空氣壓縮裝置制造方法
空氣壓縮裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。油回收器對在壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并將其回收到油罐。除濕器對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕。壓縮空氣送出部將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐。切換閥設(shè)置在將除濕器和壓縮空氣送出部連通的路徑上。連通路徑使切換閥與壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通。切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部和連通路徑中的任意一方。
【專利說明】空氣壓縮裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置，例如在日本特開2006-226245號公報中公開了一種空氣壓縮裝置，其設(shè)置在鐵路車輛中，生成在該鐵路車輛中使用的壓縮空氣。另外，日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置構(gòu)成為在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的裝置。由此，該空氣壓縮裝置構(gòu)成為能夠通過油膜起到密封功能和潤滑功能。
[0003]上述那樣的使用油生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置如果在多濕環(huán)境下使用，則油中容易混入多余的水分。在空氣壓縮裝置的油中混入了多余的水分的狀態(tài)下，如果油溫降低，則容易產(chǎn)生油的乳化(Emulsion)。另外，如果多余的水分混入空氣壓縮裝置的油中并殘留而該水分的殘留長期化，則導(dǎo)致作為潤滑油的油劣化，進(jìn)一步還容易導(dǎo)致金屬制的設(shè)備的腐蝕。
[0004]對于上述情況,在日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置中，為了即使在多濕環(huán)境下也抑制油的性能劣化而使其穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置了總是取出通過干燥單元干燥后的壓縮空氣的一部分而返回到壓縮機(jī)的吸入口的旁路管路。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]如日本特開2006-226245號公報所公開的那樣，在使用油生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置中，為了即使在多濕環(huán)境下也能夠穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，理想的是設(shè)置用于抑制油的劣化的結(jié)構(gòu)。
[0007]然而，日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置存在如下問題:因?yàn)闃?gòu)成為總是取出由干燥單元干燥后的壓縮空氣的一部分而返回到壓縮機(jī)的吸入口，所以導(dǎo)致生成壓縮空氣時的效率降低。即，在對日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置、具有相同容量的規(guī)格而不將干燥后的空氣返回到壓縮機(jī)的吸入側(cè)的結(jié)構(gòu)的空氣壓縮裝置進(jìn)行比較的情況下，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的能力降低。更具體地說，會導(dǎo)致將壓縮空氣積蓄到儲氣罐所需要的時間增大、或能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。
[0008]本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]用于達(dá)到上述目的的本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置生成壓縮空氣，該空氣壓縮裝置的特征在于，具備:壓縮機(jī)，其對從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮；油供給路徑，其向上述壓縮機(jī)供給油；油回收器，其具有油罐，該油回收器對在上述壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并回收到上述油罐，并且該油回收器與上述油供給路徑連通；除濕器，其對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕；壓縮空氣送出部，其將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐；切換閥，其設(shè)置在將上述除濕器與上述壓縮空氣送出部連通的路徑上；以及連通路徑，其使上述切換閥與上述壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通，其中，上述切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部和上述連通路徑中的任意一方。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在切換閥切換為使除濕器的下游側(cè)與連通路徑連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑供給到壓縮機(jī)的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，除濕后的壓縮空氣在連通路徑中膨脹后，其大部分被吸入到壓縮機(jī)而被壓縮，再次被除濕。因此，只適當(dāng)?shù)厍袚Q切換閥來運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠容易地去除混入到空氣壓縮裝置內(nèi)的油中的水分。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置的情況下，也能夠容易地避免發(fā)生油的乳化(Emulsion)的情況。另外，還能夠防止多余的水分混入空氣壓縮裝置內(nèi)的油中并殘留而該水分的殘留長期化的情況。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置的情況下，也能夠抑制導(dǎo)致作為潤滑油的油劣化的情況，進(jìn)一步還能夠抑制金屬制的設(shè)備的腐蝕。由此，在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0012]另一方面，在切換閥切換為將除濕器的下游側(cè)與壓縮空氣送出部連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置經(jīng)由壓縮空氣送出部將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣送出到儲氣罐。因此，在將壓縮空氣積蓄到儲氣罐中的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時，防止生成壓縮空氣時的效率降低。即，不會導(dǎo)致將壓縮空氣積蓄到儲氣罐所需要的時間增大、以及能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。由此，能夠提供將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的能力不會降低的空氣壓縮裝置。
[0013]因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率的降低。
[0014]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置還具備控制部，該控制部能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)其中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部，上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述連通路徑，即使在用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到上述儲氣罐的條件成立時，也將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件成立時，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。因此，在需要提高或維持儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，可靠地將壓縮空氣送出到儲氣罐。另一方面，通過進(jìn)行上述運(yùn)轉(zhuǎn)，即使空氣壓縮裝置內(nèi)暫時浸入了水分，如果在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件解除的時刻用于設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立，則迅速地進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，暫時浸入到空氣壓縮裝置內(nèi)的水分也被馬上去除。由此，在即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)并且還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低的空氣壓縮裝置中，進(jìn)一步在需要提高或維持儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，能夠可靠地防止儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力降低。[0016]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置還具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，設(shè)置檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的多種檢測部，因此能夠根據(jù)多種條件判定將運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時刻。因此，能夠提高判定將運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時刻的靈活性。例如，如果設(shè)定為在多種條件的任意一個成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則容易確保設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠更有效地抑制導(dǎo)致油劣化的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的進(jìn)一步提高。另外，如果設(shè)定為在多種條件全部成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則能夠更嚴(yán)格地選擇設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠抑制在切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的必要性低的情況下將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠抑制能量消耗。
[0018]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置具備以下的部件中的至少一個作為檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，上述部件為檢測上述油回收器內(nèi)的油的溫度的油溫傳感器、檢測從上述油回收器噴出的壓縮空氣的溫度的噴出空氣溫度傳感器、檢測上述壓縮機(jī)的溫度的壓縮機(jī)溫度傳感器、檢測上述油罐的溫度的罐溫度傳感器、檢測外部的空氣的溫度的外部氣溫傳感器、檢測外部的濕度的濕度傳感器、檢測時刻的計時器、檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間的運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部以及檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)油回收器內(nèi)的油的溫度、從油回收器噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)的溫度、油罐的溫度、外部的空氣的溫度、外部的濕度、時亥|J、壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間或壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，來對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0023]圖2是關(guān)于圖1所示的空氣壓縮裝置還示意地表示傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的框圖。
[0024]圖3是說明圖1的空氣壓縮裝置的動作的流程的一個例子。
[0025]圖4是示意地表示變形例所涉及的空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0026]圖5是說明圖4所示的空氣壓縮裝置的動作的流程的一個例子。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]1:空氣壓縮裝直；14:壓縮機(jī)；17:油回收器；17a:油；20:除濕器；21:切換閥；22:壓縮空氣送出部；23:儲氣罐；34:油供給路徑；35:連通路徑。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。此外，本實(shí)施方式能夠廣泛應(yīng)用于在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置中。另夕卜，本實(shí)施方式的空氣壓縮裝置例如用作設(shè)置在鐵路車輛中生成在該鐵路車輛中使用的壓縮空氣的鐵路車輛用的空氣壓縮裝置。
[0030]圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I的結(jié)構(gòu)的框圖。另外，圖2是關(guān)于空氣壓縮裝置I的結(jié)構(gòu)還示意地表示傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的框圖。圖1和圖2所示的空氣壓縮裝置I例如設(shè)置在未圖示的鐵路車輛中。而且，在鐵路車輛中為了使制動設(shè)備等氣壓設(shè)備動作而使用在該空氣壓縮裝置I中生成的壓縮空氣。此外，該空氣壓縮裝置I例如設(shè)置在鐵路車輛的編組的各車輛中。
[0031]圖1和圖2所示的空氣壓縮裝置I構(gòu)成為具備容納外殼11、吸入過濾器12、吸入閥13、壓縮機(jī)14、電動機(jī)15、風(fēng)扇16、油回收器17、油分離過濾器18、空氣冷卻器19、除濕器
20、切換閥21、壓縮空氣送出部22、儲氣罐23、油過濾器24、油冷卻器25、控制部26、油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31、濕度傳感器32、壓力傳感器33、油供給路徑34、連通路徑35等。
[0032]并且，空氣壓縮裝置I構(gòu)成為以下裝置，即，在由壓縮機(jī)14對經(jīng)由吸入過濾器12從吸入閥13吸入的空氣進(jìn)行壓縮并由空氣冷卻器19對其進(jìn)行冷卻后，將其從壓縮空氣送出部22送出，作為壓縮空氣積蓄在儲氣罐23中。另外，空氣壓縮裝置I具備油供給路徑34、油回收器17、油分離過濾器18、油過濾器24、油冷卻器25等，由此構(gòu)成為在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的裝置。由此，構(gòu)成為能夠去除壓縮熱、通過油膜起到密封功能和潤滑功能。以下，詳細(xì)說明空氣壓縮裝置I的各構(gòu)成要素。
[0033]容納外殼11被設(shè)置為容納壓縮機(jī)14、電動機(jī)15、風(fēng)扇16、油回收器17、油分離過濾器18、空氣冷卻器19、除濕器20、切換閥21、油過濾器24、油冷卻器25、控制部26等的箱狀的框體。并且，在該容納外殼11中，例如在其壁部或壁部近旁設(shè)置有吸入過濾器12以及吸入閥13、壓縮空氣送出部22。
[0034]經(jīng)由設(shè)置在容納外殼11的吸入過濾器12和吸入閥13吸入通過壓縮機(jī)14壓縮的空氣(外部大氣)。吸入過濾器12以及吸入閥13被設(shè)置為與壓縮機(jī)14的吸入側(cè)連通。此夕卜，在圖1和圖2中，用實(shí)線的箭頭表示被吸入的外部大氣的流動、干燥狀態(tài)的空氣流動的路徑、包含油滴、水滴或水蒸氣的空氣流動的路徑、油流動的路徑。
[0035]吸入過濾器12被設(shè)置為用于在吸入的空氣通過時抑制沙塵等粉塵的通過的過濾器。吸入閥13例如被設(shè)置為與壓縮機(jī)14的主體一體形成的閥。吸入閥13構(gòu)成為具備閥體、該閥體能夠落座和離開的閥座、向使閥體落座到閥座的方向施壓的彈簧。并且，壓縮機(jī)14動作而壓縮機(jī)14側(cè)成為負(fù)壓，由此由于外部大氣的壓力而閥體抵抗彈簧的彈簧力從閥座離開，空氣被吸入到壓縮機(jī)14內(nèi)。
[0036]另外，在容納外殼11的外部設(shè)置有儲氣罐23。儲氣罐23構(gòu)成為具有氣罐，其積蓄在通過壓縮機(jī)14壓縮后通過油回收器17分離出油進(jìn)一步通過空氣冷卻器19冷卻后的壓縮空氣。在該儲氣罐23中設(shè)置有壓力傳感器33。壓力傳感器33被設(shè)置為檢測儲氣罐23中的氣壓(即積蓄在儲氣罐23中的壓縮空氣的壓力)的傳感器。并且，壓力傳感器33以能夠?qū)刂撇?6輸出信號的方式與控制部26連接。S卩，由壓力傳感器33檢測的壓力值的信號被輸入到控制部26。
[0037]另外，從壓縮空氣送出部22將壓縮空氣送出到儲氣罐23。壓縮空氣送出部22被設(shè)置為向儲氣罐23送出由后述的除濕器20除濕后的壓縮空氣的機(jī)構(gòu)。并且，壓縮空氣送出部22被設(shè)置為具備止回閥22a的配管系統(tǒng)。經(jīng)過除濕器20流入到壓縮空氣送出部22的壓縮空氣由于止回閥22a而只允許朝向儲氣罐23的方向的流動，被送出到儲氣罐23。并且，通過止回閥22a限制送出到儲氣罐23的壓縮空氣經(jīng)由壓縮空氣送出部22返回到除濕器20側(cè)。此外，止回閥22a構(gòu)成為允許規(guī)定壓力以上的壓縮空氣向儲氣罐23側(cè)通過。
[0038]壓縮機(jī)14構(gòu)成為對經(jīng)由吸入過濾器12和吸入閥13從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮。壓縮機(jī)14例如被設(shè)置為具有向相互相反方向旋轉(zhuǎn)而對空氣進(jìn)行壓縮的一對螺桿的螺桿式空氣壓縮機(jī)。在配置螺桿的壓縮機(jī)主體的內(nèi)部，從與吸入閥13連通的部分到與油回收器17連通的部分，空氣的壓力上升。
[0039]此外，在本實(shí)施方式中，以壓縮機(jī)14被設(shè)置為螺桿式的空氣壓縮機(jī)的情況為例子進(jìn)行說明，但也可以并不如此。也可以將壓縮機(jī)14設(shè)置為渦旋式的空氣壓縮機(jī)、或經(jīng)由曲軸將來自電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力變換為往復(fù)驅(qū)動力而傳遞驅(qū)動的往復(fù)式的空氣壓縮機(jī)
坐寸ο
