專利名稱：地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種帶有強(qiáng)啟功能的隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)大城市軌道交通一地鐵的蓬勃發(fā)展，地鐵隧道風(fēng)機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)也不斷完善更新，各種地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制裝置廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī)的控制上。有變頻器啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，有軟啟動(dòng)器啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，早期還有星三角或自藕降壓?jiǎn)?dòng)風(fēng)機(jī)，也有直接啟動(dòng)風(fēng)機(jī)的控制裝置。在這些風(fēng)機(jī)控制裝置中，采用變頻器啟動(dòng)運(yùn)行控制風(fēng)機(jī)的裝置，具有穩(wěn)定，節(jié)能，高效，易維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。地鐵隧道風(fēng)機(jī)在應(yīng)用于火災(zāi)工況模式時(shí)， 風(fēng)機(jī)通過(guò)變頻器啟動(dòng)完畢后，直接切換至工頻旁路運(yùn)行，進(jìn)行控制地鐵隧道風(fēng)機(jī)全速排煙。 控制系統(tǒng)具有就地、遠(yuǎn)程控制模式，當(dāng)由于某種原因控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，風(fēng)機(jī)控制裝置無(wú)法及時(shí)啟動(dòng)地鐵隧道風(fēng)機(jī)順利運(yùn)行，特別是在火災(zāi)工況緊急排煙的工況下，地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障會(huì)引起地鐵隧道風(fēng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行的嚴(yán)重事故。任何的地鐵隧道風(fēng)機(jī)的失靈都會(huì)產(chǎn)生生命死亡的悲劇。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有緊急強(qiáng)啟功能的地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案一種地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)， 包括主電路、PLC控制電路及強(qiáng)啟控制電路，所述主電路包括三相電源火線Ll、L2、L3，三相斷路器QF，變頻器BP，接觸器KMl、KM2、KM4，電動(dòng)機(jī)M，所述三相斷路器QF、變頻器BP、接觸器KMl的主觸點(diǎn)依次跨接在三條火線L1、L2、L3之間，接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出接電動(dòng)機(jī)M 的輸入；三相斷路器QFl的輸出端與接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出端之間分別并聯(lián)接觸器KM2 和接觸器KM4 ；所述PLC控制電路包括斷路器QF2，接觸器KMl、KM2、KM4，中間繼電器KA4、KA9、 KA10，零線 N;所述斷路器QF2的輸入端接斷路器QFl的一輸入端，斷路器QF2的輸出端與零線 N之間有一并聯(lián)回路；所述并聯(lián)回路的支路1由中間繼電器KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM2串聯(lián)組成，KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM2的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路2由中間繼電器KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM4串聯(lián)組成，KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM4的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路3由中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl串聯(lián)組成，KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KMl的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路4包括中間繼電器KA9、KA10，中間繼電器KAl的常開(kāi)觸點(diǎn)、 中間繼電器KA9串聯(lián)后與中間繼電器KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KAlO組成一小并聯(lián)回路，變頻器Bp的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)與該小并聯(lián)回路串聯(lián)，變頻器BP的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，中間繼電器KA9、KA10的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路5包括一中間繼電器KA4，KA4的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，KA4的輸出端與零線N相連；在所述支路4的輸入端與支路5的輸入端之間連接PLC電源供電斷路器QF3的Dl 觸點(diǎn)，在所述支路4的輸出端與支路5的輸出端之間連接斷路器QF3的D2觸點(diǎn)，所述D1、 D2觸點(diǎn)為聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)；所述強(qiáng)啟電路由就地控制電路和遠(yuǎn)程控制電路組成，包括包括就地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)SA1，中間繼電器KA4 ；所述SAl包括觸點(diǎn)1、2、3、4，中間繼電器KA4的常閉觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端連接，KA4的常閉觸點(diǎn)的輸出端分別與SAl的1、3觸點(diǎn)連接；就地/ 遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)SAl的觸點(diǎn)1、2閉合為就地控制狀態(tài)，SAl的觸點(diǎn)3、4閉合為遠(yuǎn)程控制狀態(tài)；所述就地控制電路包括就地控制常閉開(kāi)關(guān)SB1，就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2、SB3，所述 