專利名稱：一種車用微型氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用微型氣泵。
背景技術(shù)：
汽車在現(xiàn)代人類社會(huì)中扮演著越來越重要的角色，它不僅是人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?，而且在軍事國防上也占有很重要的地位，汽車在軍事領(lǐng)域的運(yùn)用，給武器裝備、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、軍事理論和實(shí)踐帶來了革命性的劇變，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中很少有幾樣?xùn)|西的影響能與汽車對(duì)戰(zhàn)爭的作用相比。汽車技術(shù)在軍事上的運(yùn)用十分廣泛，如裝甲車、導(dǎo)彈發(fā)射車、坦克等。駕駛員在行車時(shí)，會(huì)受到來自路面和車體的振動(dòng)，影響汽車駕駛的舒適性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員行車時(shí)出現(xiàn)的疲勞感60%是由于車體振動(dòng)產(chǎn)生的。駕駛疲勞容易造成駕駛員產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，引起駕駛員注意力不集中，駕駛技能的下降，特別是軍用汽車由于其常常面對(duì)著更加復(fù)雜的路況，相比普通的汽車更加容易產(chǎn)生振動(dòng)，因此更加容易造成駕駛員駕駛疲勞，使戰(zhàn)斗力大大下降。為了減少車體振動(dòng)對(duì)駕駛員產(chǎn)生的影響，最直接有效的方法就是提高汽車座椅的舒適性。為此，現(xiàn)有許多高檔汽車和軍用汽車上都采用了空氣懸浮式減震座椅。通過給減震座椅的氣囊充氣，然后駕駛員可以根據(jù)自身的需要，把座椅調(diào)節(jié)到最舒適的氣壓位置。由于懸浮狀態(tài)隔離了力的直接傳導(dǎo)，因此很大程度上降低了振動(dòng)，從而大大提高了駕駛員行車的舒適性，并有效降低了危險(xiǎn)系數(shù)和提升了戰(zhàn)斗力。目前給空氣懸浮式減震座椅氣囊充氣主要是通過車用微型氣泵來實(shí)現(xiàn)的，車用微型氣泵具有體積小、重量輕、噪聲低、全無油潤滑等特點(diǎn)，為汽車懸浮式減震座椅提供清潔的氣源。如中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車用微型氣泵申請(qǐng)?zhí)?32^^45. 7 ；授權(quán)公告號(hào) C擬601890Y，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，泵殼上端的氣缸內(nèi)裝有活塞，氣缸與缸蓋之間裝有排氣門座， 氣門孔通過單向閥與泵的排氣口可開閉連通，活塞連桿下端安裝在由電機(jī)轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的偏心輪上，活塞開有上下貫通的進(jìn)氣孔，孔上端面蓋有可開閉閥片，在活塞下方的泵殼側(cè)壁開有泵的進(jìn)氣口。該氣泵氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體從氣門孔排出，同時(shí)具有單向閥控制氣門孔的連通狀態(tài)。該單向閥為一擋片和設(shè)置在氣門孔上的密封凸環(huán)，密封凸環(huán)在汽缸吸氣過程中必須與擋片達(dá)到氣密封配合，以防止空氣從氣門孔進(jìn)入汽缸內(nèi)，這就使得密封凸環(huán)的制造工藝必須達(dá)到很高的精度要求。通常密封凸環(huán)的高度必須控制在10 μ m 20 μ m之間，低于10 μ m或高于20 μ m均會(huì)造成擋片與密封凸環(huán)之間的氣密性不足，導(dǎo)致氣體從擋片與密封凸環(huán)之間間隙進(jìn)入汽缸，大大降低了氣泵的性能。然而，目前的技術(shù)很難滿足密封凸環(huán)的工藝要求，因此往往造成生產(chǎn)成本的增加、生產(chǎn)效率下降同時(shí)氣泵的性能也很難得到提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車用微型氣泵， 該車用微型氣泵能有效地避免空氣從出氣通道進(jìn)入腔室內(nèi)，進(jìn)而提高氣泵性能和降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車用微型氣泵，包括一泵體， 在泵體的下方設(shè)有一電機(jī)，所述的泵體內(nèi)裝有一活塞，該活塞將泵體分隔成腔室一和腔室二，所述的電機(jī)輸出軸穿入上述的腔室一通過一傳動(dòng)裝置與活塞相連接，在活塞上設(shè)有一能使腔室一和腔室二相連通的進(jìn)氣閥，在泵體上還設(shè)有能與腔室二相連通的出氣閥，其特征在于，所述的出氣閥包括閥體一和與閥體一相固連的閥體二，在閥體一和閥體二上分別開設(shè)有一與上述腔體二相連通的出氣通道，在閥體一上還設(shè)有遮擋在上述出氣通道中的閥芯片，在閥體二上設(shè)有一將閥芯片支撐在出氣通道中的彈性件。