[0040]電動機(jī)15構(gòu)成為電動馬達(dá)，被設(shè)置為對壓縮機(jī)14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。電動機(jī)15構(gòu)成為根據(jù)來自控制部26的指令信號，例如通過未圖示的驅(qū)動器控制轉(zhuǎn)速和供給電流來進(jìn)行動作。另外，電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由聯(lián)軸器與壓縮機(jī)14的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)。
[0041]此外，在本實(shí)施方式中，例示了在電動機(jī)15和壓縮機(jī)14之間不設(shè)置減速機(jī)而將電動機(jī)15直接與壓縮機(jī)14聯(lián)結(jié)的方式，但也可以并不如此。即，也可以以在電動機(jī)15和壓縮機(jī)14之間設(shè)置對電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力進(jìn)行減速傳遞的減速機(jī)的方式實(shí)施。另外，電動機(jī)15也可以構(gòu)成為帶減速機(jī)的電動機(jī)。
[0042]風(fēng)扇16被設(shè)置為產(chǎn)生用于經(jīng)由空氣冷卻器19和油冷卻器25來冷卻壓縮空氣和油的冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。風(fēng)扇16安裝在電動機(jī)15的與聯(lián)結(jié)壓縮機(jī)14 一側(cè)相反的一側(cè)的端部。該風(fēng)扇16被設(shè)置為軸流風(fēng)扇，構(gòu)成為具備螺旋槳部(省略圖示)。并且，風(fēng)扇16被設(shè)置為在與壓縮機(jī)14 一側(cè)相反的一側(cè)將電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力傳遞到螺旋槳部。
[0043]如上述那樣，風(fēng)扇16構(gòu)成為通過來自電動機(jī)15的驅(qū)動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此，產(chǎn)生冷卻空氣的氣流。另外，在容納外殼11中，在位于通過風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣的氣流的上游側(cè)的壁部，設(shè)置有過濾器(省略圖示)。該過濾器例如被設(shè)置為安裝在容納外殼11的金屬網(wǎng)。并且，風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)，從而經(jīng)由過濾器吸入成為冷卻空氣的外部大氣。此外，在本實(shí)等的施方式中，例示了風(fēng)扇16是軸流風(fēng)扇的情況，但也可以并不如此，也能夠使用多翼片送風(fēng)機(jī)等其他方式的風(fēng)扇。
[0044]空氣冷卻器19被設(shè)置為對被壓縮機(jī)14壓縮而殘留有壓縮熱的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的熱交換器。該空氣冷卻器19相對于風(fēng)扇16被配置在由該風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣的氣流的上游側(cè)或下游側(cè)(此外，圖1和圖2是示意地表示的圖，并不是要指定容納外殼11內(nèi)的空氣冷卻器19的配置)。由此，通過由風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣從外部對空氣冷卻器19進(jìn)行冷卻，進(jìn)一步對通過空氣冷卻器19的內(nèi)部的壓縮空氣進(jìn)行冷卻。此外，空氣冷卻器19例如與后述的油冷卻器25結(jié)合為一體而形成。
[0045]油回收器17構(gòu)成為具備油罐17a。在油罐17a和壓縮機(jī)14之間,設(shè)置有將壓縮機(jī)14和油罐17a連通的進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36。在壓縮機(jī)14中帶油而被壓縮的壓縮空氣經(jīng)由進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36被引導(dǎo)到油罐17a。并且，與壓縮空氣一起從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出到油罐17a內(nèi)的油被回收到油罐17a。[0046]另外，雖然在圖1和圖2中省略，但在進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36的油罐17a內(nèi)的噴出部分，設(shè)置有用于分離大的油滴的分離機(jī)。在帶油的壓縮空氣通過進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36被引導(dǎo)而從該噴出部分噴出時,通過上述分尚機(jī)從壓縮空氣中分尚出油。該分尚出的油在油罐17a內(nèi)飛散的同時由于重力而下落被回收到油罐17a內(nèi)。并且，油罐17a內(nèi)成為貯存了回收的油的狀態(tài)。
[0047]油供給路徑34被設(shè)置為與油回收器17的油罐17a和壓縮機(jī)14連通，被設(shè)置為從油罐17a向壓縮機(jī)14供給油的路徑。油供給路徑34與壓縮機(jī)14的壓縮機(jī)主體的、與吸入閥13連通的吸入側(cè)且壓力低的低壓側(cè)相連通。另外，油供給路徑34構(gòu)成為在比油罐17a內(nèi)的油的油面低的位置與油罐17a連通。油供給路徑34這樣與壓縮機(jī)14和油罐17a連通，因此從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出的壓縮空氣向下按壓油罐17a內(nèi)的油的油面，由此經(jīng)由油供給路徑34向壓縮機(jī)14供給油。
[0048]油分離過濾器18被設(shè)置在將油回收器17的油罐17a和空氣冷卻器19連通的路徑上。并且，油分離過濾器18構(gòu)成為具備從在壓縮機(jī)14中帶油壓縮后通過了油回收器17的壓縮空氣中進(jìn)一步分離油的過濾器。在該油分離過濾器18中，從壓縮空氣中分離在油回收器17中沒有被回收的細(xì)小的油滴。
[0049]另外，油分離過濾器18例如經(jīng)由設(shè)置有用于抑制壓縮空氣的通過量的節(jié)流閥的連通路徑(省略圖示)與壓縮機(jī)14或吸入閥13連通。該連通路徑被設(shè)置為將油分離過濾器18的外殼部分的內(nèi)部的下部與壓縮機(jī)14連通。并且，通過壓縮空氣向上按壓被油分離過濾器18分離出的油而供給到壓縮機(jī)14。
[0050]另外，也可以在將油分離過濾器18與空氣冷卻器19連通的路徑中設(shè)置保壓止回閥(省略圖示)和安全閥(省略圖示)。在該情況下，上述保壓止回閥被設(shè)置為允許規(guī)定壓力以上的壓縮空氣向空氣冷卻器19側(cè)通過的閥。另外，安全閥被設(shè)置為在壓縮空氣的壓力成為規(guī)定的過大壓力以上時向外部釋放壓縮空氣的閥。
[0051]油冷卻器25被設(shè)置為能夠?qū)τ凸?7a內(nèi)的油進(jìn)行冷卻而供給到油供給路徑34的熱交換器。并且，在圖1和圖2中省略了一部分圖示，但油冷卻器25被設(shè)置為經(jīng)由油路徑37在油罐17a側(cè)與油供給路徑34連通，經(jīng)由油路徑38在壓縮機(jī)14側(cè)與油供給路徑34連通。
[0052]根據(jù)以上說明，油冷卻器25構(gòu)成為經(jīng)由油路徑37取入從油罐17a流入到油供給路徑34的油的一部分進(jìn)行冷卻，經(jīng)由油路徑38將該冷卻后的油返回到油供給路徑34。SP，由于通過壓縮機(jī)14對空氣的壓縮產(chǎn)生的熱而成為高溫的油經(jīng)由油路徑37流入到油冷卻器25，被油冷卻器25冷卻后的低溫的油經(jīng)由油路徑38返回到油供給路徑34。此外，從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出的壓縮空氣向下按壓油罐17a內(nèi)的油的油面，由此在油罐17a和油冷卻器25之間產(chǎn)生上述油的流動。
[0053]此外，雖然在圖1和圖2中省略了圖示，但在油供給路徑34和油路徑37連通的位置，設(shè)置有能夠在使油向油路徑37的流入口成為連通狀態(tài)的連通位置和成為切斷狀態(tài)的切斷位置進(jìn)行切換的油溫調(diào)整閥。該油溫調(diào)整閥例如構(gòu)成為根據(jù)溫度而體積變化的蠟、或通過雙金屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的自力式的閥。并且，通過該結(jié)構(gòu)，該油溫調(diào)整閥構(gòu)成為不基于后述的控制部26的控制而與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地獨(dú)立地進(jìn)行動作。即，該油溫調(diào)整閥構(gòu)成為與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地獨(dú)立地切換到上述的連通位置和切斷位置中的某一個位置。
[0054]根據(jù)以上說明，上述油溫調(diào)整閥構(gòu)成為與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地切換到使油循環(huán)到油冷卻器25的狀態(tài)和不使油循環(huán)到油冷卻器25的狀態(tài)中的某一個來調(diào)整油罐17a內(nèi)的油溫。此外，通過該油溫調(diào)整閥的動作，將油罐17a內(nèi)的油溫控制為收斂在不超過規(guī)定的溫度的范圍內(nèi)，防止因油溫過高導(dǎo)致的油的氧化。
[0055]另外，油冷卻器25如上述那樣，與空氣冷卻器19結(jié)合為一體地形成。并且，油冷卻器25相對于風(fēng)扇16被配置在冷卻空氣的氣流的上游側(cè)或下游側(cè)(此外，圖1和圖2是示意地表示的圖，并不是要指定容納外殼11內(nèi)的油冷卻器25的配置)。通過由風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣從外部對油冷卻器25進(jìn)行冷卻，由此對通過油冷卻器25的內(nèi)部的油進(jìn)行冷卻。
[0056]另外，在油路徑38中，在該路徑的中途設(shè)置有油過濾器24。油過濾器24被設(shè)置為防止在油中產(chǎn)生的或混入到油中的異物被供給到壓縮機(jī)14內(nèi)的過濾器。此外，作為上述的異物，例如列舉凝集了劣化的油的浮渣狀的物質(zhì)等。
[0057]除濕器20被設(shè)置在將空氣冷卻器19和后述的切換閥21連通的路徑上，被設(shè)置為對通過油分離過濾器18分離油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕的機(jī)構(gòu)。即，在除濕器20中，對要送出到儲氣罐23的壓縮空氣進(jìn)行除濕。在該除濕器20中，具備包含干燥劑的過濾器、或中空線膜方式的進(jìn)行除濕的過濾器。
[0058]此外，在除濕器20中，除了包含干燥劑的過濾器、或中空線膜方式的過濾器，也可以在相對于該過濾器的空氣冷卻器19側(cè)即上游側(cè)，還具備從壓縮空氣中分離出水分和在油分離過濾器18中沒有分離出的微量的油份的上游側(cè)過濾器。此外，通過上述上游側(cè)過濾器分離出的水分和油份例如從設(shè)置于除濕器20的排出閥排出。另外，在除濕器20中，也可以設(shè)置能夠?qū)⑼ㄟ^了空氣冷卻器19的壓縮空氣向外部釋放的排氣閥。該排氣閥例如被設(shè)置為根據(jù)來自控制部26的指令信號進(jìn)行動作的電磁閥。
[0059]切換閥21被設(shè)置在將除濕器20和壓縮空氣送出部22連通的路徑上，構(gòu)成為根據(jù)來自后述的控制部26的指令信號而進(jìn)行動作。例如，切換閥21構(gòu)成為通過根據(jù)來自控制部26的指令信號被驅(qū)動的滑閥的變位而進(jìn)行切換動作的電磁閥。連通路徑35被設(shè)置為使切換閥21與壓縮機(jī)14的吸入側(cè)連通的路徑。在本實(shí)施方式中，連通路徑35被設(shè)置為將切換閥21和吸入閥13連通的配管路徑。
[0060]另外，切換閥21進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑼ㄟ^除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22和連通路徑35的任意一方。即，切換閥21根據(jù)來自控制部26的指令信號，從將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)切換到將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)。另外，切換閥21根據(jù)來自控制部26的指令信號，從將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)，切換到將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)。
[0061]在將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)下，切換閥21使除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，并且切斷除濕器20與連通路徑35的連通，進(jìn)一步切斷壓縮空氣送出部22與連通路35的連通。另一方面，在將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)下，切換閥21使除濕器20與連通路徑35連通，并且切斷除濕器20與壓縮空氣送出部22的連通，進(jìn)一步切斷連通路徑35與壓縮空氣送出部22的連通。[0062]控制部26被設(shè)置為控制空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的控制裝置。并且，該控制部26例如構(gòu)成為具備未圖示的CPU (Central Processing Unit:中央處理單元)等處理器、存儲器、接口電路等，構(gòu)成為能夠與上位的控制器(未圖示)之間進(jìn)行信號的收發(fā)。
[0063]另外，控制部26構(gòu)成為能夠接收來自檢測儲氣罐23中的氣壓的壓力傳感器33的信號、以及來自后述的油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32的各傳感器的信號。另外，控制部26構(gòu)成為通過控制電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)來控制壓縮機(jī)14的動作。進(jìn)一步，控制部26構(gòu)成為控制切換閥21的動作。
[0064]控制部26構(gòu)成為能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為后述的普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)它們中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在控制部26中設(shè)定與普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式對應(yīng)的標(biāo)志和與暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式對應(yīng)的標(biāo)志中的某一個標(biāo)志，從而能夠相互變更地切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式。此外，在控制部26中，根據(jù)來自傳感器(27、28、29、30、31、32、33)的信號，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換、即上述標(biāo)志的設(shè)定的切換。作為運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換方式，至少有從普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換、以及從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式向普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換。
[0065]另外，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制而切換切換閥21，使得將通過除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22。S卩，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，控制作為電磁閥的切換閥21，使其成為將除濕器20和壓縮空氣送出部22連通而使除濕器20和壓縮空氣送出部22的雙方與連通路徑35側(cè)斷開的滑閥位置。
[0066]另一方面，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制而切換切換閥21，使得將通過除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35。即，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，控制作為電磁閥的切換閥21，使其成為將除濕器20和連通路徑35連通而使除濕器20和連通路徑35的雙方與壓縮空氣送出部22側(cè)斷開的滑閥位置。
[0067]普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式構(gòu)成為以下的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，即在需要將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23時，驅(qū)動電動機(jī)15使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。更具體地說，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的情況下，在后述的蓄壓條件成立時，根據(jù)控制部26的控制，切換閥21進(jìn)行切換使得除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，并且驅(qū)動電動機(jī)15而使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。
[0068]上述蓄壓條件構(gòu)成為用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23來積蓄儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的條件。并且，在控制部26中，根據(jù)由壓力傳感器33檢測的壓力值(儲氣罐23中的氣壓的壓力值)來判定蓄壓條件是否成立。
[0069]另外，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的情況下，在不需要向儲氣罐23積蓄壓縮空氣時，即，在蓄壓條件不成立時，停止電動機(jī)15的驅(qū)動而壓縮機(jī)14的動作停止。由此，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式而蓄壓條件不成立時，不向儲氣罐23送出壓縮空氣。
[0070]此外，作為上述蓄壓條件，例如也可以構(gòu)成為以下的條件，S卩，在壓力傳感器33的檢測壓力值(即儲氣罐23的氣壓)小于規(guī)定的第一壓力值時成立，然后，在成為比第一壓力值高的規(guī)定的第二壓力值以上時解除。在該情況下，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，在壓力傳感器33的檢測壓力值小于預(yù)先決定的第一壓力值時，根據(jù)來自控制部26的指令信號，開始電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，進(jìn)行壓縮空氣的生成。這時，切換閥21只將除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，將生成的壓縮空氣送出積蓄到儲氣罐23。并且，在壓力傳感器33的檢測壓力值上升而成為預(yù)先決定的第二壓力值以上時，根據(jù)來自控制部26的指令信號，電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而壓縮機(jī)14的動作停止，停止向壓縮空氣的儲氣罐23積蓄壓縮空氣。