SAl的觸點(diǎn)2與就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸入端連接，就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸出端分別與就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2的輸入端、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)的輸入端、就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān) SB3的輸入端、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)的輸入端連接，SB2的輸出端、KM2的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SB3的輸出端、KM4的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；所述遠(yuǎn)程控制電路包括遠(yuǎn)程控制常閉開(kāi)關(guān)SCl，遠(yuǎn)程控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SC2、SC3，所述 SAl的觸點(diǎn)4與SCl的輸入端連接，SCl的輸出端分別與SC2的輸入端、接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端、SC3的輸入端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端連接，SC2的輸出端、接觸器 KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SC3的輸出端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與與PLC控制電路中的并聯(lián)支路2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連。本實(shí)用新型地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，帶有緊急強(qiáng)啟的控制系統(tǒng)，就是在常規(guī)PLC 就地/遠(yuǎn)程控制模式上增加了一組緊急強(qiáng)啟動(dòng)的控制模式，是一種后備啟動(dòng)地鐵隧道風(fēng)機(jī)的控制方式，如果常規(guī)PLC就地/遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法正常恢復(fù)時(shí)，而這個(gè)時(shí)候恰巧遇到火災(zāi)工況模式，需要這臺(tái)地鐵隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行排煙的時(shí)候，就可以采用這種緊急強(qiáng)啟風(fēng)機(jī)的后備控制方式，確保地鐵隧道風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行排煙。綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果為在系統(tǒng)發(fā)生故障或者發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，能安全、快速地啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)，提高了風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的可靠性，安全性，多功能性，穩(wěn)定性，從而確保地鐵隧道風(fēng)機(jī)在各種工況條件下都具備可靠穩(wěn)定安全運(yùn)行的條件。

[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。圖3為本實(shí)用新型的主電路圖。圖4為本實(shí)用新型的控制電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖所示，本實(shí)用新型地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括主電路、PLC控制電路及強(qiáng)啟控制電路，所述主電路包括三相電源火線Ll、L2、L3，三相斷路器QF，變頻器BP，接觸器KMl、 KM2、KM4，電動(dòng)機(jī)M，所述三相斷路器QF、變頻器BP、接觸器KMl的主觸點(diǎn)依次跨接在三條火線L1、L2、L3之間，接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出接電動(dòng)機(jī)M的輸入；三相斷路器QFl的輸出端與接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出端之間分別并聯(lián)接觸器KM2和接觸器KM4 ；所述PLC控制電路包括斷路器QF2，接觸器KMl、KM2、KM4，中間繼電器KA4、KA9、 KA10，零線 N;所述斷路器QF2的輸入端接斷路器QFl的一輸入端，斷路器QF2的輸出端與零線 N之間有一并聯(lián)回路；所述并聯(lián)回路的支路1由中間繼電器KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM2串聯(lián)組成，KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM2的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路2由中間繼電器KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM4串聯(lián)組成，KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM4的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路3由中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl串聯(lián)組成，KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KMl的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路4包括中間繼電器KA9、KA10，中間繼電器KAl的常開(kāi)觸點(diǎn)、 中間繼電器KA9串聯(lián)后與中間繼電器KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KAlO組成一小并聯(lián)回路，變頻器Bp的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)與該小并聯(lián)回路串聯(lián)，變頻器BP的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，中間繼電器KA9、KA10的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路5包括一中間繼電器KA4，KA4的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，KA4的輸出端與零線N相連；在所述支路4的輸入端與支路5的輸入端之間連接PLC電源供電斷路器QF3的Dl 觸點(diǎn)，在所述支路4的輸出端與支路5的輸出端之間連接斷路器QF3的D2觸點(diǎn)，所述D1、 