本車用微型氣泵中電機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)活塞在泵體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)氣體經(jīng)進(jìn)氣閥進(jìn)入腔室二，經(jīng)出氣閥所在的出氣通道排到外界。本進(jìn)氣閥和出氣閥均為單向閥，進(jìn)氣閥只允許氣體從腔室一進(jìn)入腔室二內(nèi)，而出氣閥只允許腔室二內(nèi)的氣體排向外界；閥芯片的作用一方面是在氣缸排氣時(shí)，只有腔室二內(nèi)的氣體氣壓達(dá)到相當(dāng)高壓力條件下，被壓縮的氣體才能沖開閥芯片，保證氣泵能輸出較高氣壓的氣流；另一方面，在氣缸吸氣時(shí)，閥芯片能遮擋出氣通道防止氣流從出氣通道進(jìn)入腔室二。同時(shí)，本車用微型氣泵還設(shè)置了一彈性件用于支撐閥芯片在出氣通道中，閥芯片在彈性件的壓力作用下能更好地遮擋出氣通道，彌補(bǔ)了現(xiàn)有微型氣泵空氣容易從出氣通道進(jìn)入腔室二內(nèi)的弊端，因此大大提高了氣泵的性能；同時(shí)設(shè)置彈性件還能很大程度上降低氣泵的生產(chǎn)工藝難度，從而降低生產(chǎn)成本。在上述的車用微型氣泵中，所述的彈性件為一壓縮彈簧，該壓縮彈簧的一端頂在閥體二的端面上，另一端頂在上述的閥芯片上。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體二的端面上開設(shè)有一彈簧座，上述的彈簧位于彈簧座中。彈簧座對(duì)彈簧起到定位作用，能方便彈簧的安裝。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體一的一端面上設(shè)有一密封凸環(huán)，上述的閥芯片抵靠在上述的密封凸環(huán)上。在氣缸吸氣過程中，閥芯片能抵靠在密封凸環(huán)上從而遮擋出氣通道。同時(shí)，本車用微型氣泵中閥芯片在壓縮彈簧的彈力作用下能更好地抵靠在密封凸環(huán)，一方面降低了密封凸環(huán)的工藝難度，降低生產(chǎn)成本；另外，能更好的防止氣體在氣缸吸氣時(shí)從出氣通道進(jìn)入腔室二內(nèi)，提高氣泵性能。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體一的端面上開設(shè)有一安裝槽，上述的閥芯片周向固定在安裝槽內(nèi)。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體一的安裝槽內(nèi)設(shè)有若干個(gè)軸向向外凸的凸塊，在閥芯片的邊緣開設(shè)有若干個(gè)卡口，所述的卡口卡接在上述的凸塊上。通過這樣的設(shè)計(jì)，閥芯片能更加穩(wěn)定地定位于安裝槽內(nèi)，提高閥芯片的密封性能并提高本車用微型氣泵的可靠性。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體一的端面上還設(shè)有一環(huán)形密封槽，該環(huán)形密封槽中設(shè)有一密封環(huán)，所述的閥體一通過上述的密封環(huán)密封連接在閥體二上。閥體一和閥體二之間設(shè)置密封環(huán)，防止腔室內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體從閥體一和閥體二之間的間隙排出。在上述的車用微型氣泵中，所述的閥體一和閥體二上分別開設(shè)有螺栓孔，該閥體一和閥體二分別通過螺栓依次穿設(shè)連接孔中將其兩者固定在泵體上。在上述的車用微型氣泵中，所述的殼體腔室二的外壁上設(shè)有散熱片。此處設(shè)置散熱片能將活塞高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)出去，防止溫度過高影響氣泵的性能，同時(shí)
4能延長氣泵的使用壽命。在上述的車用微型氣泵中，所述的傳動(dòng)裝置包括一偏心輪和連接在偏心輪上的傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸連接在上述活塞的連桿上，所述的偏心輪與電機(jī)的輸出軸相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車用微型氣泵具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本車用微型氣泵通過設(shè)置一壓縮彈簧支撐閥芯片在出氣通道中，閥芯片在壓縮彈簧的壓力作用下能更好地遮擋出氣通道，從而防止氣體從出氣通道進(jìn)入腔室內(nèi)，很大程度上提高了本車用微型氣泵的性能。