[0071]在由于鐵路車輛的制動設(shè)備等氣壓設(shè)備的動作消耗積蓄在儲氣罐23中的壓縮空氣而使儲氣罐23內(nèi)的氣壓降低的情況下，如上述那樣，空氣壓縮裝置I在普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)14進(jìn)行動作。由此，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。并且，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，與儲氣罐23中的氣壓降低的狀況相應(yīng)地，壓縮機(jī)14間歇地重復(fù)進(jìn)行動作，實(shí)現(xiàn)儲氣罐23的氣壓的隨時恢復(fù)。
[0072]另一方面，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式構(gòu)成為以下的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在需要一邊供暖一邊去除空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分時，驅(qū)動電動機(jī)15來使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，經(jīng)由連通路徑35和吸入閥13將除濕后的壓縮空氣供給到壓縮機(jī)14。更具體地說，在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件即暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立的情況下，即上述的蓄壓條件不成立的情況下，維持將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)。并且，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，根據(jù)控制部26的控制，切換閥21進(jìn)行切換使得將除濕器20與連通路徑35連通，并且驅(qū)動電動機(jī)15而使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35。
[0073]在如上述那樣進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)時，經(jīng)由連通路徑35將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，除濕后的壓縮空氣在連通路徑35中膨脹后，其大部分被吸入壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。因此，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0074]此外，在除濕并干燥后的空氣經(jīng)由切換閥21和連通路徑35返回到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)的狀態(tài)下，該空氣的壓力變得相當(dāng)于外部大氣的壓力(大氣壓)。并且，該狀態(tài)在持續(xù)進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下也不變化。因此，在空氣壓縮裝置I在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，不存在產(chǎn)生噪音的問題。
[0075]另外，設(shè)置在鐵路車輛中在該鐵路車輛中使用的空氣壓縮裝置一般具有運(yùn)轉(zhuǎn)率低、運(yùn)轉(zhuǎn)時間短的傾向，容易成為在空氣壓縮裝置內(nèi)的油中混入水分的狀態(tài)。但是，即使在油罐17a內(nèi)的油溫低的狀態(tài)下，如果進(jìn)行暖氣水分去除模式的運(yùn)轉(zhuǎn)，則由于通過壓縮機(jī)14對空氣的壓縮而產(chǎn)生的熱而使油溫上升，也避免發(fā)生油的乳化(Emulsion)。進(jìn)一步,通過進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)，迅速地去除混入空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0076]另外，即使在上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立的情況下，在蓄壓條件成立時，控制部26也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。例如，當(dāng)在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下蓄壓條件成立時，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。另外，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式并且蓄壓條件成立的狀態(tài)下，即使暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式保持為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定。
[0077]另外，在空氣壓縮裝置I中，具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件、即暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件。在本實(shí)施方式中，例示了具備油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32作為上述檢測部的空氣壓縮裝置I。
[0078]油溫傳感器27設(shè)置在油回收器17的油罐17a內(nèi)，被設(shè)置為檢測油罐17a內(nèi)的油的溫度的檢測部。罐溫度傳感器28被設(shè)置為檢測油罐17a的溫度的檢測部。罐溫度傳感器28例如被設(shè)置在油罐17a的內(nèi)壁部。壓縮機(jī)溫度傳感器29被設(shè)置為檢測壓縮機(jī)14的溫度的檢測部。壓縮機(jī)溫度傳感器29例如被設(shè)置在壓縮機(jī)14的壓縮機(jī)主體的內(nèi)壁部。
[0079]噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為檢測從油回收器17噴出的壓縮空氣的溫度的檢測部。另外，噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為檢測分離出油后的壓縮空氣的溫度。例如，噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為針對將油分離過濾器18和空氣冷卻器19連通的路徑能夠檢測在該路徑中流動的壓縮空氣的溫度。外部氣溫傳感器31被設(shè)置為檢測外部的空氣的溫度的檢測部。外部氣溫傳感器31例如被設(shè)置在容納外殼11的外壁部。濕度傳感器32被設(shè)置為檢測外部的濕度的檢測部。濕度傳感器32例如被設(shè)置在容納外殼11的外壁部。
[0080]此外，油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、以及外部氣溫傳感器31構(gòu)成為在作為對象的溫度而被檢測的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的情況和超過規(guī)定的溫度的情況下向控制部26輸出開關(guān)信號的溫度開關(guān)。另外，在上述傳感器(27、28、29、30、31)中，為了抑制在規(guī)定溫度近旁產(chǎn)生振蕩，也可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定開信號輸出溫度和關(guān)信號輸出溫度之間的差。
[0081]另外，也可以使用以溫度開關(guān)以外的方式構(gòu)成的溫度傳感器作為上述傳感器(27、28、29、30、31)。例如作為上述傳感器(27、28、29、30、31)，也可以以下的方式實(shí)施，使用構(gòu)成為向控制部26輸出檢測溫度的信號的溫度傳感器，在控制部26中根據(jù)該檢測溫度的信號判斷是否是規(guī)定的溫度以下的狀態(tài)。
[0082]以作為檢測部的各上述傳感器(27、28、29、30、31、32)的檢測結(jié)果，檢測暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件。并且，在控制部26中，根據(jù)各上述傳感器(27?32)的至少一個的檢測結(jié)果，判定暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定。
[0083]作為根據(jù)各上述傳感器(27?32)的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉低溫高濕度的條件。具體地說，能夠列舉油溫傳感器27的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉罐溫度傳感器28的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉壓縮機(jī)溫度傳感器29的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉噴出空氣溫度傳感器30的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉外部氣溫傳感器31的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉由濕度傳感器32檢測到的外部的濕度為規(guī)定的濕度以上的條件。
[0084]此外，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件可以構(gòu)成為各上述條件的至少一個。另外，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件也可以構(gòu)成為各上述條件的任意組合。另外，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件構(gòu)成為各上述條件的任意組合的情況下，進(jìn)一步，還可以構(gòu)成為它們的AND條件和OR條件的任
意組合。
[0085]接著，說明上述空氣壓縮裝置I的動作。首先，說明在空氣壓縮裝置I中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式而進(jìn)行生成壓縮空氣的運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，首先，作為外部大氣的空氣由于通過壓縮機(jī)14的動作而產(chǎn)生的負(fù)壓，經(jīng)由吸入過濾器12和吸入閥13被吸入。然后，該被吸入的空氣通過由于吸入的空氣的壓力而打開的狀態(tài)的吸入閥13流入到壓縮機(jī)14內(nèi)。這時，在壓縮機(jī)14中，如上述那樣從油供給路徑34供給油，在壓縮機(jī)14中將吸入的空氣與油一起進(jìn)行壓縮。
[0086]帶油壓縮后的壓縮空氣通過進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36，進(jìn)一步經(jīng)由分離大的油滴的上述的分離機(jī)(省略圖示)噴出到油罐17a內(nèi)。另外，通過分離機(jī)從壓縮空氣中分離出的油被回收到油罐17a內(nèi)。該回收的油經(jīng)由油供給路徑34向壓縮機(jī)14供給。S卩，油在油回收器17和壓縮機(jī)14之間循環(huán)。另外，在油罐17a內(nèi)的油溫上升成為規(guī)定的高溫的狀態(tài)時，上述油溫調(diào)整閥(省略圖示)從切斷位置切換到連通位置，通過油冷卻器25對油進(jìn)行冷卻。
[0087]噴出到油罐17a內(nèi)的壓縮空氣通過油分離過濾器18，進(jìn)一步分離油。然后，通過了油分離過濾器18的壓縮空氣被引導(dǎo)到空氣冷卻器19，在空氣冷卻器19中被冷卻。進(jìn)一步，被空氣冷卻器19冷卻后的壓縮空氣在除濕器20中被除濕。然后，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)，因此只連通除濕器20和壓縮空氣送出部22，切斷連通路徑35側(cè)。由此，除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由壓縮空氣送出部22被送出積蓄到儲氣罐23。
[0088]另一方面，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，從吸入閥13吸入空氣開始到經(jīng)由壓縮機(jī)14等而作為壓縮空氣到達(dá)切換閥21為止的方式與上述的相同。但是，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)時，切換閥21切換到連通路徑35側(cè)，因此只連通除濕器20和連通路徑35，切斷壓縮空氣送出部22側(cè)。由此，除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑35被供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。然后，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，在連通路徑35中流動時膨脹了的空氣被吸入到壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。由此，去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0089]接著，參照圖3所示的流程圖，說明由控制部26控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換流程。此外，圖3是說明空氣壓縮裝置I的動作的流程的一個例子。在根據(jù)從上位的控制器接收到的運(yùn)轉(zhuǎn)開始的指令信號而開始空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)時，在控制部26中，首先將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S101)。
[0090]在首次將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(步驟S101)，接著判定上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立(步驟S102)。在判定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立時(步驟S102，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S103)。
[0091]在如上述那樣設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，接著判定上述蓄壓條件是否成立(步驟S104)。在判定為蓄壓條件不成立時(步驟S104，“否”)，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。S卩，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到連通路徑35側(cè)(步驟S105)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到連通路徑35側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0092]與上述相對，在判定為蓄壓條件成立時(步驟S104，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S106)。然后，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。S卩，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)(步驟S107)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到壓縮空氣送出部22側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0093]在切換閥21切換到連通路徑35或壓縮空氣送出部22側(cè)時(步驟S105U07)，接著開始電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S108)。由此，開始壓縮機(jī)14的動作，進(jìn)行壓縮空氣的生成，向儲氣罐23送出壓縮空氣、或?qū)嚎s空氣向壓縮機(jī)14的吸入側(cè)送出。
[0094]在開始電動機(jī)15的驅(qū)動時，接著判定是否從上位的控制器接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109)。如果沒有接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109，“否”)，則再次重復(fù)進(jìn)行步驟S102以后的處理。而且，在沒有接收到上述停止信號的狀態(tài)下，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立并且蓄壓條件不成立時，繼續(xù)進(jìn)行電動機(jī)15的驅(qū)動，繼續(xù)向壓縮機(jī)14的吸入側(cè)送出所生成的壓縮空氣。另外，在沒有接收到上述停止信號的狀態(tài)下，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立并且蓄壓條件成立時，繼續(xù)進(jìn)行電動機(jī)15的驅(qū)動，繼續(xù)向儲氣罐23送出所生成的壓縮空氣。
[0095]當(dāng)在步驟S109中判定為接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號時(步驟S109，“是”)，停止電動機(jī)15的驅(qū)動。然后，空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而結(jié)束。
[0096]另一方面，在步驟SlOl中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式后，當(dāng)判定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件不成立時(步驟S102，“否”)，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。SP，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)(步驟S111)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到壓縮空氣送出部22側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0097]在切換閥21進(jìn)行切換時(步驟S111)，接著判定蓄壓條件是否成立(步驟S112)。在判定為蓄壓條件成立時(步驟S112，“是”)，開始電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S108)。由此，開始壓縮機(jī)14的動作而進(jìn)行壓縮空氣的生成，向儲氣罐23送出壓縮空氣。此外，對于步驟S108以后的處理，與上述的處理相同。
