專利名稱：動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓元件，涉及專用于叉車液壓系統(tǒng)中的多路換向閥結(jié)構(gòu)，具體是一
種動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥。
背景技術(shù)：
分流型多路換向閥是叉車液壓控制系統(tǒng)中的重要元件，它用來將油泵輸入的液壓 油分配給叉車主工作系統(tǒng)、車輛液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓剎車系統(tǒng)等，它通常由安裝在一個(gè)閥 體上的一個(gè)分流閥和一組為叉車主工作系統(tǒng)各工作油路供油的多路換向閥。普通叉車液壓 控制系統(tǒng)中的分流型多路換向閥，其優(yōu)先分流油路的分配流量總是按照預(yù)先設(shè)定的量值分 配。對(duì)系統(tǒng)來說，即使其優(yōu)先分流的油路(通常為液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng))并未工作，系統(tǒng)仍然會(huì)優(yōu) 先分配該量值的油流供給該分流油路，造成系統(tǒng)的能量損失和不必要的系統(tǒng)發(fā)熱和溫升。 為解決上述總量，中國專利200720131790. 2提供了一種動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先型多路換向閥， 它采用負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一優(yōu)先分流閥，并在閥體上設(shè)置負(fù)荷傳感信 號(hào)油口 ，再通過油道與負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的閥芯一端或兩端連接，使得優(yōu)先分流 油路的分配流量可按照該油路的不同需求量優(yōu)先進(jìn)行供油，從而減少能量損失和降低系統(tǒng) 溫升。此外，現(xiàn)有的部分5 10噸叉車液壓系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向與制動(dòng)在聯(lián)合操作 時(shí)不產(chǎn)生干擾，通常在該系統(tǒng)中都采用三只油泵分別供油。即主泵為一大一小雙聯(lián)泵，其中 的小泵僅用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的供油，主泵中的大泵通過優(yōu)先分流閥與輔泵一同給多路閥供 油。這樣的系統(tǒng)雖然解決了轉(zhuǎn)向與制動(dòng)聯(lián)合操作時(shí)的干擾問題，但是該系統(tǒng)從實(shí)際使用效 果來看仍存在如下一些不足 1、由于配置了三只油泵加大了液壓系統(tǒng)的動(dòng)力損失，從而導(dǎo)致了液壓系統(tǒng)的油溫 偏高； 2、由于目前國產(chǎn)雙聯(lián)泵的耐壓等級(jí)只能達(dá)20MPa，而叉車液壓系統(tǒng)的正常工作壓 力就是20MPa。在這樣的壓力條件下長期使用在這一工況下該泵的使用壽命和可靠性無法 滿足用戶的要求； 3、由于雙聯(lián)泵中用于液壓制動(dòng)的小泵排量很小。在整機(jī)使用過程中一旦其容積效 率稍有下降，該泵提供給液壓制動(dòng)系統(tǒng)的流量將會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。以致直接影響到整機(jī) 的制動(dòng)效果。用戶欲換泵只能將雙聯(lián)泵整體更換而無法單獨(dú)更換小泵的配件，大大提高了 其運(yùn)行和維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可用于叉車液壓系統(tǒng)，并且使用成本低、
壽命長、各分系統(tǒng)不相互干擾、運(yùn)行可靠性高的動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥。 本發(fā)明的動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥包括有安裝在一個(gè)閥體上的一個(gè)負(fù)
荷傳感型優(yōu)先流量控制閥和一組為各工作油路供油的多路換向閥，所述的閥體上設(shè)置有一
個(gè)負(fù)荷傳感信號(hào)油口，該負(fù)荷傳感信號(hào)油口通過信號(hào)油路與負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的閥芯一端或兩端連接并可控制閥芯的移動(dòng)；所述負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的進(jìn)油口與閥體上的主泵油口相通；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的優(yōu)先油口與閥體上的轉(zhuǎn)向油口連接；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的主出油口與所述多路換向閥連接；其特征是閥體上還設(shè)置有一個(gè)分流閥，分流閥的進(jìn)油口與閥體上的輔泵油口連接；分流閥的分流油口與閥體上的剎車油口連接；分流閥的主出油口并入負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的主出油口，與多路換向閥連接。 所述負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥包括有位于閥體內(nèi)的一個(gè)優(yōu)先閥芯；優(yōu)先閥芯中段中心設(shè)置有兩端封閉的優(yōu)先油道，優(yōu)先油道前后兩段分別設(shè)置用來與并排的轉(zhuǎn)向油口和主泵油口連接的徑向油孔；優(yōu)先閥芯的中段外圍設(shè)置有與多路換向閥進(jìn)油口連通的環(huán)槽，當(dāng)優(yōu)先閥芯后移時(shí)該環(huán)槽還可連通閥體上的主泵油口 ；閥體上的信號(hào)油口與優(yōu)先閥芯后端的油腔連通并且通過優(yōu)先閥芯上的信號(hào)油道與優(yōu)先閥芯前端的油腔連通，所述信號(hào)油道的一部分平行地位于上述優(yōu)先油道一側(cè)。 