專利名稱：具有改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的致冷壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之類的外部動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)的致冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，本發(fā)明尤其涉及此種壓縮機(jī)中所設(shè)置的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中，所述壓縮機(jī)應(yīng)適于安裝在汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中以便被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
目前已出現(xiàn)無(wú)離合器式的致冷壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)在由外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)時(shí)無(wú)需電磁離合器的介入。在無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)的外部動(dòng)力源和其驅(qū)動(dòng)軸之間沒(méi)有設(shè)置電磁離合器，因此它具有這樣一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在將壓縮機(jī)裝在配有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽車上時(shí)，車中的司機(jī)及其同伴或乘客不會(huì)由于電磁離合器的斷與合所導(dǎo)致的沖擊而感到不適。然而，對(duì)于無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)，即對(duì)于在壓縮機(jī)的外部動(dòng)力源與驅(qū)動(dòng)軸之間不設(shè)電磁離合器的致冷壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載的變化往往會(huì)在負(fù)載衰減之前就直接傳遞給外部動(dòng)力源(即汽車發(fā)動(dòng)機(jī))，這樣將使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)不利的變化。
日本未審查實(shí)用新型專利(公開)63-142460號(hào)提出了用于無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)的一種傳動(dòng)裝置。在該傳動(dòng)裝置中，為從外部動(dòng)力源接收外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力而將一個(gè)皮帶輪部件通過(guò)減摩軸承套裝在壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上。此外，將一個(gè)轂形部件固接在致冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上以使之與皮帶輪同軸。皮帶輪部件與轂形部件之間由一組樞軸式驅(qū)動(dòng)桿連接，其目的在于通過(guò)轂形部件將外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸。亦即，皮帶輪部件含周向分布的內(nèi)壁部分，其上設(shè)有一組嚙合槽；轂形部件含周向分布的外壁部分，其上也設(shè)有類似的一組嚙合槽。每個(gè)樞軸式驅(qū)動(dòng)桿含有兩個(gè)嚙合端，一端嵌入皮帶輪部件的嚙合槽，另一端經(jīng)由套裝在轂形部件上的環(huán)形彈簧而嵌入轂形部件的嚙合槽中。這樣，皮帶輪部件的轉(zhuǎn)動(dòng)即可經(jīng)由樞軸式驅(qū)動(dòng)桿，彈簧以及轂形部件而傳遞給壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)作用在致冷壓縮機(jī)上的負(fù)載(力矩)發(fā)生變化時(shí)，皮帶輪與轂形部件間驅(qū)動(dòng)桿的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及彈簧的回彈力會(huì)使這一變化得到衰減，因此，反向傳遞給皮帶輪部件的是衰減后的負(fù)載變化。這樣，作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載變化便不會(huì)對(duì)動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，因而也不會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生變化。此外，當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載變化增加到某一限定值時(shí)，各樞軸式驅(qū)動(dòng)桿的嚙合端將會(huì)因環(huán)形彈簧的作用而被迫與轂形部件的凹槽脫離嚙合，從而使附加的力矩負(fù)載無(wú)法經(jīng)皮帶輪組件傳遞給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在日本未審查實(shí)用新型專利(公開)63-142460號(hào)中，由于皮帶輪與轂形部件之間設(shè)有樞軸式驅(qū)動(dòng)桿，而且需要將環(huán)形彈簧作為樞軸式驅(qū)動(dòng)桿的彈性支座，因此整個(gè)傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。此外，由于傳動(dòng)裝置的零部件數(shù)量多，組裝所需工時(shí)長(zhǎng)，因此，無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)的制造費(fèi)用勢(shì)必相當(dāng)高。
本發(fā)明的目的之一是針對(duì)上述情況設(shè)法消除用于無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)的現(xiàn)有傳動(dòng)裝置所含有的缺陷。
本發(fā)明的另一目的是提供配有新式傳動(dòng)裝置的無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)，該傳動(dòng)裝置具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而且能夠避免任何從壓縮機(jī)傳遞給外部動(dòng)力源的過(guò)力矩負(fù)載。
本發(fā)明的目的還在于使無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)所配備的傳動(dòng)裝置具有如下功能在作用于壓縮機(jī)的力矩負(fù)載達(dá)到某一限定的力矩常值之后，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與外部動(dòng)力源脫離連接。
根據(jù)本發(fā)明提出的致冷壓縮機(jī)包括以下部分驅(qū)動(dòng)軸，該軸由外部動(dòng)力源傳遞來(lái)的外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；裝在殼體裝置內(nèi)部的壓縮機(jī)構(gòu)，其作用是隨驅(qū)動(dòng)軸的回轉(zhuǎn)而對(duì)致冷氣體進(jìn)行壓縮；以及驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置含有套裝在驅(qū)動(dòng)軸上的皮帶輪部件，其作用是接收由外部動(dòng)力源提供的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力以對(duì)驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；其中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置還包括固接在驅(qū)動(dòng)軸前端的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)軸從壓縮機(jī)殼體裝置中向外伸出；安裝在皮帶輪部件與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并可處于彈性變形狀態(tài)下的橡膠緩沖裝置；和用來(lái)在橡膠緩沖裝置與皮帶輪部件和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二者中至少一方形成牙嵌式嚙合的裝置。
這樣，當(dāng)作用在致冷壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，該力矩載的變化將被橡膠緩沖裝置的彈性變形所緩沖并被減小為一個(gè)小力矩，這個(gè)小力矩既使被傳遞給皮帶輪部件也不會(huì)對(duì)外部動(dòng)力源產(chǎn)生不良影響。此外，當(dāng)一個(gè)過(guò)大力矩負(fù)載作用在致冷壓縮機(jī)上時(shí)，橡膠緩沖裝置將產(chǎn)生持續(xù)的彈性變形，直到橡膠元件最終被迫脫離與皮帶輪部件及驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二者中至少一方的牙嵌式嚙合狀態(tài)為止。這樣，在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力從皮帶輪部件向動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞過(guò)程中，橡膠緩沖裝置將從皮帶輪與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間滑移開，因而不再傳遞驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。也就是說(shuō)，從皮帶輪部件到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳遞過(guò)程被中斷，即，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置使致冷壓縮機(jī)脫離了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源。因此，通過(guò)這樣一些簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即在致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上固接動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及引入橡膠緩沖裝置，將使外部動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))免受作用在致冷壓縮機(jī)上的過(guò)力矩負(fù)載所帶來(lái)的不利影響。
