專利名稱：制冷劑壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的制冷劑壓縮機(jī)，它包括一個(gè)壓縮 制冷劑的活塞-氣缸-單元，所述活塞-氣缸-單元具有氣缸殼體和活塞，所述活塞在氣 缸殼體的活塞孔中引導(dǎo)，其中氣缸殼體在軸向方向上借助閥板和氣缸蓋封閉。
背景技術(shù)：
借助于非共沸氣體的制冷機(jī)工藝作為這種制冷劑壓縮機(jī)早就是已知的。在此通 過從待冷卻的空間中接收能量，使制冷劑在蒸發(fā)器中加熱并最終過度加熱，這會(huì)導(dǎo)致蒸 發(fā)并且借助制冷劑壓縮機(jī)的活塞-氣缸-單元壓縮到更高的壓力水平，熱量在那里通過 冷凝器排出，并通過節(jié)流閥再次被送回蒸發(fā)器中，制冷劑減壓和冷卻在所述節(jié)流閥中進(jìn) 行。
制冷劑壓縮機(jī)的活塞-氣缸-單元設(shè)置在氣密密封的殼體中并借助驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)，此活塞-氣缸-單元具有氣缸殼體和活塞，此活塞在氣缸殼體的活塞孔中引導(dǎo)，用 來壓縮制冷劑，其中氣缸殼體在軸向方向上借助閥板進(jìn)行封閉，氣缸蓋貼靠在所述閥板 上或被所述閥板包圍。為了把氣缸蓋或閥板固定在氣缸殼體上，通常使用螺絲連接。在 此，氣缸蓋和閥板都設(shè)置有至多四個(gè)孔，相應(yīng)的螺紋元件可穿透這些孔并可擰入氣缸殼 體的螺紋孔中。
這種螺紋連接引起了很高的安裝成本和零件成本，因?yàn)槭紫缺仨氃跉飧讱んw上 為螺紋元件制造出精確定位的螺紋孔。在氣缸蓋和閥板之間，和/或在氣缸殼體和閥板 之間設(shè)置有密封元件。
此外還減少了 “氣缸余隙容積”和此類制冷劑壓縮機(jī)的效率，此“氣缸余隙容 積”是指活塞-氣缸-單元的不屬于工作容積的那部分工作空間。這種氣缸余隙容積是 由閥板以及所需的軸向活塞間隙(在上死點(diǎn)中的活塞和氣缸蓋或閥板之間的間隙尺寸)的 布置來決定的。在活塞行程結(jié)束之后，不從活塞-氣缸-單元的工作腔中排出位于氣缸 余隙容積中的氣體或制冷劑，并因此減小活塞-氣缸-單元的抽吸容積。因此試圖通過 設(shè)置多個(gè)特殊成型的密封元件，來盡可能地減小氣缸余隙容積。
此外，為了確保閥板相對(duì)于氣缸殼體實(shí)現(xiàn)精確的對(duì)中，還經(jīng)常要求在氣缸蓋或 氣缸殼體上設(shè)置定心銷。
此外，在使用螺紋連接時(shí)還會(huì)產(chǎn)生這樣的缺點(diǎn)，即通過螺紋連接逐點(diǎn)地傳到氣 缸殼體中的力會(huì)對(duì)氣缸孔的圓柱形形狀產(chǎn)生不利的影響。
除了設(shè)置螺紋連接以外，從現(xiàn)有技術(shù)中還已知，氣缸蓋連同閥板借助夾緊元件 壓在氣缸殼體上。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，減少制造這種活塞-氣缸-單元的零件成本和安裝成 本。
尤其是要實(shí)現(xiàn)閥板在氣缸殼體上的簡(jiǎn)化的安裝，其中可不必在閥板區(qū)域內(nèi)設(shè)置 密封元件，或可以至少明顯減少所用的密封元件的數(shù)量。
此外，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)盡可能理想的尺寸，或盡可能多地減少活塞-氣缸-單元的氣 缸余隙。
按本發(fā)明，可以省去用于將閥板固定在氣缸殼體上的螺紋連接或夾緊連接。
所述目的通過具有權(quán)利要求1特征部分的特征的制冷劑壓縮機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。
在制冷劑壓縮機(jī)中，它包括一個(gè)壓縮制冷劑的活塞-氣缸-單元，所述活塞-氣 缸-單元具有氣缸殼體和活塞，所述活塞在氣缸殼體的活塞孔中引導(dǎo)，所述活塞孔在軸 向方向上借助閥板和氣缸蓋封閉，按本發(fā)明規(guī)定，閥板在它的運(yùn)行位置中沉入活塞孔 中，并借助材料接合的連接(即借助不可拆卸的連接)固定在氣缸殼體上或固定在活塞孔 中，其中待連接的零件通過分子力粘在一起，因此不需要使用額外的零件。