[0098]與上述相對地，在判定為蓄壓條件不成立時(步驟S112，“否”)，停止電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S113)。如果是電動機(jī)15的驅(qū)動已經(jīng)停止的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。然后，判定是否從上位的控制器接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109)。此外，對于步驟S109以后的處理，與上述的處理相同。
[0099]如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在切換閥21切換為使除濕器20的下游側(cè)和連通路徑35連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置I將除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑35供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，除濕后的壓縮空氣在連通路徑35中膨脹后，其大部分被吸入到壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。因此，只適當(dāng)?shù)厍袚Q切換閥21來進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠容易地去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置I的情況下，也能夠容易地避免產(chǎn)生油的乳化(Emulsion)的情況。并且，還能夠防止多余的水分混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中并殘留而該水分的殘留長期化。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置I的情況下，也能夠抑制作為潤滑油的油的劣化，進(jìn)一步，還能夠抑制金屬制的設(shè)備的腐蝕。由此，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0100]另一方面，在切換閥21切換為使除濕器20的下游側(cè)和壓縮空氣送出部22連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置I經(jīng)由壓縮空氣送出部22將除濕后的全部壓縮空氣送出到儲氣罐23。因此，防止在將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時生成壓縮空氣時的效率降低。即，不會導(dǎo)致向儲氣罐23積蓄壓縮空氣所需要的時間增大、以及能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。由此，能夠提供向儲氣罐23積蓄壓縮空氣的能力不降低的空氣壓縮裝置I。[0101]因而，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提供以下的空氣壓縮裝置1，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率的降低。
[0102]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，即使在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件成立時，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。因此，在需要提高或維持儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，可靠地將壓縮空氣向儲氣罐23送出。另一方面，通過進(jìn)行上述的運(yùn)轉(zhuǎn)，即使空氣壓縮裝置I內(nèi)暫時浸入了水分，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23的條件解除的時刻，如果用于設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立，則迅速地進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，暫時浸入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的水分也馬上被去除。由此，在即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)并且還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低的空氣壓縮裝置I中，進(jìn)一步在需要提高或維持儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，能夠可靠地防止儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的降低。
[0103]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，設(shè)置多種檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部(27、28、29、30、31、32)，因此能夠根據(jù)多種條件判定運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的時刻。因此，能夠提高判定運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的定時的靈活性。例如，如果設(shè)定為在多種條件的任意一個成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則容易確保設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠更高效地抑制導(dǎo)致油劣化的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的進(jìn)一步提高。另外，如果設(shè)定為在多種條件全部成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則能夠更嚴(yán)格地選擇設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠抑制在切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的必要性低的情況下將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠抑制能量消耗。
[0104]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，能夠根據(jù)油回收器17內(nèi)的油的溫度、從油回收器17噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)14的溫度、油罐17a的溫度、外部的空氣的溫度或外部的濕度，對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0105]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，只要在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)，則能夠進(jìn)行各種變更來實(shí)施。例如，能夠如下地進(jìn)行變更來實(shí)施。
[0106](I)在上述實(shí)施方式中，以具備風(fēng)扇、空氣冷卻器、油冷卻器的結(jié)構(gòu)為例子進(jìn)行了說明，但也可以并不必須具備這些結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，以將壓縮機(jī)、電動機(jī)、油回收器等各設(shè)備容納在容納外殼中的方式為例子進(jìn)行了說明，但也可以并不必須是該方式。
[0107](2)對于檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，也可以并不限于在上述實(shí)施方式中例示的檢測部。即，也可以實(shí)施設(shè)置有除在上述實(shí)施方式中例示的檢測部以外的檢測部的空氣壓縮裝置。
[0108]圖4是示意地表示變形例所涉及的空氣壓縮裝置2的結(jié)構(gòu)的框圖。圖4所示的空氣壓縮裝置2與上述實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I同樣地構(gòu)成。但是，空氣壓縮裝置2在檢測部的結(jié)構(gòu)上與空氣壓縮裝置I不同。以下，在空氣壓縮裝置2的說明中，說明與上述實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I不同的結(jié)構(gòu)。并且，通過向附圖附加與上述實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記、或引用與上述實(shí)施方式相同的術(shù)語或附圖標(biāo)記，來省略對與上述實(shí)施方式同樣地構(gòu)成的要素的說明。
[0109]圖4所示的空氣壓縮裝置2與空氣壓縮裝置I同樣地具備油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32作為檢測部。并且，空氣壓縮裝置2還具備計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41、運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42作為檢測暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件的檢測部。
[0110]在空氣壓縮裝置2中，計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41以及運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42被設(shè)置在控制部39中。控制部39與上述實(shí)施方式的控制部26同樣地構(gòu)成。S卩，控制部39構(gòu)成為具備未圖示的CPU(Central Processing Unit:中央處理單元)等處理器、存儲器、接口電路等，構(gòu)成為能夠與上位的控制器(未圖示)之間進(jìn)行信號的收發(fā)。并且，控制部39構(gòu)成為能夠接收來自各傳感器(27?33)的信號。進(jìn)一步，控制部39構(gòu)成為能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)它們中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制空氣壓縮裝置2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0111]計時器40被組裝在控制部39中，被設(shè)置為檢測時刻的時鐘。作為根據(jù)計時器40的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的時刻的條件。例如，可以在每日成為規(guī)定的時刻時檢測為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0112]運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42由控制部39的處理器構(gòu)成。并且，通過由處理器讀出并執(zhí)行存儲在控制部39的存儲器中的程序，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42。
[0113]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41構(gòu)成為根據(jù)由計時器40測量的時間來檢測規(guī)定期間內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41構(gòu)成為檢測作為上述規(guī)定期間的最近的規(guī)定時間(例如24小時)內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間。并且，作為根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉在最近的規(guī)定時間內(nèi)壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間為O小時的條件。
[0114]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42構(gòu)成為根據(jù)由計時器40測量的時間來檢測規(guī)定期間內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42構(gòu)成為檢測作為上述規(guī)定期間的最近的規(guī)定時間(例如24小時)內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。并且，作為根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉在最近的規(guī)定時間內(nèi)壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)為O次的條件。
[0115]根據(jù)上述的空氣壓縮裝置2，除了油回收器內(nèi)的油的溫度、從油回收器噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)的溫度、油罐的溫度、外部的空氣的溫度、外部的濕度以外，還能夠根據(jù)時刻、壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間以及壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)來對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0116]另外，空氣壓縮裝置2按照與圖3所示的空氣壓縮裝置I的動作的流程同樣的流程而動作。在空氣壓縮裝置2按照圖3所示的流程動作的情況下，在步驟S102中，還根據(jù)計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41以及運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42的檢測結(jié)果來判定暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立。
[0117]另外，空氣壓縮裝置2也能夠按照圖3所示的流程以外的流程進(jìn)行動作。圖5是說明空氣壓縮裝置2的動作的流程的一個例子。圖5所示的流程在設(shè)置有步驟S201和步驟S202這一點(diǎn)上與圖3所示的流程不同。以下，針對圖5所示的流程，只說明與圖3所示的流程不同的步驟。
[0118]在空氣壓縮裝置2按照圖5所示的流程進(jìn)行動作的情況下，當(dāng)在步驟S103中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，接著，由控制部39根據(jù)由計時器40測量的時間判定從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立起是否經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的固定時間(步驟S201)。
[0119]在判定為經(jīng)過了上述固定時間時(步驟S201，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S202)。在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S202)后，重復(fù)進(jìn)行步驟Slll以后的處理。另一方面，在判定為沒有經(jīng)過上述固定時間時(步驟S201，“否”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式保持設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，重復(fù)進(jìn)行步驟S104以后的處理。
[0120]如上述那樣，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立起經(jīng)過了固定時間時，切換為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，由此能夠防止在過長時間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0121]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0122]本發(fā)明能夠廣泛應(yīng)用于生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣壓縮裝置，其生成壓縮空氣，該空氣壓縮裝置的特征在于，具備: 壓縮機(jī)，其對從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮； 油供給路徑，其向上述壓縮機(jī)供給油； 油回收器，其具有油罐，該油回收器對在上述壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并回收到上述油罐，并且該油回收器與上述油供給路徑連通； 除濕器，其對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕； 壓縮空氣送出部，其將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐； 切換閥，其設(shè)置在將上述除濕器與上述壓縮空氣送出部連通的路徑上；以及 連通路徑，其使上述切換閥與上述壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通， 其中，上述切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部和上述連通路徑中的任意一方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 還具備控制部，該控制部能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)其中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部， 上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述連通路徑， 即使在用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到上述儲氣罐的條件成立時，上述控制部也將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 還具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 具備以下的部件中的至少一個作為檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，上述部件為檢測上述油回收器內(nèi)的油的溫度的油溫傳感器、檢測從上述油回收器噴出的壓縮空氣的溫度的噴出空氣溫度傳感器、檢測上述壓縮機(jī)的溫度的壓縮機(jī)溫度傳感器、檢測上述油罐的溫度的罐溫度傳感器、檢測外部的空氣的溫度的外部氣溫傳感器、檢測外部的濕度的濕度傳感器、檢測時刻的計時器、檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間的運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部以及檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部。
【文檔編號】F04B39/16GK103671039SQ201310373241
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月30日
【發(fā)明者】宮內(nèi)辰雄, 黑光將, 池田智司, 中原敏 申請人:納博特斯克有限公司