作為優(yōu)選方案，套裝在驅(qū)動(dòng)軸上的皮帶輪部件和固接在驅(qū)動(dòng)軸上的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分別設(shè)置彼此沿徑向相對(duì)的內(nèi)外柱面，這些柱面上設(shè)有凹形槽，將橡膠緩沖裝置嵌入這些凹形槽即可實(shí)現(xiàn)橡膠緩沖裝置與皮帶輪部件之間以及橡膠緩沖裝置與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的牙嵌式嚙合。
作為優(yōu)選方案，可沿皮帶輪部件的周向重復(fù)設(shè)置多個(gè)凹形槽，并使彼此相鄰的兩個(gè)凹形槽之間保持給定的間距，同樣，也可沿動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的周向重復(fù)設(shè)置多個(gè)凹形槽，并使其相鄰的兩個(gè)凹形槽之間保持另一給定的間距。
作為優(yōu)選方案，皮帶輪部件上的凹形槽與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的凹形槽交錯(cuò)相對(duì)。
作為優(yōu)選方案，橡膠緩沖裝置由普通的環(huán)形橡膠部件構(gòu)成，該部件具有波形內(nèi)外緣，沿其周向重復(fù)設(shè)置了多個(gè)凸起部分，且兩個(gè)相鄰的凸起部分之間保持給定的間距。于是，環(huán)形橡膠緩沖部件的凸起部分即可與皮帶輪部件及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的凹形槽實(shí)現(xiàn)牙嵌式嚙合。
作為優(yōu)選方案的致冷壓縮機(jī)可包括驅(qū)動(dòng)軸與外部動(dòng)力源保持活動(dòng)連接的無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)。
另一種致冷壓縮機(jī)方案可包括采用電磁離合機(jī)構(gòu)的致冷壓縮機(jī)，該電磁離合機(jī)構(gòu)應(yīng)含有靜離合片和動(dòng)離合片。在電磁離合機(jī)構(gòu)的動(dòng)離合片和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)彼此相對(duì)的部分分別設(shè)有凹入部分，而且橡膠緩沖裝置也位于上述兩個(gè)相對(duì)的部分之間，以實(shí)現(xiàn)凹入部分與橡膠緩沖裝置保持牙嵌式嚙合。
橡膠緩沖裝置可以是普通的環(huán)形橡膠部件，該部件上設(shè)有多個(gè)凸起部分，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)蛊鸩糠种g保持給定的周向間距。橡膠緩沖裝置的各凸起部分分別與皮帶輪部件及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上相應(yīng)的凹入部分保持牙嵌式嚙合。而且這些凹起部分上最好開設(shè)通孔。
橡膠緩沖裝置可以是普通的環(huán)形橡膠部件，該部件上設(shè)有多個(gè)凸起部分，每?jī)蓚€(gè)相鄰?fù)蛊鸩糠种g保持給定的周向間距，每個(gè)凸起部分設(shè)有一個(gè)切口部分，該切口部分位于沿皮帶輪部件回轉(zhuǎn)方向的反方向偏離凸起部分中心的一側(cè)。
橡膠緩沖部件的連接部分使每?jī)蓚€(gè)相鄰的凸起部分相互連接，在該連接部分與至少一個(gè)皮帶輪部件以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間可留出一定的間隙。
作為優(yōu)選方案，橡膠緩沖部件可以至少有一個(gè)與皮帶輪部件或與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)的表面，該表面上鍍覆有一層摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)。
另一方面，皮帶輪部件或動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以有一個(gè)與橡膠緩沖裝置保持接觸的表面，該表面覆有一層摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)。
在以下結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述中，包括上述情況在內(nèi)的本發(fā)明其它目的，特征及優(yōu)點(diǎn)將得到更清楚的介紹。
圖的簡(jiǎn)介說(shuō)明

圖1是致冷壓縮機(jī)的縱剖面圖，該致冷壓縮機(jī)上設(shè)有如本發(fā)明第一實(shí)施例所述的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
圖2A是圖1所示壓縮機(jī)一主要部分的剖視圖。
圖2B是對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置沿圖2A中II-II線所做的剖視圖。
圖3是對(duì)壓縮機(jī)沿圖1中III-III線所做的剖視圖。
圖4是對(duì)壓縮機(jī)沿圖1中IV-IV線所做的剖視圖。
圖5是如本發(fā)明第二實(shí)施例所述的致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖6是對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置沿圖5中VI-VI線所做的剖視圖。
圖7是如本發(fā)明第三實(shí)施例所述的致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖8是如本發(fā)明第四實(shí)施例所述的致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖9是如本發(fā)明第五實(shí)施例所述的致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖10是對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置沿圖9中X-X線所做的剖視圖。
圖11是如本發(fā)明第六實(shí)施例所述致冷壓縮機(jī)的傳動(dòng)裝置及另一部件的縱剖面圖。
圖12是對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置沿圖11中XII-XII線所做的剖視圖。
圖13是如本發(fā)明第七實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖14是A是圖13所示驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的局部剖視圖，該圖描述了在傳動(dòng)裝置處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的橡膠緩沖部件。
圖14B是圖13所示驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的局部剖視圖，該圖描述了在傳動(dòng)裝置處于過(guò)載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的橡膠緩沖部件。
圖15是如本發(fā)明第八實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖16A是圖15所示驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的局部剖視圖，該圖描述了在傳動(dòng)裝置處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的橡膠緩沖部件。
圖16B是圖15所示驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的局部剖視圖，該圖描述了在傳動(dòng)裝置處于過(guò)載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的橡膠緩沖部件。
圖17是如本發(fā)明第九實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
圖18是如本發(fā)明第十實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的剖視圖。
對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明以下結(jié)合圖1至圖4對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施例加以介紹。
如圖1所示，致冷壓縮機(jī)(即無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī))包括氣缸體31，該氣缸體的前后端分別由前缸體32和后缸體33封閉。前缸體32的內(nèi)腔為曲軸箱32a，其位置在氣缸體31前端的前方。在曲軸箱32a內(nèi)，用前后兩個(gè)減摩軸承實(shí)現(xiàn)軸向驅(qū)動(dòng)軸34在前缸體32和氣缸體312上的回轉(zhuǎn)支承，且驅(qū)動(dòng)軸34的前端通過(guò)前缸32伸在前缸體32的外部。前缸32的最前端是由其本體延伸而成的柱狀支承部分32b，其作用是支承一個(gè)較大的減摩向心軸承35。減摩向心軸承35與柱狀支承部分32b之間具有輕微動(dòng)配合關(guān)系，該軸承同時(shí)承受徑向和推力載荷。軸承35的外圈上裝有皮帶輪36，皮帶輪由傳動(dòng)皮帶37卷緊，這樣，皮帶輪36便可傳遞來(lái)自外部動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，圖中未示)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。在軸承35的內(nèi)圈與前缸體32的臺(tái)肩之間設(shè)有彈簧元件43(如普通的Belleville彈簧)，其作用是調(diào)節(jié)軸承35的預(yù)緊力以使軸承35達(dá)到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行狀態(tài)。
驅(qū)動(dòng)軸34的前端部34a帶有螺紋，這樣，通過(guò)螺母39與螺紋之間的絲扣連接即可將動(dòng)力傳動(dòng)部件38固接在驅(qū)動(dòng)軸34的前端部34a。
