專利名稱：導向式自復位油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油缸，特別是一種導向式自復位油缸。
背景技術(shù)：
目前的自復位油缸均存在著如下問題當油缸上的外力被解除后，在不卸去油缸腔內(nèi) 的內(nèi)部液壓時，均無法達到真正自動復位的目的。另外，目前的自復位油缸均是回縮的復 位，復位后活塞體處在待上升狀態(tài)，無法用于某些特殊場合。在特定情況下，活塞體回縮 時所產(chǎn)生的腔內(nèi)液體的排出無法用于對回縮力及速度進行量程和控制。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能真正自動復位的、能用于對回縮 力及速度進行量程和控制的導向式自復位油缸。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種導向式自復位油缸，包括油缸座、油缸體、 油缸體端蓋和活塞端蓋，在油缸體內(nèi)設(shè)有與油缸體活動相連的活塞體，活塞體與活塞端蓋 相連，在油缸體內(nèi)還設(shè)有活塞復位彈簧，在油缸座內(nèi)設(shè)有空腔，在空腔內(nèi)設(shè)置帶有通孔的 帶孔彈簧座，空腔依靠該通孔與油缸體內(nèi)腔相連通；在空腔內(nèi)還設(shè)有相互配套的導向閥芯 和帶有通孔的帶孔導向閥座，帶孔彈簧座位于導向閥芯的上方；活塞復位彈簧的兩端分別 與活塞端蓋和帶孔彈簧座相連，導向閥彈簧的兩端分別與帶孔彈簧座和導向閥芯相連；在 油缸座內(nèi)還分別設(shè)有均與空腔相連通的回油管組件和進油管組件。
作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的改進回油管組件包括分別位于油缸座內(nèi)的回油槽
和回油導向孔，空腔、導向閥芯和帶孔導向閥座所形成的間隙、回油槽和回油導向孔依次 相連通。
作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進導向式自復位油缸還包括儲油箱，儲
油箱的內(nèi)腔與回油槽相連通。
作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進進油管組件包括壓力導向孔和壓力油
槽，壓力導向孔、壓力油槽、帶孔導向閥座內(nèi)的通孔和空腔依次相連通。作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進活塞體為中空的管狀體，活塞復位彈
簧位于活塞體的內(nèi)腔中。
作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進活塞體與油缸體端蓋之間設(shè)置密封件。
作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進油缸座上設(shè)有安裝孔。 作為本發(fā)明的導向式自復位油缸的進一步改進活塞復位彈簧的彈力大于導向閥彈簧 的彈力。
本發(fā)明的導向式自復位油缸，油缸腔內(nèi)的液體排出和吸入的通道是有導向的。當活塞 體受外力后進入油缸體內(nèi)、導致油缸體內(nèi)的液體排出時，導向閥處于關(guān)閉狀態(tài)(即導向閥 芯和帶孔導向閥座之間呈閉合狀態(tài))，液體只能通過帶孔導向闊座上的通孔流向壓力油槽， 因此能達到對活塞端蓋傳來的壓縮力、速度進行量程和控制的目的。當解除活塞端蓋上的 壓縮力后，在活塞復位彈簧的作用下，導向閥自動開啟(即導向閥芯和帶孔導向閥座之間 保持一定的間隙)，大量的液體從回油槽通過此導向閥后被吸到空腔，然后通過帶孔彈簧 座上的通孔填充到油缸體的內(nèi)腔中，從而使活塞體迅速復位(向上運動)到頂出位置，復 位后又能將導向閥自動關(guān)閉。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細說明。 圖1是本發(fā)明的導向式自復位油缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖的剖面圖。
具體實施例方式
圖1 圖2結(jié)合給出了一種導向式自復位油缸，包括油缸座IO、油缸體5、油缸體端蓋3 和活塞端蓋l。