D2觸點(diǎn)為聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)；[0032]所述強(qiáng)啟電路由就地控制電路和遠(yuǎn)程控制電路組成，包括包括就地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)SA1，中間繼電器KA4 ；所述SAl包括觸點(diǎn)1、2、3、4，中間繼電器KA4的常閉觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端連接，KA4的常閉觸點(diǎn)的輸出端分別與SAl的1、3觸點(diǎn)連接；就地/ 遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)SAl的觸點(diǎn)1、2閉合為就地控制狀態(tài)，SAl的觸點(diǎn)3、4閉合為遠(yuǎn)程控制狀態(tài)；所述就地控制電路包括就地控制常閉開(kāi)關(guān)SB1，就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2、SB3，所述 SAl的觸點(diǎn)2與就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸入端連接，就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸出端分別與就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2的輸入端、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)的輸入端、就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān) SB3的輸入端、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)的輸入端連接，SB2的輸出端、KM2的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SB3的輸出端、KM4的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；所述遠(yuǎn)程控制電路包括遠(yuǎn)程控制常閉開(kāi)關(guān)SCl，遠(yuǎn)程控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SC2、SC3，所述 SAl的觸點(diǎn)4與SCl的輸入端連接，SCl的輸出端分別與SC2的輸入端、接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端、SC3的輸入端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端連接，SC2的輸出端、接觸器 KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SC3的輸出端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與與PLC控制電路中的并聯(lián)支路2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連。工作原理如圖2所示，正常情況下，風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和頻率調(diào)節(jié)是由變頻器BP 控制的，380V、50HZ的交流電源0經(jīng)過(guò)斷路器QF1，變頻器BP、變頻控制接觸器KMl，通過(guò)接線端子X(jué)T連接到風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)M，給風(fēng)機(jī)供電?；馂?zāi)工況下，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行到最大頻率時(shí)，通過(guò) PLC常規(guī)控制系統(tǒng)自動(dòng)切換至工頻正轉(zhuǎn)或工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，此時(shí)變頻器BP不控制，PLC無(wú)輸出 KA3，故接觸器KMl不通電，KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)釋放；正轉(zhuǎn)時(shí)，接觸器KM2吸合接通，風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) M工頻全速正轉(zhuǎn)運(yùn)行；反轉(zhuǎn)時(shí)，接觸器KM4吸合接通，風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)M工頻全速反轉(zhuǎn)運(yùn)行。PLC 常規(guī)控制系統(tǒng)集成了就地控制，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，分別可以控制正常工況和火災(zāi)工況，但是遇到火災(zāi)的緊急工況下，而PLC控制系統(tǒng)失靈，那么就地控制和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)全部失靈，此時(shí)可以通過(guò)強(qiáng)啟控制系統(tǒng)來(lái)啟動(dòng)，在圖中可以看出，強(qiáng)啟系統(tǒng)控制模式下的風(fēng)機(jī)與PLC系統(tǒng)無(wú)關(guān)，與變頻器BP無(wú)關(guān)，只要控制裝置內(nèi)的斷路器QFl，工頻正轉(zhuǎn)接觸器KM2和工頻反轉(zhuǎn)接觸器KM4可以正常工作，此時(shí)風(fēng)機(jī)就能在強(qiáng)啟系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)就地或遠(yuǎn)程的工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行或工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，在關(guān)鍵時(shí)刻通過(guò)強(qiáng)啟系統(tǒng)可以使大風(fēng)機(jī)運(yùn)行起來(lái)，起到消防排煙送新風(fēng)的作用。下面結(jié)合電路圖說(shuō)明工作原理如圖3、圖4所示，圖3為主電路圖、圖4為控制電路圖。PLC正常工作模式下的工作原理PLC系統(tǒng)可以根據(jù)程序要求輸出變頻控制模式和工頻控制模式。在BAS正常工況工作模式下，PLC控制輸出中間繼電器KA3通電，KA3常開(kāi)觸點(diǎn)通電吸合，變頻控制支路通電，即圖4中的支路3通電，接觸器KMl通電，主電路中的接觸器KMl的主觸點(diǎn)吸合，為變頻運(yùn)行做好準(zhǔn)備工作。然后PLC控制輸出中間繼電器KAl通電， KAl的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，主電路中的變頻器BP控制正轉(zhuǎn)，變頻器BP的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，支路4通電，此時(shí)風(fēng)機(jī)變頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行；如果PLC控制輸出中間繼電器KA2通電，KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合， 主電路中的變頻器BP控制反轉(zhuǎn)，變頻器BP的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，支路4通電，變頻器BP控制反轉(zhuǎn)，那么此時(shí)風(fēng)機(jī)變頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行。