專利名稱：容量可變型泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如向機(jī)動車用內(nèi)燃機(jī)的各滑動部等供給動作油的油壓源適用的容
量可變型泵。
背景技術(shù)：
作為適用于機(jī)動車內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)有的容量可變型泵，例如公知有以下專利文獻(xiàn)I記載的內(nèi)容。概略說明，該容量可變型泵是葉片式的容量可變型油泵，通過對凸輪環(huán)向該凸輪環(huán)相對于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變大的方向(以下稱為“偏心方向”)施力的第一彈簧、和在所述凸輪環(huán)的偏心量為規(guī)定量以下時(shí)對該凸輪環(huán)向偏心方向施力的第二彈簧的彈力、 被導(dǎo)入到在泵殼體與凸輪環(huán)之間分隔出的控制油室并對抗上述兩彈簧的彈力而對凸輪環(huán)向同心方向(反偏心方向)施力而作用的排出壓，對凸輪環(huán)的偏心量進(jìn)行控制，由此，可改變排出量。具體地，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升而使泵的排出壓達(dá)到第一規(guī)定油壓時(shí)，凸輪環(huán)向同心方向移動，直到克服第一彈簧的彈力而與第二彈簧抵接為止，然后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，泵的排出壓達(dá)到第二規(guī)定油壓時(shí)，凸輪環(huán)克服第一彈簧和第二彈簧二者的彈力而進(jìn)一步向同心方向移動。專利文獻(xiàn)I :國際公開第2008/003169號但是，在上述容量可變型泵中，為了降低泵的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩以提高燃耗率等，使凸輪環(huán)的偏心量減小，因此，凸輪環(huán)的各動作之后、即排出壓到達(dá)第一規(guī)定油壓后且第二規(guī)定油壓成為必需之前，以及排出壓達(dá)到第二規(guī)定油壓之后，希望排出壓不隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升。但是，在上述現(xiàn)有的容量可變型泵的情況下，由于所述凸輪環(huán)的各動作限制使用上述各彈簧，故而在上述凸輪環(huán)的各動作時(shí)，對應(yīng)于上述各彈簧的彈簧系數(shù)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，排出壓上升，具有不能夠充分提高燃耗率以及發(fā)動機(jī)輸出的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的容量可變型泵的技術(shù)課題而提出的，其目的在于提供一種可減低凸輪環(huán)動作時(shí)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的容量可變型泵。本發(fā)明的容量可變型泵，其利用對凸輪環(huán)向偏心量變大的方向施力的第一施力部件、在凸輪環(huán)的偏心量為規(guī)定量以上時(shí)對凸輪環(huán)向其偏心量減小的方向施力的第二施力部件、被導(dǎo)入到在殼體與凸輪環(huán)之間分隔出的控制油室內(nèi)的排出壓，對凸輪環(huán)的偏心量進(jìn)行控制，由此，可改變排出量，特別是，具有油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，若排出壓超過規(guī)定壓力，則該油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將該排出壓導(dǎo)入控制油室，所述規(guī)定壓力為，凸輪環(huán)相對于第一施力部件和第二施力部件的作用力的合力而能夠移動，并且凸輪環(huán)僅相對于第一施力部件的作用力不能夠移動的范圍內(nèi)的壓力。
根據(jù)本申請發(fā)明，在凸輪環(huán)的偏心量為規(guī)定量以上的較大狀態(tài)下，在排出壓達(dá)到規(guī)定壓力之后將該排出壓供給控制油室，因此，該凸輪環(huán)對抗所述兩施力部件的合力進(jìn)行的移動能夠快速地進(jìn)行，能夠抑制該凸輪環(huán)移動時(shí)的排出壓的不必要的上升。另一方面，在凸輪環(huán)的偏心量小于規(guī)定量的、較小的狀態(tài)下，僅由第一施力部件的作用力限制該凸輪環(huán)的同心方向的移動，由此，降低該凸輪環(huán)移動所需的油壓，能夠?qū)崿F(xiàn)該凸輪環(huán)順暢的移動，并能夠抑制該凸輪環(huán)移動時(shí)的排出壓的不必要的上升。


圖I是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的容量可變型泵的構(gòu)成的分解立體圖；圖2是圖I所示的容量可變型泵的背面圖； 圖3是沿圖2的A-A線的剖面圖；圖4是沿圖3的B-B線的剖面圖；圖5是從與罩部件的對合面?zhèn)扔^察到的、圖3所示的泵體單體的圖；圖6是從與泵體的對合面?zhèn)扔^察到的、圖3所示的罩部件單體的圖；圖7是沿圖2的C-C線的剖面圖；圖8是表示該實(shí)施方式的容量可變型泵的油壓特性的圖表；圖9(a) (C)是該實(shí)施方式的容量可變型泵的油壓回路圖，(a)表示圖8所示的區(qū)間a的狀態(tài)，(b)表示圖8所示的區(qū)間b c的狀態(tài)，(C)表示圖8所示的區(qū)間d的狀態(tài)；圖10(a) (C)是本發(fā)明第一實(shí)施方式的變形例的容量可變型泵的油壓回路圖，(a)表示圖8所示的區(qū)間a的狀態(tài)，(b)表示圖8所示的區(qū)間b c的狀態(tài)，(C)表示圖8所示的區(qū)間d的狀態(tài)；圖11(a) (C)是本發(fā)明第二實(shí)施方式的容量可變型泵的油壓回路圖，(a)表示圖8所示的區(qū)間a的狀態(tài)，(b)表示圖8所示的區(qū)間b c的狀態(tài)，(C)表示圖8所示的區(qū)間d的狀態(tài)；圖12(a)和(b)是本發(fā)明第三實(shí)施方式的容量可變型泵的油壓回路圖，(a)表示圖8所示的區(qū)間a的狀態(tài)，(b)表示圖8所示的區(qū)間b d的狀態(tài)。附圖標(biāo)記說明10 :油泵11:泵體(殼體)12:罩部件(殼體)15:凸輪環(huán)16 :轉(zhuǎn)子17:葉片21:吸入閥口(吸入部)22:排出閥口(排出部)30 :控制油室33 :第一彈簧(第一施力部件)34 :第二彈簧(第二施力部件)40 :控制閥(油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu))
PR :泵室(動作油室)Pk 閥口切換油壓(規(guī)定壓力)