如圖1、2A及2B所示，帶有外法蘭40a的環(huán)形支承盤40由螺釘固緊在動(dòng)力傳動(dòng)部件的前裝配表面上。帶有內(nèi)法蘭41a的另一同樣環(huán)形支承盤41由螺釘固緊在皮帶輪36的前裝配面上。環(huán)形支承盤40的外法蘭40a與支承盤41的內(nèi)法蘭41a沿徑向彼此相對(duì)，其間形成一環(huán)形空隙。圖2B清楚地顯示出，環(huán)形支承盤40的法蘭40a上具有沿周向等角分布的多處凹部，每個(gè)凹部40b相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸34的軸心沿徑向向外凹出。另一方面，在支承盤41的內(nèi)法蘭41a上也形成了多處沿周向等角分布的凹部41b。支承盤41上的每個(gè)凹部相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸34的軸心沿徑向向內(nèi)凹進(jìn)。這樣，支承盤40(固定在動(dòng)力傳動(dòng)部件38上)上的徑向凹出部分40b便沿周向與支承盤41(固定在皮帶輪36上)上的徑向凹入部分41b彼此交錯(cuò)相對(duì)。在環(huán)形支承盤40的法蘭40a與環(huán)形支承盤41的法蘭41b之間形成的環(huán)形空隙中安裝有具連續(xù)波形周緣的橡膠緩沖部件42，該部件42的內(nèi)外緣分別具有向內(nèi)和向外的凸起部分42a、42b，而且該部件42可完全嵌入由兩個(gè)支承盤40、41的法蘭40a與41a及其凹部40b與41b形成的環(huán)形空隙中。也就是說(shuō)，在環(huán)形支承盤40的法蘭40a與環(huán)形緩沖橡膠42之間可以形成牙嵌式嚙合，同樣，在環(huán)形緩沖橡膠42與環(huán)形支承盤41的法蘭41a之間也可形成牙嵌式嚙合。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由傳動(dòng)皮帶37傳遞給皮帶輪36以使之回轉(zhuǎn)，經(jīng)由環(huán)形支承盤41，橡膠緩沖部件42，環(huán)形支承盤40以及驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)部件38，皮帶輪36的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)又被傳遞給壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸34。
如圖1和3所示，在曲軸箱32a內(nèi)，驅(qū)動(dòng)盤44裝在驅(qū)動(dòng)軸34上以便二者共同轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，旋轉(zhuǎn)斜盤45由穿過(guò)其中孔的驅(qū)動(dòng)軸34支承，這樣可以使旋轉(zhuǎn)斜盤45在驅(qū)動(dòng)盤34上做軸向滑動(dòng)，同時(shí)也使旋轉(zhuǎn)斜盤45得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸34軸線垂直面的傾斜角度變化。旋轉(zhuǎn)斜盤45通過(guò)一對(duì)導(dǎo)桿46和47而實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動(dòng)盤44支承臂44a的動(dòng)嚙合。這樣，使旋轉(zhuǎn)斜盤改變傾角的運(yùn)動(dòng)便可由導(dǎo)桿46和47導(dǎo)引，其中，導(dǎo)桿可在支承臂44a內(nèi)的導(dǎo)向孔中做相對(duì)滑動(dòng)，另外，旋轉(zhuǎn)斜盤45的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是由驅(qū)動(dòng)盤44的旋轉(zhuǎn)引起的，該回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由驅(qū)動(dòng)盤44的支承臂44a及導(dǎo)銷46、47傳遞。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)軸34的后端經(jīng)由上述減摩軸承48和一罩狀元件49而容納在氣缸體31上開設(shè)的軸向孔50內(nèi)。后缸體33的中心開有軸向進(jìn)氣口51以實(shí)現(xiàn)與氣缸體31的軸向孔50間的氣路連通，另外，在氣缸體31軸向孔50的底部設(shè)有經(jīng)向定位面52，該定位面52的中心是后缸體33軸向進(jìn)氣口51的內(nèi)部開口。罩狀元件49的后端面可以移動(dòng)到緊靠氣缸體31定位面52的位置。當(dāng)罩狀元件49從靠近旋轉(zhuǎn)斜盤一側(cè)的位置移動(dòng)至緊靠氣缸體31定位面52時(shí)，入口51與軸向孔52間的氣路聯(lián)系即被切斷。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤45的傾斜角度減小時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤45的中心部分會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸34上向后滑動(dòng)，從而將過(guò)渡套筒53和減摩軸承48推向氣缸體31的軸向孔50內(nèi)部。這樣，由單列深滾道向心軸承構(gòu)成的軸承48便承受了作用在驅(qū)動(dòng)軸34上的較大的向心和推力載荷。過(guò)渡套筒53的運(yùn)動(dòng)使罩形元件49克服回位彈簧54的軸向反作用彈簧力向定位面52移動(dòng)，回位彈簧54為螺旋彈簧，它被嵌入氣缸體31的軸向孔50中。
旋轉(zhuǎn)斜盤45可以達(dá)到大致接近但稍大于零位的最小角傾斜位置。在罩形元件49移動(dòng)到進(jìn)氣口51與氣缸體31軸向孔50間的氣路被中斷的位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤45就到達(dá)了其最小角傾斜位置。
反過(guò)來(lái)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤45的凸出部分貼合在驅(qū)動(dòng)盤44的限位器44b上時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤45便達(dá)到了它可能達(dá)到的最大角傾斜位置。
經(jīng)由幾對(duì)滑塊55的中介作用，旋轉(zhuǎn)斜盤45的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)各單頭活塞56在相應(yīng)的氣缸筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
如圖1和4所示，后缸體33內(nèi)設(shè)有吸氣室33a和排氣室33b。當(dāng)吸氣閥59在單頭活塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中被打開時(shí)，充在吸氣室33a內(nèi)的致冷氣體便通過(guò)相應(yīng)的吸氣口58被吸入對(duì)應(yīng)的氣缸筒31a內(nèi)。吸入對(duì)應(yīng)氣缸筒31a內(nèi)的致冷氣體受到活塞56的壓縮，其后，當(dāng)排氣閥61的單頭活塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中被打開時(shí)，被壓縮的致冷氣體便經(jīng)由排氣口60而排出氣缸筒31a。
驅(qū)動(dòng)盤44的軸向支承由安裝在前缸體32內(nèi)腔端部的止推軸承57實(shí)現(xiàn)。在氣缸筒31a內(nèi)對(duì)致冷氣體的壓縮將使對(duì)應(yīng)的單頭活塞56受到反力的作用，這個(gè)反力經(jīng)由滑塊55，旋轉(zhuǎn)斜盤45，導(dǎo)桿46、47，驅(qū)動(dòng)盤44以及止推軸承57而最終由前缸體32，內(nèi)腔的端部承受。
后缸體33的吸氣室33a與氣缸體31的軸向孔50之間通過(guò)一個(gè)較短的軸向通氣道62連通。當(dāng)罩形元件49被后移到與軸向孔50的定位面52相接觸的位置時(shí)，軸向通氣道62便被罩形元件49關(guān)閉，此時(shí)，吸氣室33a與軸向孔50之間的氣路將被切斷。
驅(qū)動(dòng)軸34內(nèi)設(shè)有一條很長(zhǎng)的軸向通道62，其作用是使曲軸箱32a與罩形元件49內(nèi)腔連通。罩形元件49上開有一條較小的減壓通道49a，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸體31軸向孔50與罩形元件49內(nèi)腔間的氣路連通。
曲軸箱32a與排氣室33b之間由一條增壓通道64連接，其間設(shè)有一個(gè)電磁閥65。電磁閥65含有電磁線圈65a，閥門元件65b和閥口65c，閥門元件65b在電磁線圈65a通電時(shí)將移動(dòng)到使閥口關(guān)閉的位置，而在電磁線圈65a斷電時(shí)又移動(dòng)到使閥口打開的位置。
外部冷卻回路66含有冷凝器67，膨脹閥68和蒸發(fā)器69，其作用是使致冷介質(zhì)從排氣室33b經(jīng)由出氣口31b排入到冷凝器67中，同時(shí)也使致冷介質(zhì)從蒸發(fā)器69中經(jīng)由進(jìn)氣口51充入到吸氣室33a中。蒸發(fā)器69的溫度由溫度傳感器70檢測(cè)，溫度傳感器測(cè)量到的溫度數(shù)據(jù)被傳至含有電子計(jì)算機(jī)單元的控制器C中?？刂破鰿根據(jù)溫度傳感器70提供的溫度值來(lái)控制電磁線圈65a的通電與否。也就是說(shuō)，當(dāng)溫度傳感器70的溫度測(cè)量值低于預(yù)定溫度時(shí)，打開空氣調(diào)節(jié)器操縱開關(guān)71將會(huì)使控制器C對(duì)電磁線圈65a發(fā)出斷電指令。需要注意，溫度低于上述預(yù)定值意味著蒸發(fā)器處于冰點(diǎn)以下的溫度狀態(tài)。在空氣調(diào)節(jié)器操縱開關(guān)71處于同樣打開(ON)狀態(tài)的條件下，控制器C還會(huì)根據(jù)回轉(zhuǎn)測(cè)量?jī)x72提供的關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的特定運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)而對(duì)電磁線圈65a發(fā)出斷電指令。在空氣調(diào)節(jié)器操縱開關(guān)71處于關(guān)閉(OFF)狀態(tài)時(shí)，控制器C使電磁線圈65a斷電。電磁線圈65a斷電時(shí)閥口65c將開啟，這樣，排氣室33b與曲軸箱32a之間就被增壓通道64連通。因此，高壓致冷氣體在從排氣室33b流入曲軸箱32a之后將使曲軸箱32a內(nèi)的壓力增高。曲軸箱32a內(nèi)壓力的增高將使旋轉(zhuǎn)斜盤45的傾斜角度減小并使其趨向最小角傾斜位置。這樣，罩形元件49便被移向氣缸體31的定位面52。當(dāng)罩形元件49的端部到達(dá)與定位面52相接觸的位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤45也到達(dá)了它的最小角傾斜位置，這樣，致冷氣體的流動(dòng)過(guò)程(從外部冷卻回路66的蒸發(fā)器69至壓縮機(jī)的吸氣室32a)就會(huì)被中斷。
由于旋轉(zhuǎn)斜盤45的最小角傾斜量大于零度，因此從相應(yīng)氣缸筒31a至排氣室33b的致冷氣體排氣過(guò)程將持續(xù)下去。此外，吸氣室33a內(nèi)的致冷氣體會(huì)持續(xù)地被吸進(jìn)氣缸筒31a中，并且在被壓縮后又從氣缸筒31a排入到排氣室33a中。因此，在旋轉(zhuǎn)斜盤45處于其最小角傾斜位置時(shí)，致冷氣體的氣路循環(huán)過(guò)程仍被維持著，該循環(huán)過(guò)程經(jīng)過(guò)以下部分排氣室33b，增壓通道64，曲軸箱32a，驅(qū)動(dòng)軸34的通道63，減壓通道49a，吸氣室33a以及氣缸筒31a。由于懸浮在致冷氣體中的潤(rùn)滑油參與了上述整個(gè)循環(huán)過(guò)程，所以循環(huán)的潤(rùn)滑油使壓縮機(jī)的內(nèi)部得到了潤(rùn)滑。