在油缸體5的頂部固定設(shè)置油缸體端蓋3，在油缸體5的底部固定設(shè)置油缸座10，在油 缸體5內(nèi)設(shè)有與油缸體5活動相連的活塞體6，該活塞體6穿過油缸體端蓋3后與活塞端蓋1 固定相連。在活塞體6與油缸體端蓋3之間設(shè)置密封件2，從而確保油缸體5內(nèi)的液壓油不會 外泄。該活塞體6為一個中空的管狀體，活塞復位彈簧7位于活塞體6的內(nèi)腔中。儲油箱4 為一個中空的管狀體，油缸體5套裝在儲油箱4的內(nèi)腔41中，儲油箱4的頂端與油缸體端蓋3 密封地固定相連，儲油箱4的底端與油缸座10密封地固定相連；儲油箱4的內(nèi)腔41用于存放 液壓油。在油缸座10內(nèi)設(shè)有與油缸體5的內(nèi)腔相連通的空腔101，在空腔101設(shè)置帶有若干個通孔91的帶孔彈簧座9，該帶孔彈簧座9與油缸座10相固定，空腔101通過通孔91與油缸 體5的內(nèi)腔相連通。帶孔彈簧座9被安置在油缸體5的下方。活塞復位彈簧7的兩端分別與活 塞端蓋1和帶孔彈簧座9相連。
在空腔101內(nèi)還設(shè)有相互配套的導向閥芯13和帶有通孔121的帶孔導向閥座12;導向閥 芯13和帶孔導向閥座12均位于帶孔彈簧座9的正下方，帶孔導向閥座12與油缸座10固定相 連；導向閥彈簧14的兩端分別與帶孔彈簧座9和導向閥芯13相連?；钊麖臀粡椈?的彈力大 于導向閥彈簧14的彈力。
在油缸座10內(nèi)還分別設(shè)有回油槽15和回油導向孔18。當導向閥芯13與帶孔導向閥座12 相分離時，回油槽15通過導向閥芯13與帶孔導向閥座12之間的間隙與空腔101相連通；回 油導向孔18的一端與回油槽15相連通、另一端穿透油缸座10后與外界的裝置相連；儲油箱 4的內(nèi)腔41通過貫通孔20與回油槽15相連通。在油缸座10內(nèi)還分別設(shè)有壓力導向孔17和壓 力油槽ll，壓力導向孔17的一端依次通過壓力油槽11、帶孔導向陶座12內(nèi)的通孔121與空 腔101相連通；壓力導向孔17的另一端穿透油缸座10后與外界的裝置相連。
為了方便維修，在油缸座10的底部設(shè)有一塊可打開的封板16，打開此封板16后，回 油槽15就能外露。
在油缸座10上設(shè)有若干個安裝孔19，通過此安裝孔19，能將整個導向式自復位油缸固 定在實際需要固定的系統(tǒng)裝置中。
本發(fā)明的導向式自復位油缸實際工作時，壓力導向孔17和回油導向孔18均與外界的液 壓循環(huán)系統(tǒng)相連，具體工作過程如下
1、當作用在活塞端蓋l上的外力停止工作時，在活塞復位彈簧7強大的彈性回復力的 作用下，活塞端蓋1帶動活塞體6向上運動，此時油缸體5內(nèi)腔就會產(chǎn)生真空現(xiàn)象。真空吸 力能克服導向閥彈簧14的彈力和導向闊芯13的自重，從而使導向閥芯13向上運動，因此導 向閥芯13與帶孔導向閥座12相分離；與此同時，導向閥彈簧14被壓縮。
在上述真空吸力的作用下，儲油箱4內(nèi)腔41中的液壓油通過貫通孔20、回油槽15、導 向閥芯13與帶孔導向閥座12之間的間隙、空腔IOI、帶孔彈簧座9上的通孔91進入油缸體5 內(nèi)腔中。隨著油缸體5內(nèi)腔中的液壓油越來越多，活塞體6被迅速復位(向上運動)至頂出 位置；此時油缸體5內(nèi)腔中真空吸力逐漸消失。在自身重量及導向閥彈簧14張力的作用下， 導向閥芯13與帶孔導向閥座12又重新緊密接觸，導向閥芯13和帶孔導向閥座12組成的閥處 于關(guān)閉狀態(tài)。2、在外力的作用下，活塞端蓋l承受向下的壓力，帶動活塞體6向下運動，故活塞復 位彈簧7被壓縮。油缸體5內(nèi)腔中的液壓油從帶孔彈簧座9上的通孔91被擠入空腔101，此時， 由于導向閥芯13和帶孔導向閥座12組成的閥處于關(guān)閉狀態(tài)；因此，上述被擠入空腔101內(nèi) 的液壓油依次通過帶孔導向閥座12內(nèi)的通孔121、壓力油槽ll、壓力導向孔17被排出整個 導向式自復位油缸外，接著作為高壓油進入外界的液壓循環(huán)系統(tǒng)。外界的液壓循環(huán)系統(tǒng)中 的回油通過回油導向孔18、回油槽15、貫通孔20后進入儲油箱4的內(nèi)腔41中。 上述2個步驟交替進行，從而使本發(fā)明的導向式自復位油缸正常工作。 最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的一個具體實施例。