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的容量可變型泵的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，在以下的各實(shí)施方式中，表示將該容量可變型泵適用為將內(nèi)燃機(jī)的潤滑油向機(jī)動車用內(nèi)燃機(jī)的滑動部以及對內(nèi)燃機(jī)閥的開閉時(shí)期進(jìn)行控制的閥正時(shí)控制裝置供給的油泵的例子。圖I 圖9表示本發(fā)明的油泵的第一實(shí)施方式，該油泵10設(shè)置在未圖示的內(nèi)燃機(jī)的缸體及平衡裝置的各前端部，如圖I 圖4所示，包括由一端側(cè)開口形成、在內(nèi)部設(shè)有泵收納室13的縱截面大致口形的泵體11和將該泵體11的一端開口閉塞的罩部件12構(gòu)成的泵殼體；被該泵殼體支承可自如旋轉(zhuǎn)，貫通所述泵收納室13的大致中心部而由未圖示的曲 柄軸乃至平衡軸等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動軸14 ;以可移動(擺動)的方式收納在所述泵收納室13中的可動部件即凸輪環(huán)15 ;被收納在該凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)并且通過驅(qū)動軸14向圖4中的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此使形成在與所述凸輪環(huán)15之間的多個動作油室即泵室PR的容積增減，進(jìn)行泵作用的泵構(gòu)成體；附設(shè)于所述泵殼體(罩部件12)并控制排出壓向后述的控制油室30的導(dǎo)入，用于凸輪環(huán)15的擺動控制的油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)即控制閥40。在此，所述泵構(gòu)成體由轉(zhuǎn)子16、葉片17以及一對環(huán)狀部件18、18構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子16旋轉(zhuǎn)自如地被收納在凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)，其中心部與驅(qū)動軸14外周結(jié)合，所述葉片17在轉(zhuǎn)子16的外周部放射狀地切槽形成的多個切縫16a內(nèi)分別自如進(jìn)出地被收納，所述一對環(huán)狀部件18、18比所述轉(zhuǎn)子16小徑地形成，配設(shè)在該轉(zhuǎn)子16的內(nèi)周側(cè)兩側(cè)部。所述泵體11由鋁合金材料一體形成，在構(gòu)成泵收納室13的一端壁的端壁Ila的大致中央位置貫通形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動軸14的一端部的軸承孔lib。另外，在泵收納室13的內(nèi)周壁的規(guī)定位置切槽形成有橫截面大致半圓形的支承槽11c，該支承槽Ilc經(jīng)由棒狀的樞軸銷19擺動自如地支承凸輪環(huán)15。另外，在泵收納室13的內(nèi)周壁，相對于將軸承孔Ilb的中心和支承槽Ilc的中心連接的直線(以下稱為“凸輪環(huán)基準(zhǔn)線”)M，在圖4中的下半側(cè)，形成有配設(shè)于凸輪環(huán)15外周部的密封部件20滑動接觸的密封滑動接觸面lid。該密封滑動接觸面Ild形成為自支承槽Ilc的中心以規(guī)定半徑Rl構(gòu)成的圓弧面狀，并且在凸輪環(huán)15偏心擺動的范圍，設(shè)定為密封部件20能夠總是滑動接觸的周向長度，在凸輪環(huán)15偏心擺動時(shí)，通過沿該密封滑動接觸面Ild滑動引導(dǎo)，能夠得到凸輪環(huán)15的順暢動作(偏心擺動)。另外，在所述泵體11的端壁Ila的內(nèi)側(cè)面，特別是如圖4、圖5所示，在軸承孔Ilb的外周區(qū)域以隔著軸承孔Iib大致相對的方式分別切槽形成有以在伴隨著所述泵構(gòu)成體的泵作用、所述各泵室PR的容積擴(kuò)大的區(qū)域(以下稱為“吸入?yún)^(qū)域”)設(shè)有開口的方式形成的大致圓弧凹狀的吸入部即吸入閥口 21、以在伴隨著所述泵構(gòu)成體的泵作用、所述各泵室PR的容積縮小的區(qū)域(以下稱為“排出區(qū)域”)設(shè)有開口的方式形成的大致圓弧凹狀的排出部即排出閥口 22。所述吸入閥口 21在其周向大致中間位置一體設(shè)有向后述的第一彈簧收納室28側(cè)突出而形成的導(dǎo)入部23，在該導(dǎo)入部23與吸入閥口 21的邊界部附近且成為該吸入閥口 21始端側(cè)的位置，貫通形成有貫通泵體11的端壁Ila并向外部開口的吸入口 21a。由這樣的構(gòu)成，蓄積在內(nèi)燃機(jī)油盤(未圖示)的潤滑油基于隨著所述泵構(gòu)成體的泵作用產(chǎn)生的負(fù)壓，被吸入吸入口 21a以及經(jīng)由吸入閥口 21被吸入各吸入?yún)^(qū)域的各泵室PR。另外，所述吸入口21a與所述導(dǎo)入部23 —同，與形成于吸入?yún)^(qū)域的凸輪環(huán)15外周區(qū)域的低壓室35連通而構(gòu)成，將所述吸入壓即低壓的動作油也導(dǎo)入該低壓室35。所述排出閥口 22在其始端部貫通形成有貫通泵體11的端壁I Ia而向外部開口的排出口 22a。由這樣的構(gòu)成，通過所述泵構(gòu)成體的泵作用被加壓并向排出閥口 22排出的動作油經(jīng)由設(shè)于所述缸體內(nèi)的未圖示的油主工作臺而從排出口 22a向內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的各滑動部以及閥正時(shí)控制裝置等(都未圖示)供給。另外，所述排出口 22a的一部分相對于排出閥口 22向徑向外側(cè)突出而設(shè)置，其外周側(cè)經(jīng)由形成于凸輪環(huán)15內(nèi)部的內(nèi)部通路24而與設(shè)于罩部件12的第一連通孔31連通。
另外，在所述排出閥口 22的終端側(cè)切槽形成有將該排出閥口 22和軸承孔Ilb連通的連通槽25，經(jīng)由該連通槽25對軸承孔Ilb供給動作油，并且對轉(zhuǎn)子16以及各葉片17的側(cè)部也供給動作油，由此，確保各滑動部位的良好潤滑。另外，上述連通槽25以不與各葉片17的進(jìn)出方向一致的方式形成，抑制各葉片17進(jìn)出時(shí)向該連通槽25的脫落。如圖3、圖6所示，所述罩部件12呈大致板狀，通過多個螺栓BI安裝在泵體11的開口端面，在與泵體11的軸承孔Ilb相對的位置貫通形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動軸14的另一端側(cè)的軸承孔12a。另外，在上述罩部件12，在與凸輪環(huán)15的內(nèi)部通路24相對的位置，貫通形成有經(jīng)由該內(nèi)部通路24使排出口 22a和控制閥40的第一閥口 51連通的第一連通孔31，并且在排出區(qū)域的與形成于凸輪環(huán)15外周區(qū)域的控制油室30相對的位置，分別貫通形成有將該控制油室30和控制閥40的第二閥口 52連通的第二連通孔32。如圖3所示，所述驅(qū)動軸14的貫通泵體11的端壁Ila而面向外部的軸向一端部與上述未圖示的曲柄軸等配合(連係)，基于從該曲柄軸等傳遞的旋轉(zhuǎn)力而使轉(zhuǎn)子16向圖4中的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在此，如圖4所示，通過該驅(qū)動軸14的中心并且與所述凸輪環(huán)基準(zhǔn)直線M正交的直線(以下稱為“凸輪環(huán)偏心方向線”)N成為吸入?yún)^(qū)域與排出區(qū)域的邊界。如圖I及圖4所示，所述轉(zhuǎn)子16切槽形成有從其中心側(cè)向徑向外側(cè)放射狀形成的所述多個切縫16a，并且在各切縫16a的內(nèi)側(cè)基端部分別設(shè)有導(dǎo)入排出油的橫截面大致圓形的背壓室16b，通過伴隨該轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)的離心力和背壓室16b內(nèi)的壓力，所述各葉片17被向外側(cè)壓出。