通過借助于至少在其加工過程期間呈液態(tài)或有粘性的接合劑將閥板固定在氣缸 殼體上，可以實(shí)現(xiàn)尤其簡(jiǎn)單且靈活地將閥板安裝在氣缸殼體上。
從此以后，可以不必設(shè)置可擰在氣缸殼體中的螺紋元件，也可以不必在閥板和 氣缸殼體之間和/或閥板和氣缸蓋之間和/或閥板和活塞孔之間設(shè)置密封元件。
此外，由于閥板沉到氣缸殼體的活塞孔中，還能夠取消特意為閥板設(shè)置的擋 塊，并且能夠取消為補(bǔ)償氣缸余隙的相應(yīng)的密封元件。在此可把氣缸余隙限定在最小的 范圍內(nèi)。
根據(jù)各自的零件形狀和各自期望的制造公差以及密封性要求，來選擇用哪種材 料接合的(stoffschKissigen)連接技術(shù)來固定閥板，也就是閥板是熔焊、釬焊還是粘接在氣 缸殼體上。
在本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方案中，材料接合的連接是熔焊連接。借助熔焊技 術(shù)，可簡(jiǎn)單地使閥板固定在氣缸殼體上或固定在活塞孔中，并確保高度的密封效果。
在本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方案中，材料接合的連接是釬焊連接。在把釬焊料作 為在閥板和氣缸殼體之間的粘合劑時(shí)，可以確保由閥板限定的活塞-工作空間具有高的 密封性。此外，液化的釬焊料以理想的方式填入在閥板和氣缸殼體或活塞孔之間存在的 中間空隙或間隙中。因?yàn)樵阝F焊過程中，閥板和氣缸殼體或活塞孔的彼此待釬焊的部位 不會(huì)一直加熱到其液化溫度，所以不用擔(dān)心閥板或氣缸殼體或活塞孔的扭曲變形。
粘接是一個(gè)用來使閥板和氣缸殼體或活塞孔連接起來的特別有利的可行方案。 按第三實(shí)施方案，通過借助粘接連接將閥板固定在氣缸殼體上或固定在活塞孔中，可以 確保閥板和氣缸殼體或活塞孔的彼此待粘合的區(qū)域保持無變化的表面和組織結(jié)構(gòu)。因?yàn)?作為接合劑在閥板和氣缸殼體或活塞孔之間所用的粘接劑只加熱到一定的溫度，此溫度 與閥板或氣缸殼體或活塞孔的變形無關(guān)(或在冷狀態(tài)下涂上粘接劑)，消除了閥板或氣缸 殼體或活塞孔在粘接過程中的熱彎曲變形。
此外，通過使用粘接連接，可在閥板和氣缸殼體或活塞孔之間實(shí)現(xiàn)尤其均勻的 壓力分配。
在本發(fā)明的尤其優(yōu)選的實(shí)施例中，閥板與氣缸蓋是構(gòu)成為一體的，所以不必設(shè) 置單獨(dú)的氣缸蓋。換言之，閥板在這樣的實(shí)施情況下同時(shí)承擔(dān)了氣缸蓋的功能。因此活 塞孔只通過閥板來封閉，此閥板覆蓋著活塞孔的整個(gè)橫截面。當(dāng)然，在閥板的按本發(fā)明固定的情況下，也可以設(shè)置單獨(dú)的氣缸蓋，此氣缸蓋與閥板鄰接或包圍所述閥板。
由于閥板按本發(fā)明的固定，與已知的閥板-結(jié)構(gòu)相比大大減少了零件成本和安 裝成本，所以能夠成本低廉地制造這種活塞-氣缸-單無。
按本發(fā)明借助材料接合的連接或借助熔焊、釬焊或粘接連接使閥板固定在氣缸 殼體上或固定在活塞孔中，它的另一優(yōu)點(diǎn)是，可理想地確定活塞-氣缸-單元的氣缸余隙 的尺寸。
本發(fā)明的尤其優(yōu)選的實(shí)施例的特征在于，在活塞孔的圓周表面和閥板的圓周表 面之間形成間隙，用于形成材料接合的連接而設(shè)置的接合劑層(即焊縫、釬焊劑層或粘 接劑層)能容納在所述間隙中。為容納接合劑層而設(shè)置規(guī)定的間隙可涂上相應(yīng)選擇的接 合劑，所述接合劑具有各自要求的、借助強(qiáng)度計(jì)算得出的層厚度。
