專利名稱：旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給控制油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給控制油路。
背景技術(shù)：
數(shù)控閉環(huán)輪輻旋壓機(jī)主要用于汽車輪輻旋壓、成型。旋壓成形的輪輻具有不等厚、 等強(qiáng)度、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)；可廣泛的適用于有內(nèi)胎和無內(nèi)胎輪輞對輪輻的不同需求。輪輻旋 壓是一種復(fù)合旋壓，它對平板(汽車輪輻專用鋼板)既有普通旋壓的特點(diǎn)，又有強(qiáng)力擠壓旋 薄的特點(diǎn)。 目前，國外此種旋壓機(jī)的控制裝置主要采用對液壓油路進(jìn)行控制，通過對油壓、油 量的控制，實(shí)現(xiàn)旋壓頭裝置的位移量控制。這種方式對液壓油純凈度、液壓回路中零部件的 精度以及設(shè)備的使用環(huán)境有極高的要求，大多類似設(shè)備的加工環(huán)境難以達(dá)到上述要求，同 時(shí)高純凈度的液壓油、高精度的液壓零部件的使用成本極高，采取該種方式控制設(shè)備會(huì)造 成設(shè)備成本極其昂貴、使用成本極高。同時(shí)，鑒于旋壓頭進(jìn)給驅(qū)動(dòng)油路與旋壓頭旋轉(zhuǎn)、夾料、 退料等液壓油路相比，需要油壓更高、需要實(shí)時(shí)調(diào)整控制的要求更高，因此，將上述所有動(dòng) 作納入一個(gè)液壓控制油路的話，反而造成功率冗余，消耗能源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上問題，提供了一種分級、分區(qū)塊實(shí)現(xiàn)液壓控制，從而能更加經(jīng) 濟(jì)、方便的旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給驅(qū)動(dòng)油路。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所述旋壓機(jī)包括驅(qū)動(dòng)旋壓頭在X、 Z向?qū)崿F(xiàn)二維運(yùn)動(dòng)的 X向驅(qū)動(dòng)油缸和Z向驅(qū)動(dòng)油缸，它包括有油箱、X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路和Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油 油路，所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括X油泵、X進(jìn)路溢流閥、X電磁換向閥、X平衡閥和X 回路溢流閥；所述Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括Z油泵、Z進(jìn)路溢流閥、Z電磁換向閥、Z平衡 閥和Z回路溢流閥；所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式是X油泵下連油箱，上連X進(jìn) 路溢流閥，X進(jìn)路溢流閥和X回路溢流閥分別連接X電磁換向閥的下工作口 ， X電磁換向閥 的上工作口分別連接X油缸的進(jìn)出油腔，X平衡閥設(shè)在X油缸的進(jìn)油腔之前；所述Z向驅(qū)動(dòng)
油缸供油油路的連接方式與所述x向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式一致。 本實(shí)用新型的液壓油路，主要針對旋壓機(jī)上壓力要求相對高的幾個(gè)液壓動(dòng)作件而 設(shè)，這樣就避免了加載了一個(gè)液壓系統(tǒng)中，造成的功率冗余、能源浪費(fèi)的現(xiàn)象。而且，相對于 實(shí)現(xiàn)冷擠壓變形加工的輔助動(dòng)作，如旋壓頭旋轉(zhuǎn)、板料壓緊、退料等油缸而言，本實(shí)用新型 所要實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)動(dòng)作的精度要求相對較高，壓力較大。與上述輔助動(dòng)作油缸實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng) 分離設(shè)置，能更有效地保證旋壓頭裝置進(jìn)給的精度和壓力。