所述各葉片17在轉(zhuǎn)子16旋轉(zhuǎn)時(shí)，各前端面與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑動接觸，并且各基端面分別與所述各環(huán)狀部件18、18的外周面滑動接觸。即，各葉片17通過所述各環(huán)狀部件18、18被向轉(zhuǎn)子16的徑向外側(cè)壓起，即使在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速低、或者即使在所述離心力以及背壓室16b的壓力小的情況下，各前端也分別與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑動接觸而液密地分隔所述各泵室PR。所述凸輪環(huán)15通過所謂的燒結(jié)金屬一體形成為大致圓筒形，在其外周部的規(guī)定位置，沿軸向切槽形成通過嵌合于樞軸銷19而構(gòu)成偏心擺動支點(diǎn)的大致圓弧凹槽狀的樞軸部15a，并且在隔著凸輪環(huán)15的中心相對該樞軸部15a相反側(cè)的位置，沿徑向突出設(shè)有與在其兩側(cè)相對配置的、設(shè)定成規(guī)定的彈簧系數(shù)的第一彈簧33、和設(shè)定成比該第一彈簧33小的彈簧系數(shù)的第二彈簧34相配合的臂部15b。另外，在所述臂部15b，在其移動(轉(zhuǎn)動)方向的一側(cè)部突出設(shè)有大致圓弧凸?fàn)畹陌磯和徊?5c，而在另一側(cè)部延伸設(shè)有長度比后述的限制部28的厚度長的按壓突起15d，上述按壓突部15c總是與第一彈簧33的前端部抵接，所述按壓突起15d總是與第二彈簧34的前端部抵接，由此，臂部15b和所述各彈簧33、34配合。由上述構(gòu)成，在所述泵體11的內(nèi)部，如圖4及圖5所示，在與所述支承槽IIb相對的位置收納保持第一、第二彈簧33、34的第一、第二彈簧收納室26、27沿圖4中的所述凸輪環(huán)偏心方向線N而與泵收納室13鄰接設(shè)置，在第一彈簧收納室26，在其端壁與臂部15b (按 壓突部15c)之間，以規(guī)定的設(shè)置荷重Wl彈性安裝有第一彈簧33，在第二彈簧收納室27，在其端壁與臂部15b (按壓突起15d)之間，以規(guī)定的設(shè)置荷重W2彈性安裝有設(shè)定成比所述第一彈簧33小的線徑的第二彈簧34。并且，在所述第一、第二彈簧收納室26、27之間設(shè)有臺階縮徑狀地構(gòu)成的限制部28，通過使臂部15b的另一側(cè)部與該限制部28的一側(cè)部抵接來限制該臂部15b逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動范圍，另一方面，通過使第二彈簧34的前端抵接所述限制部28的另一側(cè)部來限制該第二彈簧34的最大伸長量。這樣，就所述凸輪環(huán)15而言，以所述兩彈簧33、34的設(shè)置荷重W1、W2的合力WO即發(fā)揮相對較大的彈簧荷重的第一彈簧33的作用力，經(jīng)由臂部15b總是向其偏心量增大的方向(圖4中的逆時(shí)針方向)施力，由此，如圖4所示，在其非動作狀態(tài)下，臂部15b的按壓突起15d向第二彈簧收納室27內(nèi)進(jìn)入,使第二彈簧34壓縮,成為該臂部15b的另一側(cè)部被向限制部28的一側(cè)部壓靠的狀態(tài)，由此，其偏心量被限制在最大的位置。另外，在所述凸輪環(huán)15的外周部，如圖4所示，突出設(shè)有具有以與泵體11的密封滑動接觸面Ild相對的方式形成的與該密封滑動接觸面Ild同心圓弧狀的密封面15f的橫截面大致三角形的密封構(gòu)成部15e，并且在該密封構(gòu)成部15e的密封面15f，沿軸向切槽形成有橫截面大致矩形的密封保持槽15g，在該密封保持槽15g內(nèi)收納保持有在凸輪環(huán)15偏心擺動時(shí)與密封滑動接觸面Ild滑動接觸的密封部件20。在此，所述密封面15f由比構(gòu)成所述密封滑動接觸面Ild的半徑Rl稍小的規(guī)定半徑R2構(gòu)成，在密封滑動接觸面Ild與密封面15f之間形成規(guī)定的微小間隙。另一方面，所述密封部件20通過例如具有低摩擦特性的氟類樹脂材料，沿凸輪環(huán)15的軸向、直線狀地細(xì)長形成，通過配設(shè)在密封保持槽15g底部的橡膠制的彈性部件20的彈性力而被壓靠在密封滑動接觸面Ild上，由此，將該密封滑動接觸面Ild與密封面15f之間液密地分隔。另外，在所述凸輪環(huán)15的外周區(qū)域，通過樞軸銷19和密封部件20而分隔所述控制油室30，在該控制油室30，通過第二連通孔32，經(jīng)由控制閥40導(dǎo)入排出壓。并且，被導(dǎo)入該控制油室30內(nèi)的排出壓作用于與該控制油室面對的密封構(gòu)成部15e的側(cè)面構(gòu)成的受壓面15h，由此，相對于凸輪環(huán)15，向使其偏心量減少的方向(圖4中的順時(shí)針方向)賦予擺動力(移動力)。換言之，該控制油室30以其內(nèi)壓經(jīng)由所述受壓面15h對凸輪環(huán)15向相對于轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)中心、凸輪環(huán)15的中心同心地接近的方向(以下稱為“同心方向”)施力，由此，控制該凸輪環(huán)15同心方向上的移動量。另外，此時(shí)，所述密封滑動接觸面Ild配置在比通過轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)中心的所述凸輪環(huán)偏心方向線N更靠吸入閥口 21側(cè)，另外，由此分隔出的所述控制油室30配置在比所述凸輪環(huán)偏心方向N更靠排出閥口 22側(cè)。這樣，通過將密封滑動接觸面Ild設(shè)置在比所述凸輪環(huán)偏心方向N更靠吸入閥口 21側(cè)，控制油室30中的油中包含的空氣(氣體)利用吸入?yún)^(qū)域的負(fù)壓而通過泵體11以及罩12的各內(nèi)側(cè)面與密封構(gòu)成部15e的間隙等而向低壓室35排出，另外，通過將控制油室30設(shè)置在比所述凸輪環(huán)偏心方向N更靠排出閥口 22側(cè)，從排出區(qū)域的所述各泵室P R漏出的油能夠向控制油室30流入而在該控制油室30容易蓄積油，故而該控制油室30的內(nèi)壓充分地作用于所述受壓面15h，其結(jié)果，能夠進(jìn)行凸輪環(huán)15的適當(dāng)擺動控制。由這樣的構(gòu)成，在上 述油泵10中，基于第一彈簧30的彈簧荷重的偏心方向的作用力、基于第二彈簧34的彈簧荷重和控制油室30的內(nèi)壓的同心方向的作用力以規(guī)定的力關(guān)系而平衡，相對于第一彈簧33的設(shè)置荷重Wl與第二彈簧34的設(shè)置荷重W2的差量即兩彈簧33、34的設(shè)置荷重的合力W0( = W1-W2)，基于控制油室30的內(nèi)壓的作用力小時(shí)，凸輪環(huán)15成為圖4所示的最大偏心狀態(tài)，隨著排出壓的上升，基于所述控制油室30的內(nèi)壓的作用力超過所述兩彈簧33、34的設(shè)置荷重的合力WO時(shí)，對應(yīng)于其排出壓，凸輪環(huán)15向同心方向移動。