在旋轉(zhuǎn)斜盤45維持其最小角傾斜位置時(shí)，排氣室33b，曲軸箱32a以及吸氣室33a三者之間存在壓力差，這一壓力差連同罩形元件49減壓通道49a所具有的較小截面積將使得旋轉(zhuǎn)斜盤45能穩(wěn)定地維持在其最小角傾斜位置。
電磁線圈65通電時(shí)，閥口65c會(huì)被閥門元件65b關(guān)閉。這樣，由增壓通道64維持的排氣室33b與曲軸箱32a間的氣路將被切斷。因此，經(jīng)由通道63及減壓通道49a對(duì)曲軸箱32a的抽吸作用將使曲軸箱32a內(nèi)的壓力值降低。曲軸箱32a內(nèi)壓力值的降低將會(huì)使旋轉(zhuǎn)斜盤45向其更大的角傾斜位置偏移。
在上述無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)中，作用在壓縮機(jī)的力矩負(fù)載變化是通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸34，動(dòng)力傳動(dòng)部件38以及橡膠緩沖部件42傳遞給皮帶輪36的。橡膠緩沖部件42在處于法蘭40a、41a的相應(yīng)鉬，內(nèi)凹部40b、41b中時(shí)具有彈性變形，這樣，力矩負(fù)載變化會(huì)在從驅(qū)動(dòng)軸34傳遞給皮帶輪36之前就得到緩沖和減小。在此應(yīng)設(shè)法使橡膠緩沖部件42各部分的彈性變形量保持相等，這樣可以更有效地吸收力矩負(fù)載。
在此處的第一實(shí)施例中，支承盤41連接在皮帶輪36上，其上的各個(gè)凹部41b在皮帶輪36的周向保持給定的間距，而支承盤40連接在動(dòng)力傳動(dòng)部件38上，其上的各個(gè)凹部40b也在動(dòng)力傳動(dòng)部件38的周向保持給定的間距。這樣，環(huán)形的橡膠緩沖部件42便在沿周向分布的各個(gè)相應(yīng)凹部40b、41b中發(fā)生整體的彈性變形。也就是說(shuō)，環(huán)形橡膠部件42在其各個(gè)部分產(chǎn)生的彈性變形量是相同的，因此，作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載的變化便會(huì)被有效地吸收。
此外，在第一實(shí)施例中，支承盤40的外凹部40b可以相對(duì)于支承盤41的內(nèi)凹部41b作周向相對(duì)錯(cuò)開，而環(huán)形橡膠緩沖部件42又與支承盤40的法蘭40a內(nèi)周緣及支承盤41的法閆41a外周緣保持牙嵌式嚙合，因此，環(huán)形橡膠緩沖部件42的各個(gè)部分都具有相同的徑向厚度。這樣，橡膠緩沖部件42將會(huì)在其沿周向的各個(gè)部分產(chǎn)生相同的彈性變形量。這一現(xiàn)象有助于更有效地吸收作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載變化。這樣，由作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載變化而傳遞給皮帶輪的沖擊就會(huì)得到有效的衰減。
顯然，由于橡膠緩沖部件42被安置在皮帶輪36與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間，所以為緩沖和減小作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載變化而提出的結(jié)構(gòu)及裝配要求也是簡(jiǎn)單的。
當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的力矩過(guò)載時(shí)，這一過(guò)載力矩會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置直接反向傳遞給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題或者是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失速，或者是傳動(dòng)皮帶37損壞，或者是壓縮機(jī)本體斷裂。然而，在如本發(fā)明第一實(shí)施例所述的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，橡膠緩沖部件42的各個(gè)凸起部分42a、42b(它們與支承盤40、41上法蘭40a、41a的凹部40b、41b保持牙嵌式嚙合)會(huì)由于它本身很大的彈性變形而被迫脫離與凹部40b、41b的嚙合。這樣，動(dòng)力傳動(dòng)裝置的內(nèi)外支承盤40和41之間就會(huì)形成相對(duì)滑動(dòng)。也就是說(shuō)，皮帶輪36與動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間的連接被切斷，從而也就制止了作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載變化向皮帶輪36的傳遞。因此，過(guò)載力矩便無(wú)法由壓縮機(jī)直接傳遞給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失速，傳動(dòng)皮帶損壞以及壓縮機(jī)斷裂等問(wèn)題便不會(huì)發(fā)生。
此外，如上所述，由于內(nèi)外凹部40b與41b之間沿周向彼此交錯(cuò)相對(duì)，因此橡膠緩沖部分年42所發(fā)生的彈性變形量在沿其周向的每一個(gè)部分均勻分布。這樣，橡膠緩沖部件42在其沿周向的每個(gè)部分所發(fā)生的徑向彈性變形量也就不會(huì)太大。
例如，如果支承盤40和41分別只有一處沿徑向外和向內(nèi)的凹部40b、41b，那么橡膠緩沖元件40的彈性變形量就相當(dāng)大。
如果支承盤40、41上的向外、向內(nèi)徑向凹部40b、41b比較淺，那么橡膠緩沖部件42的凸起部分42和42b即使在力矩負(fù)載變化不大的條件下也會(huì)輕易地脫離與凹部40b及41b的嚙合。因此，凹部40b和41b應(yīng)該比較深。然而，凹部40b、和41b的深度也不能過(guò)大，否則，在超載力矩作用于壓縮機(jī)時(shí)，橡膠緩沖部件42將難以脫離與支承盤40、41外，內(nèi)凹部40b、41b間的嚙合，因而也無(wú)法制止力矩負(fù)載從壓縮機(jī)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置皮帶輪36的傳遞。
在所述本發(fā)明的第一實(shí)施例中，具有波形周緣的環(huán)形橡膠緩沖部件42在其周向各個(gè)部分具有等量的彈性變形，橡膠部件42徑向變形量也因此而可以比較小。這樣，支承盤40和41的外凹部40b和內(nèi)凹部41b也可以具有比較小的深度。因此，當(dāng)過(guò)載力矩作用于壓縮機(jī)時(shí)，橡膠緩沖部件42與支承盤40、41的法蘭40a、41a間的牙嵌式嚙合將會(huì)被正確地解除，從壓縮機(jī)到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置皮帶輪36的力矩負(fù)載傳遞也將被切實(shí)地切斷。需要指出，具有波形周緣并帶有凸起部分42a和42b的環(huán)形橡膠緩沖部件42可以用普通的鑄造技術(shù)很容易地制作出來(lái)。
壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸34通常需要作軸向預(yù)緊以免發(fā)生軸向竄動(dòng)。在如第一實(shí)施例所述的壓縮機(jī)中，由彈簧元件43施加給驅(qū)動(dòng)軸34的軸向預(yù)緊力是沿著驅(qū)動(dòng)軸34前端從前缸體32伸出的方向作用的。預(yù)緊力經(jīng)由止推軸承57作用在前缸體32的內(nèi)表面。具有Belleville墊圈形狀的彈簧元件43施加給驅(qū)動(dòng)軸34的預(yù)緊力是通過(guò)向心軸承35、皮帶輪36、橡膠緩沖部件42以及動(dòng)力傳動(dòng)部件38而傳遞的。也就是說(shuō)，橡膠緩沖部件42的作用不僅在于緩沖并減小作用于壓縮機(jī)的力矩負(fù)載變化，而且還在于將預(yù)緊力從彈簧元件43傳遞給驅(qū)動(dòng)軸34。驅(qū)動(dòng)軸34的最前端與螺母39保持螺紋連接，旋緊或擰松該螺母即可輕易地調(diào)整彈簧元件43所提供的預(yù)緊力。
圖5和圖6描述了如本發(fā)明第二實(shí)施例所述致冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的主要部分，與圖1至圖4所述第一實(shí)施例相同或相似的部件仍采用原來(lái)的標(biāo)號(hào)。在圖5和圖6中，通過(guò)雙列向心軸承35套裝在驅(qū)動(dòng)軸34上的皮帶輪36可以自由回轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的動(dòng)力傳動(dòng)部件38固緊在驅(qū)動(dòng)軸34的最前端。皮帶輪36前部設(shè)有一組(四個(gè))弧形支承座36a，動(dòng)力傳動(dòng)部件38后部也設(shè)有一組(四個(gè))弧形支承座38a，弧形支承座38a與皮帶輪36上相應(yīng)的弧形支承座36a彼此相對(duì)，二者之間形成一柱狀空隙。
驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置上還設(shè)有一組(四個(gè))柱狀橡膠緩沖部件81，它們分別嵌在由四對(duì)弧形支承座36a和38a形成的對(duì)應(yīng)柱狀空隙中。也就是說(shuō)，各柱狀橡膠緩沖部件81一方面與皮帶輪36上對(duì)應(yīng)的支承座36a凹面36b保持牙嵌式嚙合，另一方面又與動(dòng)力傳動(dòng)部件38上對(duì)應(yīng)的支承座38a凹面38b保持牙嵌式嚙合。
需要指出，皮帶輪36的支承座36a與動(dòng)力傳動(dòng)部件38的支承座38a是在以皮帶輪36中心為基點(diǎn)的徑向上彼此相對(duì)的。另外，四個(gè)柱狀橡膠緩沖部件81也分別設(shè)有中心孔81a。
在所述第二實(shí)施例中，橡膠緩沖部件81可產(chǎn)生彈性變形，這樣可以使作用于壓縮機(jī)的力矩負(fù)載變化在傳至皮帶輪36之前就被橡膠緩沖部件81吸收掉。這樣的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置可以防止從壓縮機(jī)傳遞給外部動(dòng)力源的任何沖擊。如第二實(shí)施例所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的橡膠緩沖部件81還起著從彈簧元件43向驅(qū)動(dòng)軸34傳遞預(yù)緊力的作用。當(dāng)超載力矩作用于壓縮機(jī)時(shí)，各個(gè)橡膠緩沖部件81會(huì)發(fā)生彈性變形并脫離與支承座36b或支承座38b間的牙嵌式嚙合。這樣，用來(lái)從外部動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))接收驅(qū)動(dòng)能量的皮帶輪36就會(huì)從由皮帶輪36，橡膠緩沖部件81以及動(dòng)力傳動(dòng)部件38三者形成的正常嚙合位置滑移到另一個(gè)正常嚙合位置上。因此，過(guò)載力矩不會(huì)從動(dòng)力傳動(dòng)部件38反向傳遞給皮帶輪36。在過(guò)載力矩作用于壓縮機(jī)時(shí)，各個(gè)橡膠緩沖部件81的中心孔81a可以起到使橡膠緩沖部件81的彈性變形過(guò)程更為平穩(wěn)的作用。顯然，柱狀橡膠緩沖部件很容易被安裝在由皮帶輪36及動(dòng)力傳動(dòng)部件38的支承座36a和38a形成的相應(yīng)柱狀空隙中。