為了確保，與各個(gè)連接技術(shù)相匹配的接合劑層能持久地把氣缸殼體或活塞孔和 閥板連接在一起，所述間隙在本發(fā)明的尤其優(yōu)選的實(shí)施例中具有在活塞孔的圓周壁板的 方向上中成楔形逐漸縮小的走向。
按優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方式，通過在閥板的邊緣區(qū)域內(nèi)設(shè)置的倒角，使間隙具有楔形走 向。通過設(shè)置倒角，擴(kuò)大設(shè)置在閥板上的表面(接合劑層涂敷在該表面上)，因此還可提 高材料接合的連接或熔焊、釬焊或粘接連接的強(qiáng)度特性。
形成材料接合的連接而設(shè)置的接合劑層優(yōu)選沿著閥板的整個(gè)圓周延伸。
但按本發(fā)明的特殊實(shí)施方案還可能的是，用于形成材料接合的連接而設(shè)置的接 合劑層只局部地沿閥板的圓周設(shè)置。如果閥板沿著它的圓周借助密封元件相對(duì)于氣缸殼 體或活塞孔密封，則閥板尤其可以只是局部地固定，這尤其可節(jié)省材料。
權(quán)利要求11涉及一種用來將閥板固定在制冷劑壓縮機(jī)的氣缸殼體上的方法，其 中氣缸殼體設(shè)有活塞孔，用來容納在所述活塞孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，并且其中在處于其 上死點(diǎn)中的活塞的端面和閥板的面向活塞的第一端面之間設(shè)置有間距，用來形成氣缸余 隙容積，即在氣缸殼體內(nèi)的不屬于活塞的工作容積的空間。按本發(fā)明規(guī)定閥板在其 安裝的過程中沿軸向方向插入活塞孔中，直到處于其上死點(diǎn)中的活塞的端面和閥板的面 向活塞第一端面之間形成相應(yīng)規(guī)定的間距或期望的氣缸余隙容積，并且閥板在這個(gè)位置 中熔焊或釬焊或粘接在氣缸殼體上。以這種方式能精確地限定氣缸殼體內(nèi)的氣缸余隙容 積，而不必設(shè)置補(bǔ)償?shù)拿芊庠?br>

現(xiàn)在借助實(shí)施例來詳細(xì)地闡述本發(fā)明。其中
圖1以剖面圖示出了按現(xiàn)有技術(shù)的制冷劑壓縮機(jī)的氣缸頭結(jié)構(gòu)；
圖2以剖面圖示出了按本發(fā)明的制冷劑壓縮機(jī)；
圖3示出了按本發(fā)明的制冷劑壓縮機(jī)的活塞-氣缸-單元按圖2的視線方向沈 的俯視圖4示出了活塞-氣缸-單元的沿圖3的線A-A的剖面圖5示出了按本發(fā)明的制冷劑壓縮機(jī)的活塞-氣缸-單元的備選構(gòu)造方式的俯視 圖6示出了活塞-氣缸-單元的沿圖5的線B-B的剖面圖7示出了按本發(fā)明的制冷劑壓縮機(jī)的活塞-氣缸-單元的備選構(gòu)造方式的俯視 圖8示出了活塞-氣缸-單元的沿圖7的線C-C的剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖2未出了按本發(fā)明的制冷劑壓縮機(jī)1，它包括一個(gè)壓縮制冷劑的活塞-氣 缸-單元2，所述活塞-氣缸-單元2具有氣缸殼體4和活塞3，此活塞3在氣缸殼體4 的活塞孔5中引導(dǎo)。為了驅(qū)動(dòng)在氣缸殼體4中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞3，設(shè)置一個(gè)設(shè)有定子繞 組18的定子芯8，轉(zhuǎn)子9設(shè)置在該定子芯8中。處于旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子9以已知的方式通過曲 軸10驅(qū)動(dòng)活塞3，一個(gè)連桿11鉸接在所述曲軸10上，因此它沿著軸線16可進(jìn)行直線的 向前運(yùn)動(dòng)和向后運(yùn)動(dòng)。
在圖2中看到的制冷劑壓縮機(jī)1被未示出的、氣密密封的外殼包圍。