[0037]在BAS (環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))火災(zāi)工況模式下，如果是要風(fēng)機(jī)工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行，PLC 系統(tǒng)控制風(fēng)機(jī)首先變頻正轉(zhuǎn)啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)變頻正轉(zhuǎn)啟動(dòng)完畢后，PLC再次控制輸出中間繼電器 KA3，KA3常開(kāi)觸點(diǎn)由閉合變?yōu)閿嚅_(kāi)，支路3、支路4斷開(kāi)，接觸器KMl斷電，主電路中的接觸器KMl的主觸點(diǎn)由吸合變?yōu)獒尫?，變頻器BP不控制，變頻器BP常開(kāi)觸點(diǎn)由吸合到釋放。 然后PLC控制輸出中間繼電器KA5，KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，控制電路中的支路1通電，接觸器 KM2通電，主電路中的接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行；如果是要風(fēng)機(jī)工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，PLC系統(tǒng)控制風(fēng)機(jī)變頻反轉(zhuǎn)啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)變頻反轉(zhuǎn)啟動(dòng)完畢后，PLC再次控制輸出中間繼電器KA3，KA3常開(kāi)觸點(diǎn)由閉合變?yōu)閿嚅_(kāi)，支路3、支路4斷開(kāi)，接觸器KMl斷電， 主電路中的接觸器KMl的主觸點(diǎn)由吸合變?yōu)獒尫牛冾l器BP不控制，變頻器BP常開(kāi)觸點(diǎn)由吸合到釋放，主電路中的接觸器KMl的主觸點(diǎn)由吸合到釋放。然后PLC控制輸出中間繼電器KA6，KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，支路2通電，接觸器KM4通電，主電路中接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行。當(dāng)控制裝置的PLC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時(shí)無(wú)法控制風(fēng)機(jī)變頻或工頻模式下運(yùn)行，那么就要通過(guò)強(qiáng)啟控制系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行。圖4中SAl是就地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)控制開(kāi)關(guān)SAl打到就地狀態(tài)下，SAl的觸點(diǎn)1、2導(dǎo)通，通過(guò)按下就地正控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2，接觸器KM2通電， KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行，通過(guò)按下就地控制常閉開(kāi)關(guān)SB1，停止風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)運(yùn)行；通過(guò)按下就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB3，接觸器KM4通電，KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，通過(guò)按下SBl就地控制常閉開(kāi)關(guān)SB1，停止風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)運(yùn)行。當(dāng)控制開(kāi)關(guān)SAl打到遠(yuǎn)程狀態(tài)下，SAl的觸點(diǎn)3、4導(dǎo)通，通過(guò)按下遠(yuǎn)程控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SC2，接觸器KM2通電，KM2常開(kāi)觸點(diǎn)通電吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行，通過(guò)按下遠(yuǎn)程控制常閉開(kāi)關(guān)SCl，停止風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)運(yùn)行；通過(guò)按下遠(yuǎn)程控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SC3，接觸器KM4通電，KM4 的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，此時(shí)風(fēng)機(jī)工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，通過(guò)按下SCl遠(yuǎn)程控制常閉開(kāi)關(guān)SC1，停止風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)運(yùn)行。當(dāng)系統(tǒng)正常時(shí)，即不需要強(qiáng)啟系統(tǒng)時(shí)，合上斷路器QF3，斷路器QF3的Dl、D2觸點(diǎn)接通，中間繼電器KA4通電，KA4的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，強(qiáng)啟電路斷開(kāi)，關(guān)閉強(qiáng)啟系統(tǒng)。強(qiáng)啟系統(tǒng)控制模式下的風(fēng)機(jī)的運(yùn)行與PLC系統(tǒng)無(wú)關(guān)，與變頻器BP無(wú)關(guān)，只要控制裝置內(nèi)的斷路器QFl，工頻正轉(zhuǎn)接觸器KM2和工頻反轉(zhuǎn)接觸器KM4可以正常工作，此時(shí)風(fēng)機(jī)就能在強(qiáng)啟系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)就地或遠(yuǎn)程的工頻正轉(zhuǎn)運(yùn)行或工頻反轉(zhuǎn)運(yùn)行，在關(guān)鍵時(shí)刻通過(guò)強(qiáng)啟系統(tǒng)可以使大風(fēng)機(jī)運(yùn)行起來(lái)，起到消防排煙送新風(fēng)的作用。