下面參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施例加以說(shuō)明，其中，與前述實(shí)施例中相同的元件和部件均用同樣標(biāo)號(hào)表示。
由圖7可見(jiàn)，按照第三實(shí)施例的致冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括安裝在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸最外端34a上的可自由旋轉(zhuǎn)的皮帶輪36，以及與同一驅(qū)動(dòng)軸外端固接的動(dòng)力傳動(dòng)部件38。皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38沿徑向相對(duì)，并具有一對(duì)沿軸向延伸的普通柱面36c和38c。皮帶輪36上的柱面36c有一個(gè)配有許多徑向外凹槽36d的內(nèi)周面，而動(dòng)力傳動(dòng)部件38上的柱面38c有一個(gè)配有許多徑向內(nèi)凹槽38d的外周面。凹槽36d按一定角度間隔布置，凹槽38d也一樣。在兩個(gè)柱面部分36c和38c之間嵌入一個(gè)環(huán)形橡膠緩沖部件83，也就是說(shuō)，環(huán)形橡膠緩沖部件83上有許多與凹槽36d和38d固接的徑向凸起部件，從而實(shí)現(xiàn)了皮帶輪36和橡膠緩沖部件83之間以及橡膠緩沖部件83與動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間的牙嵌式嚙合，其結(jié)果，外部驅(qū)動(dòng)力就從皮帶輪36傳遞到動(dòng)力傳動(dòng)部件38上。此外，環(huán)形橡膠緩沖部件83可以產(chǎn)生彈性變形，而且緩沖部件83上的每個(gè)凸起部分83a中都有一個(gè)軸向通孔83b，這就使環(huán)形橡膠緩沖部件83產(chǎn)生的彈性變形更趨平穩(wěn)。因此，當(dāng)力矩負(fù)載作用在壓縮機(jī)上時(shí)，力矩負(fù)載在經(jīng)過(guò)橡膠緩沖部件83的充分緩沖和衰減之后從動(dòng)力傳動(dòng)部件38反向傳遞到皮帶輪36上，也就是說(shuō)，即使作用在壓縮機(jī)上力矩負(fù)載發(fā)生變化，皮帶輪36也不會(huì)受到來(lái)自壓縮機(jī)的沖擊，從而避免了對(duì)外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的不利影響。此外，由于橡膠緩沖部件83的彈性變形不是只在局部產(chǎn)生，而是沿周向分布(這歸因于橡膠元件83的環(huán)形形狀以及按一定角度分布的許多凸起部分83a的配置)，因此可以確保橡膠緩沖部件83達(dá)到合理的緩沖效果。
進(jìn)一步而言，當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的力矩負(fù)載過(guò)大時(shí)，對(duì)于橡膠緩沖部件83的皮帶輪36之內(nèi)以及橡膠緩沖部件83和動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間的牙嵌式嚙合來(lái)說(shuō)，多個(gè)凸起部分83a的彈性變形會(huì)破壞橡膠緩沖部件83與皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38兩者之間至少一方的牙嵌式嚙合狀態(tài)，即凸起83a與凹槽36d和38d兩者中至少一個(gè)脫開，其結(jié)果，皮帶輪相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38也即相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸34產(chǎn)生滑移。應(yīng)當(dāng)清楚地是，當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載力矩過(guò)大時(shí)，橡膠部件83上的通孔83b可以使該橡膠部件83產(chǎn)生的彈性變形更趨平穩(wěn)。
如果皮帶輪36產(chǎn)生滑移而不能把驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸34上，那么在環(huán)形橡膠緩沖部件83與皮帶輪36之間以及環(huán)形橡膠緩沖部件83與動(dòng)力傳動(dòng)元件38之間必然有一處產(chǎn)生一滑移。尤其是，橡膠部件83的凸起部分83a相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38上的柱面部分38c產(chǎn)生滑移。結(jié)果，橡膠緩沖部件83受到擦傷和損壞，其工作壽命被縮短。不過(guò)，如果構(gòu)造這樣的環(huán)形橡膠緩沖部件使其上的相鄰?fù)蛊鸩糠?3a之間的間隔非常小，那么橡膠緩沖部件83產(chǎn)生的滑移就會(huì)是一種間歇滑移，這樣就可以減小橡膠緩沖部件83的擦傷和損壞程度。
在第三實(shí)施例中，緩沖部分83由環(huán)形元件以及由其本體生出的凸起部分83a構(gòu)成。因此，與由圖5、圖6所示的第二實(shí)施例中的多個(gè)單一柱面橡膠部件81所組成的橡膠緩沖部件相比，橡膠部件83的緩沖效果要高得多，顯而易見(jiàn)，圖7中環(huán)形橡膠緩沖部件83在皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38間的安裝非常簡(jiǎn)單。
圖8表示了本發(fā)明的第四實(shí)施例。其中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置配有通過(guò)雙列向心軸承35安裝在驅(qū)動(dòng)軸34上的可自由旋轉(zhuǎn)的皮帶輪36，以及與第一實(shí)施例同樣方法固接在驅(qū)動(dòng)軸34端面上的動(dòng)力傳動(dòng)部件38。并且，支承盤85與皮帶輪36固接，另一支承盤86與動(dòng)力傳動(dòng)部件38相連，環(huán)形橡膠緩沖部件87放置在兩個(gè)支砂盤85和86之間。如圖中的雙點(diǎn)劃線所示，橡膠緩沖部件87相對(duì)于垂直于驅(qū)動(dòng)軸34軸線的平面而言是波狀的，它被放置在兩個(gè)支承盤85和86之間以實(shí)現(xiàn)與支撐盤85上的凹槽85a以及與支承盤86上的凹槽86a間的牙嵌式嚙合。換句話說(shuō)，皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38相互活動(dòng)嚙合，以便通過(guò)橡膠緩沖部件87和動(dòng)力傳動(dòng)部件38，實(shí)現(xiàn)外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)力從皮帶輪36到驅(qū)動(dòng)軸34上的正常傳遞。當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載力矩發(fā)生變化時(shí)，橡膠緩沖部件87產(chǎn)生彈性變形以緩沖這種力矩的變化，其結(jié)果，橡膠緩沖部件87的存在減小了從壓縮機(jī)到動(dòng)力傳動(dòng)裝置上皮帶輪36的傳動(dòng)沖擊。
當(dāng)作用在壓縮機(jī)上負(fù)載力矩過(guò)大時(shí)，橡膠緩沖部件87產(chǎn)生彈性變形并脫離凹槽85a或86a，其結(jié)果，皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38產(chǎn)生了滑移，因此作用在壓縮機(jī)上的過(guò)載力矩不會(huì)對(duì)外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不利影響。也就是說(shuō)，圖8所示的第四實(shí)施例的這種裝置可以獲得與第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置相同的良好效果。
圖9和圖10對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置進(jìn)行了說(shuō)明。其中與第一實(shí)施例中相同或相似的元件和部件均用同樣標(biāo)示號(hào)表示。
參照?qǐng)D9和圖10，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置中的動(dòng)力傳動(dòng)部件91通過(guò)螺紋與驅(qū)動(dòng)軸34的外端部34a相連接，并由前缸體32的柱面支承部分32b提供支承。皮帶輪92安裝在驅(qū)動(dòng)軸34的外端部34a上。皮帶輪92上有一個(gè)環(huán)形溝紋狀的內(nèi)環(huán)面，該面與動(dòng)力傳動(dòng)部件91上的外周面相對(duì)應(yīng)。皮帶輪92通過(guò)皮帶37從外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源(圖中未示出)獲得驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
橡膠緩沖部件93被放置在皮帶輪92的內(nèi)周面與動(dòng)力傳動(dòng)部件91的外周面之間，以實(shí)現(xiàn)皮帶輪92與動(dòng)力傳動(dòng)部件91間的牙嵌式嚙合。橡膠緩沖部件93固接在皮帶輪92的環(huán)形溝紋內(nèi)以防止其沿著平行于驅(qū)動(dòng)軸34軸線方向上移動(dòng)。此外，橡膠緩沖部件93還被夾裝在固定于雙列向心軸承35外座圈上的定位環(huán)94與動(dòng)力傳動(dòng)部件91之間。橡膠緩沖部件93的外形與圖2A和圖2B所表示的第一實(shí)施例中的橡膠部件42相同。橡膠緩沖部件93嵌入皮帶輪92的各個(gè)凹槽92a和動(dòng)力傳動(dòng)部件91的各個(gè)凹槽91a中并能產(chǎn)生彈性變形。因此當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩時(shí)，橡膠緩沖部件93即產(chǎn)生彈性變形并脫離凹槽91a或92a，這樣，皮帶輪92相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件91產(chǎn)生了滑移，其結(jié)果，過(guò)載力矩不會(huì)傳送到皮帶輪92上，當(dāng)然也不會(huì)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。在皮帶輪92和動(dòng)力傳動(dòng)部件91間安裝橡膠部件93是十分簡(jiǎn)單的。
圖11、圖12表示了本發(fā)明第六實(shí)施例。其中對(duì)裝有電磁離合器的致冷壓縮機(jī)中的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程進(jìn)行了說(shuō)明。仍然要注意的是，與第一實(shí)施例中相同或相似的元件或部件均用同樣標(biāo)示號(hào)表示。