為了限定由氣缸殼體4的活塞孔5構(gòu)成的工作空間(在此工作空間內(nèi)壓縮制冷 劑)，活塞孔5在軸向方向上借助于閥板6封閉。閥板6具有吸入口 12和排出口 13，制 冷劑通過所述吸入口被吸入氣缸殼體4的工作空間中，或通過所述排出口從此工作空間 中排出。制冷劑在此借助未示出的抽吸導(dǎo)管或壓力導(dǎo)管引到吸入口或排出到排出口 12、 13上。
如圖1所示，在按現(xiàn)有技術(shù)的活塞-氣缸-單元中，閥板6連同氣缸蓋7以費(fèi)力 方式借助螺紋元件25固定在氣缸殼體4上，而按本發(fā)明規(guī)定，閥板6在相應(yīng)期望的運(yùn)行 位置中借助材料接合的連接固定在氣缸殼體4的活塞孔5中。
作為材料接合的連接，可有選擇性地使用熔焊連接、釬焊連接或粘接連接。
在此，借助至少在其加工過程期間呈液態(tài)或有粘性的接合劑層17，即借助焊 縫、釬焊劑層或粘和粘接劑層，使閥板6以簡(jiǎn)單地方式固定在氣缸殼體4的活塞孔5中。
按本實(shí)施例，閥板6構(gòu)造成圓柱形的圓盤，它基本覆蓋了活塞孔5的整個(gè)橫截面 (除了必要時(shí)設(shè)置的環(huán)狀間隙)。
代替單個(gè)的接合劑層17，當(dāng)然也可以接連地或并排地施設(shè)多個(gè)接合劑層17，例 如為了確保特別高的密封性能，閥板6與氣缸殼體4或活塞孔可進(jìn)行雙重粘接或雙重釬 焊。
需注意的是，無需使用粘合劑層17，也能在閥板6和氣缸殼體4的活塞孔5之間 建立材料接合的連接，這通過以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即僅僅在閥板6和氣缸殼體4的活塞 孔5之間的接觸表面例如借助激光焊接法或超聲波焊接法加熱并且彼此熔合在一起。
在本發(fā)明的第一優(yōu)選的實(shí)施方案中，在閥板6和氣缸殼體4的活塞孔5之間的材 料接合的連接是熔焊連接。
圖7示出了活塞-氣缸-單元2的按箭頭沈的視線方向的俯視圖，其中在圖8 中可看到沿圖7的線C-C的細(xì)部剖視圖。
在活塞孔5的圓周表面15b和閥板6的圓周表面21之間構(gòu)造有間隙22，接合劑 層17 (在本實(shí)施例中是焊縫17)可容納在所述間隙22中。
在按圖8的實(shí)施例中，閥板6的邊緣部位虹分別設(shè)置有倒角M，從而間隙22具 有在活塞孔5的圓周表面15b的方向上呈楔形逐漸縮小的走向。
閥板6的第二端面20處于可與氣缸殼體4的端面23的同一平面內(nèi)(圖2)，或也 可以完全地沉入氣缸殼體4的活塞孔中(圖6、圖8)。還可考慮的是，閥板6只局部地 沉入氣缸殼體4中，從而閥板6的第二端面23突出于氣缸殼體4的端面23的平面。
作為熔焊法，可使用全部按現(xiàn)有技術(shù)已知的熔焊法，用來建立使閥板6與氣缸 殼體4或活塞孔5連接在一起的焊接連接。
在本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方案中，在閥板6和氣缸殼體4或活塞孔5之間的材料 接合的連接是釬焊連接(在圖3-6中所示)。為了把閥板6設(shè)置在氣缸殼體4或活塞孔 中，原則上存在著與已借助實(shí)施例描述的可能性相同的可能性。
根據(jù)待建立的氣缸余隙容積Mchadnmmvohime)，接合劑層或釬焊劑層17要么可借助閥板6的端面19、20平整地封閉(尤其借助閥板6的面向活塞3的第一端面平整 地封閉)，要么拱起地并突出于閥板6的端面19、20地構(gòu)成。此外，當(dāng)接合劑層設(shè)計(jì)成 焊縫或粘接劑層時(shí)，也存在著相同的可能性。
作為釬焊法，可以使用全部按現(xiàn)有技術(shù)已知的釬焊法，用來建立使閥板6與氣 缸殼體4或活塞孔5連接在一起的釬焊連接。
在本發(fā)明的特別優(yōu)選的第三實(shí)施方案中，閥板6和氣缸殼體4或活塞孔5之間的 材料接合的連接是粘接連接(未精確示出，在閥板6和接合劑或粘接劑層17之間的結(jié)構(gòu) 可能性方面，又與焊接連接或釬焊連接所描述的相似)。