權(quán)利要求1. 一種地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括主電路、PLC控制電路及強(qiáng)啟控制電路，其特征在于所述主電路包括三相電源火線1^1、1^2丄3，三相斷路器0 ，變頻器8 ，接觸器猢1、KM2、 KM4，電動(dòng)機(jī)M，所述三相斷路器QF、變頻器BP、接觸器KMl的主觸點(diǎn)依次跨接在三條火線 L1、L2、L3之間，接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出接電動(dòng)機(jī)M的輸入；三相斷路器QFl的輸出端與接觸器KMl的主觸點(diǎn)輸出端之間分別并聯(lián)接觸器KM2和接觸器KM4 ；所述PLC控制電路包括斷路器QF2，接觸器KM1、KM2、KM4，中間繼電器KA4、KA9、KA10， 零線N;所述斷路器QF2的輸入端接斷路器QFl的一輸入端，斷路器QF2的輸出端與零線N之間有一并聯(lián)回路；所述并聯(lián)回路的支路1由中間繼電器KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器 KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM2串聯(lián)組成，KA5的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM2的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路2由中間繼電器KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器 KMl的常閉觸點(diǎn)、接觸器KM4串聯(lián)組成，KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KM4的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路3由中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、接觸器 KM4的常閉觸點(diǎn)、接觸器KMl串聯(lián)組成，KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，接觸器KMl的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路4包括中間繼電器KA9、KA10，中間繼電器KAl的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KA9串聯(lián)后與中間繼電器KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KAlO組成一小并聯(lián)回路，變頻器Bp的常開(kāi)觸點(diǎn)、中間繼電器KA3的常開(kāi)觸點(diǎn)與該小并聯(lián)回路串聯(lián)，變頻器BP的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，中間繼電器KA9、KA10的輸出端與零線N相連；所述并聯(lián)回路的支路5包括一中間繼電器KA4，KA4的輸入端與斷路器QF2的輸出端相連，KA4的輸出端與零線N相連；在所述支路4的輸入端與支路5的輸入端之間連接PLC電源供電斷路器QF3的Dl觸點(diǎn)，在所述支路4的輸出端與支路5的輸出端之間連接斷路器QF3的D2觸點(diǎn)，所述Dl、D2 觸點(diǎn)為聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)；所述強(qiáng)啟電路由就地控制電路和遠(yuǎn)程控制電路組成，包括包括就地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān) SA1，中間繼電器KA4 ；所述SAl包括觸點(diǎn)1、2、3、4，中間繼電器KA4的常閉觸點(diǎn)的輸入端與斷路器QF2的輸出端連接，KA4的常閉觸點(diǎn)的輸出端分別與SAl的1、3觸點(diǎn)連接；就地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)SAl的觸點(diǎn)1、2閉合為就地控制狀態(tài)，SAl的觸點(diǎn)3、4閉合為遠(yuǎn)程控制狀態(tài)；所述就地控制電路包括就地控制常閉開(kāi)關(guān)SB1，就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2、SB3，所述SAl 的觸點(diǎn)2與就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸入端連接，就地控制常閉開(kāi)關(guān)SBl的輸出端分別與就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB2的輸入端、接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)的輸入端、就地控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SB3 的輸入端、接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)的輸入端連接，SB2的輸出端、KM2的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SB3的輸出端、 KM4的常閉觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；所述遠(yuǎn)程控制電路包括遠(yuǎn)程控制常閉開(kāi)關(guān)SCl，遠(yuǎn)程控制常開(kāi)開(kāi)關(guān)SC2、SC3，所述SAl的觸點(diǎn)4與SCl的輸入端連接，SCl的輸出端分別與SC2的輸入端、接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端、SC3的輸入端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸入端連接，SC2的輸出端、接觸器KM2 的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與PLC控制電路中的并聯(lián)支路1中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；SC3的輸出端、接觸器KM4的常開(kāi)觸點(diǎn)的輸出端均與與PLC控制電路中的并聯(lián)支路 2中的接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵隧道風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括主電路、PLC控制電路及強(qiáng)啟控制電路，本實(shí)用新型是在PLC控制系統(tǒng)失效時(shí)，可通過(guò)強(qiáng)啟控制電路強(qiáng)啟風(fēng)機(jī)運(yùn)行，當(dāng)?shù)罔F隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行在火災(zāi)工況模式下，本系統(tǒng)可以有效屏蔽故障，確保風(fēng)機(jī)安全可靠正常運(yùn)行，風(fēng)機(jī)通過(guò)送風(fēng)或排煙向乘客和消防人員提供必要新風(fēng)量，形成一定迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客和工作人員安全撤離，并排除有害煙氣，即起到通新風(fēng)排煙氣的消防功能。
文檔編號(hào)F04D27/00GK202182052SQ20112028830
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者王德秋, 王鑫榮, 邵建強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)可電氣設(shè)備有限公司