圖11和圖12中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置中有一個(gè)電磁離合器，該離合器置放在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸34上的外端部分34a與前缸體32上的柱而支承部分32b之間。可以起著主動(dòng)邊離合器片作用的皮帶輪96a通過(guò)皮帶97活動(dòng)地連接到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)上。皮帶輪96a借助于一雙列向心軸承35支承在前缸體32的柱面支承部分32b上。
動(dòng)力傳動(dòng)部件98通過(guò)螺紋與驅(qū)動(dòng)軸34的外端部34a相連接并用螺母39加以緊固。環(huán)形橡膠緩沖部件99安裝在動(dòng)力傳動(dòng)部件98的外周面上。應(yīng)當(dāng)注意到，環(huán)形橡膠緩沖部件99可與圖2A和圖2B所表示的第一實(shí)施例中的橡膠部件42有著相同的形狀。從動(dòng)邊的離合器片96b安裝并支承在橡膠緩沖部件99的外周面上，位于從動(dòng)邊的離合器片96b配有一個(gè)支承法蘭盤96c，該法蘭盤96c是從離合器片96b的內(nèi)周面本體向前延伸而成的。而且支承法蘭盤96c上有多個(gè)以一定角度間隔分布的徑向外凹槽96d。
在動(dòng)力傳動(dòng)部件98上有一個(gè)外圈面，它由多個(gè)徑向內(nèi)凹槽98a構(gòu)成，這些內(nèi)凹槽98a與支承法蘭盤96c上的凹槽96d沿周向交錯(cuò)相對(duì)。橡膠緩沖部件99放置在離合器片96b的支承法蘭96c與動(dòng)力傳動(dòng)部件98的外周面之間，從而實(shí)現(xiàn)了橡膠部件99和離合器片96b、以及離合器片96b和動(dòng)力傳動(dòng)部件間的牙嵌式嚙合。也就是說(shuō)，橡膠緩沖部件99內(nèi)外面上的凸起部件嵌入凹槽96d和98a中。
止動(dòng)部件100與動(dòng)力傳動(dòng)部件98的端面固接以防止離合片96b脫離橡膠緩沖部件99。
當(dāng)電磁離合器96上的電磁線圈96e通入電流時(shí)，從動(dòng)邊的離合片96b與起著主動(dòng)邊離合片作用的皮帶輪96a端面之間產(chǎn)生電磁吸力并克服橡膠緩沖部件99的彈性變形，從而使離合器96b與皮帶輪96a端而緊密貼合在一起。相反，當(dāng)電磁離合器96上的電磁線圈96e沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，橡膠部件99的彈性力使得離合片96b與皮帶輪96a脫開。
當(dāng)離合片96b與皮帶輪96a的端面緊密貼合時(shí)，橡膠緩沖部件99減小了載荷力矩的作用，與圖2A和圖2B所表示的第一實(shí)施例中的橡膠緩沖部件42的作用相比，兩者的效果十分相似。當(dāng)作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載力矩過(guò)大時(shí)，橡膠緩沖部件99產(chǎn)生彈性變形而與離合片96b上支承法蘭盤96c或與動(dòng)力傳動(dòng)部件98相脫離，其結(jié)果，避免了過(guò)載力矩從壓縮機(jī)傳遞到皮帶輪96a上，同樣也就不會(huì)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。這一過(guò)程與第一實(shí)施例的作用過(guò)程相似。
圖13和圖14表示了本發(fā)明的第七實(shí)施例。這與圖3所示的第三實(shí)施例之間的不同點(diǎn)在于它的橡膠緩沖部件106的結(jié)構(gòu)是第三實(shí)施例中的橡膠緩沖部件83結(jié)構(gòu)的改進(jìn)型。也就是說(shuō)，在橡膠緩沖部件106中的多個(gè)徑向凸起部分106a上均開有軸向通孔106b，孔心位置偏離凸起部分106a的中心。更進(jìn)一步而言，軸向通孔106a的孔心位置偏離凸起部分106a一定的距離，偏離方向與皮帶輪36的旋轉(zhuǎn)方向“Rp”相反。
橡膠緩沖部件106上還有為相鄰的徑向凸起部分106a之間提供直接互連的部分107(參見(jiàn)下面內(nèi)容中的連接部分)。連接部分107的徑向?qū)挾刃∮诘谌龑?shí)施例中的橡膠緩沖部件83的寬度。其結(jié)果，在連接部分107的徑向內(nèi)邊與動(dòng)力傳動(dòng)部件38中柱面部分38c上的平滑段38e之間出現(xiàn)徑向間隙108。
下面參照?qǐng)D14A、14B及圖13，對(duì)按照本發(fā)明的上述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的工作過(guò)程加以說(shuō)明。
如圖14A所示，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置在正常的工作條件下，與皮帶輪36上凹槽36d及動(dòng)力傳動(dòng)部件38上凹槽38d牙嵌式嚙合的橡膠緩沖部件106產(chǎn)生彈性變形，使作用在壓縮機(jī)的負(fù)載力矩的變化在傳遞到皮帶輪36乃至外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源之前就得到緩沖和減小。在這一過(guò)程中，軸向通孔106b受到壓縮。
當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩時(shí)，橡膠緩沖部件106上的凸起部分106a產(chǎn)生較大的彈性變形，凸起部分106a與動(dòng)力傳動(dòng)部件38上的凹槽38d基本脫開(如圖14B所示)。這樣皮帶輪36產(chǎn)生滑動(dòng)，其結(jié)果，防止了壓縮機(jī)上的過(guò)載力矩傳遞到皮帶輪36上。在這一階段中，由于軸向通孔106b偏離凸起部分106a的中心，其偏離方向與皮帶輪36的旋轉(zhuǎn)方向相反，因此，當(dāng)壓縮機(jī)上受到預(yù)定的過(guò)載力矩作用時(shí)，凸起部分106a上的與軸向通孔106b鄰接的部分很容易被壓縮變形，其結(jié)果，確保了對(duì)過(guò)載力矩傳遞的阻斷。此外，當(dāng)凸起部分106a產(chǎn)生彈性變形并脫離凹槽38d時(shí)，凸起部分106a受到擠壓所產(chǎn)生的橡膠緩沖部件106上的擠出物109(見(jiàn)圖14B)非常少，因而避免了對(duì)橡膠部件106的損壞。此外，上面提到的徑向間隙108允許橡膠緩沖部件106上的擠出物109進(jìn)入其中。因此，即使在橡膠緩沖部件106的彈性變形過(guò)程中，皮帶輪36與動(dòng)力傳動(dòng)部件上的平滑段38e之間出現(xiàn)了擠出物109，橡膠緩沖部件106中所產(chǎn)生的克服皮帶輪36及動(dòng)力傳動(dòng)部件38的彈性作用力也不會(huì)有顯著增加，結(jié)果，由于橡膠部件106徑向凸起部分106a上的擠出物109的匯集所產(chǎn)生的壓縮機(jī)過(guò)載荷力矩不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到皮帶輪36上，同樣也不會(huì)傳遞到外部動(dòng)力源上。也就是說(shuō)，當(dāng)過(guò)載荷力矩達(dá)到預(yù)定的力矩值時(shí)，能夠穩(wěn)固防止過(guò)載荷力矩傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
圖15、16A和16B表示了本發(fā)明的第八實(shí)施例。
第八實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置與圖13所示實(shí)施例中的相應(yīng)裝置間的不同點(diǎn)僅僅在于橡膠緩沖部件111包含多個(gè)徑向凸起部分111a，而凸起部分111a的結(jié)構(gòu)是第七實(shí)施例中橡膠緩沖部件106上的凸起部分106a結(jié)構(gòu)的改進(jìn)型。
參見(jiàn)圖15，橡膠緩沖部件111上凸起部分111a的后端部處(后端部的確定與皮帶輪36的旋轉(zhuǎn)方向“Rp”有關(guān))均有切口111b，每個(gè)切口111b的作用相當(dāng)于是與切口111b鄰接的舌狀部分的貯存器。
由圖16A可見(jiàn)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置在正常的工作條件下，嵌接在凹槽36d間的橡膠緩沖部件111產(chǎn)生彈性變形，使作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載力矩的變化在傳遞到皮帶輪36乃至外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源之前就得到緩沖。
由圖16B可見(jiàn)，當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩時(shí)，橡膠緩沖部件111上的徑向凸起部分111a產(chǎn)生較大的彈性變形，凸起部分111a與動(dòng)力傳動(dòng)部件38上的凹槽38d基本脫開。這樣，皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38空轉(zhuǎn)。在這一階段，當(dāng)壓縮機(jī)上作用預(yù)定的過(guò)載力矩時(shí)，橡膠緩沖部件111上的切口111b使橡膠緩沖部件111上的舌狀部分迅速產(chǎn)生變形，其結(jié)果，可以有效防止過(guò)載力矩從壓縮機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的皮帶輪36上。此外，橡膠緩沖部件111的彈性變形所造成的凸起部分111a的擠出物112(見(jiàn)圖116B)具有合理的最小體積。而且，同第七實(shí)施例一樣，由于在橡膠緩沖部件111的連接部分107與動(dòng)力傳動(dòng)部件38的平滑部分38e之間存在著間隙108，橡膠緩沖部件111上凸起部分111a的擠出物112在凸起部分111a的彈性變形過(guò)程中可以被間隙108所容納。這樣，即使在皮帶輪36與動(dòng)力傳動(dòng)部件38的平滑部分38a之間出現(xiàn)擠出物112，橡膠緩沖部件111作用在皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38上的彈性力也不會(huì)有顯著增加。其結(jié)果，介于皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38上平滑部分38e之間的橡膠緩沖部件111的擠出物112的粘附效應(yīng)所引起的過(guò)載荷力矩不會(huì)傳遞到皮帶輪36上，當(dāng)然也不會(huì)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。也就是說(shuō)，當(dāng)過(guò)載荷力矩達(dá)到預(yù)定力矩值時(shí)，能夠穩(wěn)固地防止或阻斷過(guò)載荷力矩傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
圖17表示了本發(fā)明的第九實(shí)施例。它與圖7所示的第三實(shí)施例的不同點(diǎn)在于橡膠緩沖部件114與第三實(shí)施例中的橡膠部件83不同，其表面涂有一層摩擦系數(shù)十分穩(wěn)定的物質(zhì)。