另外，所述控制閥40，特別是如圖7所示，具有一端側(cè)開口形成且另一端側(cè)被閉塞的大致筒狀的閥殼41 ;將該閥殼41的一端開口部閉塞的插塞42 ;在所述閥殼41的內(nèi)周向軸向自如滑動地被收納，并且在其各軸方向端部形成有與閥殼41內(nèi)周面滑動接觸的第一區(qū)域部43a及第二區(qū)域部43b的閥體43 ;在所述閥殼41的一端側(cè)內(nèi)周，在插塞42與閥體43之間，以與基于后述的閥口切換油壓Pk的作用力相等的規(guī)定的設(shè)置荷重Wk彈性安裝，并且將閥體43總是向閥殼41的另一端側(cè)施力的閥彈簧44，所述控制閥40在罩部件12的外側(cè)部，配置在比控制油壓30高(豎直方向上側(cè))的位置。所述閥殼41具有由閥體收納部41a和背壓室構(gòu)成部41b構(gòu)成的閥孔，通過多個螺栓B2而固定在罩部件12的外側(cè)面，其中，所述閥體收納部41a設(shè)定成與閥體43的所述各區(qū)域部43a、43b大致相同直徑，收納該閥體43 ;所述背壓室構(gòu)成部41b經(jīng)由臺階部41c相對于所述閥體收納部41a臺階縮徑狀地設(shè)置在其另一端部，通過由閥體43的第二區(qū)域部43b分隔而在內(nèi)部構(gòu)成背壓室45。在所述背壓室構(gòu)成部41b的周壁貫通形成通過在第一連通孔31直接開口而與該第一連通孔31連接的第一閥口 51，并且在所述閥體收納部41a的周壁分別貫通形成有通過在第二連通孔32直接開口而與該第二連通孔32連接的第二閥口 52、設(shè)置在不與罩部件12相對的周向范圍(在本實(shí)施方式中為與罩部件12的相反方向部)，并且設(shè)定成比所述第二閥口 52小徑的向外部直接開口的排泄孔即第三閥口 53。所述閥體43在其軸向中間部切槽形成沿周向連續(xù)的環(huán)狀槽，由此構(gòu)成所述兩區(qū)域部43a、43b，通過該兩區(qū)域部43a、43b在與閥殼41內(nèi)周面之間分隔出環(huán)狀空間54。另夕卜，在所述環(huán)狀槽底部的規(guī)定的周向位置，沿徑向貫通形成有將該閥體43的內(nèi)外周連通的連通孔55。由此，經(jīng)由所述環(huán)狀空間54乃至該環(huán)狀空間54和連通孔55 二者，使第一閥口51和第二閥口 52乃至第三閥口 53連通。由上述構(gòu)成，上述控制閥40，如圖8中的區(qū)間a所示，在導(dǎo)入背壓室45內(nèi)的排出壓低、且基于該背壓室45的內(nèi)壓的作用力比閥彈簧44的設(shè)置荷重Wk小的狀態(tài)下，以該閥彈簧44的作用力將閥體43 (第二區(qū)域部43b)壓靠在閥殼41的臺階部41c。由此，第一閥口 51被第二區(qū)域部43b (閥體43的前端面)遮斷，第二閥口 52通過環(huán)狀空間54、連通孔55以及閥體43的內(nèi)周側(cè)空間部而與第三閥口 53連通，其結(jié)果，控制油室30從第二閥口 52通過所述環(huán)狀空間54等經(jīng)由第三閥口 53向大氣中開放。換言之，構(gòu)成通過所述第二閥口52 第三閥口 53使控制油室30和大氣連通而將控制油室30中的油排出的排出通路。
另一方面，如圖8中的區(qū)間b所示，伴隨內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、即油泵10的轉(zhuǎn)速的上升，被導(dǎo)入背壓室45中的排出壓升高，基于該背壓室45的內(nèi)壓的作用力成為比閥彈簧44的設(shè)置荷重Wk大的狀態(tài)的話，以基于該排出壓的作用力使閥體43對抗閥彈簧44的作用力而向閥殼41的一端側(cè)(插塞42側(cè))移動。由此,第一閥口 51在閥殼41的另一端側(cè)通過第二區(qū)域部43b并經(jīng)由在閥體收納部41a中被分隔的空間部與第二閥口 52連通，另一方面，第三閥口 53通過第一區(qū)域部43a被閉塞，從第一閥口 51導(dǎo)入的排出壓幾乎全部被導(dǎo)向控制油室30。換言之，構(gòu)成通過所述第一閥口 51 第二閥口 52使排出口 22a(第一連通孔31)和控制油室30連通而向控制油室30內(nèi)供給排出壓的供給通路。以下，基于圖8、圖9對本實(shí)施方式的油泵10的獨(dú)特的作用進(jìn)行說明。首先，在進(jìn)行所述油泵10的作用說明之前，基于圖8對作為該油泵10的排出壓控制的基準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)的必要油壓進(jìn)行說明。圖中的Pi表示例如采用了用于提高燃耗率等的閥正時(shí)控制裝置時(shí)與該裝置的要求油壓相當(dāng)?shù)牡谝粌?nèi)燃機(jī)要求油壓，圖中的P2表示采用用于冷卻活塞的噴油嘴時(shí)與該裝置的要求油壓相當(dāng)?shù)牡诙?nèi)燃機(jī)要求油壓，圖中的P3表 示內(nèi)燃機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所述曲柄軸的軸承部潤滑所需的第三內(nèi)燃機(jī)要求油壓，通過點(diǎn)劃線將點(diǎn)Pl P3連接后的曲線表示對應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的理想的必要油壓(排出壓)P。另外，該圖中的實(shí)線表示本發(fā)明的所述油泵10的油壓特性，虛線表示所述現(xiàn)有的泵的油壓特性。另外，該圖中的Pf表示通過基于控制油室30內(nèi)壓的作用力使凸輪環(huán)15對抗所述兩彈簧33、34的合力WO而開始擺動的第一動作油壓，Ps表示通過基于控制油室30內(nèi)壓的作用力使凸輪環(huán)15對抗第一彈簧33的彈簧荷重wl而開始進(jìn)一步擺動的第二動作油壓。S卩，在上述油泵10的情況下，在與內(nèi)燃機(jī)自起動至低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域的旋轉(zhuǎn)區(qū)域相當(dāng)?shù)膱D8中的區(qū)間a，如圖9(a)所示，排出壓(內(nèi)燃機(jī)內(nèi)油壓)P比第一動作油壓Pf小，故而控制閥40的閥體43成為被向閥殼41的臺階部41c壓靠的狀態(tài)，該控制閥40的第一閥口51被遮斷，成為第二閥口 52和第三閥口 53連通的狀態(tài)。由此，控制油室30經(jīng)由控制閥40而與第三閥口 53連通，不將油導(dǎo)入該控制油室30，通過所述兩彈簧33、34的合力WO的作用力、即相對較大的第一彈簧22的彈簧荷重的作用力，凸輪環(huán)15在臂部15b與限制部28抵接的最大偏心狀態(tài)下被保持。其結(jié)果，泵的排出量最大，排出壓P也隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而大致成比例地增大。然后，如圖9 (b)所示，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升，排出壓P達(dá)到比第一動作油壓Pf設(shè)定得大一些的閥口切換油壓Pk時(shí)，在控制閥40內(nèi)，基于背壓室45內(nèi)壓的作用力克服閥彈簧44的設(shè)置荷重Wk，閥體43對抗該閥彈簧44的設(shè)置荷重Wk而向插塞42側(cè)移動。由此，將第二閥口 52與第三閥口 53的連通截?cái)?，第一閥口 51和第二閥口 52連通，將排出壓P導(dǎo)入控制油室30。通過將排出壓P導(dǎo)入該控制油室30，基于該控制油室30內(nèi)壓的作用力克服所述兩彈簧33、34的合力WO的作用力的話，凸輪環(huán)15對抗第一彈簧33的作用力而開始向同心方向移動。其結(jié)果，該凸輪環(huán)15的偏心量逐漸減少而限制排出量的增加，由此，也抑制基于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升的排出壓P的增大化(圖8中的區(qū)間b)。