顯然，本發(fā)明不 限于以上實施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接 導出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認為是本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、導向式自復位油缸，包括油缸座(10)、油缸體(5)、油缸體端蓋(3)和活塞端蓋(1)，在油缸體(5)內(nèi)設(shè)有與油缸體(5)活動相連的活塞體(6)，所述活塞體(6)與活塞端蓋(1)相連，其特征是在油缸體(5)內(nèi)還設(shè)有活塞復位彈簧(7)，在油缸座(10)內(nèi)設(shè)有空腔(101)，在所述空腔(101)內(nèi)設(shè)置帶有通孔(91)的帶孔彈簧座(9)，所述空腔(101)依靠通孔(91)與油缸體(5)內(nèi)腔相連通；在所述空腔(101)內(nèi)還設(shè)有相互配套的導向閥芯(13)和帶有通孔(121)的帶孔導向閥座(12)，所述帶孔彈簧座(9)位于導向閥芯(13)的上方；活塞復位彈簧(7)的兩端分別與活塞端蓋(1)和帶孔彈簧座(9)相連，導向閥彈簧(14)的兩端分別與帶孔彈簧座(9)和導向閥芯(13)相連；在油缸座(10)內(nèi)還分別設(shè)有均與空腔(101)相連通的回油管組件和進油管組件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的導向式自復位油缸，其特征是所述回油管組件包括分別位于 油缸座(10)內(nèi)的回油槽(15)和回油導向孔(18)，所述空腔(101)、導向閥芯(13)和帶 孔導向閥座(12)所形成的間隙、回油槽(15)和回油導向孔(18)依次相連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的導向式自復位油缸，其特征是所述導向式自復位油缸還包括 儲油箱(4)，所述儲油箱(4)的內(nèi)腔(41)與回油槽(15)相連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的導向式自復位油缸，其特征是所述進油管組件包括壓 力導向孔(17)和壓力油槽(11)，所述壓力導向孔(17)、壓力油槽(ll)、帶孔導向閥座(12) 內(nèi)的通孔(121)和空腔(101)依次相連通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的導向式自復位油缸，其特征是所述活塞體(6)為中空的管狀 體，活塞復位彈簧(7)位于活塞體(6)的內(nèi)腔中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的導向式自復位油缸，其特征是所述活塞體(6)與油缸體端蓋 (3)之間設(shè)置密封件(2)。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的導向式自復位油缸，其特征是所述油缸座(10)上設(shè)有安裝 孔(19)。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的導向式自復位油缸，其特征是所述活塞復位彈簧(7)的彈力 大于導向閥彈簧(14)的彈力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種導向式自復位油缸，在油缸體(5)內(nèi)設(shè)有活塞體(6)和活塞復位彈簧(7)，在油缸座(10)內(nèi)設(shè)有空腔(101)，在空腔(101)內(nèi)設(shè)置帶有通孔(91)的帶孔彈簧座(9)，空腔(101)依靠通孔(91)與油缸體(5)內(nèi)腔相通；在空腔(101)內(nèi)還設(shè)有相互配套的導向閥芯(13)和帶有通孔(121)的帶孔導向閥座(12)，活塞復位彈簧(7)的兩端分別與活塞端蓋(1)和帶孔彈簧座(9)相連，導向閥彈簧(14)的兩端分別與帶孔彈簧座(9)和導向閥芯(13)相連；在油缸座(10)內(nèi)還分別設(shè)有均與空腔(101)相通的回油管組件和進油管組件。該導向式自復位油缸能用于對回縮力及速度進行量程和控制。
文檔編號F15B15/14GK101561003SQ200910098548
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者李來友 申請人:李來友