【專利摘要】本發(fā)明提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。油回收器對在壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并將其回收到油罐。除濕器對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕。壓縮空氣送出部將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐。切換閥設(shè)置在將除濕器和壓縮空氣送出部連通的路徑上。連通路徑使切換閥與壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通。切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部和連通路徑中的任意一方。
【專利說明】空氣壓縮裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置，例如在日本特開2006-226245號公報中公開了一種空氣壓縮裝置，其設(shè)置在鐵路車輛中，生成在該鐵路車輛中使用的壓縮空氣。另外，日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置構(gòu)成為在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的裝置。由此，該空氣壓縮裝置構(gòu)成為能夠通過油膜起到密封功能和潤滑功能。
[0003]上述那樣的使用油生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置如果在多濕環(huán)境下使用，則油中容易混入多余的水分。在空氣壓縮裝置的油中混入了多余的水分的狀態(tài)下，如果油溫降低，則容易產(chǎn)生油的乳化(Emulsion)。另外，如果多余的水分混入空氣壓縮裝置的油中并殘留而該水分的殘留長期化，則導(dǎo)致作為潤滑油的油劣化，進(jìn)一步還容易導(dǎo)致金屬制的設(shè)備的腐蝕。
[0004]對于上述情況,在日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置中，為了即使在多濕環(huán)境下也抑制油的性能劣化而使其穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置了總是取出通過干燥單元干燥后的壓縮空氣的一部分而返回到壓縮機(jī)的吸入口的旁路管路。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]如日本特開2006-226245號公報所公開的那樣，在使用油生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置中，為了即使在多濕環(huán)境下也能夠穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，理想的是設(shè)置用于抑制油的劣化的結(jié)構(gòu)。
[0007]然而，日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置存在如下問題:因?yàn)闃?gòu)成為總是取出由干燥單元干燥后的壓縮空氣的一部分而返回到壓縮機(jī)的吸入口，所以導(dǎo)致生成壓縮空氣時的效率降低。即，在對日本特開2006-226245號公報所公開的空氣壓縮裝置、具有相同容量的規(guī)格而不將干燥后的空氣返回到壓縮機(jī)的吸入側(cè)的結(jié)構(gòu)的空氣壓縮裝置進(jìn)行比較的情況下，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的能力降低。更具體地說，會導(dǎo)致將壓縮空氣積蓄到儲氣罐所需要的時間增大、或能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。
[0008]本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]用于達(dá)到上述目的的本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置生成壓縮空氣，該空氣壓縮裝置的特征在于，具備:壓縮機(jī)，其對從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮；油供給路徑，其向上述壓縮機(jī)供給油；油回收器，其具有油罐，該油回收器對在上述壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并回收到上述油罐，并且該油回收器與上述油供給路徑連通；除濕器，其對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕；壓縮空氣送出部，其將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐；切換閥，其設(shè)置在將上述除濕器與上述壓縮空氣送出部連通的路徑上；以及連通路徑，其使上述切換閥與上述壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通，其中，上述切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部和上述連通路徑中的任意一方。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在切換閥切換為使除濕器的下游側(cè)與連通路徑連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑供給到壓縮機(jī)的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，除濕后的壓縮空氣在連通路徑中膨脹后，其大部分被吸入到壓縮機(jī)而被壓縮，再次被除濕。因此，只適當(dāng)?shù)厍袚Q切換閥來運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠容易地去除混入到空氣壓縮裝置內(nèi)的油中的水分。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置的情況下，也能夠容易地避免發(fā)生油的乳化(Emulsion)的情況。另外，還能夠防止多余的水分混入空氣壓縮裝置內(nèi)的油中并殘留而該水分的殘留長期化的情況。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置的情況下，也能夠抑制導(dǎo)致作為潤滑油的油劣化的情況，進(jìn)一步還能夠抑制金屬制的設(shè)備的腐蝕。由此，在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0012]另一方面，在切換閥切換為將除濕器的下游側(cè)與壓縮空氣送出部連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置經(jīng)由壓縮空氣送出部將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣送出到儲氣罐。因此，在將壓縮空氣積蓄到儲氣罐中的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時，防止生成壓縮空氣時的效率降低。即，不會導(dǎo)致將壓縮空氣積蓄到儲氣罐所需要的時間增大、以及能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。由此，能夠提供將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的能力不會降低的空氣壓縮裝置。
[0013]因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率的降低。
[0014]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置還具備控制部，該控制部能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)其中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部，上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述連通路徑，即使在用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到上述儲氣罐的條件成立時，也將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件成立時，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。因此，在需要提高或維持儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，可靠地將壓縮空氣送出到儲氣罐。另一方面，通過進(jìn)行上述運(yùn)轉(zhuǎn)，即使空氣壓縮裝置內(nèi)暫時浸入了水分，如果在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件解除的時刻用于設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立，則迅速地進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，暫時浸入到空氣壓縮裝置內(nèi)的水分也被馬上去除。由此，在即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)并且還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低的空氣壓縮裝置中，進(jìn)一步在需要提高或維持儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，能夠可靠地防止儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣的壓力降低。[0016]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置還具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，設(shè)置檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的多種檢測部，因此能夠根據(jù)多種條件判定將運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時刻。因此，能夠提高判定將運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時刻的靈活性。例如，如果設(shè)定為在多種條件的任意一個成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則容易確保設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠更有效地抑制導(dǎo)致油劣化的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的進(jìn)一步提高。另外，如果設(shè)定為在多種條件全部成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則能夠更嚴(yán)格地選擇設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠抑制在切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的必要性低的情況下將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠抑制能量消耗。
[0018]另外，理想的是，本發(fā)明的一個方面的空氣壓縮裝置具備以下的部件中的至少一個作為檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，上述部件為檢測上述油回收器內(nèi)的油的溫度的油溫傳感器、檢測從上述油回收器噴出的壓縮空氣的溫度的噴出空氣溫度傳感器、檢測上述壓縮機(jī)的溫度的壓縮機(jī)溫度傳感器、檢測上述油罐的溫度的罐溫度傳感器、檢測外部的空氣的溫度的外部氣溫傳感器、檢測外部的濕度的濕度傳感器、檢測時刻的計時器、檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間的運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部以及檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)油回收器內(nèi)的油的溫度、從油回收器噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)的溫度、油罐的溫度、外部的空氣的溫度、外部的濕度、時亥|J、壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間或壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，來對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種空氣壓縮裝置，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0023]圖2是關(guān)于圖1所示的空氣壓縮裝置還示意地表示傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的框圖。
[0024]圖3是說明圖1的空氣壓縮裝置的動作的流程的一個例子。
[0025]圖4是示意地表示變形例所涉及的空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0026]圖5是說明圖4所示的空氣壓縮裝置的動作的流程的一個例子。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]1:空氣壓縮裝直；14:壓縮機(jī)；17:油回收器；17a:油；20:除濕器；21:切換閥；22:壓縮空氣送出部；23:儲氣罐；34:油供給路徑；35:連通路徑。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。此外，本實(shí)施方式能夠廣泛應(yīng)用于在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置中。另夕卜，本實(shí)施方式的空氣壓縮裝置例如用作設(shè)置在鐵路車輛中生成在該鐵路車輛中使用的壓縮空氣的鐵路車輛用的空氣壓縮裝置。
[0030]圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I的結(jié)構(gòu)的框圖。另外，圖2是關(guān)于空氣壓縮裝置I的結(jié)構(gòu)還示意地表示傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的框圖。圖1和圖2所示的空氣壓縮裝置I例如設(shè)置在未圖示的鐵路車輛中。而且，在鐵路車輛中為了使制動設(shè)備等氣壓設(shè)備動作而使用在該空氣壓縮裝置I中生成的壓縮空氣。此外，該空氣壓縮裝置I例如設(shè)置在鐵路車輛的編組的各車輛中。
[0031]圖1和圖2所示的空氣壓縮裝置I構(gòu)成為具備容納外殼11、吸入過濾器12、吸入閥13、壓縮機(jī)14、電動機(jī)15、風(fēng)扇16、油回收器17、油分離過濾器18、空氣冷卻器19、除濕器
20、切換閥21、壓縮空氣送出部22、儲氣罐23、油過濾器24、油冷卻器25、控制部26、油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31、濕度傳感器32、壓力傳感器33、油供給路徑34、連通路徑35等。
[0032]并且，空氣壓縮裝置I構(gòu)成為以下裝置，即，在由壓縮機(jī)14對經(jīng)由吸入過濾器12從吸入閥13吸入的空氣進(jìn)行壓縮并由空氣冷卻器19對其進(jìn)行冷卻后，將其從壓縮空氣送出部22送出，作為壓縮空氣積蓄在儲氣罐23中。另外，空氣壓縮裝置I具備油供給路徑34、油回收器17、油分離過濾器18、油過濾器24、油冷卻器25等，由此構(gòu)成為在對帶油的空氣進(jìn)行壓縮后從壓縮空氣中分離出油而生成壓縮空氣的裝置。由此，構(gòu)成為能夠去除壓縮熱、通過油膜起到密封功能和潤滑功能。以下，詳細(xì)說明空氣壓縮裝置I的各構(gòu)成要素。
[0033]容納外殼11被設(shè)置為容納壓縮機(jī)14、電動機(jī)15、風(fēng)扇16、油回收器17、油分離過濾器18、空氣冷卻器19、除濕器20、切換閥21、油過濾器24、油冷卻器25、控制部26等的箱狀的框體。并且，在該容納外殼11中，例如在其壁部或壁部近旁設(shè)置有吸入過濾器12以及吸入閥13、壓縮空氣送出部22。
[0034]經(jīng)由設(shè)置在容納外殼11的吸入過濾器12和吸入閥13吸入通過壓縮機(jī)14壓縮的空氣(外部大氣)。吸入過濾器12以及吸入閥13被設(shè)置為與壓縮機(jī)14的吸入側(cè)連通。此夕卜，在圖1和圖2中，用實(shí)線的箭頭表示被吸入的外部大氣的流動、干燥狀態(tài)的空氣流動的路徑、包含油滴、水滴或水蒸氣的空氣流動的路徑、油流動的路徑。
[0035]吸入過濾器12被設(shè)置為用于在吸入的空氣通過時抑制沙塵等粉塵的通過的過濾器。吸入閥13例如被設(shè)置為與壓縮機(jī)14的主體一體形成的閥。吸入閥13構(gòu)成為具備閥體、該閥體能夠落座和離開的閥座、向使閥體落座到閥座的方向施壓的彈簧。并且，壓縮機(jī)14動作而壓縮機(jī)14側(cè)成為負(fù)壓，由此由于外部大氣的壓力而閥體抵抗彈簧的彈簧力從閥座離開，空氣被吸入到壓縮機(jī)14內(nèi)。
[0036]另外，在容納外殼11的外部設(shè)置有儲氣罐23。儲氣罐23構(gòu)成為具有氣罐，其積蓄在通過壓縮機(jī)14壓縮后通過油回收器17分離出油進(jìn)一步通過空氣冷卻器19冷卻后的壓縮空氣。在該儲氣罐23中設(shè)置有壓力傳感器33。壓力傳感器33被設(shè)置為檢測儲氣罐23中的氣壓(即積蓄在儲氣罐23中的壓縮空氣的壓力)的傳感器。并且，壓力傳感器33以能夠?qū)刂撇?6輸出信號的方式與控制部26連接。S卩，由壓力傳感器33檢測的壓力值的信號被輸入到控制部26。
[0037]另外，從壓縮空氣送出部22將壓縮空氣送出到儲氣罐23。壓縮空氣送出部22被設(shè)置為向儲氣罐23送出由后述的除濕器20除濕后的壓縮空氣的機(jī)構(gòu)。并且，壓縮空氣送出部22被設(shè)置為具備止回閥22a的配管系統(tǒng)。經(jīng)過除濕器20流入到壓縮空氣送出部22的壓縮空氣由于止回閥22a而只允許朝向儲氣罐23的方向的流動，被送出到儲氣罐23。并且，通過止回閥22a限制送出到儲氣罐23的壓縮空氣經(jīng)由壓縮空氣送出部22返回到除濕器20側(cè)。此外，止回閥22a構(gòu)成為允許規(guī)定壓力以上的壓縮空氣向儲氣罐23側(cè)通過。
[0038]壓縮機(jī)14構(gòu)成為對經(jīng)由吸入過濾器12和吸入閥13從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮。壓縮機(jī)14例如被設(shè)置為具有向相互相反方向旋轉(zhuǎn)而對空氣進(jìn)行壓縮的一對螺桿的螺桿式空氣壓縮機(jī)。在配置螺桿的壓縮機(jī)主體的內(nèi)部，從與吸入閥13連通的部分到與油回收器17連通的部分，空氣的壓力上升。
[0039]此外，在本實(shí)施方式中，以壓縮機(jī)14被設(shè)置為螺桿式的空氣壓縮機(jī)的情況為例子進(jìn)行說明，但也可以并不如此。也可以將壓縮機(jī)14設(shè)置為渦旋式的空氣壓縮機(jī)、或經(jīng)由曲軸將來自電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力變換為往復(fù)驅(qū)動力而傳遞驅(qū)動的往復(fù)式的空氣壓縮機(jī)
坐寸ο