作為粘接劑，可以使用全部按現(xiàn)有技術(shù)已知的并且當(dāng)前可使用的粘接劑(粘接 劑既可在加熱狀態(tài)也可在冷狀態(tài)下施設(shè))，用來形成使閥板6與氣缸殼體4或活塞孔5連 接在一起的粘接劑層。
分別用來形成材料接合連接的接合劑層(即焊縫、釬焊劑層或粘接劑層17)要么 沿閥板6的整個(gè)圓周環(huán)繞，要么只局部地沿著閥板6的圓周設(shè)置。在后一種情況下，例如 以純粹示例性的方式設(shè)置三個(gè)接合劑層部段17a、17b和17c，它們分別以約40°的角度 范圍沿著閥板6的圓周延伸并且彼此等距地設(shè)置。如果非材料接合地彼此相連的部段通 過密封件進(jìn)行密封，則在閥板6僅局部固定的情況下，也能確保由閥板6封閉的活塞-工 作空間的密封性。
在迄今已描述的實(shí)施例中，閥板6與氣缸蓋一體地構(gòu)成。換言之，因此不必像 按圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置單獨(dú)的氣缸蓋7?？衫斫獾氖?，在閥板6與氣缸蓋構(gòu)成為 一體的情況下，閥板-氣缸蓋元件不必一定構(gòu)成為板狀的，而是可以具有任意的幾何形 狀。
當(dāng)然還可能的是，閥板6以按本發(fā)明所述的方式材料接合地固定在氣缸殼體4的 活塞孔5中，并且還設(shè)置有單獨(dú)制成的氣缸蓋7，此氣缸蓋7與閥板6鄰接或包圍此閥板 6，并且固定在氣缸殼體上。特別是在專門的抽吸導(dǎo)管和壓力導(dǎo)管連接到活塞-氣缸-單 元2上時(shí)，這是合乎目的的。
在這種情況下，為把未示出的氣缸蓋固定在氣缸殼體4上，提供了比迄今為止 明顯更多的連接可能性，因?yàn)殚y板6不必借助于氣缸蓋7密封地固定在氣缸殼體4上。
在制造同類型的活塞-氣缸-單元2時(shí)，一個(gè)特別關(guān)鍵的點(diǎn)是，限定開頭時(shí)已提 到的氣缸余隙容積，即氣缸殼體4內(nèi)的不屬于活塞5的工作容積的空間?？偸潜仨氃?處于上死點(diǎn)中的活塞5的端面27和閥板6的面向活塞5的第一端面19之間設(shè)置一個(gè)明確規(guī)定的間距，用來形成氣缸余隙容積，以便補(bǔ)償活塞-氣缸-單元2的構(gòu)件的由運(yùn)行產(chǎn)生 的熱膨脹，并且避免活塞5碰撞到氣缸蓋7或閥板6上。
因此，為將閥板6固定在氣缸殼體4上，按本發(fā)明建議了一種方法，即閥板6 在軸向方向26上插入活塞孔5中(見圖幻，直到處于上死點(diǎn)中的活塞5的端面27和閥板 6的面向活塞5的第一端面19之間產(chǎn)生分別規(guī)定的間距或期望的氣缸余隙容積。如果到 達(dá)閥板6在活塞孔5中的位置(見圖幻，則閥板6以已述的方式進(jìn)行熔焊或釬焊或粘接。
可理解的是，在閥板6的安裝過程中或在閥板6插入活塞孔5的過程中，活塞3 不必真的位于它的上死點(diǎn)中，而是作為用于測(cè)量規(guī)定間距的參照點(diǎn)，閥板6插入活塞孔5 中直到此間距，并接近當(dāng)活塞5處于上死點(diǎn)位置中時(shí)活塞-端面27所在的平面。借助 于氣缸殼體-幾何形狀的適當(dāng)?shù)膮⒄拯c(diǎn)或參照面，例如在參照氣缸殼體-端面23的情況 下，可以實(shí)現(xiàn)這種間距測(cè)量。
以這種方式可精確地限定活塞-氣缸-單元2的氣缸余隙容積。盡可能小的氣 缸余隙容積帶來更高的效率并帶來制冷劑壓縮機(jī)1更好的單位制冷能力。
權(quán)利要求
1.制冷劑壓縮機(jī)(1)，包括一個(gè)壓縮制冷劑的活塞-氣缸-單元(2)，所述活塞-氣 缸-單元包括氣缸殼體(4)和活塞(3)，所述活塞在氣缸殼體(4)的活塞孔(5)中引導(dǎo)， 所述活塞孔(5)在軸向方向上借助閥板(6)和氣缸蓋(7)來封閉，其特征在于，閥板(6) 在它的運(yùn)行位置中沉入氣缸殼體(4)的活塞孔(5)中并借助材料接合的連接固定在氣缸殼 體(4)上或固定在活塞孔(5)中。
