專利名稱：變速箱用斜齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種外嚙合斜齒輪泵，尤其是涉及一種變速箱用斜齒輪泵。
背景技術(shù)：
目前，公知的裝載機(jī)是由離合控制變速。變速時(shí)，用腳踩動離合，使分離軸承與變速箱相分離，再調(diào)節(jié)檔桿進(jìn)行變速。中國專利公開了一種小型裝載機(jī)(授權(quán)公告號CN201610561U),其包括車架，所述的車架包括前車架和后車架，前車架和后車架用鉸接主軸經(jīng)關(guān)節(jié)軸承連接，車架上設(shè)有車體、駕駛室，車體前端鉸接有工作裝置，發(fā)動機(jī)通過液壓系統(tǒng)控制車輛行走、轉(zhuǎn)向和工作裝置工作；其特征在于，所述的發(fā)動機(jī)、駕駛室安裝在前車架上；所述的液壓系統(tǒng)包括柱塞泵、齒輪泵、行走閥、液壓馬達(dá)、工作閥、優(yōu)先閥；發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵、柱塞泵，柱塞泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)驅(qū)動車輪，柱塞泵由行走閥控制，行走閥安裝于前車架上；所述的齒輪泵向轉(zhuǎn)向閥、工作閥，工作閥安裝在前車架；方向盤與優(yōu)先閥固定連接，方向閥轉(zhuǎn)動帶動優(yōu)先閥，優(yōu)先閥操縱轉(zhuǎn)向缸實(shí)現(xiàn)前后車架的相對轉(zhuǎn)動；發(fā)動機(jī)為垂直軸傳動的汽油機(jī)，汽油機(jī)垂直安裝在車前架上；液壓系統(tǒng)還包括另一用于驅(qū)動附具的大排量齒輪泵，所述的齒輪泵經(jīng)附具控制閥供高壓油，附具控制閥前車架下側(cè)；行走閥安裝于前車架右下側(cè)；附具控制閥安裝在前車架左下側(cè)，工作閥安裝在前車架右上側(cè)；額定裝載量能達(dá)到^OKg,最大外形尺寸只有2300mm*1100mm*1684mm。但是這種裝載機(jī)采用的變速箱噪音較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速度較低、效率較低、可靠性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種變速箱用斜齒輪泵，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的裝載機(jī)采用的變速箱噪音較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速度較低、效率較低、可靠性較差等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的變速箱用斜齒輪泵，包括泵體與泵蓋，所述的泵體內(nèi)設(shè)有主動軸，主動軸連接有主動齒輪，主動齒輪嚙合有從動齒輪，從動齒輪內(nèi)穿接有從動軸，主動齒輪兩側(cè)的主動軸上分別設(shè)有一個(gè)復(fù)合軸承，主動軸的頂端設(shè)有一深溝球軸承，泵體、泵蓋上設(shè)有進(jìn)油腔、出油腔。在主動軸上的主動齒輪的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)復(fù)合軸承，保證齒輪副運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在主動軸的頂端設(shè)有一深溝球軸承，在外部動力源驅(qū)動主動軸時(shí)，主動軸受徑向力影響，深溝球軸承克服徑向力，保證主動軸在兩復(fù)合軸承間能夠平穩(wěn)的工作。該斜齒輪泵零件表面經(jīng)過特殊的錳磷化處理，不僅降低了零件表面的摩擦系數(shù)，并且又能防止零件表面生銹。作為優(yōu)選，所述的主動齒輪、從動齒輪為外嚙合斜齒輪副。該斜齒輪副大大降低了齒輪副嚙合時(shí)的徑向力，并且嚙合平穩(wěn)，噪聲小。該對齒輪副通過了耐久試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)等多種的臺架試驗(yàn)，并出廠路試，保證該齒輪副的可靠性。作為優(yōu)選，所述的泵體、泵蓋在與齒輪副的兩端面接觸的平面上，分別設(shè)有泵體卸荷槽、泵蓋卸荷槽。采用雙面卸荷槽式的結(jié)構(gòu)，在與齒輪副的兩端面接觸的平面上，均設(shè)有卸荷槽，保證齒輪兩端面卸荷平穩(wěn)，使油泵流量、壓力輸出脈動更小，可靠性更高。作為優(yōu)選，所述的泵體與泵蓋之間設(shè)有定位銷，泵體與泵蓋通過外六角螺釘固定在一起。定位銷可以防止泵體與泵蓋之間產(chǎn)生移位。泵體與泵蓋可以通過多個(gè)外六角螺釘固定在一起。