[0040]電動機(jī)15構(gòu)成為電動馬達(dá)，被設(shè)置為對壓縮機(jī)14進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。電動機(jī)15構(gòu)成為根據(jù)來自控制部26的指令信號，例如通過未圖示的驅(qū)動器控制轉(zhuǎn)速和供給電流來進(jìn)行動作。另外，電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由聯(lián)軸器與壓縮機(jī)14的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)。
[0041]此外，在本實(shí)施方式中，例示了在電動機(jī)15和壓縮機(jī)14之間不設(shè)置減速機(jī)而將電動機(jī)15直接與壓縮機(jī)14聯(lián)結(jié)的方式，但也可以并不如此。即，也可以以在電動機(jī)15和壓縮機(jī)14之間設(shè)置對電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力進(jìn)行減速傳遞的減速機(jī)的方式實(shí)施。另外，電動機(jī)15也可以構(gòu)成為帶減速機(jī)的電動機(jī)。
[0042]風(fēng)扇16被設(shè)置為產(chǎn)生用于經(jīng)由空氣冷卻器19和油冷卻器25來冷卻壓縮空氣和油的冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。風(fēng)扇16安裝在電動機(jī)15的與聯(lián)結(jié)壓縮機(jī)14 一側(cè)相反的一側(cè)的端部。該風(fēng)扇16被設(shè)置為軸流風(fēng)扇，構(gòu)成為具備螺旋槳部(省略圖示)。并且，風(fēng)扇16被設(shè)置為在與壓縮機(jī)14 一側(cè)相反的一側(cè)將電動機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力傳遞到螺旋槳部。
[0043]如上述那樣，風(fēng)扇16構(gòu)成為通過來自電動機(jī)15的驅(qū)動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此，產(chǎn)生冷卻空氣的氣流。另外，在容納外殼11中，在位于通過風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣的氣流的上游側(cè)的壁部，設(shè)置有過濾器(省略圖示)。該過濾器例如被設(shè)置為安裝在容納外殼11的金屬網(wǎng)。并且，風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)，從而經(jīng)由過濾器吸入成為冷卻空氣的外部大氣。此外，在本實(shí)等的施方式中，例示了風(fēng)扇16是軸流風(fēng)扇的情況，但也可以并不如此，也能夠使用多翼片送風(fēng)機(jī)等其他方式的風(fēng)扇。
[0044]空氣冷卻器19被設(shè)置為對被壓縮機(jī)14壓縮而殘留有壓縮熱的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的熱交換器。該空氣冷卻器19相對于風(fēng)扇16被配置在由該風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣的氣流的上游側(cè)或下游側(cè)(此外，圖1和圖2是示意地表示的圖，并不是要指定容納外殼11內(nèi)的空氣冷卻器19的配置)。由此，通過由風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣從外部對空氣冷卻器19進(jìn)行冷卻，進(jìn)一步對通過空氣冷卻器19的內(nèi)部的壓縮空氣進(jìn)行冷卻。此外，空氣冷卻器19例如與后述的油冷卻器25結(jié)合為一體而形成。
[0045]油回收器17構(gòu)成為具備油罐17a。在油罐17a和壓縮機(jī)14之間,設(shè)置有將壓縮機(jī)14和油罐17a連通的進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36。在壓縮機(jī)14中帶油而被壓縮的壓縮空氣經(jīng)由進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36被引導(dǎo)到油罐17a。并且，與壓縮空氣一起從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出到油罐17a內(nèi)的油被回收到油罐17a。[0046]另外，雖然在圖1和圖2中省略，但在進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36的油罐17a內(nèi)的噴出部分，設(shè)置有用于分離大的油滴的分離機(jī)。在帶油的壓縮空氣通過進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36被引導(dǎo)而從該噴出部分噴出時,通過上述分尚機(jī)從壓縮空氣中分尚出油。該分尚出的油在油罐17a內(nèi)飛散的同時由于重力而下落被回收到油罐17a內(nèi)。并且，油罐17a內(nèi)成為貯存了回收的油的狀態(tài)。
[0047]油供給路徑34被設(shè)置為與油回收器17的油罐17a和壓縮機(jī)14連通，被設(shè)置為從油罐17a向壓縮機(jī)14供給油的路徑。油供給路徑34與壓縮機(jī)14的壓縮機(jī)主體的、與吸入閥13連通的吸入側(cè)且壓力低的低壓側(cè)相連通。另外，油供給路徑34構(gòu)成為在比油罐17a內(nèi)的油的油面低的位置與油罐17a連通。油供給路徑34這樣與壓縮機(jī)14和油罐17a連通，因此從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出的壓縮空氣向下按壓油罐17a內(nèi)的油的油面，由此經(jīng)由油供給路徑34向壓縮機(jī)14供給油。
[0048]油分離過濾器18被設(shè)置在將油回收器17的油罐17a和空氣冷卻器19連通的路徑上。并且，油分離過濾器18構(gòu)成為具備從在壓縮機(jī)14中帶油壓縮后通過了油回收器17的壓縮空氣中進(jìn)一步分離油的過濾器。在該油分離過濾器18中，從壓縮空氣中分離在油回收器17中沒有被回收的細(xì)小的油滴。
[0049]另外，油分離過濾器18例如經(jīng)由設(shè)置有用于抑制壓縮空氣的通過量的節(jié)流閥的連通路徑(省略圖示)與壓縮機(jī)14或吸入閥13連通。該連通路徑被設(shè)置為將油分離過濾器18的外殼部分的內(nèi)部的下部與壓縮機(jī)14連通。并且，通過壓縮空氣向上按壓被油分離過濾器18分離出的油而供給到壓縮機(jī)14。
[0050]另外，也可以在將油分離過濾器18與空氣冷卻器19連通的路徑中設(shè)置保壓止回閥(省略圖示)和安全閥(省略圖示)。在該情況下，上述保壓止回閥被設(shè)置為允許規(guī)定壓力以上的壓縮空氣向空氣冷卻器19側(cè)通過的閥。另外，安全閥被設(shè)置為在壓縮空氣的壓力成為規(guī)定的過大壓力以上時向外部釋放壓縮空氣的閥。
[0051]油冷卻器25被設(shè)置為能夠?qū)τ凸?7a內(nèi)的油進(jìn)行冷卻而供給到油供給路徑34的熱交換器。并且，在圖1和圖2中省略了一部分圖示，但油冷卻器25被設(shè)置為經(jīng)由油路徑37在油罐17a側(cè)與油供給路徑34連通，經(jīng)由油路徑38在壓縮機(jī)14側(cè)與油供給路徑34連通。
[0052]根據(jù)以上說明，油冷卻器25構(gòu)成為經(jīng)由油路徑37取入從油罐17a流入到油供給路徑34的油的一部分進(jìn)行冷卻，經(jīng)由油路徑38將該冷卻后的油返回到油供給路徑34。SP，由于通過壓縮機(jī)14對空氣的壓縮產(chǎn)生的熱而成為高溫的油經(jīng)由油路徑37流入到油冷卻器25，被油冷卻器25冷卻后的低溫的油經(jīng)由油路徑38返回到油供給路徑34。此外，從進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36噴出的壓縮空氣向下按壓油罐17a內(nèi)的油的油面，由此在油罐17a和油冷卻器25之間產(chǎn)生上述油的流動。
[0053]此外，雖然在圖1和圖2中省略了圖示，但在油供給路徑34和油路徑37連通的位置，設(shè)置有能夠在使油向油路徑37的流入口成為連通狀態(tài)的連通位置和成為切斷狀態(tài)的切斷位置進(jìn)行切換的油溫調(diào)整閥。該油溫調(diào)整閥例如構(gòu)成為根據(jù)溫度而體積變化的蠟、或通過雙金屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作的自力式的閥。并且，通過該結(jié)構(gòu)，該油溫調(diào)整閥構(gòu)成為不基于后述的控制部26的控制而與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地獨(dú)立地進(jìn)行動作。即，該油溫調(diào)整閥構(gòu)成為與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地獨(dú)立地切換到上述的連通位置和切斷位置中的某一個位置。
[0054]根據(jù)以上說明，上述油溫調(diào)整閥構(gòu)成為與油罐17a內(nèi)的油溫相應(yīng)地切換到使油循環(huán)到油冷卻器25的狀態(tài)和不使油循環(huán)到油冷卻器25的狀態(tài)中的某一個來調(diào)整油罐17a內(nèi)的油溫。此外，通過該油溫調(diào)整閥的動作，將油罐17a內(nèi)的油溫控制為收斂在不超過規(guī)定的溫度的范圍內(nèi)，防止因油溫過高導(dǎo)致的油的氧化。
[0055]另外，油冷卻器25如上述那樣，與空氣冷卻器19結(jié)合為一體地形成。并且，油冷卻器25相對于風(fēng)扇16被配置在冷卻空氣的氣流的上游側(cè)或下游側(cè)(此外，圖1和圖2是示意地表示的圖，并不是要指定容納外殼11內(nèi)的油冷卻器25的配置)。通過由風(fēng)扇16產(chǎn)生的冷卻空氣從外部對油冷卻器25進(jìn)行冷卻，由此對通過油冷卻器25的內(nèi)部的油進(jìn)行冷卻。
[0056]另外，在油路徑38中，在該路徑的中途設(shè)置有油過濾器24。油過濾器24被設(shè)置為防止在油中產(chǎn)生的或混入到油中的異物被供給到壓縮機(jī)14內(nèi)的過濾器。此外，作為上述的異物，例如列舉凝集了劣化的油的浮渣狀的物質(zhì)等。
[0057]除濕器20被設(shè)置在將空氣冷卻器19和后述的切換閥21連通的路徑上，被設(shè)置為對通過油分離過濾器18分離油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕的機(jī)構(gòu)。即，在除濕器20中，對要送出到儲氣罐23的壓縮空氣進(jìn)行除濕。在該除濕器20中，具備包含干燥劑的過濾器、或中空線膜方式的進(jìn)行除濕的過濾器。
[0058]此外，在除濕器20中，除了包含干燥劑的過濾器、或中空線膜方式的過濾器，也可以在相對于該過濾器的空氣冷卻器19側(cè)即上游側(cè)，還具備從壓縮空氣中分離出水分和在油分離過濾器18中沒有分離出的微量的油份的上游側(cè)過濾器。此外，通過上述上游側(cè)過濾器分離出的水分和油份例如從設(shè)置于除濕器20的排出閥排出。另外，在除濕器20中，也可以設(shè)置能夠?qū)⑼ㄟ^了空氣冷卻器19的壓縮空氣向外部釋放的排氣閥。該排氣閥例如被設(shè)置為根據(jù)來自控制部26的指令信號進(jìn)行動作的電磁閥。
[0059]切換閥21被設(shè)置在將除濕器20和壓縮空氣送出部22連通的路徑上，構(gòu)成為根據(jù)來自后述的控制部26的指令信號而進(jìn)行動作。例如，切換閥21構(gòu)成為通過根據(jù)來自控制部26的指令信號被驅(qū)動的滑閥的變位而進(jìn)行切換動作的電磁閥。連通路徑35被設(shè)置為使切換閥21與壓縮機(jī)14的吸入側(cè)連通的路徑。在本實(shí)施方式中，連通路徑35被設(shè)置為將切換閥21和吸入閥13連通的配管路徑。
[0060]另外，切換閥21進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑼ㄟ^除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22和連通路徑35的任意一方。即，切換閥21根據(jù)來自控制部26的指令信號，從將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)切換到將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)。另外，切換閥21根據(jù)來自控制部26的指令信號，從將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)，切換到將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)。
[0061]在將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22的狀態(tài)下，切換閥21使除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，并且切斷除濕器20與連通路徑35的連通，進(jìn)一步切斷壓縮空氣送出部22與連通路35的連通。另一方面，在將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35的狀態(tài)下，切換閥21使除濕器20與連通路徑35連通，并且切斷除濕器20與壓縮空氣送出部22的連通，進(jìn)一步切斷連通路徑35與壓縮空氣送出部22的連通。[0062]控制部26被設(shè)置為控制空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的控制裝置。并且，該控制部26例如構(gòu)成為具備未圖示的CPU (Central Processing Unit:中央處理單元)等處理器、存儲器、接口電路等，構(gòu)成為能夠與上位的控制器(未圖示)之間進(jìn)行信號的收發(fā)。
[0063]另外，控制部26構(gòu)成為能夠接收來自檢測儲氣罐23中的氣壓的壓力傳感器33的信號、以及來自后述的油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32的各傳感器的信號。另外，控制部26構(gòu)成為通過控制電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)來控制壓縮機(jī)14的動作。進(jìn)一步，控制部26構(gòu)成為控制切換閥21的動作。
[0064]控制部26構(gòu)成為能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為后述的普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)它們中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在控制部26中設(shè)定與普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式對應(yīng)的標(biāo)志和與暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式對應(yīng)的標(biāo)志中的某一個標(biāo)志，從而能夠相互變更地切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式。此外，在控制部26中，根據(jù)來自傳感器(27、28、29、30、31、32、33)的信號，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換、即上述標(biāo)志的設(shè)定的切換。作為運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換方式，至少有從普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換、以及從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式向普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定的切換。
[0065]另外，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制而切換切換閥21，使得將通過除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮空氣送出部22。S卩，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，控制作為電磁閥的切換閥21，使其成為將除濕器20和壓縮空氣送出部22連通而使除濕器20和壓縮空氣送出部22的雙方與連通路徑35側(cè)斷開的滑閥位置。
[0066]另一方面，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制而切換切換閥21，使得將通過除濕器20進(jìn)行除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35。即，控制部26在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，控制作為電磁閥的切換閥21，使其成為將除濕器20和連通路徑35連通而使除濕器20和連通路徑35的雙方與壓縮空氣送出部22側(cè)斷開的滑閥位置。
[0067]普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式構(gòu)成為以下的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，即在需要將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23時，驅(qū)動電動機(jī)15使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。更具體地說，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的情況下，在后述的蓄壓條件成立時，根據(jù)控制部26的控制，切換閥21進(jìn)行切換使得除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，并且驅(qū)動電動機(jī)15而使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。
[0068]上述蓄壓條件構(gòu)成為用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23來積蓄儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的條件。并且，在控制部26中，根據(jù)由壓力傳感器33檢測的壓力值(儲氣罐23中的氣壓的壓力值)來判定蓄壓條件是否成立。
[0069]另外，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的情況下，在不需要向儲氣罐23積蓄壓縮空氣時，即，在蓄壓條件不成立時，停止電動機(jī)15的驅(qū)動而壓縮機(jī)14的動作停止。由此，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式而蓄壓條件不成立時，不向儲氣罐23送出壓縮空氣。
[0070]此外，作為上述蓄壓條件，例如也可以構(gòu)成為以下的條件，S卩，在壓力傳感器33的檢測壓力值(即儲氣罐23的氣壓)小于規(guī)定的第一壓力值時成立，然后，在成為比第一壓力值高的規(guī)定的第二壓力值以上時解除。在該情況下，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，在壓力傳感器33的檢測壓力值小于預(yù)先決定的第一壓力值時，根據(jù)來自控制部26的指令信號，開始電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，進(jìn)行壓縮空氣的生成。這時，切換閥21只將除濕器20與壓縮空氣送出部22連通，將生成的壓縮空氣送出積蓄到儲氣罐23。并且，在壓力傳感器33的檢測壓力值上升而成為預(yù)先決定的第二壓力值以上時，根據(jù)來自控制部26的指令信號，電動機(jī)15的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而壓縮機(jī)14的動作停止，停止向壓縮空氣的儲氣罐23積蓄壓縮空氣。
