^- ( 5 )其中c為隔板厚度，"為氣缸3端面的密封最小厚度，^"為滾子和隔板4的 端面密封最小間隙，^為滾子厚度。從而氣體流動軌跡在三連通孔32和連通孔34之間沿著180-">90度過渡， 氣體流動軌跡優(yōu)于前者，氣體流動阻力明顯減小。吸氣路線也短于前兩個實施 例，實施例三所設(shè)計吸氣臺階孔31內(nèi)端面到隔板的最短距離<formula>formula see original document page 8</formula>其中^為三連通孔32內(nèi)壁到氣缸端面最小距離，進(jìn)氣臺階孔31內(nèi)端面到 連通孔34圓周的最小距離^aG， 4>《，e為氣缸厚度。在銑連通孔34銑刀直徑一定的情況下實施例一和實施例二中連通孔34的 吸氣面積^ =(《/2)、"，而實施例三的連通孔34吸氣面積為橢圓形的吸氣孔， 其吸氣面積<formula>formula see original document page 8</formula>由此可見實施MH不僅解決了吸氣瓶頸問題，優(yōu)化了氣體流動的路線，減小了吸氣阻力，還將吸氣線路縮小到最短，并進(jìn)一步增大吸氣面積，從而提高 吸氣效率。圖7是圖6中氣缸3和具有通氣孔41的隔板4、以及具有斜切槽51的氣缸 5組成的吸氣結(jié)構(gòu)。氣體從吸氣臺階孔31吸入，經(jīng)過三連通孔32后一部分經(jīng)過 進(jìn)氣直孔33流入氣缸3的內(nèi)腔， 一部分在轉(zhuǎn)180-"度角后，經(jīng)過隔板通氣孔41 直接流入氣缸5的斜槽51，最終流入氣缸5的內(nèi)腔。氣體流動的路線得到最優(yōu) 化，吸氣阻力減小，還將吸氣線路縮小到最短，并進(jìn)一步增大連通孔34吸氣面 同時也增大了斜槽51的排氣面積，從而提高吸氣效率。圖8為本發(fā)明應(yīng)用于雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖面圖。從圖中的氣體流動箭頭可以看出氣體從儲液器中流入氣缸3中， 一部分氣體在經(jīng)過三連通孔3b后直接流入氣缸3， 一部分在偏轉(zhuǎn)180-"角度后直接流入氣缸5。此種結(jié)構(gòu)優(yōu)化了吸 氣線路，簡化了儲液器、殼體的制造和裝配工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了 制造成本。本發(fā)明的有益效果是(1)在將雙吸氣結(jié)構(gòu)改為單吸氣結(jié)構(gòu)，簡化了雙缸 壓縮機(jī)的制造工藝，實現(xiàn)了零件的通用化，降低了壓縮機(jī)的制造成本，提高了 產(chǎn)品質(zhì)量；(2)在吸氣結(jié)構(gòu)上的設(shè)計解決了吸氣瓶頸問題，優(yōu)化了吸氣通道， 縮短了吸氣線路，減少吸氣阻力，提高了吸氣效率。
權(quán)利要求
1.一種雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，包括第一氣缸、第二氣缸及設(shè)置在第一、第二氣缸之間的隔板，其特征在于，第一氣缸上開設(shè)有吸氣通道，該吸氣通道徑向貫通氣缸壁，隔板上開設(shè)通氣孔，第一氣缸上還開設(shè)有連通孔，該連通孔將吸氣通路與通氣孔連通，第二氣缸上開設(shè)吸氣槽，進(jìn)而將第二氣缸內(nèi)部與所述通氣孔連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸 氣通道由外向內(nèi)由臺階孔及進(jìn)氣直孔構(gòu)成，其中進(jìn)氣直孔與所述連通孔連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連 通孔垂直氣缸端面開設(shè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通 氣孔垂直隔板端面開設(shè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸 氣通道由外向內(nèi)由臺階孔、三連通孔、進(jìn)氣直孔構(gòu)成，其中三連通孔與所述連通孑L連通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三 聯(lián)通孔直徑"2要求滿足以下方程<formula>formula see original document page 2</formula>為進(jìn)氣直孔的直徑，力為連通孔的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連 通孔垂直氣缸端面開設(shè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連 通孔和氣缸端面成一定角度"，其中"滿足以下方程<formula>formula see original document page 2</formula>其中c為隔板厚度，"為氣缸3端面的密封最小厚度，J為滾子和隔板4的端面 密封最小間隙，^為滾子厚度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn) 氣直孔為有外向內(nèi)漸細(xì)的錐形孔。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任意一項所述的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述第二氣缸上開設(shè)的吸氣槽為斜切第二氣缸內(nèi)壁及端面的斜槽。
全文摘要
一種雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸氣結(jié)構(gòu)，包括第一氣缸、第二氣缸及設(shè)置在第一、第二氣缸之間的隔板，第一氣缸上開設(shè)有吸氣通道，該吸氣通道徑向貫通氣缸壁，隔板上開設(shè)通氣孔，第一氣缸上還開設(shè)有連通孔，該連通孔將吸氣通路與通氣孔連通，第二氣缸上開設(shè)吸氣槽，進(jìn)而將第二氣缸內(nèi)部與所述通氣孔連通。本發(fā)明僅利用一個氣缸的進(jìn)氣口與儲液器連接，通過在隔板及第二氣缸上開設(shè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，解決了利用單氣孔結(jié)構(gòu)的儲液器為兩個氣缸同時供氣的技術(shù)問題，從而降低雙缸壓縮機(jī)制造成本，簡化制造工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號F04C29/12GK101251113SQ20081002731
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月9日
發(fā)明者李建賓, 熊枝林, 炯 陳, 陳達(dá)光, 陳迪松, 黎法運 申請人:珠海格力電器股份有限公司;珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司;珠海美凌達(dá)制冷科技有限公司