2、由于閥芯片能通過壓縮彈簧的作用緊緊抵靠在密封凸環(huán)上，因此閥芯片與密封凸環(huán)之間的密封性不再要求密封凸環(huán)具有很高的工藝精度要求，因此降低了本車用微型氣泵的加工難度，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。3、本車用微型氣泵的殼體腔室二的外壁上設(shè)有散熱片，保證活塞高速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量能及時(shí)得以散發(fā)，防止高溫對(duì)氣泵造成的損害繼而延長氣泵的使用壽命。4、本車用微型氣泵具有性能好、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本車用微型氣泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的左剖視圖。圖4是本閥芯片安裝效果圖。圖中，1、泵體；2、電機(jī)；3、活塞；4、腔室一 ；5、腔室二 ；6、進(jìn)氣閥；7、出氣閥；71、閥體一 ；71a、凸塊；72、閥體二 ；8、出氣通道；9、閥芯片；91、卡口 ；10、壓縮彈簧；11、彈簧座； 12、密封凸環(huán)；13、密封環(huán)；14、螺栓孔；15、螺栓；16、偏心輪；17、傳動(dòng)軸；18、電機(jī)輸出軸。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本車用微型氣泵包括泵體1和電機(jī)2等部件。具體來說，如圖3所示，電機(jī)2設(shè)置于泵體1的下方，泵體1內(nèi)裝有一活塞3，該活塞3將泵體1分隔成腔室一 4和腔室二 5，電機(jī)2的輸出軸穿入腔室一 4通過一傳動(dòng)裝置與活塞3相連接，該傳動(dòng)裝置包括一偏心輪16和連接在偏心輪16上的傳動(dòng)軸17，傳動(dòng)軸17 連接在活塞3的連桿上，偏心輪16與電機(jī)2的輸出軸相連接。本車用微型氣泵在殼體腔室二 5的外壁上設(shè)置了散熱片，用于幫助將活塞3在高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量能及時(shí)得以散發(fā)。 活塞3上設(shè)有進(jìn)氣閥6，進(jìn)氣閥6能使腔室一 4和腔室二 5相連通，進(jìn)氣閥6為單向閥，進(jìn)氣閥6只允許氣體從腔室一 4進(jìn)入腔室二 5內(nèi)；另外，泵體1上還設(shè)有能與腔室二 5相連通出氣閥7，出氣閥7也同樣為一單向閥，出氣閥7只允許腔室二 5內(nèi)的氣體排向外界。出氣閥 7包括閥體一 71和與閥體一 71相固連的閥體二 72。閥體一 71和閥體二 72上分別開設(shè)有螺栓孔14，閥體一 71和閥體二 72分別通過螺栓15依次穿設(shè)連接孔中將其兩者固定在泵體 1上。通常在設(shè)計(jì)過程中，必須保證閥體一 71和閥體二 72之間必須有很好的密封效果，防止氣體從兩者之間的間隙露出，因此，本車用微型氣泵在閥體一 71的端面上設(shè)置了一環(huán)形密封槽，同時(shí)在環(huán)形密封槽中設(shè)置了一密封環(huán)13，使閥體一 71通過該密封環(huán)13密封連接在閥體二 72上，從而增加閥體一 71和閥體二 72之間的密封性。另外，閥體一 71和閥體二 72上分別開設(shè)有與腔體二相連通的出氣通道8。如2所示，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)出氣通道8的氣流進(jìn)行單向控制，閥體一 71上設(shè)置一遮擋出氣通道8的閥芯片9，同時(shí)在閥體一 71的一端面上設(shè)有一密封凸環(huán)12，使閥芯片9抵靠在密封凸環(huán)12上。如圖4所示，閥芯片9的固定是通過在閥體一 71的端面上開設(shè)一安裝槽，同時(shí)在安裝槽內(nèi)設(shè)置若干個(gè)軸向向外凸的凸塊71a， 在閥芯片9的邊緣開設(shè)若干個(gè)卡口 91，將卡口 91卡接在凸塊71a上，從而將閥芯片9周向固定在安裝槽內(nèi)。在氣缸排氣過程中，腔室二 5內(nèi)的氣體沖開閥芯片9排到外界，在氣缸吸氣過程中，閥芯片9能遮擋出氣通道8防止氣流從出氣通道8進(jìn)入腔室二 5。本車用微型氣泵位了提高閥芯片9的密封性能，在閥體二 72上設(shè)置了一能將閥芯片9支撐在出氣通道 8中的彈性件。作為優(yōu)先，本彈性件為一壓縮彈簧10，壓縮彈簧10的一端頂在閥體二 72的端面上，另一端頂在閥芯片9上，同時(shí)為了方便彈簧安裝方便，在閥體二 72的端面上開設(shè)有一彈簧座11，彈簧位于該彈簧座11中。