[0071]在由于鐵路車輛的制動設(shè)備等氣壓設(shè)備的動作消耗積蓄在儲氣罐23中的壓縮空氣而使儲氣罐23內(nèi)的氣壓降低的情況下，如上述那樣，空氣壓縮裝置I在普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)14進(jìn)行動作。由此，將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23。并且，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，與儲氣罐23中的氣壓降低的狀況相應(yīng)地，壓縮機(jī)14間歇地重復(fù)進(jìn)行動作，實(shí)現(xiàn)儲氣罐23的氣壓的隨時恢復(fù)。
[0072]另一方面，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式構(gòu)成為以下的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在需要一邊供暖一邊去除空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分時，驅(qū)動電動機(jī)15來使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，經(jīng)由連通路徑35和吸入閥13將除濕后的壓縮空氣供給到壓縮機(jī)14。更具體地說，在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件即暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立的情況下，即上述的蓄壓條件不成立的情況下，維持將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)。并且，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，根據(jù)控制部26的控制，切換閥21進(jìn)行切換使得將除濕器20與連通路徑35連通，并且驅(qū)動電動機(jī)15而使壓縮機(jī)14進(jìn)行動作，將除濕后的全部壓縮空氣供給到連通路徑35。
[0073]在如上述那樣進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)時，經(jīng)由連通路徑35將除濕后的全部壓縮空氣供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，除濕后的壓縮空氣在連通路徑35中膨脹后，其大部分被吸入壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。因此，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0074]此外，在除濕并干燥后的空氣經(jīng)由切換閥21和連通路徑35返回到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)的狀態(tài)下，該空氣的壓力變得相當(dāng)于外部大氣的壓力(大氣壓)。并且，該狀態(tài)在持續(xù)進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下也不變化。因此，在空氣壓縮裝置I在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，不存在產(chǎn)生噪音的問題。
[0075]另外，設(shè)置在鐵路車輛中在該鐵路車輛中使用的空氣壓縮裝置一般具有運(yùn)轉(zhuǎn)率低、運(yùn)轉(zhuǎn)時間短的傾向，容易成為在空氣壓縮裝置內(nèi)的油中混入水分的狀態(tài)。但是，即使在油罐17a內(nèi)的油溫低的狀態(tài)下，如果進(jìn)行暖氣水分去除模式的運(yùn)轉(zhuǎn)，則由于通過壓縮機(jī)14對空氣的壓縮而產(chǎn)生的熱而使油溫上升，也避免發(fā)生油的乳化(Emulsion)。進(jìn)一步,通過進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)，迅速地去除混入空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0076]另外，即使在上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立的情況下，在蓄壓條件成立時，控制部26也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。例如，當(dāng)在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下蓄壓條件成立時，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。另外，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式并且蓄壓條件成立的狀態(tài)下，即使暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式保持為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定。
[0077]另外，在空氣壓縮裝置I中，具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件、即暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件。在本實(shí)施方式中，例示了具備油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32作為上述檢測部的空氣壓縮裝置I。
[0078]油溫傳感器27設(shè)置在油回收器17的油罐17a內(nèi)，被設(shè)置為檢測油罐17a內(nèi)的油的溫度的檢測部。罐溫度傳感器28被設(shè)置為檢測油罐17a的溫度的檢測部。罐溫度傳感器28例如被設(shè)置在油罐17a的內(nèi)壁部。壓縮機(jī)溫度傳感器29被設(shè)置為檢測壓縮機(jī)14的溫度的檢測部。壓縮機(jī)溫度傳感器29例如被設(shè)置在壓縮機(jī)14的壓縮機(jī)主體的內(nèi)壁部。
[0079]噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為檢測從油回收器17噴出的壓縮空氣的溫度的檢測部。另外，噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為檢測分離出油后的壓縮空氣的溫度。例如，噴出空氣溫度傳感器30被設(shè)置為針對將油分離過濾器18和空氣冷卻器19連通的路徑能夠檢測在該路徑中流動的壓縮空氣的溫度。外部氣溫傳感器31被設(shè)置為檢測外部的空氣的溫度的檢測部。外部氣溫傳感器31例如被設(shè)置在容納外殼11的外壁部。濕度傳感器32被設(shè)置為檢測外部的濕度的檢測部。濕度傳感器32例如被設(shè)置在容納外殼11的外壁部。
[0080]此外，油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、以及外部氣溫傳感器31構(gòu)成為在作為對象的溫度而被檢測的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的情況和超過規(guī)定的溫度的情況下向控制部26輸出開關(guān)信號的溫度開關(guān)。另外，在上述傳感器(27、28、29、30、31)中，為了抑制在規(guī)定溫度近旁產(chǎn)生振蕩，也可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定開信號輸出溫度和關(guān)信號輸出溫度之間的差。
[0081]另外，也可以使用以溫度開關(guān)以外的方式構(gòu)成的溫度傳感器作為上述傳感器(27、28、29、30、31)。例如作為上述傳感器(27、28、29、30、31)，也可以以下的方式實(shí)施，使用構(gòu)成為向控制部26輸出檢測溫度的信號的溫度傳感器，在控制部26中根據(jù)該檢測溫度的信號判斷是否是規(guī)定的溫度以下的狀態(tài)。
[0082]以作為檢測部的各上述傳感器(27、28、29、30、31、32)的檢測結(jié)果，檢測暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件。并且，在控制部26中，根據(jù)各上述傳感器(27?32)的至少一個的檢測結(jié)果，判定暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定。
[0083]作為根據(jù)各上述傳感器(27?32)的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉低溫高濕度的條件。具體地說，能夠列舉油溫傳感器27的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉罐溫度傳感器28的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉壓縮機(jī)溫度傳感器29的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉噴出空氣溫度傳感器30的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉外部氣溫傳感器31的檢測溫度為規(guī)定的溫度以下的條件。另外，能夠列舉由濕度傳感器32檢測到的外部的濕度為規(guī)定的濕度以上的條件。
[0084]此外，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件可以構(gòu)成為各上述條件的至少一個。另外，暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件也可以構(gòu)成為各上述條件的任意組合。另外，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件構(gòu)成為各上述條件的任意組合的情況下，進(jìn)一步，還可以構(gòu)成為它們的AND條件和OR條件的任
意組合。
[0085]接著，說明上述空氣壓縮裝置I的動作。首先，說明在空氣壓縮裝置I中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式而進(jìn)行生成壓縮空氣的運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，首先，作為外部大氣的空氣由于通過壓縮機(jī)14的動作而產(chǎn)生的負(fù)壓，經(jīng)由吸入過濾器12和吸入閥13被吸入。然后，該被吸入的空氣通過由于吸入的空氣的壓力而打開的狀態(tài)的吸入閥13流入到壓縮機(jī)14內(nèi)。這時，在壓縮機(jī)14中，如上述那樣從油供給路徑34供給油，在壓縮機(jī)14中將吸入的空氣與油一起進(jìn)行壓縮。
[0086]帶油壓縮后的壓縮空氣通過進(jìn)油壓縮空氣噴出路徑36，進(jìn)一步經(jīng)由分離大的油滴的上述的分離機(jī)(省略圖示)噴出到油罐17a內(nèi)。另外，通過分離機(jī)從壓縮空氣中分離出的油被回收到油罐17a內(nèi)。該回收的油經(jīng)由油供給路徑34向壓縮機(jī)14供給。S卩，油在油回收器17和壓縮機(jī)14之間循環(huán)。另外，在油罐17a內(nèi)的油溫上升成為規(guī)定的高溫的狀態(tài)時，上述油溫調(diào)整閥(省略圖示)從切斷位置切換到連通位置，通過油冷卻器25對油進(jìn)行冷卻。
[0087]噴出到油罐17a內(nèi)的壓縮空氣通過油分離過濾器18，進(jìn)一步分離油。然后，通過了油分離過濾器18的壓縮空氣被引導(dǎo)到空氣冷卻器19，在空氣冷卻器19中被冷卻。進(jìn)一步，被空氣冷卻器19冷卻后的壓縮空氣在除濕器20中被除濕。然后，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)，因此只連通除濕器20和壓縮空氣送出部22，切斷連通路徑35側(cè)。由此，除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由壓縮空氣送出部22被送出積蓄到儲氣罐23。
[0088]另一方面，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，從吸入閥13吸入空氣開始到經(jīng)由壓縮機(jī)14等而作為壓縮空氣到達(dá)切換閥21為止的方式與上述的相同。但是，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)時，切換閥21切換到連通路徑35側(cè)，因此只連通除濕器20和連通路徑35，切斷壓縮空氣送出部22側(cè)。由此，除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑35被供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。然后，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，即，在連通路徑35中流動時膨脹了的空氣被吸入到壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。由此，去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。
[0089]接著，參照圖3所示的流程圖，說明由控制部26控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換流程。此外，圖3是說明空氣壓縮裝置I的動作的流程的一個例子。在根據(jù)從上位的控制器接收到的運(yùn)轉(zhuǎn)開始的指令信號而開始空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)時，在控制部26中，首先將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S101)。
[0090]在首次將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(步驟S101)，接著判定上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立(步驟S102)。在判定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立時(步驟S102，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S103)。
[0091]在如上述那樣設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，接著判定上述蓄壓條件是否成立(步驟S104)。在判定為蓄壓條件不成立時(步驟S104，“否”)，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。S卩，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到連通路徑35側(cè)(步驟S105)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到連通路徑35側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0092]與上述相對，在判定為蓄壓條件成立時(步驟S104，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S106)。然后，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。S卩，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)(步驟S107)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到壓縮空氣送出部22側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0093]在切換閥21切換到連通路徑35或壓縮空氣送出部22側(cè)時(步驟S105U07)，接著開始電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S108)。由此，開始壓縮機(jī)14的動作，進(jìn)行壓縮空氣的生成，向儲氣罐23送出壓縮空氣、或?qū)嚎s空氣向壓縮機(jī)14的吸入側(cè)送出。
[0094]在開始電動機(jī)15的驅(qū)動時，接著判定是否從上位的控制器接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109)。如果沒有接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109，“否”)，則再次重復(fù)進(jìn)行步驟S102以后的處理。而且，在沒有接收到上述停止信號的狀態(tài)下，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立并且蓄壓條件不成立時，繼續(xù)進(jìn)行電動機(jī)15的驅(qū)動，繼續(xù)向壓縮機(jī)14的吸入側(cè)送出所生成的壓縮空氣。另外，在沒有接收到上述停止信號的狀態(tài)下，在暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立并且蓄壓條件成立時，繼續(xù)進(jìn)行電動機(jī)15的驅(qū)動，繼續(xù)向儲氣罐23送出所生成的壓縮空氣。
[0095]當(dāng)在步驟S109中判定為接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號時(步驟S109，“是”)，停止電動機(jī)15的驅(qū)動。然后，空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而結(jié)束。
[0096]另一方面，在步驟SlOl中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式后，當(dāng)判定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件不成立時(步驟S102，“否”)，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)定，切換閥21進(jìn)行切換。SP，由于運(yùn)轉(zhuǎn)模式是普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此切換閥21切換到壓縮空氣送出部22側(cè)(步驟S111)。此外，如果是切換閥21已經(jīng)切換到壓縮空氣送出部22側(cè)的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。
[0097]在切換閥21進(jìn)行切換時(步驟S111)，接著判定蓄壓條件是否成立(步驟S112)。在判定為蓄壓條件成立時(步驟S112，“是”)，開始電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S108)。由此，開始壓縮機(jī)14的動作而進(jìn)行壓縮空氣的生成，向儲氣罐23送出壓縮空氣。此外，對于步驟S108以后的處理，與上述的處理相同。
[0098]與上述相對地，在判定為蓄壓條件不成立時(步驟S112，“否”)，停止電動機(jī)15的驅(qū)動(步驟S113)。如果是電動機(jī)15的驅(qū)動已經(jīng)停止的狀態(tài)，則維持該狀態(tài)。然后，判定是否從上位的控制器接收到空氣壓縮裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的指令信號(步驟S109)。此外，對于步驟S109以后的處理，與上述的處理相同。