圖17中，橡膠緩沖部件114的形狀基本上與圖7中的橡膠緩沖部件83相同，它由合成橡膠材料制成，材料選擇范圍包括丁基橡膠、聚丁橡膠、異戊二烯橡膠、苯乙烯丁橡膠、丙烯腈丁橡膠、氯丁橡膠、尿脘橡膠、乙丙烯二烯橡膠以及各種熱彈性合成橡膠。在橡膠緩沖部件114的徑向內(nèi)表面上涂有一層滑動(dòng)特性良好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)114a，這種物質(zhì)114a可以是某種合成橡膠，如硅酮橡膠、含氟橡膠和四氟乙烯丙烯橡膠。應(yīng)當(dāng)注意到，圖17中的涂層物質(zhì)114a的厚度比實(shí)際的涂層厚度大，這樣做是為了表示得更清楚。
如果橡膠緩沖部件114上沒(méi)有物質(zhì)涂層114a，那么橡膠部件114的摩擦系數(shù)便會(huì)隨著環(huán)境條件(如環(huán)境溫度、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置周圍有水或油成分存在)的改變而變化。這樣，當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩而引起橡膠緩沖部件114的彈性變形時(shí)，以及當(dāng)徑向凸起部分114b與動(dòng)力傳動(dòng)部件38的凹槽38d脫離時(shí)，皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38滑移，在橡膠緩沖部件114的徑向內(nèi)表面與動(dòng)力傳動(dòng)部件38的柱面38c之間不能保持平穩(wěn)滑動(dòng)，其結(jié)果，過(guò)載力矩可能會(huì)通過(guò)皮帶輪36傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))上。
考慮到上面這種情況，最好在橡膠緩沖部件114的徑向內(nèi)表面上涂上一層摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)114a，這樣由于物質(zhì)涂層114a的存在，橡膠緩沖部件114可以在動(dòng)力傳動(dòng)部件38的柱面38c上保持平穩(wěn)滑動(dòng)，結(jié)果避免了過(guò)載力矩從壓縮機(jī)傳遞到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。
圖18表示了本發(fā)明的第十實(shí)施例。
圖18所示的第十實(shí)施例與圖7所示的第三實(shí)施例的不同點(diǎn)在于第三實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)部件38被含有柱面116a的動(dòng)力傳動(dòng)部件116取代。在動(dòng)力傳動(dòng)部件116的柱面116a的徑向內(nèi)表面上鍍有一層具有良好滑動(dòng)特性的穩(wěn)定摩擦系數(shù)的物質(zhì)116b，這處物質(zhì)116b可以是一種基體加上分散相構(gòu)成的復(fù)合物，基體由以下某種材料制成鎳、銅、鈷、鐵、銀、鋅、鎳磷、鎳硼、鈷硼，分散相包含以下某種顆粒二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氟化石墨、氟化聚乙烯、氟化鈣、氮化硼、聚氯乙烯和硫酸鋇。應(yīng)當(dāng)注意到，物質(zhì)鍍層116b的實(shí)際厚度比圖18所示的厚度小。
由于動(dòng)力傳動(dòng)部件116的柱面部分116a上鍍有一層滑動(dòng)特性良好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)116b，因此，即使環(huán)境條件(如溫度存在水或油)發(fā)生變化，橡膠緩沖部件83也能在動(dòng)力傳動(dòng)部件116的柱面部分116a的徑向內(nèi)表面上保持平穩(wěn)滑動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)過(guò)載力矩作用在壓縮機(jī)上而使橡膠緩沖部件83的凸起部分83a與動(dòng)力傳動(dòng)部件116的凹槽116c產(chǎn)生脫離時(shí)皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)傳動(dòng)部件116滑動(dòng)。然而，由于物質(zhì)鍍層116b的存在，橡膠緩沖部件83可以在動(dòng)力傳動(dòng)部件116的表面上保持平穩(wěn)滑動(dòng)。其結(jié)果，過(guò)載力矩不會(huì)通過(guò)皮帶輪36從壓縮機(jī)傳遞到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，此外，當(dāng)由金屬材料制成的動(dòng)力部件116的柱面部分116a上具有物質(zhì)鍍層116b時(shí)，也可以避免柱面部分116a受到腐蝕或損傷。
在以上所描述的實(shí)施例中，每個(gè)橡膠緩沖部件42，81，83，87，93，99，106及111均可以由合成橡膠材料制成，在合成橡膠材料中含有諸如潤(rùn)滑油和固體潤(rùn)滑劑等潤(rùn)滑介質(zhì)，這樣，潤(rùn)滑介質(zhì)逐漸滲出而潤(rùn)滑穩(wěn)膠部件表面，使橡膠緩沖部件表面一直處于潤(rùn)滑狀態(tài)，其結(jié)果，在預(yù)定的載荷力矩作用下，過(guò)載力矩始終不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
圖13所示的實(shí)施例可用如下修改。即，皮帶輪36上的凹槽36d制造得更淺些。橡膠緩沖部件106上的每個(gè)軸向通孔106b的位置偏離凸起部分106a的中心，偏離方向與皮帶輪36的旋轉(zhuǎn)方向“Rp”相反并靠近皮帶輪36一邊。此外，橡膠緩沖部件106的連接部分107與皮帶輪36之間存在間隙108。這樣，當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩時(shí)，橡膠部件106的徑向凸起部分106a產(chǎn)生彈性變形，該凸起部分106a與皮帶輪36上的淺凹槽36d基本脫離，皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38滑動(dòng)。這時(shí)，在凸起部分106a的彈性變形過(guò)程中，橡膠緩沖部件106上沒(méi)有部分被擠入皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間。因此，在預(yù)定的載荷力矩作用下，過(guò)載力矩始終不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
圖15所示的實(shí)施例可作如下修改。即，皮帶輪36上的凹槽36d制造得更淺些。橡膠緩沖部件111上的每個(gè)切口111b的位置偏離凸起部分111a的中心，偏離方向與皮帶輪36的旋轉(zhuǎn)方向“Rp”相反并靠近皮帶輪36一邊。此外，橡膠緩沖部件111的連接部分107與皮帶輪36之間存在間隙108。這樣，當(dāng)壓縮機(jī)上作用過(guò)載力矩時(shí)，橡膠部件111上的徑向凸起部分111a產(chǎn)生較大的彈性變形，該凸起部分111a與皮帶輪36上的淺凹槽36d基本脫離，皮帶輪36相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件38滑動(dòng)。這時(shí)，凸起部分111a的彈性變形過(guò)程中，橡膠緩沖部件111上沒(méi)有部分被擠入皮帶輪36和動(dòng)力傳動(dòng)部件38之間。因此，在預(yù)定的載荷力矩作用下，過(guò)載力矩始終不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
此外，在按照第九、第十實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置中，物質(zhì)涂層114a和物質(zhì)鍍層116b可以被具有潤(rùn)滑特性的合成薄片取代。這樣，合成薄片應(yīng)當(dāng)介于橡膠緩沖部件83，114與皮帶輪36的普通柱面部分36c之間，或介于橡膠緩沖部件83與動(dòng)力傳動(dòng)部件38、116的柱面部分38d、116d之間。合成薄片可以由氟化聚乙炮或聚酰亞胺制成，這些材料中均含有強(qiáng)化材料玻璃纖維或碳纖維。由于上述合成薄片的存在所以當(dāng)皮帶輪相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件滑動(dòng)時(shí)，橡膠緩沖部件83、114可以在動(dòng)力傳動(dòng)部件38、116的滑動(dòng)表面上、或在皮帶輪的滑動(dòng)表面上保持平穩(wěn)滑動(dòng)。因此，在預(yù)定的載荷力矩作用時(shí)，載荷力矩的變化始終不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))上。
此外，通過(guò)在橡膠緩沖部件83、114與皮帶輪36的普通柱面部分36c之間或在橡膠緩沖部件83、114與動(dòng)力傳動(dòng)部件38、116的柱面部分38d、116d之間設(shè)置一層具有潤(rùn)滑特性的顆粒也可以取代物質(zhì)涂層114a和物質(zhì)鍍層116b。顆?？梢园ǘ蚧f顆粒、二硫化鎢顆粒、石墨顆粒、氟化石墨顆粒、氟化聚乙烯顆粒以及聚酰亞胺顆粒。當(dāng)皮帶輪相對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)部件空轉(zhuǎn)時(shí)，橡膠緩沖部件83、114可以在動(dòng)力傳動(dòng)部件38、116的滑動(dòng)表面上、或在皮帶輪的滑動(dòng)表面上保持平穩(wěn)滑動(dòng)，其原因正是由于存在著這種具有潤(rùn)滑特性的顆粒。因此，在預(yù)定的載荷力矩作用時(shí)，過(guò)載力矩始終不會(huì)從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī))上。
從前述的對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的描述中可以知道，按照本發(fā)明，一種用于致冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置確實(shí)能夠使作用在壓縮機(jī)上的負(fù)載力矩的變化在從壓縮機(jī)傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源之前得到緩沖和減小，同時(shí)確實(shí)能夠防止作用在壓縮機(jī)上的過(guò)載力矩傳遞到外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源上。
此外應(yīng)當(dāng)注意到，本專業(yè)技術(shù)人員在不背離由所附權(quán)利要求確定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改。
權(quán)利要求