本發(fā)明的技術(shù)方案上取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中雙聯(lián)泵的配置，將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的多路閥主進(jìn)油油路的中普通分流閥改為負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥，優(yōu)先滿足整機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其多余的油供給工作系統(tǒng)；在輔泵進(jìn)油油路中增設(shè)一只小流量分流閥，為整機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定的液壓動(dòng)力油源，其多余的油液供給工作系統(tǒng)。這樣，整機(jī)液壓系統(tǒng)僅需兩只單泵供油。并且確保了轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是兩個(gè)獨(dú)立的供油油源，從而也不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向與制動(dòng)聯(lián)合操作時(shí)產(chǎn)生相互干擾。這樣的系統(tǒng)統(tǒng)一還具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、由于只配置了二只油泵，其液壓系統(tǒng)的動(dòng)力消耗得以減少，這對(duì)液壓系統(tǒng)油溫的下降提供了積極的有利條件，起到了節(jié)能降耗的應(yīng)用效果。 2、由于國產(chǎn)單泵的耐壓等級(jí)為25MPa，而叉車液壓系統(tǒng)的正常工作壓力為20MPa。
因此，該系統(tǒng)配置的二只單泵在這樣的使用條件下其使用壽命將得到明顯的提高。 3、由于該系統(tǒng)省去了原先的雙聯(lián)泵配置改用了一只單泵，成本大大降低，且單泵
通過一只小流量分流閥供油給液壓制動(dòng)系統(tǒng)供油就回避了油泵的容積效率對(duì)液壓制動(dòng)效
果的影響問題。這樣也進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的配套成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的油路原理圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的分流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，該動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥包括有安裝在一個(gè)閥體1上的一個(gè)負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥2和一組為各工作油路供油的多路換向閥3，所述的閥體上設(shè)置有一個(gè)負(fù)荷傳感信號(hào)油口 Ls，該負(fù)荷傳感信號(hào)油口通過信號(hào)油路與負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的閥芯兩端連接并可控制閥芯的移動(dòng)；所述負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥2的進(jìn)油口與閥體上的主泵油口 Pl相通，用來連接主油泵；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的優(yōu)先油口與閥體上的轉(zhuǎn)向油口 CF連接，用來連接叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的主出油口與多路換向閥3連接，用來連接叉車的主工作系統(tǒng)；閥體上還設(shè)置有一個(gè)分流閥4，分流閥的進(jìn)油口與閥體上的輔泵油口 P2連接，用來連接輔助油泵；分流閥4的分流油口與閥體1上的剎車油口 BF連接，用來連接叉車的剎車系統(tǒng)；分流閥4的主出油口并入負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥2的主出油口 ，與多路換向閥連接。 如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥2包括有位于閥體內(nèi)的一個(gè)優(yōu)先閥芯21 ;優(yōu)先閥芯中段中心設(shè)置有兩端封閉的優(yōu)先油道22，優(yōu)先油道前后兩段分別設(shè)置用來與并排的轉(zhuǎn)向油口 CF和主泵油口 Pl連接的徑向油孔23，優(yōu)先閥芯21的前后移動(dòng)可以改變徑向油孔23與轉(zhuǎn)向油口 CF和主泵油口 Pl之間的開度，從而改變轉(zhuǎn)向油口 CF處的流量；優(yōu)先閥芯21的中段外圍設(shè)置有與多路換向閥進(jìn)油口 E連通的環(huán)槽24，當(dāng)優(yōu)先閥芯21后移時(shí)該環(huán)槽24還可連通閥體上的主泵油口 Pl ;閥體上的信號(hào)油口 Ls與優(yōu)先閥芯21后端的油腔連通并且通過優(yōu)先閥芯上的信號(hào)油道25與優(yōu)先閥芯前端的油腔連通，所述信號(hào)油道的一部分平行地位于上述優(yōu)先油道22 —側(cè)。 如圖2所示，在工作過程中，閥體1上P1 口接主泵、CF 口接優(yōu)先油路(供轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、Ls 口接負(fù)載反饋信號(hào)。