因此，本實(shí)用新型通過在主動軸上加設(shè)軸承，能夠保證主動軸在兩復(fù)合軸承間能夠平穩(wěn)的工作，采用外嚙合斜齒輪保證該齒輪副的可靠性，采用雙面卸荷槽式結(jié)構(gòu)保證齒輪兩端面卸荷平穩(wěn)，使油泵流量、壓力輸出脈動更小，可靠性更高，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是泵蓋的內(nèi)部油路示意圖；附圖3是泵體的內(nèi)部油路示意圖。圖中零部件、部位及編號泵體1、泵蓋2、主動軸3、主動齒輪4、從動齒輪5、從動軸6、復(fù)合軸承7、深溝球軸承8、進(jìn)油腔9、出油腔10、泵體卸荷槽11、泵蓋卸荷槽12、定位銷13、外六角螺釘14。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的變速箱用斜齒輪泵，如圖1，有一個(gè)泵體1與泵蓋2，泵體與泵蓋之間設(shè)有定位銷13，泵體與泵蓋通過外六角螺釘14固定在一起。泵體內(nèi)設(shè)有主動軸3，主動軸連接有主動齒輪4，主動齒輪嚙合有從動齒輪5，主動齒輪、從動齒輪為外嚙合斜齒輪副。從動齒輪內(nèi)穿接有從動軸6，主動齒輪兩側(cè)的主動軸上分別設(shè)有一個(gè)復(fù)合軸承7，主動軸的頂端設(shè)有一深溝球軸承8。如圖2、圖3，泵體、泵蓋上設(shè)有進(jìn)油腔9、出油腔10。泵體、泵蓋在與齒輪副的兩端面接觸的平面上，分別設(shè)有泵體卸荷槽11、泵蓋卸荷槽12。使用時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)的動力源通過驅(qū)動軸帶動主動齒輪4轉(zhuǎn)動時(shí)，相配的從動齒輪5與其嚙合并作反方向旋轉(zhuǎn)，這時(shí)吸油腔中嚙合著的輪齒逐漸脫開而增大密封容積，形成局部真空，油液在大氣壓力的作用下，經(jīng)吸油管進(jìn)入吸油腔；輪齒相繼嚙合，當(dāng)輪齒進(jìn)入壓油腔時(shí)，相嚙輪齒間的容積減少，從吸油腔帶至壓油腔的油液從出油口被壓出泵外，經(jīng)出油管進(jìn)入變速箱的液壓系統(tǒng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種變速箱用斜齒輪泵，包括泵體(1)與泵蓋(2)，其特征在于所述的泵體(1)內(nèi)設(shè)有主動軸(3)，主動軸連接有主動齒輪(4)，主動齒輪嚙合有從動齒輪(5)，從動齒輪內(nèi)穿接有從動軸(6)，主動齒輪兩側(cè)的主動軸上分別設(shè)有一個(gè)復(fù)合軸承(7)，主動軸的頂端設(shè)有一深溝球軸承(8)，泵體、泵蓋上設(shè)有進(jìn)油腔(9)、出油腔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱用斜齒輪泵，其特征在于所述的主動齒輪(4)、從動齒輪(5)為外嚙合斜齒輪副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱用斜齒輪泵，其特征在于所述的泵體(1)、泵蓋(2)在與齒輪副的兩端面接觸的平面上，分別設(shè)有泵體卸荷槽(11)、泵蓋卸荷槽(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱用斜齒輪泵，其特征在于所述的泵體(1)與泵蓋(2)之間設(shè)有定位銷(13)，泵體與泵蓋通過外六角螺釘(14)固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種外嚙合斜齒輪泵，尤其是涉及一種變速箱用斜齒輪泵。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的裝載機(jī)采用的變速箱噪音較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速度較低、效率較低、可靠性較差等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括泵體(1)與泵蓋(2)，其特征在于所述的泵體(1)內(nèi)設(shè)有主動軸(3)，主動軸連接有主動齒輪(4)，主動齒輪嚙合有從動齒輪(5)，從動齒輪內(nèi)穿接有從動軸(6)，主動齒輪兩側(cè)的主動軸上分別設(shè)有一個(gè)復(fù)合軸承(7)，主動軸的頂端設(shè)有一深溝球軸承(8)，泵體、泵蓋上設(shè)有進(jìn)油腔(9)、出油腔(10)。
文檔編號F04C2/18GK202326211SQ20112045943
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者徐棟俊 申請人:杭州蕭山東方液壓件有限公司