在此，在所述控制閥40進(jìn)行的閥口切換控制時(shí)，在排出壓P達(dá)到所述閥口切換油壓Pk之后(圖8中的區(qū)間b)，如圖9(b)所示，該控制閥40中的第二閥口 52相對于第一閥口 51的開口量不夠，從第一閥口 51導(dǎo)出的排出壓P通過該極小的開口部被減壓，向控制油室30導(dǎo)入比該排出壓P更低的油壓Px。由此，抑制相對于控制油室30急劇的油壓的導(dǎo)入，對凸輪環(huán)15，一邊抑制其波動(/、>子> ^ ) 一邊使其偏心。另外，在所述凸輪環(huán)15向同心方向移動時(shí)，通過由控制閥40使閥體43由與所述閥口切換油壓Pk相當(dāng)?shù)呐懦鰤篜順暢地移動，凸輪環(huán)15順暢且迅速地移動，由此，該區(qū)間b中的排出壓P，不是像圖8中虛線所示的現(xiàn)有泵那樣基于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而成比例地增大，而是成為大致平坦的特性，能夠盡量接近所述理想的必要油壓(圖8中的點(diǎn)劃線)。由此，在本實(shí)施方式的油泵10中，相對于伴隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升，排出壓P不得不增大與彈簧的彈簧系數(shù)相當(dāng)?shù)牧康默F(xiàn)有油泵(圖8中所示的虛線)，本實(shí)施方式的油泵10能夠減少由于使該排出壓P無用地增加而產(chǎn)生的動力損失(圖8中的陰影所示的范圍SI)。伴隨上述凸輪環(huán)15的同心方向的移動，第二彈簧34伸長，其前端與限制部28抵接的話(參照圖9 (b))，則該第二彈簧25的助力作用消失，因此，該凸輪環(huán)15同心方向的移動停止。結(jié)果，油泵10的排出壓P伴隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升，再次與該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R大致成比例地增大(圖8中的區(qū)間c)。并且，根據(jù)該特性，由于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升，排出壓P進(jìn)一步增大的話，如圖9(c)所示，控制閥40的閥體43比圖9(b)所示的狀態(tài)進(jìn)一步向插塞42側(cè)移動，第一閥口 51和第二閥口 52成為完全連通的狀態(tài)。由此，排出壓P在被導(dǎo)入控制油室30時(shí)不被減壓，導(dǎo)入控制油室30的油壓與該排出壓P大致相等，故而控制油室30的內(nèi)壓以及基于其的凸輪環(huán)15的移動，根據(jù)該排出壓P而更加直接控制。之后，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R進(jìn)一步上升，由此，排出壓P達(dá)到比第二內(nèi)燃機(jī)要求油壓P2更高地設(shè)定的第二動作油壓Ps，基于控制油室30內(nèi)壓的作用力克服第一彈簧33的作用力，凸輪環(huán)15進(jìn)一步向同心方向移動。因此，該凸輪環(huán)15的偏心量逐漸減少，限制排出量的增加，由此，也抑制基于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升的排出壓P的增大化(圖8中的區(qū)間d)。在此，在本實(shí)施方式的油泵10中，關(guān)于該區(qū)間d的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域中的凸輪環(huán)15的同心方向移動的限制，與基于兩個彈簧的作用力進(jìn)行的現(xiàn)有的油泵(圖8中的虛線)不同，僅基于第一彈簧33的作用力進(jìn)行，故而在凸輪環(huán)15向同心方向移動時(shí)，利用最低限的控制油壓(排出壓P)就足夠了，能夠?qū)⒂捎趯⒃撆懦鰤篜無用地提高而產(chǎn)生的動力損失(圖8中陰影表示的范圍S2)抑制在最小限度。如以上說明地，在所述油泵10中，通過所述兩彈簧33、34以及控制閥40使排出壓P多級地增大而擺動控制凸輪環(huán)15，由此，不會無用地增大該排出壓P，與現(xiàn)有的油泵相比，能夠得到盡量地對應(yīng)于所述理想的必要油壓(點(diǎn)劃線)的特性(參照圖8)。S卩，根據(jù)所述油泵10，在所述凸輪環(huán)15進(jìn)行第一動作時(shí)，使用控制閥40對導(dǎo)入控制油室30的油壓(排出壓)進(jìn)行調(diào)整，并通過將比第一動作油壓Pf大地設(shè)定的所述規(guī)定的閥口切換油壓Pk以上的排出壓供給該控制油室30，由此，能夠快速地進(jìn)行對抗所述兩彈簧33、34的合力WO而進(jìn)行的該凸輪環(huán)15的移動。結(jié)果，能夠避免該凸輪環(huán)15進(jìn)行第一動作時(shí)的所述兩彈簧33、34的彈簧系數(shù)的影響，抑制基于上述彈簧系數(shù)的影響的上述現(xiàn)有的排出壓的不必要的上升。另外，在上述油泵10的情況下，在所述凸輪環(huán)15進(jìn)行第二動作時(shí)，通過僅由單一的第一彈簧33的作用力來限制該凸輪環(huán)15向同心方向的移動，與該限制時(shí)使用兩個彈簧的現(xiàn)有例相比，能夠降低凸輪環(huán)15與其對抗而進(jìn)行第二動作時(shí)所需的油壓(排出壓)。結(jié)果，能夠確保該第二動作下的凸輪環(huán)15順暢地移動，抑制如上述現(xiàn)有例那樣地，為了對抗兩個彈簧的合力而需要的排出壓的不必要的上升。換言之，如上所述，通過抑制凸輪環(huán)15進(jìn)行各動作時(shí)的排出壓的不必要的上升，能夠有效地抑制泵的動力損失，與上述現(xiàn)有的油泵相比，能夠使泵的排出特性更加接近理想的特性，有助于提高燃耗率等。另外，在上述油泵20中，將控制閥40配設(shè)在控制油室30的豎直方向的上側(cè)位置，因此，產(chǎn)生在控制油室30中的油中的空氣能夠經(jīng)由控制閥40向外部排出。由此，能夠抑制該空氣滯留在控制油室30中所產(chǎn)生的不良情況。另外，此時(shí)，在所述第三閥口 53中，通過形成為比第二閥口 52小徑的節(jié)流狀，能夠抑制控制油室30中的油壓變化，并且能夠抑制該控制油室30中的油的漏出，也有助于提高切換閥口時(shí)的響應(yīng)性。另外，關(guān)于所述閥彈簧44，在控制閥40從閉閥狀態(tài)向開閥狀態(tài)過渡時(shí)，根據(jù)基于該過渡時(shí)的排出壓的閥體43的移動量而設(shè)定為第一閥口 51和第二閥口 52完全不連通的 作用力，由此，在該控制閥40動作時(shí)，閥體43不會過大地移動，也有助于該控制閥40的適當(dāng)控制。圖10表示本發(fā)明的容量可變型泵的所述第一實(shí)施方式的變形例，在所述控制閥40的剛開閥后的規(guī)定范圍，所述第二閥口 52與所述第一閥口 51以及第三閥口 53 二者同時(shí)連通。即，在本實(shí)施方式中，關(guān)于所述第一實(shí)施方式的閥體43，將其軸向長度縮短并且將所述環(huán)狀槽的槽寬擴(kuò)大，由此，如圖10 (b)所示，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升，排出壓P達(dá)到所述閥口切換油壓Pk時(shí)(參照圖8)，所述控制油室30在通過第一閥口 51和第二閥口 52連通而構(gòu)成的所述供給通路、和通過第二閥口 52和第三閥口 53連通而構(gòu)成的所述排出通路，同時(shí)開口。