專利名稱：高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種化肥生產(chǎn)設(shè)備，特別是一種高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的尿素用高壓泵減速器常為行星減速器，其輸入軸的油封通常為單級(jí)的骨架式油封，由于輸入軸為高速軸,骨架油封橡膠件往往發(fā)生老化和龜裂等現(xiàn)象，同時(shí)輸入軸表面擦傷及磨損也比較嚴(yán)重，輸入軸上的潤滑油依靠其附著力容易沿輸入軸表面爬行，當(dāng)輸入軸表面的質(zhì)量稍下降時(shí)，油很容易通過骨架油封唇口造成機(jī)油泄漏。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出一種密封性能較好的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)提供一種高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，包括減速器殼體、抵接在減速器殼體內(nèi)壁上的第一軸承及第二軸承、穿插在第一軸承及第二軸承中的輸入軸、封閉減速器殼體一端開口的壓蓋、套接在輸入軸上且位于壓蓋與第二軸承之間的密封圈、設(shè)置在密封圈與壓蓋之間的油封，所述第一軸承與第二軸承之間設(shè)置有間隔板，所述間隔板被所述第一軸承與第二軸承壓緊，所述間隔板與殼體之間具有一空腔，所述減速器殼體的上部開設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與空腔連通，所述密封圈與輸入軸之間的位置設(shè)置有回油槽，所述壓蓋與減速器殼體的下端之間形成有積油腔，所述積油腔與回油槽連通，所述減速器殼體的下端還設(shè)置有回油孔，所述回油孔與積油腔連通。在上述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)中，所述減速器殼體的內(nèi)壁上形成有限位平臺(tái)，所述第一軸承一側(cè)抵靠在限位平臺(tái)上，所述第二軸承的右側(cè)設(shè)置限位卡環(huán)。在上述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)中，所述壓蓋與減速器殼體螺栓連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本實(shí)用新型的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，采用了密封圈與油封的兩級(jí)密封，密封效果好，不易發(fā)生漏油。

圖1是本實(shí)用新型的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)的示意具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，包括減速器殼體1、抵接在減速器殼體I內(nèi)壁上的第一軸承2及第二軸承3、穿插在第一軸承2及第二軸承3中的輸入軸4、封閉減速器殼體I 一端開口的壓蓋5、套接在輸入軸4上且位于壓蓋5與第二軸承3之間的密封圈6、設(shè)置在密封圈6與壓蓋5之間的油封7，所述第一軸承2與第二軸承3之間設(shè)置有間隔板8，所述間隔板8被所述第一軸承2與第二軸承3壓緊，所述間隔板8與殼體I之間具有一空腔9，所述減速器殼體I的上部開設(shè)有進(jìn)油孔10，所述進(jìn)油孔10與空腔9連通，所述密封圈6與輸入軸4之間的位置設(shè)置有回油槽12，所述壓蓋5與減速器殼體I的下端之間形成有積油腔13，所述積油腔13與回油槽12連通，所述減速器殼體的下端還設(shè)置有回油孔14，所述回油孔14與積油腔13連通。在上述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)中，所述第一軸承2與第二軸承3均為滾動(dòng)軸承。潤滑第一軸承2與第二軸承3用的機(jī)油通過進(jìn)油孔10進(jìn)入到空腔9中，隨著輸入軸4的旋轉(zhuǎn)噴濺潤滑第一軸承2及第二軸承3，多余的機(jī)油通過第二軸承進(jìn)入到回油槽中，回油槽中的機(jī)油再進(jìn)入到積油腔13中，最后通過回油孔流出回收。在上述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)中，所述減速器殼體I的內(nèi)壁上形成有限位平臺(tái)15，所述第一軸承2 —側(cè)抵靠在限位平臺(tái)15上，所述第二軸承3的右側(cè)設(shè)置限位卡環(huán)16。限位平臺(tái)15、限位卡環(huán)16將第一軸承與第二軸承定位。在上述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)中，所述壓蓋5與減速器殼體I螺栓連接。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括減速器殼體、抵接在減速器殼體內(nèi)壁上的第一軸承及第二軸承、穿插在第一軸承及第二軸承中的輸入軸、封閉減速器殼體一端開口的壓蓋、套接在輸入軸上且位于壓蓋與第二軸承之間的密封圈、設(shè)置在密封圈與壓蓋之間的油封，所述第一軸承與第二軸承之間設(shè)置有間隔板，所述間隔板被所述第一軸承與第二軸承壓緊，所述間隔板與殼體之間具有一空腔，所述減速器殼體的上部開設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與空腔連通，所述密封圈與輸入軸之間的位置設(shè)置有回油槽，所述壓蓋與減速器殼體的下端之間形成有積油腔，所述積油腔與回油槽連通，所述減速器殼體的下端還設(shè)置有回油孔，所述回油孔與積油腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速器殼體的內(nèi)壁上形成有限位平臺(tái)，所述第一軸承一側(cè)抵靠在限位平臺(tái)上，所述第二軸承的右側(cè)設(shè)置限位卡環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓蓋與減速器殼體螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的輸入軸油封容易失效漏油的問題。該高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)包括減速器殼體、第一軸承及第二軸承、輸入軸、壓蓋、密封圈、油封，第一軸承與第二軸承之間設(shè)置有間隔板，間隔板被所述第一軸承與第二軸承壓緊，間隔板與殼體之間具有一空腔，減速器殼體的上部開設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與空腔連通，密封圈與輸入軸之間的位置設(shè)置有回油槽，壓蓋與減速器殼體的下端之間形成有積油腔，積油腔與回油槽連通，減速器殼體的下端還設(shè)置有回油孔，回油孔與積油腔連通。本實(shí)用新型的高壓泵輸入軸油封結(jié)構(gòu)，采用了密封圈與油封的兩級(jí)密封，密封效果好，不易發(fā)生漏油。
文檔編號(hào)F04B53/00GK202900612SQ20122052509
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月30日
發(fā)明者陳成, 閉革林, 陳海軍 申請(qǐng)人:廣西新方向化學(xué)工業(yè)有限公司