當(dāng)主油泵給P1 口供油后，液壓油經(jīng)優(yōu)先閥芯上油道al流入bl、再從cl流入CF 口和流道dl經(jīng)過阻尼孔流入el腔。當(dāng)CF 口無需供油并且Ls 口無負(fù)載壓力信號(hào)時(shí)，el腔的壓力將迅速升高。在el腔壓力的作用下優(yōu)先閥芯將克服右端控制彈簧的作用力，不斷地向右移動(dòng)。從而使CF 口的流量不斷減小，直至關(guān)閉至僅可維持該優(yōu)先閥芯平衡在關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)CF 口接入負(fù)載需要供油時(shí)，只要將負(fù)載壓力接入Ls 口，使優(yōu)先閥芯右端的作用力增大至能克服el腔的壓力作用力。優(yōu)先閥芯將逐漸向左移動(dòng)，優(yōu)先閥向CF 口供油的開口也就逐漸增大。這樣，進(jìn)入CF 口的流量就會(huì)增大。反之，進(jìn)入CF 口的流量就會(huì)減小。進(jìn)入P1 口多余的流量則通過優(yōu)先閥芯右移后形成的分流閥口流入E 口合流至工作系統(tǒng)。 一旦當(dāng)Ls 口的壓力與CF 口的負(fù)載壓力達(dá)到平衡，優(yōu)先閥芯就會(huì)穩(wěn)定在這一開口位置，CF 口亦將得到一個(gè)相應(yīng)穩(wěn)定的流量。因此，CF 口的壓力值可以通過f腔的安全閥來進(jìn)行控制。 如附圖3所示，閥體1上P2 口接輔泵、BF 口接穩(wěn)定油路(供剎車系統(tǒng))、E 口至工作系統(tǒng)。當(dāng)輔泵給P2 口供油后，液壓油流經(jīng)分流閥芯al腔經(jīng)定節(jié)流口 dl限制設(shè)定的流量到達(dá)bl腔，再經(jīng)孔el流入BF 口，為穩(wěn)定油路提供恒定的流量。Al腔多余的油則經(jīng)分流口cl流入E 口合流至工作系統(tǒng)。
權(quán)利要求
一種動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥，包括有安裝在一個(gè)閥體(1)上的一個(gè)負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥(2)和一組為各工作油路供油的多路換向閥(3)，所述的閥體上設(shè)置有一個(gè)負(fù)荷傳感信號(hào)油口(Ls)，該負(fù)荷傳感信號(hào)油口通過信號(hào)油路與負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的閥芯兩端連接并可控制閥芯的移動(dòng)；所述負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥(2)的進(jìn)油口與閥體上的主泵油口(P1)相通；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的優(yōu)先油口與閥體上的轉(zhuǎn)向油口(CF)連接；負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的主出油口與多路換向閥(3)連接；閥體上還設(shè)置有一個(gè)分流閥(4)，分流閥的進(jìn)油口與閥體上的輔泵油口(P2)連接；分流閥(4)的分流油口與閥體(1)上的剎車油口(BF)連接；分流閥(4)的主出油口并入負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥(2)的主出油口，與多路換向閥連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥，其特征是所述負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥(2)包括有位于閥體內(nèi)的一個(gè)優(yōu)先閥芯(21);優(yōu)先閥芯中段中心設(shè)置有兩端封閉的優(yōu)先油道(22)，優(yōu)先油道前后兩段分別設(shè)置用來與并排的轉(zhuǎn)向油口 (CF)和 主泵油口 (PI)連接的徑向油孔(23)，優(yōu)先閥芯(21)的前后移動(dòng)可以改變徑向油孔(23)與 轉(zhuǎn)向油口 (CF)和主泵油口 (PI)之間的開度，從而改變轉(zhuǎn)向油口 (CF)處的流量；優(yōu)先閥芯 (21)的中段外圍設(shè)置有與多路換向閥進(jìn)油口 (E)連通的環(huán)槽(24)，當(dāng)優(yōu)先閥芯(21)后移 時(shí)該環(huán)槽(24)還可連通閥體上的主泵油口 (PI);閥體上的信號(hào)油口 (Ls)與優(yōu)先閥芯(21) 后端的油腔連通并且通過優(yōu)先閥芯上的信號(hào)油道(25)與優(yōu)先閥芯前端的油腔連通，所述 信號(hào)油道的一部分平行地位于上述優(yōu)先油道(22) —側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明屬于液壓元件，涉及專用于叉車液壓系統(tǒng)中的多路換向閥結(jié)構(gòu)，具體是一種動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感優(yōu)先及分流型換向閥。包括有安裝在閥體上的負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥和一組多路換向閥，閥體上設(shè)置有一個(gè)可控制閥芯的移動(dòng)的負(fù)荷傳感信號(hào)油口；閥體上還設(shè)置有一個(gè)分流閥，分流閥的進(jìn)油口與閥體上的輔泵油口連接；分流閥的分流油口與閥體上的剎車油口連接；分流閥的主出油口并入負(fù)荷傳感型優(yōu)先流量控制閥的主出油口，與多路換向閥連接。本發(fā)明使用成本低、壽命長、各分系統(tǒng)不相互干擾、運(yùn)行可靠性高。
文檔編號(hào)F15B13/02GK101737369SQ201010018329
公開日2010年6月16日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者戴力, 戴豫, 李元松, 李明輝 申請人:戴豫