由此，控制閥40剛開閥后的控制油室30的內(nèi)壓的急劇變化能夠進(jìn)一步降低，能夠進(jìn)一步抑制該內(nèi)壓增大導(dǎo)致的所述凸輪環(huán)15的波動等不良情況。圖11是表示本發(fā)明的容量可變型泵的第二實(shí)施方式，將所述第一實(shí)施方式的閥體43形成為大致圓柱狀，構(gòu)成所謂的滑閥狀。另外，關(guān)于上述構(gòu)成以外的基本構(gòu)成，與上述第一實(shí)施方式相同，對與該第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成以及作用，標(biāo)注與該第一實(shí)施方式相同的符號并省略說明。S卩，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成大致圓柱狀的閥體43的兩端部作為大徑狀的第一、第二區(qū)域部43a、43b而構(gòu)成，并且其中間部形成為臺階縮徑狀，由此，在與閥殼41內(nèi)周面之間分隔出較寬的環(huán)狀空間54?；谏鲜鰳?gòu)成，閥體43在被壓靠在閥殼41的臺階部41c的狀態(tài)下，通過第二區(qū)域部43b將第一閥口 51遮斷，經(jīng)由環(huán)狀空間54使第二閥口 52和第三閥口 53連通(參照圖11(a))。另一方面，在該閥體43向閥殼41的一端側(cè)移動的狀態(tài)下，通過第二區(qū)域部43b將第三閥口 53遮斷，在閥體收納部41a中，經(jīng)由在閥殼41另一端側(cè)被第二區(qū)域部43b分隔出的空間部而使第一閥口 51和第二閥口 52連通(參照圖11(b)、(C))。因此，在本實(shí)施方式中，顯然能夠起到與上述第一實(shí)施方式相同的作用效果，特別是在本實(shí)施方式中，通過將所述閥體43構(gòu)成為滑閥狀，能夠?qū)⒖刂崎y40(閥體43)的構(gòu)成簡單化，可有助于油泵10的生產(chǎn)性提高以及制造成本的降低。圖12表示本發(fā)明的容量可變型泵的第三實(shí)施方式，將上述第二實(shí)施方式的控制閥40由根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)并基于來自車載ECU(未圖不)的勵磁電流動作的電磁閥SV構(gòu)成，通過該電磁閥SV電氣地進(jìn)行所述閥口切換控制。另外，圖12(a)表示對電磁閥SV通電有勵磁電流的狀態(tài)，圖12(b)表示未對電磁閥SV通電有勵磁電流的狀態(tài)。S卩，所述電磁閥SV將考慮由規(guī)定的傳感器等檢測到的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油溫等決定的所述閥口切換油壓Pk作為閾值進(jìn)行動作控制。具體地，在排出壓P比由所述各參數(shù)決定的所述閥口切換油壓Pk低的狀態(tài)下，從所述ECU通電勵磁電流，如圖12(a)所示，通過電磁線圈60，閥體43對抗閥彈簧44的作用力而成為向一端側(cè)(反電磁線圈60側(cè))壓退(進(jìn)出)的狀態(tài)。由此，通過第一區(qū)域部43a將第一閥口 51遮斷，通過設(shè)于閥體43中間部的縮徑部，經(jīng)由在與閥殼41內(nèi)周面之間隔出的環(huán)狀空間54而使第二閥口 52和第三閥口53連通，其結(jié)果，控制油室30通過所述環(huán)狀空間54等而向大氣中開放，能夠?qū)⒃摽刂朴褪?0中的油向外部排出。另一方面，若排出壓P達(dá)到所述切換油壓Pk，則將來自所述E⑶的勵磁電流截?cái)?，閥體43通過閥彈簧44的作用力被向另一端側(cè)壓退(后退)，結(jié)果，通過第二區(qū)域部43b將第三閥口 53遮斷，取而代之，經(jīng)由環(huán)狀空間54將第一閥口 51和第二閥口 52連通，將與所 述閥口切換油壓Pk相當(dāng)?shù)呐懦鰤篜導(dǎo)入控制油室30中。如上所述，在本實(shí)施方式中，通過使用電磁閥SV電氣地進(jìn)行所述控制閥40的閥口切換控制，故而與上述第一、第二實(shí)施方式那樣地以排出壓(動作油壓)進(jìn)行所述閥口切換控制的情況相比，不受泵10各部的摩耗以及油種變更導(dǎo)致的油壓變化的影響等，故而能夠總是適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該閥口切換控制。因此，特別是有助于圖8中的區(qū)間b中的所述凸輪環(huán)15順暢快速地動作，能夠更加有效地抑制該區(qū)域中的泵的動力損失，可實(shí)現(xiàn)燃耗率的進(jìn)一步提聞。并且，在本實(shí)施方式的情況下，由于考慮內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫以及油溫等而決定所述閥口切換油壓Pk，故而能夠更加適當(dāng)?shù)乜刂瓶刂崎y40。另外，關(guān)于本實(shí)施方式的電磁閥SV，也能夠采用所謂的線性電磁閥，可以是通過該線性電磁閥構(gòu)成為使第一閥口 51和第二閥口 52逐漸連通。通過這樣的構(gòu)成，能夠抑制所述閥口切換時(shí)的控制油室30內(nèi)的油壓變化，能夠抑制所述凸輪環(huán)15的波動等不良情況。本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式的構(gòu)成，例如所述內(nèi)燃機(jī)要求油壓Pl P3、所述第
一、第二動作油壓Pf、Ps以及所述閥口切換油壓Pk能夠根據(jù)搭載所述油泵10的車輛的內(nèi)燃機(jī)以及閥正時(shí)控制裝置等的規(guī)格而自由地變更。另外，在上述各實(shí)施方式中，以所述控制閥40與所述油泵10分體構(gòu)成(構(gòu)成泵主體的殼體的罩部件12、構(gòu)成控制閥40的殼體的閥殼41分體構(gòu)成)為例進(jìn)行了說明，但本申請發(fā)明的控制閥不限于上述構(gòu)成，也能夠通過將罩部件12和閥殼41 一體地形成而將控制閥40和油泵10—體構(gòu)成。另外，在形成上述構(gòu)成的情況下，能夠?qū)⒂伤龈鬟B通孔31、32以及所述各閥口 51 53構(gòu)成的油通路的構(gòu)成簡單化，能夠容易地形成該油通路，并且也能夠削減該控制閥40的構(gòu)成部件數(shù)量，提高油泵10的組裝操作性。以下，對由所述各實(shí)施方式把握的各發(fā)明記載的發(fā)明以外的技術(shù)思想進(jìn)行說明。(a)在發(fā)明I 3中任一項(xiàng)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述規(guī)定壓力設(shè)定為比所述內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的驅(qū)動所需的排出壓大。(b)在發(fā)明I所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述第一施力部件的作用力設(shè)定為比將用于所述內(nèi)燃機(jī)的活塞冷卻的噴油裝置的驅(qū)動所需的排出壓導(dǎo)入所述控制油室時(shí)作用于所述凸輪環(huán)的作用力大。(c)在發(fā)明I或2所述的容量可變型泵，其特征在于，所述控制油室通過所述殼體的內(nèi)周面、所述凸輪環(huán)的外周面以及用于使所述凸輪環(huán)移動的樞軸而被區(qū)劃，所述殼體與所述凸輪環(huán)之間由密封部件密封。(d)在上述(C)所述的容量可變型泵中，所述控制油室的密封部設(shè)置在比通過所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的所述吸入部與所述排出部之間的邊界更靠所述吸入部側(cè)的位置。