1.一種致冷壓縮機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)軸，由外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力內(nèi)外部動(dòng)力源提供；放置在殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)，其作用是隨著上述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)不斷壓縮致冷氣體；驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包含安裝在上述驅(qū)動(dòng)軸上的皮帶輪裝置，用于接受由上述外部驅(qū)動(dòng)源提供的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并帶動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，其中，上述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括固定在上述驅(qū)動(dòng)軸前端上的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)軸從上述壓縮機(jī)的上述殼體中向外延伸；可產(chǎn)生彈性變形的橡膠緩沖裝置，它放置在上述皮帶輪裝置和上述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置之間；以及上述橡膠緩沖裝置與上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置中的之一實(shí)現(xiàn)牙嵌式嚙合的裝置。
2.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于安裝在上述驅(qū)動(dòng)軸上的上述皮帶輪裝置和固定在上述驅(qū)動(dòng)軸上的上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置設(shè)有徑向相對(duì)的內(nèi)、外柱面，每個(gè)柱面均包含多個(gè)凹槽，這些凹槽用于容納上述橡膠緩沖裝置從而構(gòu)成在上述皮帶輪和橡膠緩沖裝置之間以及在上述橡膠緩沖裝置與上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置之間實(shí)現(xiàn)牙嵌式嚙合的上述裝置。
3.按照權(quán)利要求2的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括環(huán)形分布的橡膠部件，上面有多個(gè)可自由嵌入上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置上的上述每個(gè)凹槽中的徑向凸起部分。
4.按照權(quán)利要求2的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括多個(gè)可自由嵌入上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置上的上述多個(gè)凹槽中的單一柱面橡膠部件。
5.按照權(quán)利要求2的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述皮帶輪裝置上的上述凹槽沿著上述皮帶輪裝置的圓周方向重復(fù)設(shè)置，并且兩個(gè)上述相鄰凹槽間相隔一規(guī)定間距；其特征還在于上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置上的上述凹槽同樣沿著上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置的圓周方向重復(fù)設(shè)置，并且上述兩個(gè)相鄰凹槽間相隔一規(guī)定間距。
6.按照權(quán)利要求5的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述皮帶輪裝置上的上述凹形槽與上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置上的上述凹形槽沿周向交錯(cuò)相對(duì)。
7.按照權(quán)利要求5的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括一普通環(huán)形橡膠部件，該部件有徑向內(nèi)外波狀圓周面，圓周面上有沿圓周方向重復(fù)設(shè)置的凸起部分，并且兩個(gè)上述相鄰?fù)蛊鸩糠种g相隔一規(guī)定間距；上述環(huán)形橡膠緩沖部件上的上述凸起部分與上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置上的上述凹形槽保持牙嵌式嚙合。
8.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述致冷壓縮機(jī)包括一種無(wú)離合器式致冷壓縮機(jī)，其中上述驅(qū)動(dòng)軸始終與上述外部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源保持活動(dòng)連接。
9.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述致冷壓縮機(jī)包括一種內(nèi)含電磁離合器裝置的致冷壓縮機(jī)，電磁離合器裝置有一個(gè)靜離合片和一個(gè)動(dòng)離合片，上述電磁離合器的上述動(dòng)離合片和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置具有內(nèi)含凹槽的相對(duì)部分，利用上述橡膠緩沖裝置為上述電磁離合器裝置的上述動(dòng)離合片與上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置相對(duì)的部分提供牙嵌式嚙合。
10.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括一具有多個(gè)凸起部分的普通環(huán)形橡膠部件，兩個(gè)上述相鄰?fù)蛊鸩糠珠g相隔一規(guī)定的周向間距，上述橡膠緩沖裝置的上述各個(gè)凸起部分與上述皮帶輪裝置上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置牙嵌式嚙合，并且在上述各個(gè)凸起部分上開有通孔。
11.按照權(quán)利要求10的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置的上述凸起部分上的上述通孔均處于上述凸起部分的中心位置。
12.按照權(quán)利要求10的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置的上述凸起部分上的上述通孔均偏離上述橡膠緩沖裝置的上述凸起部分的中心位置，偏離方向與上述皮帶輪裝置的旋轉(zhuǎn)方向相反。
13.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括一個(gè)具有多個(gè)凸起部分的普通環(huán)形橡膠部件，兩個(gè)上述相鄰?fù)蛊鸩糠种g相隔一規(guī)定的周向間距，每個(gè)凸起部分均開有一切口，切口位置偏離每個(gè)凸起部分的中心，偏離方向與皮帶輪裝置的旋轉(zhuǎn)方向相反。
14.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括一個(gè)具有多個(gè)凸起部分的普通環(huán)形橡膠部件，這些凸起部分通過(guò)多個(gè)連接部分相互連接。其中，在上述橡膠緩沖部件的上述連接部分至少與上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置之一存在著間隙。
15.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置包括一個(gè)環(huán)形延展的橡膠緩沖部件，其上至少有一個(gè)面與上述皮帶輪裝置或上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置中的一個(gè)相對(duì)，并且該面上涂有一層摩擦系數(shù)穩(wěn)定的物質(zhì)。
16.按照權(quán)利要求15的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述具有穩(wěn)定摩擦系數(shù)的物質(zhì)涂層包括由一組合成橡膠之一制成的物質(zhì)，這些合成橡膠包括硅酮橡膠、含氟橡膠以及四氟乙烯-丙烯橡膠。
17.按照權(quán)利要求1的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于在上述皮帶輪裝置與上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置二者中至少有一方具有與上述橡膠緩沖裝置接觸的接觸表面，這一表面被一層具有穩(wěn)定摩擦系數(shù)的物質(zhì)覆蓋。
18.按照權(quán)利要求17的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于至少覆蓋在上述皮帶輪裝置和上述動(dòng)力傳動(dòng)裝置中的一個(gè)上的上述接觸表面上的物質(zhì)鍍層是由基質(zhì)和含顆粒的分散相組成的混合物，基質(zhì)由以下材料之一制成鎳、銅、鈷、鐵、銀、鋅、鎳磷、鎳硼、鈷硼可選擇的分散相顆粒包括二硫化鉬、二硫化鎢、石墨、氟化石墨、氟化聚乙烯、氟化鈣、氮化硼、聚氯乙烯和硫酸鋇。
19.按照權(quán)利要求3的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置的上述環(huán)形分布橡膠部件由合成橡膠材料制成，可以從以下合成橡膠材料中選擇丁基橡膠、聚丁橡膠、異戊二烯橡膠、苯乙烯丁橡膠、丙烯腈丁橡膠、氯丁橡膠、尿脘橡膠、乙丙烯二烯橡膠以及各種熱彈性合成橡膠。
20.按照權(quán)利要求4的一種致冷壓縮機(jī)，其特征在于上述橡膠緩沖裝置中的上述多個(gè)單一柱面橡膠部件均由合成橡膠材料制成，可以從以下合成橡膠材料中選擇丁基橡膠、聚丁橡膠、異戊二烯橡膠、苯乙烯丁橡膠、丙烯腈丁橡膠、氯丁橡膠、尿脘橡膠、乙丙烯二烯橡膠以及各種熱彈性合成橡膠。
全文摘要
一種致冷壓縮機(jī)，它包括以下部分靠其回轉(zhuǎn)作用壓縮致冷氣體的驅(qū)動(dòng)軸；用以將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力從外部動(dòng)力源傳遞給驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置包含以下部分套裝在驅(qū)動(dòng)軸上并可自由回轉(zhuǎn)的皮帶輪；固定在驅(qū)動(dòng)軸上的動(dòng)力傳動(dòng)部件；以及位于皮帶輪與動(dòng)力傳動(dòng)部件之間的橡膠緩沖部件，該橡膠緩沖部件與皮帶輪及動(dòng)力傳動(dòng)部件保持牙嵌式嚙合。
文檔編號(hào)F04B27/08GK1136138SQ96105139
公開日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1996年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月18日
發(fā)明者水騰健, 小倉(cāng)進(jìn)一, 道行隆, 川村幸司, 岡田昌彥, 川口真広, 奧野卓也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所