2.按權(quán)利要求1所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，所述材料接合的連接是熔焊連接。
3.按權(quán)利要求1所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，所述材料接合的連接是釬焊連接。
4.按權(quán)利要求1所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，所述材料接合的連接是粘接連接。
5.按權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，在活塞孔的圓周表 面(15b)和閥板(6)的圓周表面(21)之間形成間隙(22)，用于形成材料接合的連接而設(shè) 置的接合劑層(17)能容納在所述間隙中。
6.按權(quán)利要求5所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，所述間隙(22)具有在活塞孔(5) 的方向上呈楔形逐漸縮小的走向。
7.按權(quán)利要求6所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，間隙(22)的楔形的走向通過在 閥板(6)的邊緣區(qū)域(6a)內(nèi)設(shè)置的倒角(24)產(chǎn)生。
8.按權(quán)利要求1至7之任一項(xiàng)所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，用于形成材料接合 的連接而設(shè)置的接合劑層(17)沿著閥板(6)的整個(gè)圓周延伸。
9.按權(quán)利要求1至8之任一項(xiàng)所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，用于形成材料接合 的連接而設(shè)置的接合劑層(17)只局部地沿閥板(6)的圓周設(shè)置。
10.按權(quán)利要求1至9之任一項(xiàng)所述的制冷劑壓縮機(jī)，其特征在于，閥板(6)與氣缸 蓋(7)構(gòu)造成一體的。
11.一種用來將閥板(6)固定在制冷劑壓縮機(jī)(1)的氣缸殼體(4)上的方法，其中氣 缸殼體(4)設(shè)有活塞孔(5)，用來容納在所述活塞孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(3)，并且其中在 處于其上死點(diǎn)中的活塞(5)的端面(27)和閥板(6)的面向活塞(5)的第一端面(19)之間 設(shè)置有間距，用來形成氣缸余隙容積，即在氣缸殼體(4)內(nèi)的不屬于活塞(5)的工作容積 的空間，其特征在于，閥板(6)沿軸向方向(26)插入活塞孔(5)中，直到處于其上死點(diǎn) 中的活塞(5)的端面(27)和閥板(6)的面向活塞(5)的第一端面(19)之間形成相應(yīng)規(guī)定 的間距或期望的氣缸余隙容積，并且閥板(6)在這個(gè)位置中熔焊或釬焊或粘接在氣缸殼 體⑷上。
全文摘要
一種制冷劑壓縮機(jī)(1)，包括一個(gè)壓縮制冷劑的活塞-氣缸-單元(2)，所述活塞-氣缸-單元具有氣缸殼體(4)和活塞(3)，所述活塞在氣缸殼體(4)的活塞孔(5)中引導(dǎo)，其中所述氣缸殼體(4)在軸向方向上借助閥板(6)和氣缸蓋(7)來封閉。為了能夠?qū)㈤y板(6)簡(jiǎn)單且靈活地安裝在氣缸殼體(4)上，按本發(fā)明規(guī)定，閥板(6)在它的運(yùn)行位置中沉入氣缸殼體(4)的活塞孔(5)中，并且借助材料接合的連接固定在氣缸殼體(4)上或固定在活塞孔(5)中。
文檔編號(hào)F04B39/00GK102027237SQ200980115330
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者A·弗賴貝格爾, G·齊普爾, W·布拉貝克 申請(qǐng)人:Acc奧地利有限公司