通過形成上述構(gòu)成，滯留在控制油室中的空氣基于吸入部的負(fù)壓而自密封部泄漏，由此，有助于該控制油室內(nèi)的排氣。(e)在發(fā)明2所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述控制閥具有閥孔，其構(gòu)成使所述控制油室和大氣連通的排出通路、使所述控制油室和所述排 出部連通的供給通路；閥體，其被收納配置在所述閥孔中，利用經(jīng)由所述排出通路導(dǎo)入的排出壓在軸向上移動，從而控制所述排出通路和所述供給通路的各連通；施力部件，其對抗經(jīng)由所述第一連通部導(dǎo)入的排出壓而對所述閥體向軸向一側(cè)施力。(f)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述閥孔形成為大致圓筒形，所述閥體形成為在所述閥孔內(nèi)可向軸向自如滑動的大致有底圓筒形，所述施力部件由螺旋彈簧構(gòu)成。(g)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述閥孔形成為大致圓筒形，所述閥體形成為在所述閥孔內(nèi)可向軸向自如滑動的大致圓柱狀，所述施力部件由螺旋彈簧構(gòu)成。(h)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述閥孔與所述殼體一體地設(shè)置。通過形成上述構(gòu)成，有助于將所述各連通路的構(gòu)成簡單化，并且能夠容易地設(shè)計(jì)該各連通路。(i)在上述(C)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述控制油室設(shè)置在比通過所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的所述吸入部與所述排出部之間的邊界更靠所述排出部側(cè)的位置。通過形成上述構(gòu)成，在凸輪環(huán)停止時(shí)，控制油室內(nèi)的動作油不會漏出。(j)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述控制閥在所述閥孔設(shè)有排泄孔，在所述控制閥的閉閥時(shí)期，該排泄孔經(jīng)由由所述閥體構(gòu)成的油通路將所述控制油室內(nèi)的動作油向所述閥孔的外部排出。通過形成上述構(gòu)成，能夠使控制閥的開閥時(shí)期延遲，由此，有助于所述凸輪環(huán)的偏心量較大時(shí)的該凸輪環(huán)迅速地動作。(k)在上述(j)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述排泄孔的截面面積設(shè)定為比所述油通路小。這樣，通過對排泄孔設(shè)置節(jié)流，減小控制油室內(nèi)的動作油的油壓變化，有助于抑制該控制油室內(nèi)的動作油的漏出。(I)在上述(e)所述的容量可變型泵中，所述控制閥在所述閥孔設(shè)有排泄孔，在所述控制閥的閉閥時(shí)期，該排泄孔經(jīng)由設(shè)于所述閥體的滑閥部將所述控制油室內(nèi)的動作油向所述閥孔的外部排出。通過形成上述構(gòu)成，能夠使控制閥的開閥時(shí)期延遲，由此，有助于所述凸輪環(huán)的偏心量較大時(shí)的該凸輪環(huán)迅速地動作。(m)在上述(f)或(g)所述的容量可變型泵中，所述螺旋彈簧以如下方式設(shè)定其作用力，即，通過基于所述控制閥從靜止?fàn)顟B(tài)向動作狀態(tài)過渡時(shí)的排出壓的所述閥體的移動，不使所述控制油室和所述排出部連通。通過形成上述構(gòu)成，在控制閥動作時(shí)，閥體不會過大地移動，有助于該控制閥的適當(dāng)控制。(η)在上述(e)所述的容量可變型泵中，所述控制閥設(shè)置在所述控制油室的豎直方向的上側(cè)。
通過形成上述構(gòu)成，在控制油室內(nèi)的動作油中產(chǎn)生的空氣能夠經(jīng)由控制閥排出。由此，有助于抑制在該控制油室內(nèi)的動作油中產(chǎn)生的空氣滯留在控制油室中的不良情況。(ο)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述控制閥由電磁閥構(gòu)成，通過電磁閥的開閉對排出壓向所述控制油室的供給進(jìn)行切換。通過形成上述構(gòu)成，能夠更加適當(dāng)?shù)匾种葡蚩刂朴褪业挠蛪汗┙o。(P)在上述(O)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述電磁閥的開閉以所述排出部中的規(guī)定油壓為閾值而進(jìn)行。(q)在上述(P)所述的容量可變型泵中，其特征在于，所述閾值考慮所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速以及供給該內(nèi)燃機(jī)的冷卻水的水溫及潤滑油的油溫，根據(jù)該內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)而變化。通過形成上述構(gòu)成，能夠?qū)⑺鲩撝翟O(shè)定成更加適當(dāng)?shù)闹?，能夠更加適當(dāng)?shù)乜刂瓶刂崎y。(r)在上述(e)所述的容量可變型泵中，其特征在于，在所述控制閥剛開閥之后，成為所述排出通路和所述供給通路都連通的狀態(tài)。通過形成上述構(gòu)成，有助于抑制控制閥剛開閥后的控制油室內(nèi)壓的急劇增大，并且有助于抑制由于該內(nèi)壓增大而導(dǎo)致的凸輪環(huán)的波動等不良情況。
權(quán)利要求
1.一種容量可變型泵，其特征在于，包括 轉(zhuǎn)子，其由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)； 多個葉片，其以自如進(jìn)出的方式設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，其通過將所述轉(zhuǎn)子和所述多個葉片收納在其內(nèi)周側(cè)而分隔出多個動作油室，并且通過以使相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變化的方式移動而使所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的所述各動作油室的容積的增減量變化； 殼體，其將所述凸輪環(huán)收納在其內(nèi)部，在其內(nèi)側(cè)面設(shè)有吸入部和排出部，所述吸入部在所述凸輪環(huán)向一側(cè)偏心移動時(shí)容積增大的動作油室設(shè)有開口，所述排出部在所述凸輪環(huán)向一側(cè)偏心移動時(shí)容積減少的動作油室設(shè)有開口； 第一施力部件，其對所述凸輪環(huán)向該凸輪環(huán)相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變大的方向施力； 第二施力部件，其在所述凸輪環(huán)的偏心量為規(guī)定量以上的狀態(tài)下，以比所述第一施力部件小的作用力對所述凸輪環(huán)向其偏心量減小的方向施力，在所述凸輪環(huán)的偏心量小于規(guī)定量的狀態(tài)下，將作用力蓄積且不對所述凸輪環(huán)施加作用力； 控制油室，其通過被導(dǎo)入排出壓來對抗所述第一施力部件的作用力而使所述凸輪環(huán)移動； 油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，若排出壓超過規(guī)定壓力，則所述油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將該排出壓導(dǎo)入所述控制油室，所述規(guī)定壓力為，使所述凸輪環(huán)相對于所述第一施力部件和所述第二施力部件的作用力的合力能夠移動，并且使所述凸輪環(huán)僅相對于所述第一施力部件的作用力不能夠移動的范圍內(nèi)的壓力。