圖1是本實(shí)用新型的液壓工況圖 圖中1是X油泵，2是X進(jìn)路溢流閥，3是X回路溢流閥，4是X電磁換向閥，5是X平衡閥，6是軟管，7是X行程開關(guān)，8是X油缸，9是Z行程開關(guān)，10是Z油缸，11是Z平衡 閥，12是Z進(jìn)路溢流閥，13是Z油泵，14是空濾器，15是液位計(jì)，16是Z回路溢流閥，17是 Z電磁換向閥，18是過濾網(wǎng)。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型如圖1所示所述旋壓機(jī)包括驅(qū)動(dòng)旋壓頭在X、 Z向?qū)崿F(xiàn)二維運(yùn)動(dòng)的X 向驅(qū)動(dòng)油缸和Z向驅(qū)動(dòng)油缸，它包括有油箱、X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路和Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油 路，所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括X油泵1、 X進(jìn)路溢流閥2、 X電磁換向閥4、 X平衡閥5 和X回路溢流閥3 ;所述Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括Z油泵13、 Z進(jìn)路溢流閥12、 Z電磁換 向閥17、 Z平衡閥11和Z回路溢流閥16 ;所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式是X油 泵1下連油箱，上連X進(jìn)路溢流閥2， X進(jìn)路溢流閥2和X回路溢流閥3分別連接X電磁換 向閥4的下工作口 ， X電磁換向閥4的上工作口分別連接X油缸8的進(jìn)出油腔，X平衡閥5 設(shè)在X油缸8的進(jìn)油腔之前；所述Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式與所述X向驅(qū)動(dòng)油缸 供油油路的連接方式一致。 為保證油箱內(nèi)油質(zhì)的純凈和供油可靠性，在油箱內(nèi)設(shè)了過濾網(wǎng)18、空濾器14、液 位計(jì)15。 為確保兩油缸過行程損壞油缸，在兩油缸活塞運(yùn)行路徑上分別設(shè)置了 X行程開關(guān) 7和Z行程開關(guān)9。此外，兩油缸的進(jìn)出管采用軟管6，更能適應(yīng)動(dòng)作的需要。
權(quán)利要求旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給控制油路，所述旋壓機(jī)包括驅(qū)動(dòng)旋壓頭在X、Z向?qū)崿F(xiàn)二維運(yùn)動(dòng)的X向驅(qū)動(dòng)油缸和Z向驅(qū)動(dòng)油缸，其特征在于，它包括有油箱、X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路和Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路，所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括X油泵、X進(jìn)路溢流閥、X電磁換向閥、X平衡閥和X回路溢流閥；所述Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路包括Z油泵、Z進(jìn)路溢流閥、Z電磁換向閥、Z平衡閥和Z回路溢流閥；所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式是X油泵下連油箱，上連X進(jìn)路溢流閥，X進(jìn)路溢流閥和X回路溢流閥分別連接X電磁換向閥的下工作口，X電磁換向閥的上工作口分別連接X油缸的進(jìn)出油腔，X平衡閥設(shè)在X油缸的進(jìn)油腔之前；所述Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式與所述X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路的連接方式一致。
專利摘要旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給控制油路。涉及一種旋壓機(jī)的旋壓頭進(jìn)給控制油路。旋壓機(jī)包括驅(qū)動(dòng)旋壓頭在X、Z向?qū)崿F(xiàn)二維運(yùn)動(dòng)的X向驅(qū)動(dòng)油缸和Z向驅(qū)動(dòng)油缸，它包括有油箱、X向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路和Z向驅(qū)動(dòng)油缸供油油路。本實(shí)用新型的液壓油路，主要針對旋壓機(jī)上壓力要求相對高的幾個(gè)液壓動(dòng)作件而設(shè)，這樣就避免了加載一個(gè)液壓系統(tǒng)中，造成的功率冗余、能源浪費(fèi)的現(xiàn)象。而且，相對于實(shí)現(xiàn)冷擠壓變形加工的輔助動(dòng)作，如旋壓頭旋轉(zhuǎn)、板料壓緊、退料等油缸而言，本實(shí)用新型所要實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)動(dòng)作的精度要求相對較高，壓力較大。與上述輔助動(dòng)作油缸實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)分離設(shè)置，能更有效地保證旋壓頭裝置進(jìn)給的精度和壓力。
文檔編號F15B15/18GK201446177SQ20092004413
公開日2010年5月5日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者滕軍, 王寶同, 王寶文 申請人:江都東升機(jī)械制造有限公司