[0099]如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在切換閥21切換為使除濕器20的下游側(cè)和連通路徑35連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置I將除濕后的全部壓縮空氣經(jīng)由連通路徑35供給到壓縮機(jī)14的吸入側(cè)。由此，重復(fù)進(jìn)行以下的狀態(tài)，除濕后的壓縮空氣在連通路徑35中膨脹后，其大部分被吸入到壓縮機(jī)14而被壓縮，再次被除濕。因此，只適當(dāng)?shù)厍袚Q切換閥21來進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠容易地去除混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中的水分。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置I的情況下，也能夠容易地避免產(chǎn)生油的乳化(Emulsion)的情況。并且，還能夠防止多余的水分混入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的油中并殘留而該水分的殘留長期化。由此，即使在多濕環(huán)境下使用空氣壓縮裝置I的情況下，也能夠抑制作為潤滑油的油的劣化，進(jìn)一步，還能夠抑制金屬制的設(shè)備的腐蝕。由此，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0100]另一方面，在切換閥21切換為使除濕器20的下游側(cè)和壓縮空氣送出部22連通的狀態(tài)時，空氣壓縮裝置I經(jīng)由壓縮空氣送出部22將除濕后的全部壓縮空氣送出到儲氣罐23。因此，防止在將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時生成壓縮空氣時的效率降低。即，不會導(dǎo)致向儲氣罐23積蓄壓縮空氣所需要的時間增大、以及能夠積蓄到儲氣罐的壓縮空氣的最大壓力降低。由此，能夠提供向儲氣罐23積蓄壓縮空氣的能力不降低的空氣壓縮裝置I。[0101]因而，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提供以下的空氣壓縮裝置1，其能夠抑制油的劣化，即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步還能夠防止生成壓縮空氣時的效率的降低。
[0102]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，即使在用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐的條件成立時，也將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。因此，在需要提高或維持儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，可靠地將壓縮空氣向儲氣罐23送出。另一方面，通過進(jìn)行上述的運(yùn)轉(zhuǎn)，即使空氣壓縮裝置I內(nèi)暫時浸入了水分，在用于將壓縮空氣積蓄到儲氣罐23的條件解除的時刻，如果用于設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立，則迅速地進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，暫時浸入到空氣壓縮裝置I內(nèi)的水分也馬上被去除。由此，在即使在多濕環(huán)境下也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)并且還能夠防止生成壓縮空氣時的效率降低的空氣壓縮裝置I中，進(jìn)一步在需要提高或維持儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的情況下，能夠可靠地防止儲氣罐23內(nèi)的壓縮空氣的壓力的降低。
[0103]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，設(shè)置多種檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部(27、28、29、30、31、32)，因此能夠根據(jù)多種條件判定運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的時刻。因此，能夠提高判定運(yùn)轉(zhuǎn)模式向暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的定時的靈活性。例如，如果設(shè)定為在多種條件的任意一個成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則容易確保設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠更高效地抑制導(dǎo)致油劣化的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的進(jìn)一步提高。另外，如果設(shè)定為在多種條件全部成立的情況下使運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)移到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，則能夠更嚴(yán)格地選擇設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的機(jī)會。由此，能夠抑制在切換到暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的必要性低的情況下將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，能夠抑制能量消耗。
[0104]另外，根據(jù)空氣壓縮裝置1，能夠根據(jù)油回收器17內(nèi)的油的溫度、從油回收器17噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)14的溫度、油罐17a的溫度、外部的空氣的溫度或外部的濕度，對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0105]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，只要在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)，則能夠進(jìn)行各種變更來實(shí)施。例如，能夠如下地進(jìn)行變更來實(shí)施。
[0106](I)在上述實(shí)施方式中，以具備風(fēng)扇、空氣冷卻器、油冷卻器的結(jié)構(gòu)為例子進(jìn)行了說明，但也可以并不必須具備這些結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，以將壓縮機(jī)、電動機(jī)、油回收器等各設(shè)備容納在容納外殼中的方式為例子進(jìn)行了說明，但也可以并不必須是該方式。
[0107](2)對于檢測用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，也可以并不限于在上述實(shí)施方式中例示的檢測部。即，也可以實(shí)施設(shè)置有除在上述實(shí)施方式中例示的檢測部以外的檢測部的空氣壓縮裝置。
[0108]圖4是示意地表示變形例所涉及的空氣壓縮裝置2的結(jié)構(gòu)的框圖。圖4所示的空氣壓縮裝置2與上述實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I同樣地構(gòu)成。但是，空氣壓縮裝置2在檢測部的結(jié)構(gòu)上與空氣壓縮裝置I不同。以下，在空氣壓縮裝置2的說明中，說明與上述實(shí)施方式的空氣壓縮裝置I不同的結(jié)構(gòu)。并且，通過向附圖附加與上述實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記、或引用與上述實(shí)施方式相同的術(shù)語或附圖標(biāo)記，來省略對與上述實(shí)施方式同樣地構(gòu)成的要素的說明。
[0109]圖4所示的空氣壓縮裝置2與空氣壓縮裝置I同樣地具備油溫傳感器27、罐溫度傳感器28、壓縮機(jī)溫度傳感器29、噴出空氣溫度傳感器30、外部氣溫傳感器31以及濕度傳感器32作為檢測部。并且，空氣壓縮裝置2還具備計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41、運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42作為檢測暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件的檢測部。
[0110]在空氣壓縮裝置2中，計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41以及運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42被設(shè)置在控制部39中。控制部39與上述實(shí)施方式的控制部26同樣地構(gòu)成。S卩，控制部39構(gòu)成為具備未圖示的CPU(Central Processing Unit:中央處理單元)等處理器、存儲器、接口電路等，構(gòu)成為能夠與上位的控制器(未圖示)之間進(jìn)行信號的收發(fā)。并且，控制部39構(gòu)成為能夠接收來自各傳感器(27?33)的信號。進(jìn)一步，控制部39構(gòu)成為能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)它們中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制空氣壓縮裝置2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0111]計時器40被組裝在控制部39中，被設(shè)置為檢測時刻的時鐘。作為根據(jù)計時器40的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的時刻的條件。例如，可以在每日成為規(guī)定的時刻時檢測為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0112]運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42由控制部39的處理器構(gòu)成。并且，通過由處理器讀出并執(zhí)行存儲在控制部39的存儲器中的程序，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42。
[0113]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41構(gòu)成為根據(jù)由計時器40測量的時間來檢測規(guī)定期間內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41構(gòu)成為檢測作為上述規(guī)定期間的最近的規(guī)定時間(例如24小時)內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間。并且，作為根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉在最近的規(guī)定時間內(nèi)壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)時間為O小時的條件。
[0114]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42構(gòu)成為根據(jù)由計時器40測量的時間來檢測規(guī)定期間內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42構(gòu)成為檢測作為上述規(guī)定期間的最近的規(guī)定時間(例如24小時)內(nèi)的壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。并且，作為根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42的檢測結(jié)果判定是否成立的暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件，例如能夠列舉在最近的規(guī)定時間內(nèi)壓縮機(jī)14的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)為O次的條件。
[0115]根據(jù)上述的空氣壓縮裝置2，除了油回收器內(nèi)的油的溫度、從油回收器噴出的壓縮空氣的溫度、壓縮機(jī)的溫度、油罐的溫度、外部的空氣的溫度、外部的濕度以外，還能夠根據(jù)時刻、壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間以及壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)來對用于將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件進(jìn)行判定。
[0116]另外，空氣壓縮裝置2按照與圖3所示的空氣壓縮裝置I的動作的流程同樣的流程而動作。在空氣壓縮裝置2按照圖3所示的流程動作的情況下，在步驟S102中，還根據(jù)計時器40、運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部41以及運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部42的檢測結(jié)果來判定暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件是否成立。
[0117]另外，空氣壓縮裝置2也能夠按照圖3所示的流程以外的流程進(jìn)行動作。圖5是說明空氣壓縮裝置2的動作的流程的一個例子。圖5所示的流程在設(shè)置有步驟S201和步驟S202這一點(diǎn)上與圖3所示的流程不同。以下，針對圖5所示的流程，只說明與圖3所示的流程不同的步驟。
[0118]在空氣壓縮裝置2按照圖5所示的流程進(jìn)行動作的情況下，當(dāng)在步驟S103中將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，接著，由控制部39根據(jù)由計時器40測量的時間判定從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立起是否經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的固定時間(步驟S201)。
[0119]在判定為經(jīng)過了上述固定時間時(步驟S201，“是”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S202)。在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式(步驟S202)后，重復(fù)進(jìn)行步驟Slll以后的處理。另一方面，在判定為沒有經(jīng)過上述固定時間時(步驟S201，“否”)，將運(yùn)轉(zhuǎn)模式保持設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，重復(fù)進(jìn)行步驟S104以后的處理。
[0120]如上述那樣，在將運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的狀態(tài)下，從暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)條件成立起經(jīng)過了固定時間時，切換為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式，由此能夠防止在過長時間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0121]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0122]本發(fā)明能夠廣泛應(yīng)用于生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣壓縮裝置，其生成壓縮空氣，該空氣壓縮裝置的特征在于，具備: 壓縮機(jī)，其對從外部吸入的空氣進(jìn)行壓縮； 油供給路徑，其向上述壓縮機(jī)供給油； 油回收器，其具有油罐，該油回收器對在上述壓縮機(jī)中帶油壓縮后的壓縮空氣進(jìn)行引導(dǎo)，從所引導(dǎo)的壓縮空氣中分離出油并回收到上述油罐，并且該油回收器與上述油供給路徑連通； 除濕器，其對分離出油后的壓縮空氣進(jìn)行除濕； 壓縮空氣送出部，其將進(jìn)行了除濕后的壓縮空氣送出到用于積蓄壓縮空氣的儲氣罐； 切換閥，其設(shè)置在將上述除濕器與上述壓縮空氣送出部連通的路徑上；以及 連通路徑，其使上述切換閥與上述壓縮機(jī)的吸入側(cè)連通， 其中，上述切換閥進(jìn)行切換使得能夠?qū)⑦M(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部和上述連通路徑中的任意一方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 還具備控制部，該控制部能夠?qū)⑦\(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式和暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式，根據(jù)其中的任意一個運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述壓縮空氣送出部， 上述控制部在上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式被設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，進(jìn)行控制來切換上述切換閥使得將進(jìn)行了除濕后的全部壓縮空氣供給到上述連通路徑， 即使在用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件成立的情況下，在用于將壓縮空氣積蓄到上述儲氣罐的條件成立時，上述控制部也將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述普通運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 還具備多種檢測部，該檢測部檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的空氣壓縮裝置，其特征在于， 具備以下的部件中的至少一個作為檢測用于將上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式設(shè)定為上述暖氣水分去除運(yùn)轉(zhuǎn)模式的條件的檢測部，上述部件為檢測上述油回收器內(nèi)的油的溫度的油溫傳感器、檢測從上述油回收器噴出的壓縮空氣的溫度的噴出空氣溫度傳感器、檢測上述壓縮機(jī)的溫度的壓縮機(jī)溫度傳感器、檢測上述油罐的溫度的罐溫度傳感器、檢測外部的空氣的溫度的外部氣溫傳感器、檢測外部的濕度的濕度傳感器、檢測時刻的計時器、檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間的運(yùn)轉(zhuǎn)時間檢測部以及檢測規(guī)定的期間內(nèi)的上述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)檢測部。
【文檔編號】F04B39/16GK103671039SQ201310373241
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月30日
【發(fā)明者】宮內(nèi)辰雄, 黑光將, 池田智司, 中原敏 申請人:納博特斯克有限公司
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