2.如權(quán)利要求I所述的容量可變型泵，其特征在于，所述規(guī)定壓力設(shè)定為比所述內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的驅(qū)動所需的排出壓大。
3.如權(quán)利要求I所述的容量可變型泵，其特征在于，所述第一施力部件的作用力設(shè)定為比在將用于所述內(nèi)燃機(jī)的活塞冷卻的噴油裝置的驅(qū)動所需的排出壓導(dǎo)入所述控制油室時(shí)作用于所述凸輪環(huán)的作用力大。
4.一種容量可變型泵，其特征在于，包括 轉(zhuǎn)子，其由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)； 多個葉片，其以自如進(jìn)出的方式設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，其通過將所述轉(zhuǎn)子和所述多個葉片收納在其內(nèi)周側(cè)而分隔出多個動作油室，并且通過以使相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變化的方式移動而使所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的所述各動作油室的容積的增減量變化； 殼體，其將所述凸輪環(huán)收納在其內(nèi)部，在其內(nèi)側(cè)面設(shè)有吸入部和排出部，所述吸入部在所述凸輪環(huán)向一側(cè)偏心移動時(shí)容積增大的動作油室設(shè)有開口，所述排出部在所述凸輪環(huán)向一側(cè)偏心移動時(shí)容積減少的動作油室設(shè)有開口 ； 第一螺旋彈簧，其對所述凸輪環(huán)向該凸輪環(huán)相對于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量變大的方向施力； 第二螺旋彈簧，其在所述凸輪環(huán)的偏心量為規(guī)定量以上的狀態(tài)下，以比所述第一螺旋彈簧小的作用力對所述凸輪環(huán)向其偏心量減小的方向施力，在所述凸輪環(huán)的偏心量小于規(guī)定量的狀態(tài)下，將作用力蓄積且不對所述凸輪環(huán)施加作用力；控制油室，其通過被導(dǎo)入排出壓來對抗所述第一螺旋彈簧的作用力而使所述凸輪環(huán)移動； 控制閥，其具有與所述排出部連通的第一連通部和與所述控制油室連通的第二連通部，通過對所述第一連通部和所述第二連通部的連通進(jìn)行控制，對向所述控制油室導(dǎo)入的排出壓進(jìn)行控制， 若排出壓超過規(guī)定壓力，則通過將所述控制閥開閥而使所述第一連通部和所述第二連通部連通，所述規(guī)定壓力為，對抗所述第一螺旋彈簧和所述第二螺旋彈簧的作用力的合力并能夠使所述凸輪環(huán)移動的壓力以上、且僅對抗所述第一螺旋彈簧的作用力并能夠使所述凸輪環(huán)移動的壓力以下。
5.如權(quán)利要求4所述的容量可變型泵，其特征在于，所述控制閥具有 閥孔，其構(gòu)成使所述控制油室和大氣連通的排出通路、使所述控制油室和所述排出部連通的供給通路； 閥體，其被收納配置在所述閥孔中，利用經(jīng)由所述排出通路導(dǎo)入的排出壓在軸向上移動，由此控制所述排出通路和所述供給通路的各連通； 施力部件，其對抗經(jīng)由所述第一連通部導(dǎo)入的排出壓而對所述閥體向軸向一側(cè)施力。
6.如權(quán)利要求5所述的容量可變型泵，其特征在于，所述閥孔形成為大致圓筒形，所述閥體形成為在所述閥孔內(nèi)可向軸向自如滑動的大致有底圓筒形，所述施力部件由螺旋彈簧構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求5所述的容量可變型泵，其特征在于，所述控制閥在所述閥孔設(shè)有排泄孔，在所述控制閥的閉閥時(shí)期，該排泄孔經(jīng)由設(shè)于所述閥體的滑閥部將所述控制油室內(nèi)的動作油向所述閥孔的外部排出。
8.如權(quán)利要求5所述的容量可變型泵，其特征在于，所述控制閥設(shè)置在所述控制油室的豎直方向的上側(cè)。
9.如權(quán)利要求4所述的容量可變型泵，其特征在于，所述控制閥由電磁閥構(gòu)成，通過電磁閥的開閉對向所述控制油室的排出壓供給進(jìn)行切換。
10.一種容量可變型泵，其特征在于，包括 泵構(gòu)成體，其將通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)子而使多個動作油室的容積增減并由此將從吸入部導(dǎo)入所述各動作油室的油從排出部排出； 可變機(jī)構(gòu)，其通過以所述泵構(gòu)成體的油排出壓使可動部件動作，使在所述排出部設(shè)有開口的所述各動作油室的容積變化； 第一施力部件，其對所述可動部件向所述各動作油室的容積變化量變大的方向施力； 第二施力部件，其在所述可動部件向所述各動作油室的容積變化量增加規(guī)定量以上的方向移動的狀態(tài)下，以比所述第一施力部件小的作用力對所述可動部件向所述各動作油室的容積變化量減小的方向施力，在所述可動部件向所述各動作油室的容積變化量減小到小于規(guī)定量的方向移動的狀態(tài)下，具有設(shè)定荷重且不對所述可動部件施加作用力； 控制油室，其通過被導(dǎo)入排出壓來對抗所述第一施力部件的作用力而使所述可動部件移動； 油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，若排出壓超過規(guī)定壓力，則所述油壓導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將該排出壓導(dǎo)入所述控制油室，所述規(guī)定壓力為，所述可動部件相對于所述第一施力部件和所述第二施力部件的作用力的合力能夠移動，且所述可動部件僅 相對于所述第一施力部件的作用力不能夠移動的范圍內(nèi)的壓力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種容量可變型泵，能夠?qū)崿F(xiàn)凸輪環(huán)動作時(shí)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的減低。本發(fā)明的容量可變型泵利用對凸輪環(huán)(15)向偏心量變大的方向施力的第一彈簧(33)的彈力、在凸輪環(huán)(15)的偏心量為規(guī)定量以上時(shí)對凸輪環(huán)(15)向其偏心量減小的方向施力的第二彈簧(34)的彈力、被導(dǎo)入到在泵殼體與凸輪環(huán)(15)之間分隔出的控制油室(30)中的排出壓，對凸輪環(huán)(15)的偏心量進(jìn)行控制，并且通過控制閥(40)對排出壓向所述控制油室(30)內(nèi)的導(dǎo)入進(jìn)行控制。
文檔編號F04C15/00GK102797674SQ20121005722
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者大西秀明, 佐賀浩二, 渡邊靖 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社