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了泵體1、腔室一 4、腔室二 5、進(jìn)氣閥6、出氣閥7、閥體一 71、 閥體二 72、出氣通道8、閥芯片9、彈簧座11、密封凸環(huán)12、密封環(huán)13、傳動(dòng)軸17等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車用微型氣泵，包括一泵體(1)，在泵體(1)的下方設(shè)有一電機(jī)O)，所述的泵體 (1)內(nèi)裝有一活塞(3)，該活塞C3)將泵體(1)分隔成腔室一(4)和腔室二(5)，所述的電機(jī)輸出軸(18)穿入上述的腔室一(4)通過一傳動(dòng)裝置與活塞( 相連接，在活塞( 上設(shè)有一能使腔室一(4)和腔室二( 相連通的進(jìn)氣閥(6)，在泵體(1)上還設(shè)有能與腔室二(5) 相連通的出氣閥(7)，其特征在于，所述的出氣閥(7)包括閥體一(71)和與閥體一(71)相固連的閥體二(72)，在閥體一(71)和閥體二(7 上分別開設(shè)有一與上述腔體二相連通的出氣通道(8)，在閥體一(71)上還設(shè)有遮擋在上述出氣通道(8)中的閥芯片(9)，在閥體二 (72)上設(shè)有一將閥芯片(9)支撐在出氣通道(8)中的彈性件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述的彈性件為一壓縮彈簧 (10)，該壓縮彈簧(10)的一端頂在閥體二(72)的端面上，另一端頂在上述的閥芯片(9) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述閥體二(72)的端面上開設(shè)有一彈簧座(11)，上述的壓縮彈簧位(10)于彈簧座(11)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用微型氣泵，其特征在于，在閥體一(71)的一端面上設(shè)有一密封凸環(huán)(12)，上述的閥芯片(9)抵靠在上述的密封凸環(huán)(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的車用微型氣泵，其特征在于，在閥體一(71)的端面上開設(shè)有一安裝槽，上述的閥芯片(9)周向固定在安裝槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述閥體一(71)的安裝槽內(nèi)設(shè)有若干個(gè)軸向向外凸的凸塊(71a)，在閥芯片(9)的邊緣開設(shè)有若干個(gè)卡口(91)，所述的卡口(91)卡接在上述的凸塊(71a)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述閥體一(71) 的端面上還設(shè)有一環(huán)形密封槽，該環(huán)形密封槽中設(shè)有一密封環(huán)(13)，所述的閥體一(71)通過上述的密封環(huán)(1 密封連接在閥體二(7 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述閥體一(71) 和閥體二(7 上分別開設(shè)有螺栓孔(14)，該閥體一(71)和閥體二(7 分別通過螺栓(15) 依次穿設(shè)連接孔中將其兩者固定在泵體(1)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用微型氣泵，其特征在于，在殼體腔室二(5) 的外壁上設(shè)有散熱片。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用微型氣泵，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置包括一偏心輪(16)和連接在偏心輪(16)上的傳動(dòng)軸(17)，所述的傳動(dòng)軸(17)連接在上述活塞⑶的連桿上，所述的偏心輪(16)與電機(jī)輸出軸(18)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用微型氣泵，屬于機(jī)動(dòng)車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車用微型氣泵性能差、生產(chǎn)成本高等技術(shù)問題。本車用微型氣泵，包括一泵體，在泵體的下方設(shè)有一電機(jī)，泵體內(nèi)裝有一活塞，該活塞將泵體分隔成腔室一和腔室二，電機(jī)輸出軸穿入腔室一通過一傳動(dòng)裝置與活塞相連接，在活塞上設(shè)有一能使腔室一和腔室二相連通的進(jìn)氣閥，在泵體上還設(shè)有能與腔室二相連通的出氣閥，出氣閥包括閥體一和與閥體一相固連的閥體二，在閥體一和閥體二上分別開設(shè)有一與上述腔體二相連通的出氣通道，在閥體一上還設(shè)有遮擋在上述出氣通道中的閥芯片，在閥體二上設(shè)有一將閥芯片支撐在出氣通道中的彈性件。本實(shí)用新型具有性能好、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B53/10GK202273823SQ20112042056
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者張正生 申請(qǐng)人:溫嶺市富康汽車零部件有限公司